Le passé nazi de Porsche en collaboration total avec Hitler
Ferdinand Porsche (1875-1951) fut un ingénieur et entrepreneur autrichien, connu pour avoir fondé la compagnie de voiture Porsche et la création, à la demande de Adolf Hitler, le célèbre modèle Volkswagen [ce qui signifie « Voiture du peuple »], plus tard connu comme coléoptère, à partir de laquelle il sera né le constructeur automobile allemand Volkswagen. Ferdinand Porsche est né en 1875 dans Maffersdorf (aujourd’hui Vratislavice nad Nisou) Bohême Du Nord, à ce moment-là Empire austro-hongrois) Dans une famille catholique mais costumes calvinistes. 
Après avoir assisté à Staatsgewerbeschule, école professionnelle Liberec, en 1898 se déplace dans Vienne de belle Epoque. Ici, il a d’abord travaillé au « Béla Egger Electrical Company » et plus tard à « k.u.k Hofwagenfabrik-Jakob Lohner Co. « de Floridsdorf; elle a produit voitures pour la maison impériale, ainsi que pour de vrai Norvège, Suède et Roumanie. 
Le moment est crucial: au tournant du siècle, l’Europe est dans une période de modernisation rapide et la voiture Il est sur le point de prendre son envol pour devenir un outil de la vie quotidienne ; tremplin était le ‘Expo mondiale de Paris la 1900, où il a reçu le « Semper Vivus Lohner-Porsche », le premier véhicule hybride ainsi que toutes roues motrices de l’histoire, il a Moteur à combustion interne et un moteur électrique sur chaque roue (Notez qu’à l’époque Porsche n’a pas de diplôme universitaire)
Les premiers succès
En 1906 Porsche a été nommé directeur technique chez Austro-Daimler Wiener Neustadt, où il a conçu une voiture avec laquelle il a gagné une course d’endurance pour voitures de tourisme: il sera le premier d’une longue série de victoires à travers le monde pour les véhicules conçus et construits par Porsche. Avec sa voiture peut atteindre 140 km / h vitesse remarquable à l’époque, aussi grâce à son aérodynamique spécial rationalisés. Au cours de cette période, plein de progrès technique aussi à cause des événements de guerre Première Guerre mondiale, Ferdinand Porsche prévoit entre autres choses, les moteurs pour avions et tracteurs.
En 1917 Ferdinand Porsche a été nommé Directeur Général de Austro-Daimler et 1922 Il présente le « Sascha » (course automobile, 1100 cm³ déplacement et propulseur 4 cylindres) qui, dans la même année, elle court à la célèbre Targa Florio l’obtention des deux premières positions de sa catégorie.
En 1923 Il a été embauché par Daimler-Motoren-Gesellschaft Stuttgart en tant que directeur technique et membre du conseil d’administration; prend bientôt en charge Mercedes suralimenté avec compresseur, voiture qui obtient la victoire dans la Targa Florio. La même année, la Technische Hochschule de Stuttgart lui a décerné diplôme honorifique en ingénierie en raison des grands mérites techniques. en 1929 Porsche revient en Autriche en tant que directeur technique de Steyr-Werke AG, où il est resté deux ans.
Les années 30 et la guerre
En 1932 Porsche travaille sur un nouveau projet ambitieux, Auto Union P-Wagen: monoplace de grand Prix, alliage d’aluminium et le moteur 16 Monocoque cylindres en V, un véhicule extrêmement novateur, puissant et sophistiqué, qui remportera la compétition dans l’ensemble Europe dans les années suivantes, y compris le réglage du record de vitesse, sur la Francfort-Darmstadt, le puits 416 kmh.
En 1934 il a été l’arrivée au pouvoir en Allemagne de Adolf Hitler; un des projets les plus importants de la führer Elle prévoit la création d’une « voiture du peuple » (en allemand Volkswagen) Qu’il ne coûtent pas plus de 1000 marques, afin d’être apporté au salaire d’un travailleur. Ce fut le début de masse dans le motorization pays, à l’imitation de ce qui est arrivé U.S.A. avec Ford T. Hitler a exposé ce projet à Porsche, l’écriture apparemment parti nazi plus pour la commodité et la nécessité que pour de véritables convictions personnelles.
