25 Décembre 2016 – Crash d’un Tupolev avion militaire russe avec 92 personnes à bord

Un avion de défense militaire russe s’écrase dans la mer Noire après son décollage de l’aéroport de SotchiLe Tupolev, un avion réputé mais victime d’une série noireCe Tupolev Tu-154 avait décollé dimanche 25 décembre 2016 pour un vol de routine à destination de la Syrie. Il s’est écrasé quelques minutes plus tard en mer Noire, où les sauveteurs n’ont pu repêcher aucun survivant. Tout de suite, plus de 3 000 personnes, 27 navires et bateaux, 37 plongeurs, ainsi que quatre hélicoptères et des drones étaient mobilisés en début d’après-midi pour les recherches. Une centaine d’e plongeurs étaient attendus sur la zone de l’accident. Semblable en apparence à un Boeing 727, il a été l’un des avions les plus utilisés par les anciens pays du bloc de l’Est. L’appareil russe Tupolev Tu-154, dont un modèle militaire s’est abîmé dimanche matin, en mer Noire, avec 92 personnes à bord, a connu nombre d’accidents depuis sa création à la fin des années soixante. Russia's Tu-154 plane: a history of accidents D’une longueur de 47,90 m pour une hauteur de 11,40 m et une envergure de 37,55 m, le Tupolev Tu-154 peut transporter 155 à 180 personnes à une vitesse de croisière de 850 km/h à 11 000 m d’altitude avec un rayon d’action de 4 000 km. Voici le rappel des précédents accidents depuis quinze ans de ces triréacteurs de conception soviétique, produits à un millier d’exemplaires et qui ne sont plus produits depuis 1994. L’âge et l’entretien parfois négligé des appareils ont souvent été mis en cause.

1er janvier 2011 Un Tupolev-154B de la compagnie Kolavia, avec 116 passagers et huit membres d’équipage à bord, prend feu alors qu’il roule sur la piste de l’aéroport de Sourgout (nord-est de l’Oural). Trois personnes meurent et une quarantaine d’autres sont blessées. Une interdiction temporaire du modèle B des Tu-154 s’ensuit. Inquiry blames 'stressed, weeping' pilot for Nepal plane crash that killed 51 | World News - Hindustan Times 4 décembre 2010 L’atterrissage en catastrophe à l’aéroport de Moscou-Domodedovo d’un Tupolev Tu-154 fait deux morts et des dizaines de blessés. L’avion avait subi une panne de moteurs à 9.000 mètres d’altitude peu après son décollage d’un autre aéroport de la capitale russe.

10 avril 2010 Le chef de l’État polonais Lech Kaczynski et plusieurs hauts responsables du pays sont tués dans l’accident d’un Tupolev-154 de la présidence polonaise près de Smolensk, dans l’ouest de la Russie, qui fait au total 96 morts.15 juillet 2009 Un Tupolev-154 de la compagnie iranienne Caspian Airlines effectuant la liaison Téhéran-Erevan s’écrase dans le nord de l’Iran, entraînant la mort de ses 168 passagers et membres d’équipage.

22 août 2006 Un Tu-154 de la compagnie russe Poulkovo s’écrase en Ukraine provoquant la mort de 170 personnes à bord. Russian plane crash: 19 bodies pulled from sea & more feared dead after aircraft carrying 28 smashed into cliff face | The US Sun 12 février 2002 117 personnes trouvent la mort en Iran lorsqu’un Tupolev-154 des lignes intérieures s’écrase sur un massif montagneux dans le sud-ouest du pays.

3 juillet 2001 Un Tu-154 de la compagnie Vladivostok Avia s’écrase près de l’aéroport d’Irkoutsk (Sibérie) à la suite d’une erreur de pilotage. 145 personnes décèdent dans l’accident.

