13 décembre 1999 – Allen Breed, inventeur américain du premier capteur d’airbag automobile

Allen Breed : l’inventeur qui a sauvé d’innombrables viesAllen K. Breed a défendu les airbags malgré la résistance des principaux constructeurs automobiles. Sa persévérance et sa prévoyance ont changé l’acceptation par l’industrie automobile des caractéristiques de sécurité automobile qui sauvent des vies. Au cours de nombreuses décennies à partir des années 1960, Breed a développé de nombreuses améliorations des airbags, permettant à la technologie d’être universellement acceptée.Breed est né à Chicago en 1927. Il a obtenu un baccalauréat en génie mécanique de l’Université Northwestern en un peu plus de deux ans. Il y est parvenu en doublant sa charge de cours et en laissant un magnétophone dans une salle de classe tout en assistant à des cours dans une autre. Dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, il a travaillé comme ingénieur de conception de fabrication pour RCA. En 1956, il lance une joint-venture transformant Waltham Watch, un fabricant d’engrenages, en entrepreneur de défense. Il a ensuite fait appel à des partenaires et est devenu public, mais a perdu le contrôle de la société après avoir été en désaccord avec les actionnaires majoritaires. Il quitte l’entreprise en 1961.Breed a ensuite formé Breed Corporation pour concevoir des appareils de chronométrage pour l’armée. En 1967, Breed était entré sur le marché des airbags et était devenu leur champion infatigable malgré l’opposition des constructeurs automobiles de Detroit. Au dos d’une enveloppe, il a esquissé une nouvelle conception d’airbag qui réduirait les coûts de fabrication de 30 %. Un mois plus tard, un nouveau prototype était prêt, comprenant un dispositif de capteur à bille dans le tube capable de détecter une collision et d’activer un airbag en 25 millisecondes.En 1965, Ralph Nader (intronisé au Temple de la renommée de l’automobile en 2016) a publié « Unsafe at Any Speed », qui a émis l’hypothèse que les ceintures de sécurité et les coussins gonflables ensemble pourraient prévenir des milliers de décès par accident de voiture. En 1966, le Congrès américain a adopté le National Traffic and Motor Vehicle Act, qui obligeait les constructeurs automobiles à mettre des ceintures de sécurité, mais pas des airbags, dans chaque voiture qu’ils construisaient. La loi n’obligeait pas les gens à utiliser des ceintures de sécurité et seulement 25 % environ des gens les utilisaient. Les airbags semblaient être la solution parfaite à ce problème, mais l’acceptation par l’industrie était encore difficile.Au milieu des années 1980, Breed avait commencé à recevoir de petites commandes de General Motors, Chrysler et Ford. Enfin, en 1984, le Département américain des transports a décidé que les dispositifs de retenue passifs seraient progressivement rendus obligatoires pour les nouvelles automobiles. Cela a entraîné la naissance à grande échelle de l’industrie des airbags, Breed Corporation étant le seul fournisseur au monde à disposer d’une technologie de détection pour les systèmes de sécurité automobile.En 1991, Breed a co-breveté un airbag qui évacue l’air pendant qu’il se gonfle, diminuant le risque de blessures secondaires en réduisant la rigidité du sac gonflé. Cet appareil n’est qu’une des plus de deux douzaines d’inventions de sécurité automobile que Breed a co-brevetées au fil des ans. Il a continué à superviser l’amélioration des mécanismes et de la conception de la sécurité automobile, y compris l’introduction réussie des coussins gonflables latéraux.Le 1er septembre 1998, l’Intermodal Surface Transportation Efficiency Act est entré en vigueur, exigeant que toutes les voitures et tous les camions légers vendus aux États-Unis soient équipés d’airbags des deux côtés du siège avant.

