Il est entré dans la société Luftverkehrsgesellschaft (L.V.G.) (Société de transport aérien) le 1er octobre 1911. L.V.G. a construit en 1911 avec l’ingénieur en chef Franz Schneider deux biplans ‘D 3’ similaires aux avions des usines Albatros, eux-mêmes inspirés des biplans de Henri Farman. En 1912, la société a fabriqué un biplan amélioré présentant une pointe avant de taille réduite dont 18 exemplaires furent achetés par l’armée allemande, ainsi qu’un monoplan dérivé de ce modèle. Heinkel s’est marié cette année-là. Il rejoignit ensuite les usines Albatros où il a développé un premier appareil de reconnaissance, l’Albatros B.II. Il fut mis en œuvre au cours de la Première Guerre mondiale. En 1914, Ernst Heinkel est devenu directeur de l’usine aéronautique Hansa-Brandenburg pour laquelle il a conçu quelques hydravions.
Par suite des restrictions du Traité de Versailles, il n’a pu plus construire d’avions après la guerre. Il a fondé près de sa ville natale, à Grunbach, un petit atelier où il modifiait des véhicules militaires. Vers 1920, Heinkel a conçu pour les usines Caspar-Werke de Travemünde quelques versions évoluées de ses appareils de Hansa-Brandenburg, qui furent assemblés à partir de 1921 par la société suédoise Svenska Aero AB à Lidingö avec l’assistance de Carl Clemens Bücker, le futur fondateur des usines Bücker Flugzeugbau. En 1922, il a fondé sa première entreprise à Rostock-Warnemünde baptisée Ernst Heinkel Flugzeugwerke. Toujours en raison des restrictions de l’après-guerre, il a cherché des partenaires et des sponsors pour lesquels il développa des avions fabriqués ensuite sous licence à l’étranger.
La Luftwaffe «armée de l’air »d’Hitler
À la suite de la prise du pouvoir par Hitler en 1933, la Luftwaffe – mise sur pied en secret – a passé des commandes d’avions de combat. Le HE 111, un bombardier bimoteur précédemment conçu comme avion commercial, fut particulièrement remarqué par l’État-Major de la Luftwaffe. En 1936, fut érigé tout exprès à Oranienburg près de Berlin une usine destinée à la fabrication du He 111. Elle était présentée aux visiteurs étrangers comme symbolique de la puissance économique de l’Allemagne. 
Bien qu’elle portât le nom d’usines E. Heinkel, elle était la propriété de la Luftwaffe et Heinkel ne l’a acheté que plus tard. En 1937, Ernst Heinkel fut classé parmi les principaux industriels essentiels pour la défense (Wehrwirtschaftsführer), malgré ses rapports tendus avec le parti NSDAP et l’organisation SS. Ernst Heinkel cherchait en priorité à augmenter la vitesse des avions. Il offrit plusieurs avions à Wernher von Braun pour que celui-ci essaie sur eux son nouveau système de propulsion par moteur-fusée. 
En 1938, ont eu lieu les essais du premier avion équipé d’un moteur-fusée à carburant liquide au monde, le He 176 piloté par Erich Warsitz. Heinkel et Hans von Ohain, qui travaillait pour Wernher von Braun, étaient animés de la même passion. Heinkel a été embauché comme ingénieur et chargé du développement du premier avion à réaction du monde, le Heinkel He 178, équipé du réacteur axial Heinkel HeS 3. Le 27 août 1939, le He 178 a décollé de l’aéroport Rostock-Marienehee, piloté aussi par Erich Warsitz.
En 1938, Ernst Heinkel (ainsi que Ferdinand Porsche et Fritz Todt) a reçu le Prix national allemand pour l’art et les sciences, créé en 1937 par Adolf Hitler et doté d’un montant de 50 000 Reichsmark qu’il se partagea pour moitié avec Willy Messerschmitt. En 1939, Heinkel a acheté une entreprise de métallurgie qu’il modernisa et transforma pour y produire des alliages légers. 
À cause de sa politique industrielle, Heinkel qui était le type même de l’inventeur solitaire, passa de plus en plus sous l’influence de l’État et dut accepter l’assainissement financier de son groupe selon des critères prescrits par les autorités de l’Armement et dont le résultat fut la création de Ernst Heinkel AG (EHAG) en 1943. Ce pionnier de l’aviation avait attiré sur lui les critiques de l’industrie de l’armement par ses acquisitions de plus en plus nombreuses d’usines et de branches d’activités. Son influence directe sur ses ateliers qui employaient environ 50 000 personnes, pour la plupart des travailleurs forcés et des prisonniers des camps de concentration, fut tout d’abord bloquée. Il possédait encore les deux tiers du capital de la société mais dut se contenter d’un poste de président du conseil de surveillance.
En 1945, la plus grande partie des usines Heinkel étaient détruites et ont été ou bien nationalisées ou démontées. L’Association allemande de promotion de l’aérospatial, en Mecklembourg-Poméranie occidentale située à Rostock, consacre certaines de ses activités depuis 1993 à l’histoire de l’aéronautique (recherche, restauration, conservation de documents et d’objets).
