Andrei Nikolayevich Tupolev (1888-1972) était un constructeur aéronautique soviétique. Il a conçu en URSS de nombreux avions militaires et civils, y compris le premier appareil supersonique de l’histoire pour le transport de passagers.
MOSCOU, 23 décembre—Andrei N. Tupolev, l’un des principaux concepteurs d’avions au monde, identifié avec certains des avions militaires et civils les plus connus de Russie, est décédé aujourd’hui des suites d’une longue maladie. Il avait 84 ans.
Les deux avions de ligne étaient dérivés de bombardiers qui ont été des éléments importants de l’armée de l’air soviétique pendant de nombreuses années. Le TU‐104 découlait du TU‐16, connu en Occident sous le nom de Badger, et le TU‐114 était le pendant civil du TU‐95, connu sous le nom de Bear.
Andrei Tupolev a été largement considéré comme un pionnier dans la construction d’avions entièrement métalliques, qu’il a conçus pour la première fois au début de sa carrière au début des années vingt.
Nommé d’après Gorki
En 1934, il construit un énorme avion à huit moteurs d’une envergure de 207 pieds et pesant 40 tonnes. L’avion, baptisé Maxim Gorky, en l’honneur de l’écrivain russe, a effectivement volé, mais s’est écrasé en mai 1935, dans un accident dont un avion de chasse de la compagnie a été accusé.
Tupolev, un homme chauve qui regardait d’un air interrogateur à travers des lunettes, était une figure populaire en Union soviétique et probablement l’un de ses citoyens les plus décorés. Il a remporté trois prix Staline et un prix Lénine pour ses avions, et a été trois fois Héros du travail socialiste, le titre civil le plus élevé.
Les associés l’ont décrit comme un travailleur acharné avec une connaissance presque encyclopédique de la conception d’avions. Ils l’ont dépeint comme ayant un dégoût pour la bureaucratie et les conférences.
« Deux hommes qui connaissent leur travail peuvent résoudre n’importe quel problème rapidement », avait l’habitude de dire M. Tupolev. « Trois causeront un léger retard, et quand trop de gens entrent dans l’acte, rien de bon n’en sortira probablement. »
A étudié sous Joukovski
Fils d’un notaire du village, M. Tupolev est né dans la province de Tver, au nord-ouest de Moscou, le 10 novembre 1888, et a étudié l’ingénierie à l’école technique supérieure de Moscou sous Nikolai Y. Zhukovsky, un pionnier de l’aviation russe.
Alors qu’il était encore étudiant, le jeune Tupolev est allé travailler au Central Aerodynamic Institute, un centre de conception d’avions fondé par M. Zhukovsky, et y est resté associé pendant la majeure partie de sa carrière.
En commençant par l’ANT‐1, un petit avion avec un moteur de 35 chevaux, M. Tupolev a signé une série d’avions dans les années 20 et 30 qui portaient les lettres ANT, pour ses initiales. Plusieurs d’entre eux ont marqué l’histoire de l’aviation.
A bord de l’ANT‐4, Mikhail M. Gromov, un pilote soviétique réputé, visita sept capitales européennes en 1926, parcourant une distance de 4 500 milles en 34 heures de vol. Un an plus tard, à bord d’un autre ANT, ANT‐3, Semyon A. Shestakov a volé de Moscou à Tokyo et retour, couvrant les 13 600 milles en 153 heures de vol.
Plusieurs avions Tupelov ont volé de l’Union soviétique aux États-Unis. L’un, en 1925, était l’ANT‐4, piloté par Shestakov. Un autre, l’ANT 25, a volé deux fois sans escale de Moscou à travers le pôle Nord jusqu’aux États-Unis en 1937.
Le designer fit ses propres visites aux États-Unis et en Allemagne en 1936. Plus tard cette année-là, pendant les purges staliniennes, M. Tupolev fut accusé d’avoir divulgué des secrets d’aviation et fut condamné aux travaux forcés.
Parmi les avions de ligne d’après-guerre produits par le bureau de signature Tupolev, on compte le TU‐134, un avion moyen courrier de 80 passagers en service depuis 1967, et le TU‐154 un avion à réaction trimoteur de 150 passagers, programmé progressivement. pour remplacer le TU‐104 sur les routes nationales soviétiques.