Breed, qui est devenu président émérite de Breed Automotive en 1997, est resté actif dans la communauté des ingénieurs, siégeant au conseil consultatif de la Robert R. McCormick School of Engineering and Applied Science de la Northwestern University, où il a également reçu un doctorat honorifique en droit. . Il a été membre du conseil du président automobile de la Motor and Equipment Manufacturers Association et de la Society of Automotive Engineers.La société de Breed, désormais connue sous le nom de Joyson Safety Systems, est un leader mondial dans la conception, le développement et la fabrication de composants de sécurité automobile. Breed est décédé le 13 décembre 2000 à l’âge de 72 ans. Toujours considéré comme un optimiste, Allen K. Breed disait souvent : « Quand quelque chose est fondamentalement bon, vous pouvez le supprimer pendant un certain temps, mais vous ne pouvez pas le tuer. ”

1927 Né le 27 juillet à Chicago, Illinois1950 Titulaire d’un baccalauréat en génie mécanique de la North Western University, il commence à travailler chez RCA

1957 Lancement de Waltham Engineering au sein de Gruen Watch Company

1961 Formation de Breed Corp1968 A inventé le premier système électromécanique d’airbag automobile au monde

1987 Création de Breed Automotive, maintenant nommé Joyson Safety Systems

1991 Co-breveté d’un airbag qui évacue l’air lorsqu’il se gonfle1991 100 % des voitures aux États-Unis devaient être équipées d’airbags côté conducteur

1992 La société a été renommée Breed Technologies

1997 Nommé président émérite de Breed Technologies après avoir pris sa retraite en tant que PDG

1997 A reçu un Lifetime Achievement Award du magazine Automotive & Transportation Interiors1999 Intronisé au Temple de la renommée de l’automobile

1999 Décédé le 13 décembre

Allen Breed : l’inventeur qui a sauvé d’innombrables viesNous devons notre vie à l’innovation. Cela ne fait aucun doute. Nous sommes entourés de nombreux dispositifs de sauvetage qui travaillent constamment pour nous protéger et nous empêcher de nous blesser. Souvent, ils sont invisibles et non reconnus – mais cela ne nie pas à quel point ils sont incroyablement importants. Lorsqu’il s’agit de transport, et de véhicules routiers en particulier, il y a trop de dispositifs de sauvetage pour les mentionner. Avez-vous déjà pensé au nombre de personnes qui ont été sauvées grâce à la ceinture de sécurité, au feu de signalisation ou à l’airbag ? C’est une chose impossible à calculer. Une étude de 2015 a tenté de le quantifier : ils ont estimé que les volants et les airbags pliables représentent ensemble un total approximatif de 123 000 vies sauvées aux États-Unis seulement. Essayer d’ajouter l’Europe ou le Royaume-Uni dans le mélange ne ferait qu’augmenter ce chiffre. Qu’il suffise de dire que le nombre sera grand – et c’est une chose incroyable. Aujourd’hui, nous voulons donc présenter l’un de ces dispositifs de sécurité et l’innovateur qui se cache derrière. Nous allons nous intéresser à Allen Breed, et sa création : l’airbag. Il est temps que cet appareil qui sauve des vies soit enfin vu.