Le légendaire Tupolev Tu-154 effectue son dernier vol commercialLe légendaire avion de ligne Tupolev Tu-154, fleuron de l’aviation civile soviétique, a effectué mercredi 28 octobre 2020 son dernier vol commercial après une carrière de près de 50 ans, a annoncé la dernière compagnie aérienne qui l’exploitait. « Nous annonçons avec tristesse la fin de l’exploitation du seul Tu-154 qui faisait encore partie de l’aviation civile russe », a indiqué dans un communiqué la compagnie Alrosa, propriété de l’entreprise minière du même nom. Le dernier vol commercial d’un Tu-154 a relié Mirny (Extrême-Orient), connue comme la « capitale des diamants », à Novossibirsk en Sibérie occidentale avec 140 passagers à bord, selon la compagnie aérienne. « Toute une époque de la construction aéronautique nationale s’en va avec cet appareil légendaire », a ajouté Alrosa, qui a publié sur le réseau social VK une vidéo du dernier atterrissage de l’avion accompagné du message « Merci Tu-154… ».

Le Tu-154, reconnaissable à son empennage en T et ses trois réacteurs situés à l’arrière du fuselage, continuera toutefois d’être exploité notamment par le ministère russe de la Défense et celui des Situations d’urgence. Conçu à l’époque soviétique, le Tu-154 a effectué son premier vol en 1968 avant d’entrer en service en 1972. Longtemps avion phare de la compagnie nationale Aeroflot, il a été construit à plus de 1.000 exemplaires mais trop gourmand en carburant, il a été progressivement abandonné dans les années 2000. Sa production, qui tournait déjà au ralenti depuis le milieu des années 1990, a été définitivement stoppée en 2013. The crash of Icelandic Airlines flight LL-001: | Daily FT Mais le Tupolev Tu-154 est également connu pour son nombre élevé d’accidents : 73 d’entre eux ont entraîné une perte définitive de l’appareil, tuant 2.911 personnes selon l’association spécialisée dans les catastrophes aériennes, Aviation Safety Network (ASN). En avril 2010, un Tu-154 transportant 96 personnes dont le président polonais Lech Kaczynski s’était ainsi écrasé près de Smolensk (ouest de la Russie), tuant toutes les personnes à bord. En décembre 2016, un Tu-154 de l’armée russe, qui se rendait en Syrie, s’était lui écrasé en mer Noire peu après son décollage : parmi les victimes figuraient plus de 60 membres des Chœurs de l’Armée Rouge.Tupolev Tu-144 – Définition et ExplicationsIntroduction Le Tupolev Tu-144 (nom de code OTAN : Charger) est un avion de ligne supersonique construit par le bureau d’études Tupolev. Les médias occidentaux l’ont surnommé « Concordski » (Konkordski) ou « Concordoff », un nom à consonance russe pour souligner sa ressemblance avec le Concorde, le Tu-144 ayant bénéficié dans son développement de l’espionnage industriel soviétique. Le prototype vola le 31 décembre 1968 près de Moscou, deux mois avant le Concorde. Le Tu-144 passa le mur du son le 5 juin 1969 et atteignit Mach 2 le 26 mai 1970. Il devint ainsi le premier transport commercial à dépasser Mach 2 et l’avion commercial le plus rapide de l’histoire quelques mois avant le Concorde. Toutefois, en raison d’un manque de fiabilité, l’avion ne connut pas de réelle carrière commerciale.

HistoriqueDéveloppement La conception du Tu-144 doit beaucoup à l’espionnage industriel, les usines françaises de Sud-Aviation (Aérospatiale) ayant particulièrement été mises à contribution. Lorsque Sergei Pavlov (officiellement directeur du bureau parisien d’Aeroflot) fut finalement arrêté en 1965, il était en possession de plans détaillés des freins, du train d’atterrissage et de la cellule du Concorde. Un autre agent, Sergei Fabiew, qui avait réussi à obtenir des plans sur la nature des nervures de voilure usinées en Italie par Fiat, n’a été arrêté qu’en 1977. Cet espionnage a sans doute permis aux Soviétiques de comparer plus précisément les deux conceptions, mais le prototype du Tu-144 en 1970 n’était pas une simple copie du Concorde, et sur la base de nombreux essais, des changements considérables furent apportés entre le prototype et le modèle de pré-production Tu-144S (no 77101).

