11 Décembre 1967 – Concorde (l’avion supersonique) a volé
1 octobre 1969 – L’Avion Concorde franchit la barrière du son
25 Juillet 2000 – Écrasement d’un Concorde
11 Décembre 1967 – Concorde (l’avion supersonique) a volé
Concorde supersonique
Le 11 décembre 1967, lorsque le premier prototype d’avion de ligne supersonique Concorde, une coentreprise franco-britannique, a été dévoilée à Toulouse, en France. L’un des rares avions commerciaux à utiliser une conception sans queue, le Concorde était un avion à aile delta ogival (arc pointu, «gothique») propulsé par quatre moteurs Olympus. C’était le premier avion de ligne doté d’un système de commande de vol électrique (dans ce cas, analogique). Le Concorde peut embarquer trois membres d’équipage (deux pilotes et un mécanicien navigant) et 92 à 120 passagers. L’avion a été nommé, reflétant l’accord entre les gouvernements britannique et français qui a conduit à sa construction. Il vient du mot français « concorde » (« concorde », sans le « e » en anglais), qui signifie « accord, harmonie ou union »
Concorde : Histoire & Développement
Principales questions
Qu’est-ce que le Concorde ?
Le Concorde était un avion commercial supersonique transportant des passagers. Construit dans les années 1960 dans le cadre d’une joint-venture entre le Royaume-Uni et la France, le Concorde a été le premier avion commercial de ce type. Seuls 14 avions Concorde sont entrés en service avant d’être retirés par les deux pays en 2003.
Comment le Concorde a-t-il été développé ?
Le Concorde a été développée par le Royaume-Uni et la France dans le cadre de la première grande entreprise coopérative de conception d’avions entre deux pays européens. En 1962, le Royaume-Uni et la France ont signé un traité pour partager les coûts et les risques liés à la production de l’avion. Le Concorde a été conçu par quatre sociétés : au Royaume-Uni, British Aerospace et Rolls-Royce ; et en France, Aérospatiale et SNECMA (Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation). Le produit final a été achevé en 1969.
De quand date le premier vol du Concorde ? 
Le Concorde a effectué son premier vol réussi le 2 mars 1969, avec une vitesse de croisière maximale de 2 179 km (1 354 miles) par heure, soit plus du double de la vitesse du son. Il a effectué sa première traversée transatlantique en 1973. En 1976, le Concorde a inauguré le premier service de passagers supersonique régulier au monde, avec des vols British Airways de Londres à Bahreïn et des vols Air France de Paris à Rio de Janeiro. Des vols réguliers vers Washington, DC et New York ont été ajoutés en 1976 et 1977, respectivement.
Pourquoi le Concorde a-t-il été retiré ?
La retraite du Concorde était due à un certain nombre de facteurs. L’avion supersonique était bruyant et extrêmement coûteux à exploiter, ce qui limitait la disponibilité des vols. Les coûts d’exploitation nécessitaient une tarification prohibitive pour de nombreux consommateurs. Les pertes financières qui en ont résulté ont conduit British Airways et Air France à faire de New York leur seule destination de vol régulier. Enfin, en 2000, une panne de moteur d’un Concorde d’Air France et un accident qui a suivi ont tué les 109 personnes à bord et 4 personnes au sol. Beaucoup pensent que cet événement a accéléré le retrait du Concorde en 2003.
L’ingéniosité collective de la collaboration anglo-française dans la fabrication d’avions a déclenché une vague de potentiel illimité. Initiée dans le cadre du nécessaire développement de l’aviation dans l’Europe d’après-guerre, la maîtrise de la puissance supersonique en vol débute. Sans surprise, la Seconde Guerre mondiale a limité les vols commerciaux dans le monde entier, mais malgré les limitations, les avions étaient toujours en cours de développement. Ce qui est devenu clair, cependant, c’est que l’industrie devait évoluer. La direction que cela prendrait dépendrait de deux facteurs : la vitesse et la capacité. Les avions de la Seconde Guerre mondiale devenaient plus rapides, plus précis et beaucoup plus habiles, mais un défaut majeur refait surface à plusieurs reprises. Les petits chasseurs subiraient des turbulences extraordinaires lorsqu’ils volaient à grande vitesse à basse altitude ; à plusieurs reprises, des avions se brisaient.