En 1938 Porsche a conçu le fameux modèle connu sous le nom coléoptère, dont la production à l’usine spécialement construite Wolfsburg Il a conduit à la naissance du constructeur automobile européen plus d’avenir.
Commencé Guerre mondiale, la richesse précieuse des connaissances et des idées Porsche a été exploitée par parti nazi à des fins militaires: Ferdinand fait a conçu le wagon VK 3001 (P), commandé trois prototypes, la seule qui a été produit en Octobre 1941 et chariot Panzer VI Tiger (P) (SdKfz 181 Ausf P), dont les 90 coques ont été construites, par la suite utilisées pour le destructeur Elefant, Ferdinand a également dit en l’honneur de Porsche. Il a également prévu une version militaire dérivée de la Beetle, la célèbre Volkswagen Kübelwagen produit par milliers et utilisé sur tous les fronts de la guerre par les Allemands, et une version amphibie du même, la Volkswagen Schwimmwagen. Il convient également de souligner que 1944 Porsche bureaux ont été transférés dans la ville autrichienne de Gmünd (Carinthie) Pour échapper aux bombardements alliés de Stuttgart.
Les dernières années 
En novembre 1945 Porsche a été capturé par un stratagème par les militaires français comme criminel de guerre et retenu pendant 20 mois en prison à Dijon. Après ce délai, il est relâché, sans procès grâce à l’intervention de Piero Dusio (Qui a payé le dépôt en échange pour le projet de la nouvelle Cisitalia de formule 1 a finalement été en mesure d’établir à une ancienne scierie à Gmünd une usine de voiture qui portait son nom était Juin 1948.
La production, strictement à la main, dans les premiers jours était quelques véhicules, qui ont été appelés Porsche 356 (Le nombre de projet) est le début de l’industriel et le célèbre sport de marque épique Porsche. Comme une nouvelle décennie, le siège de la société a de nouveau déménagé en Allemagne, dans le district de Stuttgart Il a appelé Zuffenhausen, où, aujourd’hui encore, il y a la Porsche AG.
Ferdinand Porsche est mort d’une insuffisance cardiaque le 30 Janvier 1951 Stuttgart. En 1987 Ferdinand Porsche a été inclus dans ‘Automotive Hall of Fame pour ses réalisations exceptionnelles dans le domaine de l’automobile.
Volkswagen – Une « voiture du peuple » 
Ses talents d’ingénieur lui permettent de grimper les échelons chez des constructeurs automobiles prestigieux tels que Austro-Daimler et Mercedes. Quand Hitler prend le pouvoir en Allemagne en 1933, il lui demande de concevoir une « voiture du peuple », bon marché: l’ancêtre de la Coccinelle de Volkswagen. « Porsche était un nazi qui était en très bons termes avec Hitler et a utilisé cette relation pour faire avancer ses projets », assure Jan Vajskebr, historien du mémorial tchèque de Terezin, un camp installé par les Nazis près de Prague.
Encouragé par Hitler, Porsche a renoncé à sa citoyenneté tchécoslovaque en 1935, quatre ans avant que son pays natal soit occupé par l’Allemagne nazie. Après la guerre, Ferdinand Porsche a passé 22 mois en prison et est mort en 1951, laissant l’entreprise familiale à son fils Ferdinand « Ferry » qui a lancé des sportives de prestige comme la légendaire 911.
Parmi les habitants de Vratislavice, certains trouvent que le génie de l’industriel ne doit pas masquer son passé politique.
C’était un nazi. Les livres d’histoire ne mentent pas, dans une brasserie du coin avec les modèles qu’il possède: trois Porsche, une Coccinelle de 1956 et un chasseur de chars lourd et un tracteur Porsche.
