La gare elle-même était ouverte depuis août 1898 et à l’époque la seule sortie était un couloir en pente après l’abandon des plans d’ascenseurs à la surface en raison du coût d’achat du bâtiment pour abriter l’équipement d’ascenseur et la billetterie. En raison de l’impopularité du couloir en pente – un problème qui a également tourmenté un couloir en pente dans la première station Embankment – des plans ont été élaborés en 1903 pour deux « trottoirs roulants » assez étroits ou un seul « trottoir roulant » large, qui inverserait la direction chaque jour pour l’heure de pointe. 
En 1937, des plans ont de nouveau été élaborés pour résoudre le problème d’accès au chemin de fer – cette fois en supprimant tout le tunnel et en le remplaçant par des escaliers mécaniques conventionnels dans un nouveau tunnel et une nouvelle salle de billetterie. Comme vous l’avez peut-être deviné à partir de la date, la guerre a gêné et les plans ont été abandonnés. Après la guerre, les plans ont été revisités en 1955 en raison de l’augmentation du trafic de passagers, mais se sont avérés trop coûteux dans la situation économique de l’époque. 
C’est maintenant que le schéma Trav-O-Lator a été réexaminé. Le nouveau schéma, tel qu’il a finalement été approuvé, impliquait une nouvelle salle de billetterie et l’installation de deux trottoirs roulants dans un nouveau tunnel de 16 pieds 6 pouces de large descendant vers la plate-forme 2, ainsi qu’une zone de circulation et de nouvelles découpes améliorant l’accès à la plate-forme. 1. Le tunnel en pente d’origine – maintenant équipé d’une série de marches pour faciliter la marche est resté en place et sert toujours de voie de descente pendant l’heure de pointe du matin lorsque les deux Trav-O-Lator sont utilisés pour les sorties.
La construction du nouveau tunnel Trav-O-Lator a été compliquée par un nombre considérable d’égouts et d’installations dans la région. Outre la nécessité de déplacer les égouts, la construction a également été entravée par la proximité assez étroite du nouveau tunnel avec les tunnels ferroviaires de la ligne centrale passant juste en dessous.
En fait, la construction du tunnel a commencé avant que l’égout principal ne puisse être déplacé, de sorte qu’une partie du sol qui a été creusé – à la main – a été déversée dans le tunnel de débordement du train qui passait devant le quai 2. Incidemment, un nouveau tunnel piétonnier a été construit de la salle des billets à la nouvelle entrée de Poultry a réutilisé les revêtements de tunnel qui ont été retirés de ce «tunnel de débordement» car il était rempli de terre. Encore plus étrange, ce même tunnel a lui-même été construit en 1900 en partie en réutilisant un ancien tunnel construit pour les piétons se rendant à la Central Line. Il y a beaucoup d’héritage dans cette courte longueur de 250 pieds du tunnel.
Les travaux sur le tunnel en pente – dont j’ai parlé ont été entièrement creusés à la main – ont été effectués en continu du lundi au samedi pendant la nuit en équipes de 12 heures, la construction d’un anneau de tunnel Trav-O-Lator, agrandi à partir du tunnel pilote, prenant environ quatorze heures. Au cours de la construction, ils ont également rencontré un grand nombre de pieux en bois substantiels. On pense que ceux-ci pourraient avoir été liés à une villa romaine qui a été découverte à environ 19 pieds de profondeur lors de la construction beaucoup plus ancienne de la rue Queen Victoria. La construction a commencé en juin 1957, mais a été ralentie jusqu’à un quasi arrêt en décembre en raison d’une crise économique. Les travaux reprennent au mois d’août suivant et se terminent finalement deux ans plus tard.
Avant l’installation des travolators, il fallait en moyenne 10 minutes pour se rendre du quai au niveau de la rue pendant l’heure de pointe du matin, les quais ne se vidant souvent pas des passagers avant l’arrivée du prochain train. Suite à leur installation, les temps de sortie ont été ramenés à une moyenne de quatre minutes, sans engorgement des quais. A noter : le tapis roulant, bien que surnommé tapis roulant, s’appelle officiellement Trav-O-Lator, qui est une marque déposée appartenant à la société Otis Elevator, et c’est leur modèle qui a été installé dans les tunnels de Bank.