La plus grande réussite de cette période a été le développement du Boeing 707 qui a commencé ses services transatlantiques abordables en 1958. Transportant 147 passagers à une vitesse de 606 mph (973 km/h) sur 5 755 miles (9 260 km), il a pris le pas sur le plus métier commercial viable de son temps. Fait intéressant, Boeing a fait peu d’efforts pour augmenter la vitesse de ses vols. Malgré la décision de la compagnie aérienne américaine d’améliorer l’efficacité, l’ingénierie expérimentale a eu lieu ailleurs sur le sol américain.
Le problème du mur du son
Tout au long des années 1950, des efforts ont été faits pour briser le mur du son. La vitesse du son dans l’air se situe autour de 761 mph (1 225 km/h). Alors que les avions pouvaient briser la barrière, beaucoup souhaitaient découvrir les limites de leurs propres conceptions. En 1953, le Douglas Skyrocket, piloté par Scott Crossfield, à l’occasion du 50e anniversaire du vol propulsé, est devenu le premier vol d’essai à doubler la vitesse du son à Mach 2. Plus tard cette année-là, Chuck Yeager a établi le record du monde de vitesse de Mach 2,4 dans le X-1A et le F-100 Super Sabre ferait son premier vol en tant que premier chasseur supersonique. En pas moins de trois ans, le Bell X-2 est devenu le premier avion à atteindre Mach 3, bien qu’il se soit écrasé le 27 septembre 1956, entraînant sa mise au rebut. De toute évidence, à ce stade, les vitesses élevées ne seraient pas gérables pour les vols commerciaux. Néanmoins, deux constructeurs aérospatiaux, l’Aérospatiale française et la British Aircraft Corporation ont souhaité tester de telles limites.
La conception des aéronefs est d’une importance incommensurable, même pour les aéronefs les plus standard. Appliquer une science et une ingénierie méticuleuses à un avion qui nécessitait non seulement des vitesses élevées, mais également la capacité de transporter des civils serait le plus difficile. Comme le dit le dicton, « la forme suit la fonction, rien de plus dans la conception et le développement du Concorde. L’aérodynamique, la propulsion, les matériaux et la structure, ainsi que la stabilité étaient tous importants, mais le facteur dominant de ses créateurs était la vitesse. Un facteur aussi crucial affecterait chaque aspect de la conception de l’avion. Un tel accent mis sur la création d’une vitesse suffisante pour franchir le mur du son signifiait que l’avion perdrait en maniabilité. Pour maintenir la vitesse souhaitée, la puissance et la forme détenaient les réponses.
Aviation : l’histoire de Concorde en cinq dates clés
(1). 2 mars 1969 : premier vol
(2) 21 janvier 1976 : premier vol régulier d’Air France
(3). 22 novembre 1977 : ouverture de la ligne Paris-New York.
(4). 25 juillet 2000 : l’accident de Gonesse
(5). 31 mai 2003 : dernier vol commercial d’un Concorde Air France
La Concorde
En 1967, le Concorde, une coentreprise franco-britannique et le premier avion de ligne supersonique au monde, a été dévoilé à Toulouse, en France. Le prototype français Concorde 001 a été présenté lors d’une cérémonie en présence de 1 100 invités. Anthony Wedgwood Benn, le ministre britannique de la technologie, a annoncé que les avions de ligne supersoniques britanniques, précédemment connus sous le nom de Concord, utiliseraient désormais l’orthographe française, en ajoutant le « e » dans Concorde. C’était un signe supplémentaire d’un engagement de coopération dans le projet commun de la France et de la Grande-Bretagne.
Concorde : Histoire & Développement 
Concorde, premier avion commercial supersonique de transport de passagers (ou supersonic transport, SST), construit conjointement par des avionneurs de Grande-Bretagne et de France. Le Concorde a effectué sa première traversée transatlantique le 26 septembre 1973 et il a inauguré le premier service de passagers supersonique régulier au monde le 21 janvier 1976—British Airways pilotait initialement l’avion de Londres à Bahreïn etAir France le fait voler de Paris à Rio de Janeiro. Les deux compagnies aériennes ont ajouté un service régulier à Washington, DC, en mai 1976 et à New York en novembre 1977. D’autres routes ont été ajoutées temporairement ou saisonnièrement, et le Concorde a été effectué sur des vols affrétés vers des destinations partout dans le monde. Cependant, le bruit et les dépenses d’exploitation de l’avion ont limité son service. Les pertes financières ont conduit les deux compagnies aériennes à couper des routes, laissant finalement New York comme seule destination régulière. Les opérations du Concorde ont finalement été arrêtées par Air France en mai 2003 et par British Airways en octobre 2003. Seuls 14 appareils ont été effectivement mis en service.
