11 Décembre 1967 – Concorde (l'avion supersonique) a volé

Le supersonique Concorde est dévoiléLe premier avion à vitesse supersonique, le Concorde, une construction commune franco-britannique, a été dévoilé à Toulouse, en France. Les compagnies aériennes françaises et britanniques ont ensuite utilisé l’avion sur certaines de leurs liaisons, y compris entre les États-Unis et l’Europe, ce qui a réduit le temps de trajet. Cependant, en raison du coût élevé et du bruit élevé de cet avion, après des années d’efforts de la part des militants écologistes, la production d’avions Concorde a été complètement arrêtée.Concorde supersoniqueLe 11 décembre 1967, lorsque le premier prototype d’avion de ligne supersonique Concorde, une coentreprise franco-britannique, a été dévoilée à Toulouse, en France. L’un des rares avions commerciaux à utiliser une conception sans queue, le Concorde était un avion à aile delta ogival (arc pointu, «gothique») propulsé par quatre moteurs Olympus. C’était le premier avion de ligne doté d’un système de commande de vol électrique (dans ce cas, analogique). Le Concorde peut embarquer trois membres d’équipage (deux pilotes et un mécanicien navigant) et 92 à 120 passagers. L’avion a été nommé, reflétant l’accord entre les gouvernements britannique et français qui a conduit à sa construction. Il vient du mot français « concorde » (« concorde », sans le « e » en anglais), qui signifie « accord, harmonie ou union » . 29 Novembre 1962 – La Grande-Bretagne et la France décident de construire conjointement l’avion de ligne supersonique Concorde

Concorde : Histoire & DéveloppementConcorde, premier avion commercial supersonique de transport de passagers (ou supersonic transport, SST), construit conjointement par des avionneurs de Grande-Bretagne et de France. Le Concorde a effectué sa première traversée transatlantique le 26 septembre 1973 et il a inauguré le premier service de passagers supersonique régulier au monde le 21 janvier 1976—British Airways pilotait initialement l’avion de Londres à Bahreïn et Air France le fait voler de Paris à Rio de Janeiro. Les deux compagnies aériennes ont ajouté un service régulier à Washington, DC, en mai 1976 et à New York en novembre 1977. D’autres routes ont été ajoutées temporairement ou saisonnièrement, et le Concorde a été effectuée sur des vols affrétés vers des destinations partout dans le monde. Cependant, le bruit et les dépenses d’exploitation de l’avion ont limité son service. Les pertes financières ont conduit les deux compagnies aériennes à couper des routes, laissant finalement New York comme seule destination régulière. Les opérations du Concorde ont finalement été arrêtées par Air France en mai 2003 et par British Airways en octobre 2003. Seuls 14 appareils ont été effectivement mis en service. Paris Match – 8 Mars 1969 : Concorde ! Un pari de 10 milliards – CAP AVENIR CONCORDE Le Concorde a été la première grande entreprise coopérative de pays européens pour concevoir et construire un avion. Le 29 novembre 1962, la Grande-Bretagne et la France ont signé un traité pour partager les coûts et les risques liés à la production d’un SST.British Aerospace et la firme française Aérospatiale était responsable de la cellule, tandis que les britanniques Rolls-Royce et le français SNECMA (Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation) a développé les moteurs à réaction. Le résultat fut un chef-d’œuvre technologique, le Concorde à aile delta, qui effectua son premier vol le 2 mars 1969. Le Concorde avait une vitesse de croisière maximale de 2 179 km (1 354 miles) par heure, soit Mach 2,04 (plus du double de la vitesse du son), permettant à l’avion de réduire le temps de vol entre Londres et New York à environ trois heures. Les coûts de développement du Concorde étaient si élevés qu’ils ne pourraient jamais être récupérés des opérations, et l’avion n’a jamais été financièrement rentable. Néanmoins, il a prouvé que les gouvernements et les fabricants européens pouvaient coopérer dans des entreprises complexes, et il a contribué à garantir que l’Europe resterait à la pointe technique du développement aérospatial. File:235ac - British Airways Concorde; G-BOAD@LHR;15.05.2003 (8056002570).jpg - Wikimedia Commons Le 25 juillet 2000, un Concorde en route de Paris à New York a subi une panne de moteur peu après le décollage lorsque des débris d’un pneu éclaté ont provoqué la rupture d’un réservoir de carburant et pris feu. L’avion s’est écrasé dans un petit hôtel et restaurant. Les 109 personnes à bord, dont 100 passagers et 9 membres d’équipage, sont décédées ; 4 personnes au sol ont également été tuées.