L’accident du Bourget Le programme de développement du Tupolev subit un sérieux revers le 3 juin 1973 au Salon du Bourget : ce jour-là, lors de sa seconde démonstration en vol, le premier modèle de production (no 77102) s’écrasa en flammes au-dessus de Goussainville, détruisant une quinzaine de maisons, une école — heureusement fermée ce jour-là — tuant les six membres d’équipage et huit personnes au sol. Le dernier jour du salon, le Concorde et le Tupolev 144 étaient présentés devant un public de 350 000 personnes. Concorde fit une première démonstration, suivi par le Tupolev. À la fin de son ascension verticale à pleine puissance, aux environs de 1 200 m, au moment où les plans canards du fuselage avant furent rétractés, l’avion décrocha, bascula en piqué et lorsque le pilote tenta de le redresser, tout en redéployant les plans canards, l’important facteur de charge causa la rupture de l’aile gauche. Selon des témoins au sol, l’incendie aurait résulté de la rupture d’un plan canard avant gauche qui aurait perforé un réservoir ou se serait introduit dans un moteur et provoqué l’explosion, détruisant l’aile. Pendant la tentative de l’équipage pour redresser l’avion, une caméra d’une chaîne de télévision française, utilisée par un participant russe pour filmer le vol, tomba sur le sol de la cabine de pilotage et fit perdre un temps précieux aux pilotes.

Des informations d’archives, maintenant ouvertes au public, indiquent que la boîte noire fut ramenée en URSS et analysée. On pense maintenant que la cause de l’accident serait une modification réalisée au sol, par l’équipe d’ingénieurs, sur les capteurs du système de stabilisation automatique, la veille du second jour de démonstration en vol. Ces changements auraient eu pour but d’étendre le domaine de vol Tu-144 en démonstration, afin de réaliser une meilleure démonstration que le Concorde. À l’origine, pour des raisons de sécurité, le contrôle de la surface de déflexion était limité à 5°, avec les plans canards sortis. La modification effectuée consista à désactiver cette limitation, ce qui, après rétractation des plans canards, aurait entrainé une erreur du circuit électronique d’autostabilisation se traduisant par une commande de déflexion des élevons de 10° vers le bas et provoqué une perte de contrôle et la mise en piqué immédiate du Tupolev. Une autre explication avancée à l’époque aurait été que le pilote avait voulu éviter un Mirage III en vol au-dessus de lui et dont il ignorait la présence.

En serviceLe Tu-144S entra en service le 26 décembre 1975, transportant du courrier et du fret entre Moscou et Alma-Ata en préparation d’une ouverture de la ligne au trafic passagers, qui intervint en novembre 1977. Il y eut une courte période d’exploitation en vol régulier mais le 23 mai 1978, le premier Tu-144D (no 77111) connut une panne en vol lors d’un vol de qualification et s’écrasa, à Iegorievsk, causant la mort de 2 des 8 membres de son équipage. En conséquence, le vol Aeroflot du 1er juin 1978 fut le cinquante-cinquième et dernier vol régulier. Un vol régulier mais seulement avec du fret fut rétabli le 23 juin 1979, utilisant le nouveau modèle Tu-144D, y compris sur de plus longs itinéraires comme Moscou ⇄ Khabarovsk grâce à l’autonomie supplémentaire liée à l’emploi de moteurs plus économes (RD-36-51). En comptant les 55 vols passagers, il n’y eut que 102 vols réguliers, tous opérés par Aeroflot, avant la fin définitive du service commercial.

The Russian military and United Aircraft Corporation have released footage of the maiden flight of a heavily upgraded Tupolev Tu-95MSM (NATO reporting name ‘Bear’) bomber. @SputnikInt pic.twitter.com/H5AfH8siu9

— Utkarsh Singh (@utkarshs88) August 24, 2020

Après la fin des vols réguliers

Bien que les vols réguliers aient été arrêtés en 1978, on pense qu’Aeroflot a continué à utiliser le Tu-144D, avec quelques vols occasionnels dans les années 1980. Un rapport fait état d’un vol de Crimée à Kiev en 1987. De même, la production du Tu-144 ne s’est arrêtée qu’en 1984, et le Tu-144D no 77116, partiellement assemblé, ne fut jamais terminé. Dans les années 1980, les deux derniers modèles de production en état de vol ont été utilisés pour des essais, notamment pour la recherche sur la couche d’ozone à haute altitude. Durant ces essais, ils ne furent pas autorisés à dépasser Mach 1. Ces deux avions, no 77114 et no 77115, sont conservés aujourd’hui à l’usine Tupolev de Joukovski. Ces essais se poursuivirent jusqu’en 1990.