1 octobre 1969 – L’Avion Concorde franchit la barrière du son
En ce jour 1969 : Concorde franchit le mur du son
Les avions Aérospatiale-BAC Concorde constituaient une flotte de 20 avions de ligne supersoniques anglo-français à turboréacteurs. L’un d’entre eux, Concorde 001, franchit le mur du son le 1er octobre 1969. Concorde a été développé et construit par des ingénieurs britanniques et français. Ce fut un triomphe de l’ingénierie, quel que soit l’impact économique ou environnemental. Célèbre ou tristement célèbre, le Premier ministre britannique Harold a changé le nom de Concorde en Concord, moins français, afin de contrarier son homologue français, De Gaulle, qui l’avait snobé pour son entrée dans la CEE. Cependant, le ministre de la technologie du gouvernement britannique, Tony Benn, l’a changé en Concorde avec un « e ». Vous pouvez lire les souvenirs du Concorde de Benn ici. Cette bobine britannique Pathé montre Concorde 001 volant à 750 mph, 35 000 pieds au-dessus de la France – sans accroc. Le Concorde a commencé ses vols commerciaux en janvier 1976, atteignant régulièrement 954 mph, avec des services Londres-Bahreïn et Paris-Rio suivis par des services américains trois ans plus tard après que les autorités aéronautiques américaines aient accepté d’autoriser l’avion à atterrir dans leurs aéroports. Il a volé de 1976 à 2003, avec une courte interruption de service en 2000 à 2001.
Le Concorde a réduit de moitié les temps de traversée de l’Atlantique à 2 heures 56 minutes et était considéré comme le summum des voyages du jet set. Sir David Frost est devenu l’un des voyageurs les plus fréquents du Concorde, volant entre Londres et New York en moyenne 20 fois par an pendant 20 ans. Elle a certainement fait un boum sonique impressionnant. Concorde a fait des pertes les premières années. Mais au début des années 80, on a découvert que le public percevait que voler en Concorde coûtait plus cher qu’il ne coûtait en réalité. Les prix ont été dûment ajustés à la hausse, plus près du niveau attendu. Lorsque les prix du pétrole ont chuté, Concorde a commencé à gagner de l’argent. Concorde avait un dossier de sécurité presque sans tache jusqu’au 25 juillet 2000, lorsqu’un modèle d’Air France construit en 1975 s’est écrasé peu de temps après avoir décollé de l’aéroport Charles de Gaulle. Les 109 personnes à bord ont été tuées avec quatre morts au sol. Les vols n’ont repris qu’en novembre 2001 et le dernier vol commercial du Concorde a eu lieu le 23 octobre 2003. On soupçonne que British Airways et Air France ont retiré la flotte lorsque, au cours de l’intervalle de service 2000-01, ils ont réalisé qu’ils tiraient plus de profit de passagers, qui autrement auraient volé sur Concorde, en les pilotant en première classe sur leur flotte sous-supersonique.
25 Juillet 2000 – Écrasement d’un Concorde
Le vol Air France 4590, un avion de ligne supersonique Concorde, F-BTSC, s’écrase juste après le décollage de Paris, tuant les 109 personnes à bord et 4 au sol.
En ce jour, le 25 juillet 2000. Le Concorde AF4590 d’Air France vient de décoller de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle ; de son aile gauche, s’échappe une longue traînée de flammes. Une boule de feu embrase le ciel. Deux minutes plus tard, l’appareil s’écrase sur un hôtel de Gonesse (Val-d’Oise). La catastrophe fait 113 morts.
L’origine du drame ? Un pneu de l’appareil a éclaté au décollage. Il a été endommagé par une lamelle en titane perdue sur la piste peu avant par un DC-10 de Continental Airlines, selon les résultats de l’enquête. La compagnie américaine est condamnée en première instance pour être finalement relaxée en appel. Et lorsque la justice clôt le dossier en octobre 2013, c’est sans coupable désigné.