Un autre regarde sur Ferdinand Porsche
La première entreprise de Porsche dans le monde des chars commença en 1939. Les travaux portaient sur un véhicule connu sous la désignation de Type 100. Comme le char n’était désigné pour aucunes spécificités, Porsche et ses ingénieurs étaient libres d’expérimenter leurs propres idées. Une des caractéristiques innovantes dans la construction de ce nouveau char était le montage d’un système de propulsion diesel-électrique. Dans le Type 100, deux moteurs Porsche V10, à refroidissement par air, étaient montés à l’arrière de l’engin. Ces deux moteurs étaient utilisés pour mettre en marche un générateur électrique construit par Siemens, qui par la suite transférait la puissance électrique à deux petits moteurs électriques destinés à faire tourner les deux roues motrices avant. La suspension était également unique : pour sauvegarder de l’espace interne, elle consistait en trois roues de chaque côté avec des bars de torsion montés longitudinalement. Au même moment, Krupp commençait la construction de tourelles pour le véhicule, qui visait à accueillir le canon de 88ll K/56. Cependant, seule la caisse du Type 100 n’a été construite, avant que les travaux ne reprennent sur un nouveau véhicule en Mai 1941.
Le nouveau véhicule, dénommé Type 101, recevait une amélioration importante de blindage : 100mm pour l’avant de la caisse, 80mm sur les côté et à l’arrière du char. Après des tests, le nouveau véhicule est renommé VK45.01(P), et Krupp reçu l’ordre de produire 100 caisses de ce nouveau char. Pourtant, la nouvelle construction sera sujette à de nombreuses pannes, principalement à cause de son innovant système de propulsion. Finalement, le 22 Novembre 1942 Porsche a été invité à rencontrer Adolf Hitler. Durant cette rencontre, Hitler décida que la production du « Tiger P » soit arrêtée, que le reste des caisses soient modifiés pour devenir le Panzerjäger Tiger(P) (aussi connu sous le surnom de Ferdinand), armé avec le canon de 88mm L/71. Seul un seul Porsche Tiger vu le service durant la guerre. Après modifications, il servie comme véhicule de commandement (Befehlswagen) dans le 653 Schewere Panzerjäger Abteilung sur le front Est. Après son arrivé en Avril 1944, il sera perdu en combat en Juin de la même année.
Alors que la conception du Tiger P était encore en construction, Porsche voulait l’amélioré encore un peu plus. Ce nouveau char sera le Porsche Type 180, désigné plus tard comme le VK45.02(P). L’équipe de conception Porsche décida également de modifier son blindage : le nouveau char comprenait alors 80mm pour le glacis frontal, mais anglé à 55 degrés, au lieu de 200mm non-inclinés comme vue sur le Ferdinand. Malheureusement, une fois de plus, le mécanisme de propulsion a été jugé trop complexe avant même que la première caisse du prototype ne soit produite. Henschel proposa un char bien plus conventionnel, ce qui annula définitivement le Type 180. Krupp continuait alors de produire le prototype de tourelle, qui équipera les 50 premiers Tiger II. Cette tourelle sera plus tard remplacée par une version améliorée, qui éliminera les faiblesses structurelles et renforcera la résistance frontale.
Porsche n’en avait cependant pas terminé. En Juillet 1942, il propose la construction d’un char super-lourd à Hitler, qui approuva. Connu sous le surnom de « Maus », ce mastodonte d’acier deviendra le plus gros et le plus lourd des chars jamais construit. Les plans désignaient un char de 200 tonnes, équipé d’un canon de 128mm L/55, avec le plus gros blindage possible. Les premiers tests du prototype V1 sans tourelle commencèrent en Décembre 1943. Plus tard, le second prototype, désigné V2, sera équipé d’un moteur diesel MB517. Le blindage du Maus est réellement impressionnant, avec 200mm de front, incliné à 30 degrés, d’une tourelle de 240mm de blindage également, le Maus aurait été impossible à perforer de front. Cependant, le char était un cauchemar logistique, puis trop lourd et manquant cruellement de puissance. Même avant que les tests ne commencent, l’ordre de production de 150 de ces chars a été annulé en Octobre 1943. En fin de compte, seul deux prototypes ont été construits et aucun d’eux ne virent le combat.