Définit la conception « future »
Le triomphe aéronautique le plus célèbre d’Andrei Tupolev a été le super personique TU‐144. Peut-être que le premier indice qu’il était en route est venu en février 1965 lorsqu’un adjoint de M. Tupolev a indiqué à Moscou que l’Union soviétique mettrait en service d’ici 1975 une compagnie aérienne capable de voler à 1 500 milles à l’heure.
Quinze mois plus tard, M. Tupolev lui-même a révélé certains détails d’une compagnie aérienne supersonique qui, selon lui, serait mise en service dans «l’avenir le plus proche. Il a dit que l’avion plus rapide que le son transporterait 12 passagers à la vitesse de 1 500 milles à l’heure et aurait une autonomie de 4 000 milles. Il a déclaré que la vitesse avait été délibérément limitée à un maximum de 1 500 milles à l’heure pour permettre l’utilisation d’alliages d’aluminium hautement durables.
La carrière de M. Tupolev en Union soviétique n’a pas été sans danger et peu de temps avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a frôlé de près le désastre. Dissident connu de l’idéologie communiste – il n’était pas membre du parti communiste –, il avait été décrit comme un intellectuel à l’ancienne.
En 1938, M. Tupolev fut arrêté comme « ennemi du peuple ». Un pilote russe en défection a déclaré que M. Tupolev était accusé d’avoir vendu à l’Allemagne les idées qui ont conduit au développement du chasseur Messer Schmitt‐109. Un autre rapport a déclaré que son crime était d’avoir voulu témoigner pour la défense lors des procès de purge de Staline en 1936, lorsque des millions de personnes ont été arrêtées sur de simples soupçons.
La condamnation à mort de M. Tupolev a été commuée en une peine de prison et, pendant sa détention, il a élaboré les plans du TU-2, un bombardier en piqué bimoteur mis en production en 1939 et ayant servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été libéré en 1941 et pendant la guerre a servi comme lieutenant général des Forces techniques du génie. 
En 1944, trois B‐29 américains, Boeing Superfortresses, sont contraints d’atterrir près de Vladi Vostok dans ce qui était alors un territoire neutre. Les équipages sont internés et les avions saisis. M. Tupolev fut chargé d’adapter l’avion pour la production soviétique et réussit à mettre en production une version de l’avion, le TU-4, en un an.
Environ 1 500 à 2 000 des TU-4 ont été construits pour l’armée de l’air soviétique. C’était une copie presque exacte du B-29 et avait une portée suffisante pour frapper presque n’importe quelle cible aux États-Unis et, avec un ravitaillement en vol, retourner sans arrêt à sa base. Une version de transport, le TU‐70, et une version de reconnaissance à longue portée, le TU‐6, ont également été produites. Le modèle expérimental d’Ann a été conçu pour transporter deux chasseurs à réaction MIG‐15 en vol.
Après une conférence de presse, l’avion de 130 tonnes a décollé sans faute sans passagers et a fait deux fois le tour de l’aéroport international Sheremetyevo de Moscou au cours d’un vol de 90 minutes. Il a été signalé à l’époque que la production de l’avion de ligne avait commencé et qu’une vingtaine de commandes avaient été reçues.
Deux ans plus tard, le 8 mai 1971, M. Tupolev a déclaré que le TU‐144 était en production à la chaîne. Apparaissant désireux de capitaliser sur les difficultés signalées du Concorde, l’avion de ligne supersonique franco-britannique testé dans des prototypes, M. Tupolev a déclaré dans une interview à la Pravda, le journal gouvernemental :
« Des designers étrangers ont commencé à travailler sur le Concorde un an et demi avant notre création. Lorsqu’ils ont construit le premier prototype, ils pensaient que l’avion de ligne serait bientôt mis en service.
« Mais la vie montre que la publicité bruyante et la hâte ne mènent à rien de bon. Un vol d’essai est une chose, et une opération commerciale régulière en est une autre.
Dix-sept jours plus tard, le 25 mai 1971, l’avion de ligne supersonique soviétique a plongé ses ailes delta au-dessus de l’aéroport du Bourget à Paris et a atterri gracieusement lors de son premier vol vers l’Ouest. M. Tupelov était à bord du TU‐144.