Ernst Heinkel fut tout d’abord arrêté en 1948 et rangé dans la catégorie des sympathisants du régime nazi sur quoi il fit appel de la décision et fut finalement jugé « non chargé » (Entlastet) par les alliés, en raison de ses liens avec le cercle des résistants de l’amiral Canaris juste avant la fin de la guerre. Il a tenté sans succès de récupérer son usine de Jenbach achetée en 1939 et confisquée après la guerre comme « bien de la nation allemande ». En 1950, les usines Heinkel ont repris la fabrication de moteurs à Stuttgart. À partir de 1953, Heinkel produisait des deux-roues motorisés de type « Vespa » (Motoroller). 
Ces véhicules étaient équipés d’un moteur à quatre temps et à chaîne graissée par huile. En 1955, Heinkel a élargi sa palette et fabriqua des voiturettes appelées Kabine. Dès la reprise des activités militaires en RFA, les usines Heinkel de Spire retournèrent à leurs racines sous le nom Ernst Heinkel-Fahrzeugbau (construction de véhicules). La société fut reprise en 1964 par VFW – Fokker et s’appelle aujourd’hui PFW Aerospace AG. 
Ernst Heinkel est mort en 1958. Deux ans avant, son autobiographie “Stürmisches Leben” a été publiée et traduite en anglais (“He1000” en Grande-Bretagne et “Stormy Life : Memoirs of a Pioneer of the Air Age” aux États-Unis.
Ernst Heinrich Heinkel (1888-1958)
Ernst Heinkel est né à Grunbach et, jeune homme, est devenu apprenti machiniste dans une fonderie. Il s’est d’abord intéressé à l’aviation par sa fascination pour les zeppelins et, en 1909, il a assisté à un meeting aérien international à Francfort-sur-le-Main. 
L’année suivante, il construit son premier avion à partir d’un ensemble de plans d’Henri Farman. Peu de temps après, il obtient un emploi chez Luft Verkehrs Gesellschaft (LVG) qui construit des avions Farman. De là, il est allé à Albatros, où Heinkel a conçu l’Albatros B-II, un avion de reconnaissance utilisé au début de la Première Guerre mondiale. Après avoir quitté l’Albatros, Heinkel a conçu plusieurs hydravions et hydravions pour la société Hansa-Brandebourg à partir de 1914. 
Après l’arrivée au pouvoir d’Adolf Hitler, les conceptions de la société Heinkel ont constitué une partie essentielle de la force croissante de la Luftwaffe dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale. Cela comprenait le Heinkel He 59, le Heinkel He 115 et le Heinkel He 111. Heinkel était passionné par le vol à grande vitesse et souhaitait explorer d’autres formes de propulsion des avions. Il a fait don d’avions à Wernher von Braun qui enquêtait sur la propulsion de fusée pour les avions, ainsi que parrainant la recherche de Hans von Ohain sur les turboréacteurs, menant au vol du Heinkel He 178, le premier avion à voler uniquement sous turboréacteur par Erich Warsitz le 27 août 1939. Heinkel avait été un critique du régime d’Hitler depuis le moment où il avait été contraint de licencier les designers et le personnel juifs en 1933.
En 1942, le gouvernement a « nationalisé » les usines Heinkel. En pratique, cela signifiait que Heinkel était détenu jusqu’à ce qu’il vende sa participation majoritaire dans ses usines à Hermann Göring. Heinkel a déménagé à Vienne et y a ouvert un nouveau bureau d’études, travaillant sur la conception du Heinkel He 274 jusqu’à la fin de la guerre. À la fin de la guerre, Heinkel a été arrêté par les Alliés, mais des preuves d’activités antihitlériennes et son traitement par le régime ont conduit à son acquittement.
L’Allemagne étant interdite de fabrication d’avions par les Alliés, Heinkel a utilisé les installations de son entreprise pour construire des transports privés. En 1953, Heinkel a commencé la production du scooter Tourist, suivi du cyclomoteur Perle en 1954. En 1956, il a présenté la voiture à bulles Heinkel Kabine. La production de voitures à bulles et de cyclomoteurs a cessé peu de temps après la levée de la restriction sur la fabrication d’avions, mais la production de scooters s’est poursuivie jusqu’en 1965.
Ernst Heinrich Heinkel (1888-1958)
Ingénieur aéronautique allemand qui a construit le premier avion propulsé par fusée. Il était concepteur en chef de l’Albatros Aircraft Company à Berlin avant la Première Guerre mondiale. Il a fondé le Heinkel-Flugzeugwerke à Warnemünde (1922), fabriquant d’abord des hydravions, puis des bombardiers et des chasseurs qui sont devenus célèbres pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a construit le premier avion à réaction, l’HE-178 (1939), et le premier avion propulsé par fusée, l’HE-176. Après l’arrivée au pouvoir d’Adolf Hitler, les conceptions de Heinkel ont constitué une partie essentielle de la force croissante de la Luffwaffe. Heinkel était un critique du régime d’Hitler et en 1942, le gouvernement a pris le contrôle de ses usines. À la fin de la guerre, Heinkel a été arrêté par les Alliés, mais des preuves d’activités antihitlériennes ont conduit à son acquittement.
https://ww2gravestone.com/people/heinkel-ernst-heinrich/
https://todayinsci.com/1/1_30.htm#death
http://aircraftdesigners.blogspot.com/2008/
http://memoireairfrance.canalblog.com/archives/2017/12/08/35939613.html
https://www.avionslegendaires.net/biographie/ernst-heinrich-heinkel/