À propos de chasseur de chars Elefant,( Jagdpanzer Elefant) véhicules militaires
Le Jagdpanzer Elefant est un Schwerer Panzerjäger (chasseur de chars lourd en allemand) utilisé par l’Armée allemande (Wehrmacht) durant la Seconde Guerre mondiale. Issu directement du Tigerprogramm, compétition entre Porsche et Henschel auquel cette dernière remporte le contrat, Porsche, sûr du succès de son prototype avait déjà lancé la production de 90 châssis qui lui restent alors sur les bras. Il est alors décidé de les recycler en chasseur de chars lourds, celui-ci reçut tout d’abord le surnom de Ferdinand en référence à son concepteur Ferdinand Porsche. Contrairement à une idée largement répendue, le changement d’appellation de Ferdinand à Elefant n’est pas liée avec le fait de l’adoption de la mitrailleuse de caisse et de quelques modifications, les chars passent juste sous la tutelle d’unités de chasseurs de chars. Donc même si les deux événements coïncident, ils ne sont aucunement liés.
Ferdinand Porsche (1875-1951)
Les bases
Ingénieur de conception Professeur Dr. Ing. hc Ferdinand Porsche, le troisième de cinq enfants, est né à Maffersdorf (aujourd’hui : Vratislavice/République tchèque) le 3 septembre 1875. Son père, Anton Porsche, était propriétaire d’un atelier de plomberie. Le fils d’Anton, Ferdinand, devait reprendre l’entreprise familiale, mais il avait d’autres intérêts : à l’âge de 14 ans, il effectuait déjà des expériences avec l’électricité. Cependant, son père n’a pas été très impressionné par cela. Au contraire, pendant longtemps, il a essayé d’interdire à son fils de s’occuper de « pareilles bêtises ». Par conséquent, Ferdinand a créé son propre atelier secret dans la maison de ses parents afin qu’il puisse expérimenter sans entrave.
Ferdinand Porsche était fasciné par l’électricité. Après avoir terminé à la fois son apprentissage de plombier et l’école commerciale d’État de Reichenberg, il a commencé à travailler à la société d’électricité Bela Egger & Co. à Vienne (devenue plus tard Brown Boveri) en 1893. Son talent et sa maîtrise technique lui ont valu d’être promu d’un travailleur au directeur du centre de test en quelques années. Son cheminement de carrière a été caractérisé par des conceptions révolutionnaires. En 1897, il construit un moteur électrique à moyeu de roue. La même année, Ferdinand Porsche a commencé à travailler chez kuk Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., Vienne, dans le nouveau «département des voitures électriques». En 1900, la Lohner-Porsche – un véhicule sans transmission propulsé par le moteur de moyeu de roue Porsche – a été célébrée comme une innovation historique à la foire commerciale mondiale de Paris. Ferdinand Porsche a également testé victorieusement ses créations lors de courses. Par exemple, il gagne sur le circuit du Semmering près de Vienne en 1900. En 1902, en tant que fantassin de réserve kuk, il est le chauffeur de l’archiduc François-Ferdinand. Il a conduit l’un de ses propres modèles.
Ferdinand Porsche a épousé Aloisia Johanna Kaes en 1903. Le mariage a produit deux enfants, Louise et Ferdinand Anton Ernst (« Ferry »). Sa fille Louise épousa plus tard l’avocat viennois Dr Anton Piëch. Après sa mort en 1952, elle a pris la direction de Porsche Konstruktionen GmbH, le prédécesseur de la Porsche Holding contemporaine en Autriche. Après la guerre, son fils Ferry a pris la direction ; son sens des affaires a transformé la société de conception et d’ingénierie en un producteur de voitures de sport de renommée mondiale. En 1906, après huit ans chez Lohner, Ferdinand Porsche prend le poste de directeur technique chez Austro-Daimler à Wiener Neustadt. Il en devient directeur général en 1917. En 1910, au volant d’une voiture Austro-Daimler qu’il a lui-même conçue, Ferdinand remporte la « Course Prinz-Heinrich », très prisée à l’époque. Il s’agissait d’un test longue distance pour les voitures de tourisme avec des parcours annuels variables. Cette année-là, il mesurait 1 495 kilomètres et s’étendait de Berlin à Magdebourg, Braunschweig, Kassel, Würzburg, Nuremberg, Stuttgart, Strasbourg et Trèves jusqu’au point d’arrivée à Bad Homburg. Ferdinand Porsche a atteint des vitesses de pointe allant jusqu’à 140 kilomètres à l’heure sur la piste avec sa nouvelle voiture aérodynamique en forme de tulipe.
