Les trolleybus londoniens (bus électriques utilisant une alimentation aérienne) sont mis hors service
Comment les trolleybus ont fourni aux Britanniques des transports publics sans pollution
Arrêt du dernier trolleybus de Londres
L’arrivée de l’autobus sonne le glas pour le trolleybus dont le coup d’entretien s’avère de plus en plus onéreux.
Les pannes fréquentes et le fait qu’il ne peut sortir de son corridor occasionnent ainsi toutes sortes de problèmes à la circulation automobile. Le dernier trolleybus de Londres s’arrêta le 8 mai 1962.
Le premier trolleybus de Londres a été mis en service le 16 mai 1931.
Le trolleybus roule sur pneumatiques, comme l’autobus, mais il est propulsé par un moteur électrique, comme le tramway. Il est alimenté par deux lignes de contact aériennes appelées aussi bifilaires.
Trolleybus de transport de Londres
Il y a plus de 60 ans, les 8 et 9 mai 1962 ont marqué la dernière fois que les Trolleybus de Londres ont fonctionné dans le service public, la dernière course se terminant au dépôt de Fulwell aux premières heures du 9 mai, 31 ans après les premiers services, également du dépôt Fulwell. Il y avait une journée portes ouvertes au dépôt de Fulwell le samedi 12 mai 2012 pour commémorer cet événement. Voici quelques photos que j’ai prises lors des derniers jours de fonctionnement du Trolleybus, alors que j’avais à peine 13 ans…
Le 8 mai 1962 marque le dernier jour de l’opération du trolleybus londonien lorsque des passionnés ont visité les routes de la région de KIngston pour dire au revoir. Ces images de 260 ont été prises à Reading pendant les derniers mois d’opération.
Les trolleybus ont fonctionné de 1931 à 1962
En 1922, Twickenham UDC a reçu une notification de la London United Tramway Company (LUT) qu’elle envisageait d’arrêter les tramways sur la voie de Twickenham au pont de Richmond. Le remplacement proposé du trolleybus a fait l’objet de nombreuses critiques et de retards, mais les tramways se sont terminés sur cette section en 1924. Une partie de cette critique concernait le rayon de braquage requis. Ce n’était pas comme les tramways qui pouvaient aller et venir sans tourner.
Au début, l’itinéraire du trolleybus était à un peu plus d’un mile de Twickenham Junction où un espace suffisant était disponible pour faire demi-tour vers le nouveau bureau de poste de Teddington. Un espace similaire existait à proximité de la gare de Teddington. Six mois plus tard, le service s’était avéré si efficace que les extensions vers Kingston et Wimbledon s’étendaient sur 17 miles.
Pendant la guerre, un moteur diesel plus léger a été développé, ce qui a conduit à la réintroduction du bus à moteur. En 1954, le LPTB a décidé de mettre au rebut l’ensemble du système de trolleybus à partir de 1959. Le dernier trolleybus à Londres a fonctionné le 8 mai 1962, bien que l’itinéraire ait été si encombré de touristes et de personnes essayant de monter à bord qu’il n’est revenu au dépôt qu’au petit matin. du 9 mai. Ainsi, Fulwell a accueilli à la fois le tout premier et le tout dernier trolleybus de Londres. Avec l’introduction des bus diesel, la ligne 267 a remplacé la ligne 667 du trolleybus qui elle-même avait remplacé la ligne 67 du tramway. Ainsi, le «67» introduit en 1903 fonctionne toujours 110 ans plus tard.
Vu dans le dépôt du musée des transports de Londres à Acton, Trolleybus no. 1 était le premier d’un lot de 60 trolleybus qui a commencé ses services dans la banlieue sud-ouest en 1931, inaugurant ainsi un réseau de trolleybus qui allait devenir le plus grand au monde.
Ces trolleybus ont été achetés par London United en 1931, deux ans avant la création de London Transport, et étaient destinés à remplacer à faible coût les tramways périmés sur des itinéraires plus calmes où le trafic ne justifiait pas les dépenses de nouveaux tramways et infrastructures. Cependant, les nouveaux trolleybus ont connu un tel succès que la nouvelle société London Transport a rapidement pris la décision de remplacer tous ses tramways par des trolleybus.
Les trolleybus 1-60 ont été remplacés en 1947-8 par un nouveau lot de 77 trolleybus Q1 (certains devaient remplacer les véhicules perdus pendant la guerre), qui, à 8 pieds de large, étaient considérés par beaucoup comme les meilleurs trolleybus jamais exploités à Londres. . A cette époque, London Transport a eu la prévoyance de mettre de côté non. 1 pour sa collection. Un autre lot de 50 Q1 est arrivé en 1952. Lorsque London Transport a élaboré ses plans de retrait des trolleybus, il était prévu que les Q1 seraient conservés jusqu’en 1968; cependant, London Transport a pu vendre la plupart d’entre eux pour un service supplémentaire en Espagne, et ainsi l’exploitation finale des trolleybus a été avancée à mai 1962.