Histoire récente :
Bien que les tapis roulants installés à l’origine aient été fournis par Otis, et pourraient à juste titre être appelés travolators, le titre ne peut plus être utilisé car ils ont été remplacés entre 2000 et 2002 par des unités fournies par Construction Industrielle de la Méditerranée (CNIM). Donc, à partir de maintenant, vous ne pouvez plus les appeler travolators, car ce serait méchant. C’est donc bien le 50e anniversaire des tapis roulants du métro, même si les premiers invités ne sont plus là.
Histoire du tapis roulant
Les ascenseurs et les systèmes de transport public ont reçu un flux constant de mises à jour et d’innovations au cours des deux derniers siècles, avec de nombreuses conceptions intéressantes créées, mises en œuvre, largement utilisées et malheureusement abandonnées par la population en général. L’une des conceptions les plus intéressantes qui ont réussi à survivre à l’épreuve du temps est sans aucun doute le trottoir roulant (également connu sous le nom de trottoir roulant, escalator horizontal, horizontalator, movealator, travelator, walkalator, autowalk, movator et slidewalk).
Le tout premier tapis roulant a été présenté au public lors de l’Exposition universelle de 1893, à Chicago, dans l’Illinois. Cette première offrait deux variantes sur le thème du transport automatisé horizontal – une qui accueillait des sièges confortables et une où les passagers pouvaient marcher ou se tenir debout. La deuxième vitrine publique a eu lieu en 1900 lors de l’Exposition Universelle de Paris, et elle offrait un design très différent. Une piste qui se déplaçait lentement était accompagnée de deux pistes légèrement surélevées qui se déplaçaient plus rapidement. La deuxième piste s’est déplacée à vitesse modérée, et la troisième à la vitesse de 6 miles par heure (10 km/h) !
Après cette intéressante période d’exploration, de nombreux ingénieurs et architectes ont commencé à préparer des plans pour l’implantation de trottoirs roulants dans divers espaces publics d’Europe et d’Amérique du Nord. L’un des systèmes proposés les plus célèbres était destiné à être mis en œuvre dans le système de métro d’Atlanta en 1925 (appelé «système de transport en commun continu avec plates-formes mobiles souterraines»), mais il n’a jamais été construit. Le premier trottoir roulant public aux États-Unis a été créé en 1954 à l’intérieur de la gare Hudson & Manhattan Railroad Erie à Jersey City, NJ. Cette passerelle nommée Speedway mesurait 84,5 mètres de long et fonctionnait à la vitesse de 1,5 mph (2,4 km/h). Quatre ans plus tard en 1958, un autre tapis roulant a été créé à l’aéroport Love Field de Dallas, mais il a malheureusement causé la mort de l’enfant de 3 ans en 1960.
Les trottoirs roulants sont aujourd’hui principalement utilisés dans les espaces publics, les centres de villégiature, les métros, les bâtiments gouvernementaux ou les centres commerciaux qui souhaitent permettre à leurs visiteurs de traverser plus facilement des terrains inclinés. Ces tapis roulants inclinés se retrouvent aujourd’hui dans le monde entier.
Trottoir roulant ou Escaliers Mécaniques
En 1960, le premier «trottoir roulant» d’Europe, le tapis roulant, a ouvert ses portes à la station de métro Bank. Il relie la station de la ligne Waterloo & City à Bank avec le hall principal de la station de métro. Long d’un peu plus de 300 pieds, il a une pente de 8 degrés.
https://www.ianvisits.co.uk/articles/50th-anniversary-of-bank-stations-travolator-3076/
http://www.elevatorhistory.net/elevator-history/moving-walkway/
https://www.facebook.com/search/top/?q=first%20moving%20walkway%20Travolator
https://twitter.com/postwarhistory/status/912984428841984000?ref_src=twsrc%5Etfw
https://todayinsci.com/9/9_27.htm#event
https://www.facebook.com/TodayInEnglishHistory/posts/2962539153847291