En 1922, Ferdinand Porsche présente la « Sascha », une petite voiture de course à 4 cylindres d’une cylindrée de 1,1 litre. A ses débuts la même année, la « Sascha » s’empare des première et deuxième places de sa catégorie dans la course Targa Florio en Sicile. Gazetta dello Sport a commenté son succès comme suit : « Jusqu’à très récemment, personne n’aurait imaginé qu’il était possible d’atteindre de telles vitesses de pointe et une telle durabilité avec un moteur 4 cylindres appartenant à la catégorie des plus petites voitures de tous les temps. » 
Un an et demi plus tard, Ferdinand Porsche crée son propre bureau d’études indépendant, inscrit au registre du commerce le 25 avril 1931 sous le nom de « Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge » (ingénierie de conception et conseil pour moteurs et véhicules). Déjà le 10 août 1931, la suspension à barre de torsion était déposée en tant que brevet, ce qui, selon un journaliste spécialisé bien connu, aurait suffi à commémorer le nom Porsche dans le monde automobile. En 1932, Porsche a été engagée par Auto Union pour concevoir une voiture de course de Grand Prix à compresseur 16 cylindres pour la nouvelle formule de 750 kg. La voiture Auto Union P (P pour Porsche) a remporté 32 courses sur 64, et des pilotes tels que Hans Stuck et Bernd Rosemeyer y ont établi de nombreux records du monde.
Ferdinand Porsche réfléchissait déjà à l’idée de construire une petite voiture lorsqu’il était chez Austro-Daimler et Daimler-Benz. Il voulait créer une voiture de haute qualité adaptée à un usage quotidien, qui n’était pas seulement une version plus petite des berlines connues. Le 22 juin 1934, un contrat est conclu entre le bureau d’études Porsche et l’organisation faîtière de l’industrie automobile allemande, devenue plus tard le Verband der Automobilindustrie (VDA). C’était l’heure de la naissance de Volkswagen. La première pierre a été posée pour l’usine Volkswagen en 1938. Dans la période suivante, Ferdinand Porsche a été l’un des directeurs généraux de Volkswagen GmbH. Peu de temps avant le début de la production, la Seconde Guerre mondiale éclate. La Volkswagen a d’abord servi de base au développement de la voiture tout-terrain ou amphibie.
En 1940, Ferdinand Porsche reçoit le titre honorifique de professeur. Pendant la guerre, le bureau de construction a développé le char lourd « Mouse » et le tracteur « Ostrad », par exemple, et a également travaillé sur des constructions telles que des éoliennes ou le tracteur du peuple (Volkstraktor). À l’automne 1944, le bureau d’études Porsche a été transféré de Stuttgart à Gmünd/Carinthie. Ferdinand Porsche a vécu à Gmünd/Carinthie et Zell am See vers la fin de la guerre. Ferdinand Porsche a été arrêté par les Français à la fin de 1945, et a ensuite été détenu pendant 22 mois dans diverses prisons. À son retour, il a examiné la conception de la voiture de course Cisitalia, qui a été construite sous la direction de son fils Ferry. Après une observation attentive, il est arrivé à la conclusion : « Je l’aurais construit exactement de la même manière, jusqu’à la dernière vis. » À l’âge de 75 ans, le professeur Dr. Ing. hc Ferdinand Porsche est décédé en 1951 à Stuttgart.