Le 50e anniversaire du retrait des trolleybus à Londres sera commémoré par une journée portes ouvertes à Fulwell Depot, le dernier à exploiter des trolleybus londoniens, le samedi 12 mai. La journée portes ouvertes se déroule de 10h à 17h et l’entrée est gratuite.
Sur les bus ÉLECTRIQUES : comment les « trolleybus » alimentés par des câbles aériens ont fourni le premier transport public sans pollution de Grande-Bretagne il y a plus d’un siècle… avant qu’ils ne soient remplacés par des alternatives au diesel
Ils sont apparus pour la première fois dans les rues de Grande-Bretagne à Bradford et Leeds en 1911 et étaient connus sous le nom de chariots sans rail.
En 1940, le réseau de trolleybus de Londres était le plus grand au monde, avec 1 764 véhicules parcourant plus de 225 miles.
En mars 1972, les trolleybus ont finalement succombé à la possession d’une voiture et ont disparu des routes britanniques pour de bon.
Respectueux de l’environnement et bon marché, ils constituaient à l’origine le moyen de transport vert.
Comme leurs homologues de tramway, ils étaient alimentés par des câbles électriques et donc, contrairement aux bus, n’émettaient pas de vapeurs nocives de diesel.
Mais en mars 1972, les trolleybus ont finalement succombé à la possession d’une voiture et ont rajeuni les bus diesel et ont disparu des routes britanniques pour de bon.
Un essai impliquant le constructeur de camions Scana, le géant de l’électricité Siemens et la société d’infrastructure Costain a été proposé pour un tronçon de 12 milles de la M180 près de Scunthorpe, dans le Lincolnshire, et pourrait être opérationnel d’ici 2024.
Cette décision intervient après que le gouvernement a publié son plan de décarbonisation des transports au début du mois. Il a expliqué comment les camions diesel et à essence seront interdits en Grande-Bretagne d’ici 2040.
Respectueux de l’environnement et bon marché, ils constituaient à l’origine le moyen de transport vert. Lorsque les trolleybus sont apparus pour la première fois dans les rues de Grande-Bretagne en 1911, ils étaient connus sous le nom de «chariots sans rails» et sont rapidement devenus les bêtes de somme des transports publics, avec des itinéraires dans toutes les régions du Royaume-Uni. Ci-dessus : un trolleybus à Cardiff, au Pays de Galles
Cependant, si la Grande-Bretagne avait étendu son réseau de trolleybus au lieu de passer massivement aux voitures et aux autoroutes, de telles mesures pourraient ne pas être nécessaires.
Le 20 juin 1911, Leeds et Bradford sont devenues les deux premières villes du Royaume-Uni à exploiter des trolleybus.
À Cardiff, où leur utilisation était répandue, plus de six millions de voyages ont été effectués dans l’année qui a suivi l’ouverture du système en 1942.
À Londres, le premier service de trolleybus a été ouvert par London United Tramways – une filiale du groupe Underground – en mai 1931.
À Londres, le premier service de trolleybus a été ouvert par London United Tramways – une filiale du groupe Underground – en mai 1931. Ci-dessus : Un trolleybus passe devant un tramway à Grays Inn Road, Londres en 1938
En 1940, peu après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le réseau de trolleybus de Londres était le plus vaste au monde. Il comptait 1 764 véhicules opérant sur un parcours de 225 milles. Cependant, l’essor de la possession de voitures particulières dans les années 1960 – alors que les chaînes de production mécanisées rendaient leur construction moins chère – a marqué le début de la fin des trolleybus. Les facteurs ont incité le London Passenger Transport Board en 1954 à commencer à mettre au rebut l’ensemble du système à partir de 1959. Le dernier trolleybus à Londres (ci-dessus) a fonctionné le 8 mai 1962.
Le dernier trolleybus était rempli de passagers et portait une affiche annonçant que c’était la dernière chance pour les Londoniens de profiter d’un trajet
L’ascension et la chute des diddlers
Le premier trolleybus de Londres est sorti du dépôt de Fulwell, Teddington, le 16 mai 1931, ouvrant la route n° 4 entre Teddington et Twickenham. En quittant le dépôt, l’inspecteur de district Charles Gilbert a sauté à bord et a payé 1 penny pour le premier billet. Le chef d’orchestre était Charles Hadland et vous pouvez le voir dans le film YouTube vendant des billets aux passagers sur le pont supérieur. M. Hadland était connu pour son apparence élégante…
« J’avais l’habitude d’être un exemple brillant à l’époque… Je passais deux heures par jour à nettoyer mon uniforme et j’avais des poignets brillants comme du cuir verni et des boutons scintillants comme des étoiles. »
Ils avaient l’habitude d’appeler les trolleybus « Diddlers » d’après le bruit « diddle, diddle, diddle » qu’ils faisaient au fur et à mesure qu’ils avançaient. Il y a encore un débat à ce jour sur la cause du son distinctif. Certains disent que c’était les pompes à vide qui rechargeaient les freins, d’autres suggèrent que cela provenait des moteurs électriques entraînant le bus. John Betjeman a décrit le bruit dans l’un de ses poèmes comme… le clic et le baiser constants des trolleybus qui sifflent.