Une fragilité au niveau des pneus connue de longue date
Le procès a cependant révélé que la faiblesse des pneumatiques du Concorde était connue depuis longtemps : six incidents similaires s’étaient produits « sans que les mesures qui s’imposaient ne fussent prises », certaines enquêtes ayant fait l’objet de « pressions politiques ». Façon de dire que ce fleuron de l’aéronautique franco-britannique ne pouvait être cloué au sol pour des raisons techniques…
Le Concorde a été développé dans les années 60 par Sud-Aviation (ex-Aérospatiale, devenu Airbus Group) et British Aircraft Corporation (aujourd’hui BAE Systems). Coup de maître d’un point de vue de son ingénierie, c’est aussi un sévère échec commercial, écoulé à seulement 14 exemplaires – sept pour Air France, sept pour British Airways, les deux seules compagnies qui avaient maintenu leurs commandes après le choc pétrolier de 1973.
Le supersonique aux ailes delta triangulaires était gourmand en kérosène, de plus en plus coûteux en maintenance… bref peu rentable. S’il a revolé après l’accident du 25 juillet 2000, la crise du transport aérien après les attentats du 11 septembre 2001 lui a été fatale. Malgré une tentative de reprise des vols, le Concorde est retirée du service en 2003 et fait désormais office de pièce de musée.
Le Concorde, stationné au sud des pistes d’Orly
Où admirer désormais l’avion au fameux nez pointu (et basculant de 12,5 degrés à l’atterrissage, pour permettre une plus grande visibilité au pilote) ? Plusieurs exemplaires sont exposés dans des musées, au Bourget (Musée de l’Air et de l’espace) près de Paris, à Toulouse (Aeroscopia), mais aussi en Grande-Bretagne, aux États-Unis et en Allemagne.
Entre prototypes, préséries et avions de ligne, la famille Concorde ne compte finalement pas plus de 20 unités construites. Parmi eux la présérie Sierra Alpha, qui le 26 septembre 1973 avait assuré, pour la première fois, la liaison directe Washington-Paris, en 3 heures et 33 minutes. Il est stationné en plein air à Athis Mons, au sud des pistes d’Orly, d’où il regarde passer les automobilistes. De certains de ses 108 hublots – leur dimension réduite permettait de résister à la pression du vol – on peut apercevoir un centre commercial. Ainsi passe la gloire du monde…
« BANG ». Certes, il n’y a plus d’avions civils supersoniques dans le ciel. Pourtant, les avionneurs rêvent encore de donner une descendance au Concorde. Et il existe différentes start-up qui font le pari de construire et de commercialiser des avions de ligne volant au-delà de Mach 1. Mais il faudra atténuer le fameux « bang » du passage du mur du son. Un défi pour concevoir le design des futurs appareils.
Le 25 juillet 2000, moins de deux minutes après avoir décollé, le Concorde Air France 4590 s’écrase sur un hôtel de la ville de Gonesse à proximité de l’aéroport Charles de Gaulle. L’accident fera 113 victimes.
À 16 h 44, deux minutes après son décollage, un Concorde de vol 4590 Air France s’écrase sur un hôtel de Gonesse jouxtant l’aéroport de Roissy-CdG dans le Val-d’Oise français, causant surtout des victimes allemandes majoritaires parmi les passagers.
https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/il-y-a-20-ans-l-accident-du-concorde_146265
Concorde
En 1969, l’avion à réaction Concorde SST Supersonic, prototype 001, effectue son premier vol depuis l’aéroport de Toulouse en France. Avec des tonnes d’instruments d’essai à bord, le pilote d’essai Capitaine André Turcat a décollé à 15 h 40, suivi de deux avions de chasse pour filmer le vol historique et à des fins d’étalonnage. Le vol n’a duré qu’environ une demi-heure, restant à une vitesse subsonique avec son train d’atterrissage et son nez en position basse. L’avion a effectué un atterrissage propre à 16h08. Ce n’était pas le premier avion de ligne supersonique à voler, car le Tupolev-144 russe a volé pour la première fois plusieurs mois plus tôt, le 31 décembre 1968. Le prototype britannique Concorde 002 a effectué son premier vol depuis l’aéroport de Filton, Bristol, le 9 avril 1969. Ce n’est qu’à son 45e vol d’essai, le 1er octobre 1969, que le prototype 001 a volé à une vitesse supersonique, supérieure à Mach 1
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