Ferdinand Porsche était l’un des ingénieurs automobiles les plus remarquables du 20ème siècle et était principalement responsable de la conception de la Volkswagen « Beetle », qui était le modèle le plus vendu de la seconde moitié du siècle.
Il a été employé par plusieurs sociétés d’ingénierie dans les années qui ont suivi, mais a déménagé à Stuttgart en 1923 pour travailler pour Daimler Allemagne, qui en 1926 a été fusionné avec Daimler-Benz, ce qui lui a permis de contribuer à la conception de plusieurs des modèles Mercedes fabriqués pendant l’entre-deux-guerres, ainsi que de participer aux activités de course de l’entreprise.
Il quitta Daimler-Benz en 1929, passa quelque temps à Steyr puis retourna à Stuttgart en 1931 pour créer son propre cabinet de conseil, Dr Ing hc F Porsche GmbH. En 1934, il obtint un contrat du gouvernement du Troisième Reich pour développer une Volkswagen, une voiture populaire, et produisit trois prototypes en 1936. Son fils Ferdinand Anton Ernst Porsche (1909-98), qui avait été impliqué dans l’automobile ingénieur depuis ses plus jeunes années, s’est également préoccupé de la conception de la voiture. Alors que le père est allé gérer l’immense nouvelle usine construite par le gouvernement à Wolfsburg en 1938, le fils est resté à Stuttgart pour poursuivre les activités du cabinet de conseil, qui a été impliqué dans les années 1930 avec les voitures de course Auto Union P-wagen à succès.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’usine de Wolfsburg a produit des armements, nombre de ses ouvriers étant des prisonniers de guerre russes, et en 1947, Porsche a été emprisonnée pendant une courte période par les autorités d’occupation françaises, bien qu’il n’ait jamais été inculpé de crimes de guerre. Ferdinand AE Porsche était résolument apolitique et, en 1944, transféra l’entreprise de conseil de Stuttgart à Gmund en Autriche, où, après la fin de la guerre, il commença à construire des voitures de sport, la première d’entre elles apparaissant en 1948. L’année suivante, il retourna à Stuttgart où il a commencé à produire le modèle Carrera, dont 78 000 avaient été vendus en 1965. Ferdinand Porsche a contribué à la conception de la voiture mais était malade et a été emmené voir l’usine relancée de Wolfsburg pour la dernière fois en 1950. La société Volkswagen a prospéré dans les années 1950 et 1960, exportant la voiture du peuple Porsche dans le monde entier. L’entreprise de son fils a prospéré à Stuttgart en fabriquant des voitures performantes et victorieuses qui pouvaient également être conduites sur la voie publique. Les exploits de la famille sont commémorés au musée Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen.
Ferdinand Porsche (1875-1951)
Ingénieur automobile autrichien qui a conçu la populaire voiture Volkswagen. En 1900, en tant que jeune ingénieur et pilote d’essai, Porsche avait conçu les moteurs de moyeu de roue de la voiture électrique Lohner-Porsche exposée à l’Exposition universelle de Paris, rendant le nom Porsche célèbre dans le monde entier. En 1935, l’idée originale d’Adolph Hitler – la Coccinelle VW – a été conçue par Porsche. Hitler voulait une voiture construite pour les masses. En 1938, la première Coccinelle était achevée – juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. La voiture offrait une technologie innovante, notamment un moteur refroidi par air, une forme atypique, pas de grille avant et un moteur arrière. Ce n’est qu’en 1946 que la Volkswagen (dont le nom signifie « voiture du peuple ») entre en production en série. Son fils Ferdinand reprend l’affaire.
https://www.erih.net/how-it-started/stories-about-people-biographies/biography/porsche
https://www.stuttcars.com/ferdinand-porsche/
https://todayinsci.com/1/1_30.htm#death
https://francais.radio.cz/le-passe-nazi-de-ferdinand-porsche-suscite-la-controverse-dans-sa-commune-natale-8540375
https://boowiki.info/art/ingenieurs-autrichiens/ferdinand-porsche.html