C’est en 1897 que les frères Studebaker ont commencé à expérimenter sur des véhicules à moteur, et en 1904 la compagnie a entrepris la fabrication d’automobiles. La Studebaker Corporation, qui a absorbé la compagnie d’origine en 1911, a fusionné avec la Packard Motor Car Company en 1954. La production s’est poursuivie aux États-Unis jusqu’en 1963, tandis que la filiale canadienne a cessé ses opérations trois ans plus tard.
En 1858, son frère cadet, John Mohler Studebaker achète les parts de son frère Henry. À cette époque, les frères exécutaient des commandes de wagons pour l’armée américaine, qu’ils continuèrent tout au long de la guerre civile. Henry était un pacifiste et s’opposait à ce que la compagnie fabrique du matériel militaire. Il voulait exploiter une ferme. Clement et trois autres frères ont ensuite développé la Studebaker Brothers Manufacturing Société faisant partie du plus grand fabricant de wagons au monde et du seul constructeur de véhicules tirés par des chevaux à passer avec succès à l’automobile. Clement Studebaker est décédé de cause naturelle le 27 novembre 1901. La compagnie a commencé à fabriquer des voitures électriques après le décès de son fondateur en 1902. La dernière voiture Studebaker a été fabriquée à l’usine d’Hamilton au Canada le 17 mars 1966.
Studebaker a ouvert un atelier de forgeron et de wagons à South Bend en 1852 avec son frère Henry. Lorsque John Mohler Studebaker a rejoint ses frères en 1858, l’entreprise s’était fait connaître en aidant à fournir des wagons au marché agricole en plein essor du Midwest.
Aidée par un important contrat gouvernemental pendant la guerre civile américaine, la société a été constituée sous le nom de Studebaker Brothers Manufacturing Company en 1868 et rejointe par un autre frère, Peter Everst Studebaker. Un cinquième frère, Jacob Franklin Studebaker, est entré dans l’entreprise en 1870 et a établi sa première succursale à St. Joseph, Missouri, où il a aidé à équiper les colons qui se déplaçaient vers l’ouest. L’entreprise a produit plus de 750 000 wagons au cours de son histoire. Les Studebakers ont commencé à expérimenter avec automobiles en 1897 ; en 1902, l’entreprise avait construit des voitures électriques et, en 1904, des voitures à essence. La Studebaker Corporation, qui a absorbé l’entreprise d’origine en 1911, a fusionné avec la Packard Motor Car Company en 1954. La production américaine de l’entreprise a cessé en 1963 et celle de son exploitation canadienne en 1966.
Famille Studebaker constructeurs automobiles américains
Famille Studebaker, constructeurs automobiles américains dont l’entreprise est devenue le plus grand producteur mondial de véhicules hippomobiles et un leader de la fabrication automobile. En 1852, Clement Studebaker (1831–1901) ouvrit un atelier de forgeron et de chariots à South Bend, Indiana, avec son frère Henry (1826–1895). Rejoints plus tard par leurs frères John, Peter et Jacob, l’entreprise familiale a fourni des véhicules au gouvernement américain pendant la guerre civile américaine et a ensuite aidé à équiper les colons qui se déplaçaient vers l’ouest. En 1902, l’entreprise avait construit ses premières voitures électriques et, en 1904, des voitures à essence. En 1954, Studebaker Corp. a fusionné avec Packard Motor Car Co ; en 1966, il a cessé sa production.
Wagon, véhicule à quatre roues conçu pour être tiré par des animaux de trait et connu pour avoir été utilisé dès le 1er siècle avant JC, incorporant des innovations antérieures telles que la roue à rayons et la jante en métal. Les premiers exemples avaient également des caractéristiques telles que des essieux avant pivotants et des goupilles pour fixer les roues. Dans sa forme essentielle, le wagon est donc d’usage courant depuis environ 2 000 ans.
Au cours du IXe siècle, plusieurs améliorations supplémentaires du harnais et de la suspension ont conduit à une préférence marquée pour les wagons par rapport aux chariots comme moyen de transport de passagers et de longue distance. Les wagons étaient plus lourds que les charrettes en construction, avec un corps en forme de boîte qui était utile pour transporter des marchandises et des produits agricoles et une conduite plus douce en raison de la stabilité inhérente d’être soutenu sur quatre roues plutôt que sur deux. Les wagons étaient produits dans de nombreuses tailles et types, et ceux utilisés pour le transport des passagers étaient équipés de ressorts entre la caisse et le train de roulement. La variante de l’entraîneur était une innovation ultérieure, devenant une forme distincte au 16ème siècle. Un type de wagon, le Conestoga, est devenu célèbre en tant que wagon de marchandises au XVIIIe siècle, et son descendant, la goélette des Prairies, était le véhicule le plus couramment utilisé par les colons lors de l’ouverture de l’Ouest américain.
Calèche, véhicule hippomobile à quatre roues, dernier raffinement du transport de passagers hippomobile. Des chariots étaient également utilisés à cette fin, tout comme des chars. Au XIIIe siècle, le char avait évolué vers une forme à quatre roues, contrairement à la version antérieure à deux roues la plus souvent associée aux Romains. Au 14ème siècle, la forme de voiture de voyageurs a commencé à évoluer. Les entraîneurs comportaient un jeu de roues arrière beaucoup plus grand que le jeu avant et, par conséquent, un corps en forme. Cela offrait un plus grand confort aux passagers malgré sa construction plus légère et permettait de le tirer par un seul cheval. Ces véhicules ont d’abord été fabriqués en Hongrie et au XVIe siècle, ils étaient utilisés dans toute l’Europe occidentale. Ils sont venus à être utilisés à la place des chars plus lourds pour les processions d’État et comme transport général des classes supérieures.
Clement Studebaker (1831-1901)
Constructeur américain qui a fondé une entreprise familiale qui est devenue le plus grand producteur mondial de véhicules hippomobiles et un leader de la fabrication automobile. En 1852, Henry et Clement Studebaker ont ouvert un atelier de forgeron à South Bend, Indiana. Pendant la guerre civile, le magasin fournissait des wagons à l’armée américaine. En 1868, quatre des frères fondèrent la Studebaker Brothers Manufacturing Company. Malgré les revers, l’entreprise est devenue la plus grande usine de wagons au monde, respectant sa devise « Donnez toujours plus que ce que vous promettez ». À l’aube du 20e siècle, après la mort de Clement Studebaker, l’entreprise a commencé à construire des automobiles électriques et à essence.
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