Tupolev, Concepteur d’avions soviétique
Après avoir adapté la propulsion à réaction à plusieurs cellules de moteurs à pistons, Tupolev a introduit en 1952 leTu-16 (« Badger »), un bombardier à moyenne portée doté d’ailes en flèche et d’une construction en alliage léger. Une équipe dirigée par Aleksandr A. Arkhangelsky, associé de longue date de Tupolev, a conçu leTu-95 (« Bear »), un énorme bombardier à turbopropulseur qui a volé pour la première fois en 1954 et est devenu l’un des avions militaires les plus durables jamais construits. Deux avions civils en ont été dérivés – leTu-104 , qui est apparu en 1955 et est devenu l’un des premiers transports à réaction à fournir un service régulier de passagers, et l’avion de passagers à longue portée Tu-114 , le plus gros avion à hélices jamais en service régulier.
En 1963Le fils de Tupolev, Alexey, est devenu le concepteur en chef d’une équipe qui a produit le Transport supersonique Tu-144. Le Tu-144 a franchi le mur du son – le premier avion de passagers à le faire – lors d’un vol d’essai en 1969 et a atteint deux fois la vitesse du son un an plus tard, mais il a été en proie à des problèmes de conception et à une mauvaise gestion et n’a eu qu’une courte vie comme un avion de ligne en 1977-1978.
Avion bombardier
Bombardier, avion militaire conçu pour larguer des bombes sur des cibles de surface. Les bombardements aériens remontent à la guerre italo-turque, au cours de laquelle, au début de décembre 1911, un pilote italien en mission d’observation a atteint le côté de son avion et a largué quatre grenades sur deux cibles turques. Pendant la Première Guerre mondiale, les Allemands ont utilisé leurs dirigeables rigides, appelés zeppelins, comme bombardiers stratégiques lors de raids sur l’Angleterre. Ceux-ci furent bientôt remplacés par des biplans plus rapides, notamment le bimoteur Gotha G.IV et l’énorme quadrimoteur Staaken R.VI, qui emportait deux tonnes de bombes. Les avions bombardiers furent bientôt développés par les autres grandes nations combattantes. Des bombardements tactiques ont été effectués sur le champ de bataille par des avions plus petits tels que le Voisin français, qui transportait environ 130 livres (60 kg) de petites bombes que l’observateur a simplement ramassées et larguées sur le côté.
Les premiers bombardiers, guidés par des techniques de navigation nautique rudimentaires et transportant des bombes dans des racks ouverts, manquaient de précision et de charges de bombes pour causer des dégâts importants, mais avec le passage dans les années 1930 à des avions plus rapides et plus puissants tout en métal, construction monoplan, puissance aérienne a commencé à assumer un rôle important dans la guerre. 
La pression de la guerre a accéléré l’amélioration. Les premiers bombardiers Wellington ont pris feu lorsque leurs réservoirs de carburant ont été touchés ; en conséquence, les réservoirs de gaz auto-obturants ont été universellement adoptés. La précision des raids de bombardement était au début négligeable, mais de nouveaux viseurs, radionavigation et visée radar étaient à la fin de la guerre permettant aux bombardiers alliés de larguer leurs bombes sur des cibles avec précision la nuit et à des altitudes supérieures à 20 000 pieds (6 100 mètres). Bien que les bombardiers alliés aient été lourdement armés de mitrailleuses, ils ont été abattus en nombre paralysant par des chasseurs allemands dirigés par radar jusqu’à la fin de 1944, date à laquelle le chasseur à longue portée P-51 Mustang pouvait les escorter profondément dans l’espace aérien ennemi.
Les bombardiers après la Seconde Guerre mondiale ont gagné en vitesse grâce à la propulsion à réaction, et leurs charges de bombes nucléaires ont joué un rôle principal dans la réflexion stratégique des superpuissances pendant la guerre froide. Des bombardiers à moyenne portée tels que les américains B-47 Stratojet, les britanniques Valiant, Vulcan et Victor, et le soviétique Tu-16 Badger menaçaient d’anéantir les grandes villes avec des bombes atomiques ou thermonucléaires en cas de guerre en Europe.