Résoudre un problème – puis le résoudre à nouveauAllen Breed est né à Chicago, Illinois en 1927. Jeune homme, il a obtenu un BS en ingénierie de la prestigieuse Northwestern University et a commencé à travailler pour RCA (Radio Corporation of America) dans le département de conception de produits. En 1961, il a fondé Breed Corp. La société s’est concentrée sur le développement de dispositifs de sécurité et d’armement pour l’armée américaine. Mais il ne fallut pas longtemps avant que Breed ne découvre une autre utilisation de son expertise. En 1968, il a inventé le premier système électromécanique d’airbag automobile au monde. Il était composé d’un capteur à bille dans le tube, capable de détecter une collision (lorsqu’une voiture décélère extrêmement rapidement) et d’activer un airbag en 25 millisecondes. Mais Breed ne s’est pas arrêté là. Il a continué à affiner et à améliorer son système, le rendant plus léger, plus rapide et moins cher à produire au fil des années. Puis, en 1991, Breed a Co-breveté un type d’airbag qui évacue l’air lorsqu’il se gonfle. Cela peut sembler étrange, mais c’était en fait une décision inspirée, car ce petit changement a aidé à prévenir les blessures secondaires des passagers qui se produisent lorsque l’individu à l’intérieur de la voiture frappe l’airbag avec trop de force. Plus de 300 modèles de voitures utilisent aujourd’hui cette technologie, ce qui ne fait que montrer la valeur d’un processus de raffinement itératif – ce que nous soulignons chez SMLL.                                         « Nous avons perdu la trace du nombre de fois où nous avons entendu ‘Non' » Il a fallu une réelle détermination pour faire de l’airbag un succès. Bien que l’appareil ait bien testé et ait semblé être souhaité par les conducteurs, Breed s’est heurté à une sérieuse opposition des constructeurs automobiles «Big Three» (Chrysler, Ford, General Motors). Ils ne voulaient pas installer d’airbag dans leurs véhicules – et s’ils devaient en installer un, ils préféreraient que ce soit celui qu’ils avaient fabriqué eux-mêmes. Ce changement d’attitude a présenté un véritable obstacle à l’airbag, comme c’est le cas avec tant de nouvelles technologies. C’est quelque chose que nous avons certainement vu dans le monde des voitures connectées. Il est probable que nous devrons être tout aussi déterminés et patients qu’Allen Breed lorsqu’il s’agira de démontrer le potentiel des VCA et des futures solutions de transport. Cependant, chez SMLL, nous avons la chance d’avoir le soutien d’excellents partenaires au sein de l’industrie – nous ne rencontrerons donc pas d’obstruction comme Breed l’a fait !En fin de compte, Breed a été justifié. En 1984, une loi du Congrès exigeait que tous les constructeurs automobiles installent des airbags dans leurs véhicules. En 1995, les capteurs d’airbag de Breed étaient installés dans 30 millions de véhicules et son entreprise avait réalisé des ventes de 401 millions de dollars. La même année, Allen Breed a été élu « Entrepreneur national de l’année » et, en 1998, il a été inclus dans la liste Ernst & Young de l’entrepreneur de l’année 500. Après des années de refus des grands constructeurs automobiles, Breed est devenu un succès du jour au lendemain.

Suivre les traces de Breed pour construire un monde plus sûr L’innovation d’Allen Breed a fait une énorme différence pour la sécurité de nos routes et de nos véhicules. Et maintenant, avec l’introduction des véhicules autonomes connectés (CAV), nous avons une chance d’améliorer encore plus la sécurité. Étant donné que les VCA reçoivent des informations de capteurs en temps réel sur la route et d’autres véhicules autour d’eux, ils ont une image complète de leur environnement. Ils sont plus conscients qu’un conducteur humain ne pourrait jamais l’être, car ils disposent d’informations meilleures et plus à jour que celles que nous pouvons assimiler par nos sens – et ils traitent ces informations plus rapidement que nous. De plus, les VCA ne seront pas sujets aux erreurs humaines – les robots ne s’endorment pas au volant, n’essaient pas d’envoyer des SMS et de conduire. L’erreur est une cause majeure d’accidents de voiture, et sans elle, les routes seront beaucoup plus sûres.

Bien sûr, nous sommes encore loin du lancement des VCA sur nos routes et autoroutes. Nous devons effectuer des tests rigoureux pour nous assurer que les VCA sont aptes à transporter des passagers humains tout en voyageant dans l’environnement le plus complexe et le plus rapide imaginable. C’est ce qui rend SMLL si spécial : le banc d’essai est composé de routes londoniennes en état de marche, ce qui signifie que les CAV peuvent être examinés dans les mêmes conditions qu’ils traverseront dans la vie réelle. Cela signifie que les piétons traversent ; cyclistes qui passent ; oiseaux volant au-dessus.

Cela signifie également que le consortium SMLL peut tester de nouvelles technologies pour l’infrastructure routière et d’autres formes de solutions de transport. De cette façon, nous poursuivons le travail d’Allen Breed pour rendre l’expérience du transport beaucoup plus sûre et, espérons-le, agréable. N’oubliez pas de consulter l’épisode de la semaine dernière de la série Innovator, où nous avons rencontré Victor Wouk, le père du véhicule hybride. Et quant à Breed lui-même, je vous exhorte à en savoir plus sur sa vie incroyable et le voyage qu’il a entrepris pour rendre le monde plus sûr.