High Speed Commercial ResearchEn 1990, Tupolev se mit en relation avec la NASA et proposa d’utiliser un Tu-144 comme banc d’essai pour le programme High Speed Commercial Research, dont le but était de concevoir un avion de ligne supersonique de deuxième génération. En 1995, le Tu-144D numéro 77114 (assemblé en 1981 mais n’ayant que 82 heures et 40 minutes de vol au compteur) fut sorti de son stockage. D’importantes modifications, pour un montant de 350 millions de dollars, ont eu lieu, incluant la remotorisation. Les anciens réacteurs furent remplacés par ceux équipant le bombardier Tu-160. Cette nouvelle version fut baptisée Tu-144LL, LL signifiant Letayuschaya Laboratoriya, soit Laboratoire Volant. Il réalisa 27 vols en 1996 et 1997. En 1999, le projet fut abandonné. Depuis l’arrêt des vols En 2000, le musée automobile et technologique de Sinsheim racheta le no 77112 qui se trouvait à Zhukovsky. L’appareil a été démonté puis transporté par voie fluviale et terrestre jusqu’au musée. Il y est exposé avec un ancien Concorde d’Air France.La cellule du no 77113 a été ferraillée à l’usine de Zhukovsky en 2001. L’entreposage à l’extérieur pendant plus de 20 ans avait endommagé l’appareil et il était considéré comme dangereux. Il semble que le Tu-144LL ait été vendu aux enchères en juin 2001 pour 11 millions de dollars mais l’avion ne fut finalement pas vendu – Tejavia écrivit en septembre 2003 que le contrat n’avait pas été signé. Les réacteurs Kuznetsov NK-321 utilisés sur le Tu-144LL sont en effet considérés comme du matériel militaire puisqu’ils assurent aussi la propulsion du Tu-160. Le gouvernement russe refusa donc la licence d’exportation.Chronologie

31 décembre 1968 : premier vol du prototype avec Edward V. Elyan aux commandes.

5 juin 1969 : le prototype passe le mur du son.

26 mai 1970 : Mach 2 est atteint.

3 juin 1973 : crash du premier appareil de production (no 77102) à Goussainville pendant le salon du Bourget.

26 décembre 1975 : le Tu-144S entre en service, transportant seulement du fret.

Novembre 1977 : ouverture de la route Moscou ⇄ Alma-Ata au transport de passagers.

23 mai 1978 : accident à l’atterrissage du premier Tu-144D (no 77111) à Iegorievsk lors de son 5e vol.1er juin 1978 : dernier vol régulier et arrêt du service commercial suite à l’accident du 23 mai.

23 juin 1979 : rétablissement d’un vol régulier, mais uniquement avec du fret.

1985 : arrêt de la production du Tu-144. Le dernier, no 77116 reste inachevé.

1987 : fin des vols du Tu-144 avec Aeroflot. 27 février

1990 : tout dernier vol d’un Tu-144D. 29 novembre

1996 : premier vol d’essai du Tu-144LL, version militarisée du Tupolev 144. 14 avril

1999 : tout dernier vol d’un Tupolev Tu-144 avec le no 77114.Octobre 2000 : un des 4 Tu-144 présevés à Zhukovsy (le no 77112) est partiellement démonté pour être transporté au musée automobile et technologique de Sinsheim.

6 avril 2009 : décès d’Edward V. Elyan, pilote du tout premier vol d’essai du Tu-144, à l’âge de 82 ans. Tupolev TU-16: Versatile Cold War Bomber : GORDON, YEFIM: Amazon.com.au: Books