D’un coup d’œil désinvolte, les trolleybus avaient exactement la même apparence que le célèbre autobus rouge à deux étages de Londres. Ils avaient 6 roues, une entrée arrière ouverte et étaient équipés d’un conducteur et d’un conducteur. La seule différence était qu’au lieu d’un moteur diesel fumant, les chariots étaient alimentés par des moteurs électriques reliés à des câbles aériens par des flèches jumelles.
Ils ont été introduits pour remplacer les anciens tramways, qui arrivaient en fin de vie – et ils présentaient de nombreux avantages. Roulant sur des pneus en caoutchouc plutôt que sur des roues et des rails en acier, les trolleybus étaient beaucoup plus silencieux que les tramways et offraient plus de traction sur les pentes abruptes. Parce qu’ils n’étaient pas limités à une ligne de tramway installée sur la route, ils pouvaient se balancer sur leurs flèches autour d’obstacles dans la rue comme des voitures garées ou des travaux routiers. Parfois, les flèches se déconnectaient de leurs câbles aériens, mais cela était facilement résolu par le conducteur brandissant une longue perche qui était transportée sous le bus. Enfin, ils étaient sans pollution et respectueux de l’environnement. Par contre il faut dire qu’ils n’ont pas pu se dépasser,
Lorsque la gestion des bus de Londres a été reprise par London Transport en 1933, il a été décidé de remplacer tous les tramways existants par des trolleybus. En 1940, tous les tramways du nord de Londres avaient été remplacés, à l’exception des itinéraires passant par le tunnel Kingsway jusqu’au quai. La légende locale suggère que les carcasses de certains des anciens tramways sont enterrées dans une gravière qui est maintenant Redlees Park sur la route de Twickenham à Isleworth.
Les projets de conversion similaire de «tram en trolleybus» dans le sud de Londres ont été interrompus par la guerre. Après la guerre, les lignes de tramway du sud de Londres ont été converties directement en autobus à moteur diesel.
Au début des années 1960, il a été décidé d’éliminer progressivement les chariots vieillissants et de les remplacer par les nouveaux autobus Routemaster. Ils avaient des boîtes de vitesses automatiques, des radiateurs sur les deux ponts et avec un moteur diesel efficace étaient beaucoup plus flexibles sur les routes de plus en plus encombrées de Londres. Les chauffeurs les aimaient aussi. Comme l’a commenté un… « Avec les chariots, vous deviez vous soucier de la route devant vous et de ce qui arrivait aux câbles au-dessus de vous. Avec le nouveau bus, nous nous concentrons uniquement sur la route.
Le dernier trolleybus à voir le service à Londres s’est retiré de Fulwell Depot le 8 mai 1962 et a effectué son dernier trajet vers Kingston et retour. Debout sur la plate-forme à l’arrière se trouvait le même conducteur ultra intelligent, Charles Hadland, qui se tenait là en 1931 lorsque le premier chariot a fait son chemin. Aussi fier qu’il fût d’être là, il a avoué plus tard qu’il aurait préféré être devant – au volant !
En 1962, l’ère du trolleybus à Londres a pris fin. Tout comme ils remplaçaient les tramways londoniens à partir du 16 mai 1931, ils étaient eux-mêmes remplacés par des bus diesel comme alternatives économiques. Le trolleybus fonctionnait à l’électricité des lignes aériennes, avait des pneumatiques et partageait la surface de la route existante avec d’autres véhicules routiers. Un trolleybus circulant le dernier jour était un trolleybus de classe «A» qui avait effectué son premier voyage pour les London United Tramways d’origine. « Diddler » n ° 1 (comme l’appelle le personnel), qui avait été conservé après sa retraite, a été sorti pour participer au dernier jour du trolleybus. Les Diddlers ont été remplacés par des trolleybus plus récents en 1952. Le dernier trolleybus de service de Londres reliait Wimbledon à Fulwell.
https://www.twickenham-museum.org.uk/detail.php?aid=435&cid=45
https://www.stmargarets.london/archives/2009/04/the_rise_and_fall_of_the_diddlers.html