Race Allen, Airbags automobiles

Allen K. Breed est un inventeur, un entrepreneur et un pionnier de l’une des avancées les plus importantes en matière de sécurité automobile de ces derniers temps, l’airbag. Breed est né à Chicago le 27 juillet 1927. Il a ensuite obtenu un BS en génie mécanique de l’Université Northwestern dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. Breed a d’abord travaillé dans la conception de produits pour RCA. Après y avoir accédé à un poste de direction et dirigé une joint-venture avec Gruen Watch Company, il a fondé sa première société, Waltham Engineering, en 1957. En 1961, Breed fonde une autre société, Breed Corp., afin de développer des dispositifs de sécurité et d’armement sous contrat avec l’armée américaine. Comme Jacob Rabinow, Breed a ensuite appliqué son expertise dans les fusées, la synchronisation et la technologie des capteurs qu’il a acquise du travail militaire à un domaine plus large. Plus précisément, Breed a imaginé une application bénéfique pour les déclencheurs de capteurs et les explosions contrôlées dans le domaine de la sécurité automobile.  Breed a inventé son premier capteur et système de sécurité en 1968. Il s’agissait du premier système de coussin gonflable électromécanique pour automobile de ce type. Même alors, l’airbag n’était pas, en théorie, entièrement nouveau dans l’industrie automobile, mais il a fallu un certain temps pour être largement accepté. Breed était encore bien en avance sur le jeu quand, en 1987, il a fondé Breed Automotive (aujourd’hui Key Safety Systems) pour affiner et commercialiser ses systèmes de sécurité.

Les principes de fonctionnement des coussins gonflables sont assez bien connus. Les clés de leur succès sont des capteurs de collision fiables (qui détectent un impact violent ou en combinaison avec une décélération drastique), le déclenchement et le déploiement instantanés du coussin, et la prévention des « blessures secondaires » – c’est-à-dire les blessures dues au contact du passager avec le sac gonflable. Les airbags n’ont pas réussi à relever ce dernier défi, mais déjà en 1991, Breed a Co-breveté un airbag qui évacue l’air lorsqu’il se gonfle, réduisant le risque de blessures secondaires en réduisant la rigidité du sac gonflé. Ce dispositif, brevet n° 5 071 161, n’est qu’une des deux douzaines d’inventions de sécurité automobile que Breed a Co-brevetées au fil des ans. Breed a continué de superviser l’amélioration de la mécanique et de la conception de la sécurité automobile, y compris l’introduction réussie des coussins gonflables latéraux.  La société de Breed avait élargi son champ d’application pour inclure la ceinture de sécurité, la direction et d’autres technologies de sécurité automobile. La société, désormais nommée Key Safety Systems, est un leader mondial dans la conception, le développement et la fabrication de composants de sécurité automobile. Les produits Key Safety Systems sont maintenant utilisés dans plus de 300 modèles de voitures.

Breed a remporté de nombreux honneurs pour son travail. En 1998, il a été inclus dans le Ernst & Young Entrepreneur of the Year 500. En 1996, il a été intronisé au Tampa Bay Business Hall of Fame. En 1995, il a été élu entrepreneur national de l’année. Il a été intronisé au Temple de la renommée de l’automobile à Dearborn, Michigan en 1999 en reconnaissance de son invention d’un coussin gonflable déclenché par un capteur électromécanique, un précurseur des capteurs électroniques qui sont populaires aujourd’hui. Breed est décédé le 13 décembre 2000 à l’âge de 72 ans.

Allen Breed (1927-1999)

Ingénieur américain et inventeur du « ball-in tube » ou capteur de collision électromécanique (EMS). Il a formé Breed Corp. en 1961 pour développer et fabriquer des dispositifs de sécurité et d’armement pour l’armée. Plus tard, il a reconnu que ces dispositifs de sécurité pourraient être appliqués au développement de capteurs de collision pour les systèmes d’airbags automobiles. Breed a développé sa première conception de capteur d’airbag en 1968. Sa persistance au sein de l’industrie automobile et avec le Congrès a contribué à mettre les airbags au premier plan du marché automobile américain au début des années 1980. En 1984, la retenue passive a conduit à la naissance de l’industrie des airbags.

https://smartmobility.london/journeymakers-blog/allen-breed-the-inventor-who-saved-countless-lives

https://www.automotivehalloffame.org/honoree/allen-k-breed/

https://lemelson.mit.edu/resources/allen-breed

https://todayinsci.com/12/12_13.htm#death