Principales questionsQu’est-ce que le Concorde ?

Qu’est-ce que le Concorde ?

Le Concorde était un avion commercial supersonique transportant des passagers. Construit dans les années 1960 dans le cadre d’une joint-venture entre le Royaume-Uni et la France, le Concorde a été le premier avion commercial de ce type. Seuls 14 avions Concorde sont entrés en service avant d’être retirés par les deux pays en 2003.

Comment le Concorde a-t-il été développé ?

Le Concorde a été développée par le Royaume-Uni et la France dans le cadre de la première grande entreprise coopérative de conception d’avions entre deux pays européens. En 1962, le Royaume-Uni et la France ont signé un traité pour partager les coûts et les risques liés à la production de l’avion. Le Concorde a été conçu par quatre sociétés : au Royaume-Uni, British Aerospace et Rolls-Royce ; et en France, Aérospatiale et SNECMA (Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation). Le produit final a été achevé en 1969.

De quand date le premier vol du Concorde ?

Le Concorde a effectué son premier vol réussi le 2 mars 1969, avec une vitesse de croisière maximale de 2 179 km (1 354 miles) par heure, soit plus du double de la vitesse du son. Il a effectué sa première traversée transatlantique en 1973. En 1976, le Concorde a inauguré le premier service de passagers supersonique régulier au monde, avec des vols British Airways de Londres à Bahreïn et des vols Air France de Paris à Rio de Janeiro. Des vols réguliers vers Washington, DC et New York ont été ajoutés en 1976 et 1977, respectivement.

Pourquoi le Concorde a-t-il été retiré ?

La retraite du Concorde était due à un certain nombre de facteurs. L’avion supersonique était bruyant et extrêmement coûteux à exploiter, ce qui limitait la disponibilité des vols. Les coûts d’exploitation nécessitaient une tarification prohibitive pour de nombreux consommateurs. Les pertes financières qui en ont résulté ont conduit British Airways et Air France à faire de New York leur seule destination de vol régulier. Enfin, en 2000, une panne de moteur d’un Concorde d’Air France et un accident qui a suivi ont tué les 109 personnes à bord et 4 personnes au sol. Beaucoup pensent que cet événement a accéléré le retrait du Concorde en 2003.

L’ingéniosité collective de la collaboration anglo-française dans la fabrication d’avions a déclenché une vague de potentiel illimité. Initiée dans le cadre du nécessaire développement de l’aviation dans l’Europe d’après-guerre, la maîtrise de la puissance supersonique en vol débute. Sans surprise, la Seconde Guerre mondiale a limité les vols commerciaux dans le monde entier, mais malgré les limitations, les avions étaient toujours en cours de développement. Ce qui est devenu clair, cependant, c’est que l’industrie devait évoluer. La direction que cela prendrait dépendrait de deux facteurs : la vitesse et la capacité. Les avions de la Seconde Guerre mondiale devenaient plus rapides, plus précis et beaucoup plus habiles, mais un défaut majeur refait surface à plusieurs reprises. Les petits chasseurs subiraient des turbulences extraordinaires lorsqu’ils volaient à grande vitesse à basse altitude ; à plusieurs reprises, des avions se brisaient.