Les États-Unis et l’Union soviétique se menaçaient directement avec le B-52 Stratofortress à huit moteurs et le Tu-95 Bear à turbopropulseur, respectivement, qui pouvaient atteindre des portées intercontinentales avec un ravitaillement en vol à partir de ravitailleurs aériens. Ces bombardiers portaient peu d’armement défensif et évitaient les chasseurs et les canons antiaériens en volant jusqu’à 50 000 pieds (15 200 mètres). Mais à partir des années 1960, cette tactique a été rendue douteuse par le développement de missiles sol-air à haute altitude guidés par radar. Dans le même temps, le rôle des bombardiers stratégiques en tant qu’armes offensives était usurpé par des missiles balistiques à armement nucléaire de plus en plus précis. La Grande-Bretagne a complètement abandonné ces bombardiers, tandis que les États-Unis et l’Union soviétique sont passés à une nouvelle génération d’avions équipés d’ailes variables. Les deux pays ont développé le F-111 à moyenne portée (désigné comme chasseur mais en fait un bombardier stratégique) et le Tu-26 Backfire et le B-1 à longue portée et le Tu-160 Blackjack, respectivement. Ces avions ont été conçus pour se glisser sous un radar d’alerte précoce à basse altitude et pour s’approcher de cibles militaires à l’aide de radars de suivi de terrain et de systèmes de guidage inertiel. Ils pourraient transporter des bombes à gravité (nucléaires ou conventionnelles), des missiles de croisière à lancement aérien ou des missiles balistiques à lancement aérien.
Avion soviétique Tupolev Tu-144
Tupolev Tu-144, le premier avion de transport supersonique au monde, conçu par le vétéran concepteur d’avions soviétique Andrey N. Tupolev et son fils Alexey. Il a été testé en décembre 1968, a dépassé la vitesse du son en juin 1969 et a été montré publiquement pour la première fois à Moscou en mai 1970. Dans son modèle de production, le Tu-144 mesurait 65,7 mètres (215,6 pieds) de longueur, avec une envergure de 28,8 mètres (94,5 pieds). Sa vitesse de croisière normale atteignait Mach 2,2, soit plus du double de la vitesse du son. Parmi ses caractéristiques notables figuraient les ailes en flèche «double delta», les avant-plans «moustache» qui pivotaient hors du fuselage juste à l’arrière du poste de pilotage pour améliorer les caractéristiques de vol pendant le décollage et l’atterrissage, et la section de nez qui pourrait être « penché » vers le bas pour améliorer la ligne de vision de l’équipage lors du décollage et de l’atterrissage.
L’avion a connu un début peu propice lorsque le premier Tu-144 de série s’est écrasé au salon du Bourget en 1973. L’avion a été mis en service commercial sur la route Moscou-Alma Ata, le courrier volant (1975) puis les passagers (1978), mais les avions ont été retirés du service à la suite d’un autre accident en 1978. Les modèles ultérieurs ont continué à voler comme bancs d’essai pour la technologie du vol supersonique.
Avion Tu-16
Tu-16, également appelé Badger, l’un des principaux bombardiers stratégiques de l’Union soviétique, conçu par Andrei Nikolayevich Tupolev (1888–1972) et volé pour la première fois en 1952. Plus de 2 000 des monoplans à aile médiane ont été construits. Propulsé par deux turboréacteurs, il avait une vitesse maximale de 652 miles par heure (1 050 km par heure) à 19 700 pieds (6 000 m) ; son plafond était d’environ 49 200 pieds (15 000 m) et avec une charge normale de bombes, sa portée était de 4 475 miles (7 200 km).
Le Tu-16 transportait un équipage de six personnes et était armé de six ou sept canons de 23 millimètres au nez et à la queue. Il transportait une charge maximale de bombes de 19 800 livres (9 000 kg). Le Tu-16 a été utilisé par la force de bombardement soviétique et a été mis à la disposition de la République populaire de Chine, de l’Égypte et de l’Irak. Les autres avions Tupolev du service soviétique – et plus tard du service russe indépendant – étaient le chasseur Tu-28P (Tu-128), les bombardiers Tu-95 et Tu-142 et le Tu-22M (ou Tu-26, également appelé le bombardier à retour de flamme). Le Tu-144, testé en 1969 et produit à partir de 1971, fut le premier avion de transport supersonique au monde.
https://www.britannica.com/biography/Andrey-Nikolayevich-Tupolev