Grâce à de nombreux tests et à de nombreux essais et tribulations, les ingénieurs ont découvert que les avions avaient du mal à franchir la barrière de la vitesse. Bien que la technologie ait progressé, elle n’était pas suffisante pour faire face à des conditions aussi extrêmes. Après la guerre, les années 1950 ont vu la course pour briser la barrière de la vitesse et concevoir des avions capables de supporter les pressions du son. Ici, les premiers développements du Concorde commenceraient. L’ère du jet avait commencé et la vitesse deviendrait une dimension de plus en plus importante du développement des avions. Les avions à turbopropulseurs connaîtraient un succès à court terme immédiatement après la guerre, mais les jets deviendraient de loin supérieurs en termes de coût et d’efficacité.

La plus grande réussite de cette période a été le développement du Boeing 707 qui a commencé ses services transatlantiques abordables en 1958. Transportant 147 passagers à une vitesse de 606 mph (973 km/h) sur 5 755 miles (9 260 km), il a pris le pas sur le plus métier commercial viable de son temps. Fait intéressant, Boeing a fait peu d’efforts pour augmenter la vitesse de ses vols. Malgré la décision de la compagnie aérienne américaine d’améliorer l’efficacité, l’ingénierie expérimentale a eu lieu ailleurs sur le sol américain.

Le problème du mur du son

Tout au long des années 1950, des efforts ont été faits pour briser le mur du son. La vitesse du son dans l’air se situe autour de 761 mph (1 225 km/h). Alors que les avions pouvaient briser la barrière, beaucoup souhaitaient découvrir les limites de leurs propres conceptions. En 1953, le Douglas Skyrocket, piloté par Scott Crossfield, à l’occasion du 50e anniversaire du vol propulsé, est devenu le premier vol d’essai à doubler la vitesse du son à Mach 2. Plus tard cette année-là, Chuck Yeager a établi le record du monde de vitesse de Mach 2,4 dans le X-1A et le F-100 Super Sabre ferait son premier vol en tant que premier chasseur supersonique. En pas moins de trois ans, le Bell X-2 est devenu le premier avion à atteindre Mach 3, bien qu’il se soit écrasé le 27 septembre 1956, entraînant sa mise au rebut. De toute évidence, à ce stade, les vitesses élevées ne seraient pas gérables pour les vols commerciaux. Néanmoins, deux constructeurs aérospatiaux, l’Aérospatiale française et la British Aircraft Corporation ont souhaité tester de telles limites.

La conception des aéronefs est d’une importance incommensurable, même pour les aéronefs les plus standard. Appliquer une science et une ingénierie méticuleuses à un avion qui nécessitait non seulement des vitesses élevées, mais également la capacité de transporter des civils serait le plus difficile. Comme le dit le dicton, « la forme suit la fonction, rien de plus dans la conception et le développement du Concorde. L’aérodynamique, la propulsion, les matériaux et la structure, ainsi que la stabilité étaient tous importants, mais le facteur dominant de ses créateurs était la vitesse. Un facteur aussi crucial affecterait chaque aspect de la conception de l’avion. Un tel accent mis sur la création d’une vitesse suffisante pour franchir le mur du son signifiait que l’avion perdrait en maniabilité. Pour maintenir la vitesse souhaitée, la puissance et la forme détenaient les réponses.

Aviation : l’histoire de Concorde en cinq dates clés

(1). 2 mars 1969 : premier vol

(2) 21 janvier 1976 : premier vol régulier d’Air France

(3). 22 novembre 1977 : ouverture de la ligne Paris-New York.

(4). 25 juillet 2000 : l’accident de Gonesse

(5). 31 mai 2003 : dernier vol commercial d’un Concorde Air France

La Concorde

En 1967, le Concorde, une coentreprise franco-britannique et le premier avion de ligne supersonique au monde, a été dévoilé à Toulouse, en France. Le prototype français Concorde 001 a été présenté lors d’une cérémonie en présence de 1 100 invités. Anthony Wedgwood Benn, le ministre britannique de la technologie, a annoncé que les avions de ligne supersoniques britanniques, précédemment connus sous le nom de Concord, utiliseraient désormais l’orthographe française, en ajoutant le « e » dans Concorde. C’était un signe supplémentaire d’un engagement de coopération dans le projet commun de la France et de la Grande-Bretagne.