44 DES 73 TUÉS ALORS QUE LE JET EXPLOSE DANS UN ACCIDENT À ROME ; 
Le vol 618 d’Alitalia effectuait un vol régulier entre Rome (Italie) et New York (États-Unis), avec une escale de ravitaillement à Shannon (Irlande). Le vol était effectué sous la supervision d’un pilote vérificateur. L’avion, un Douglas DC-7C, est arrivé à Shannon sans incident et après avoir été ravitaillé en carburant, il a été autorisé à décoller de la piste. Le temps était clair mais sombre et partiellement couvert.
Le décollage de la piste 05 s’est déroulé normalement, sauf que la course au sol a probablement été légèrement prolongée. Le train d’atterrissage a été rentré normalement. Un virage à gauche a été amorcé très peu de temps après la rentrée du train, alors que l’avion avait atteint une altitude d’environ 165 pieds. La puissance a été réduite de la puissance de décollage à la puissance de montée alternée (2080 BHP) peu de temps après le début du virage. Les volets, qui étaient initialement à 20° ou 10°, n’ont pas été complètement rentrés avant la réduction de puissance. Après la réduction de puissance, l’avion a accéléré au lieu de monter et a perdu de l’altitude tout en continuant à tourner. Les phares d’atterrissage étaient allumés pendant le vol. L’avion a heurté le sol alors qu’il était encore en virage à gauche, le point d’impact se situant à 65 ft amsl. L’extrémité de l’aile gauche a fait le premier contact. Les hélices gauches (n° 1 et 2) et l’aile gauche ont heurté le mur de pierre et les pierres tombales de l’église de Clonloghan. Les extrémités de l’hélice n° 3 ont d’abord heurté le mur, puis ont entaillé le gazon. La vitesse de l’avion à l’impact était de l’ordre de 170 – 180 kt. L’avion a été complètement détruit par l’impact, l’explosion et l’incendie qui ont suivi. Un steward et dix-sept passagers ont survécu à l’accident.
Cause probable : « L’enquête n’a révélé aucun élément précis permettant d’identifier une raison particulière de cet accident. On peut seulement conclure que l’avion a perdu de la hauteur dans un virage peu après le décollage. » 
Le 26 février 1960, alors qu’il se rendait de Rome à New York, l’avion d’Alitalia s’est écrasé peu après avoir décollé de Shannon, en Irlande. Cinq poursuites ont été intentées et regroupées devant le tribunal de district pour mort injustifiée, blessures corporelles et dommages matériels, prétendument subis par treize des passagers à bord de l’engin au moment de la catastrophe. Les intimés sont des citoyens de New York, tandis que l’appelant est une société italienne. La juridiction est basée sur la diversité de la citoyenneté
En réponse aux plaintes, Alitalia a invoqué comme moyens de défense affirmatifs les articles de la Convention qui servent à exclure ou à limiter la responsabilité d’une compagnie aérienne envers ses passagers. Avant le procès, les intimés ont demandé un jugement sommaire partiel pour rejeter ces moyens de défense affirmatifs, affirmant qu’ils n’étaient pas disponibles parce que l’appelant avait omis d’informer correctement les passagers de l’applicabilité de la Convention. Le juge MacMahon était d’accord avec les intimés et a accueilli leur requête. Il a également suspendu le procès en attendant notre décision « sur la question déterminante de savoir si les moyens de défense affirmatifs contestés sont disponibles pour le défendeur [Alitalia] à la lumière des faits présentés ici ». 253 F. Sup. 237, 243 (S.D.N.Y. 1966). Cette Cour a accueilli la demande d’autorisation d’appel de l’appelant en vertu de 28 U.S.C. § 1292(b).
Rapport d’enquête sur l’accident terminé et informations saisies
Le vol était effectué sous la supervision d’un pilote vérificateur.
L’avion, un Douglas DC-7C, est arrivé à Shannon sans incident et après avoir fait le plein, il a été autorisé à décoller de la piste. Le temps était clair mais sombre et partiellement couvert.
Le décollage de la piste 05 s’est déroulé normalement sauf que le roulement au sol a probablement été légèrement prolongé.
Le train d’atterrissage était rentré normalement. Un virage à gauche a été amorcé très peu de temps après la rentrée du train alors que l’avion était monté à environ 165 pieds. La puissance a été réduite de la puissance de décollage à la puissance de montée alternée (2080 BHP) peu de temps après le début du virage. Les volets, qui étaient à 20° ou 10° initialement, n’étaient pas complètement rentrés avant la réduction de puissance. Suite à la réduction de puissance, l’avion a accéléré au lieu de monter et a perdu de l’altitude tout en tournant. Les phares d’atterrissage étaient allumés pendant le vol. L’avion a percuté le sol alors qu’il effectuait encore un virage à gauche – le point d’impact étant à 65 pieds amsl. Le bout de l’aile gauche a établi le premier contact. Les hélices gauches (Nos. 1 et 2) et l’aile gauche a heurté le mur de pierre et les pierres tombales de l’église de Clonloghan. Les pointes de l’hélice n°3 ont d’abord heurté le mur puis ont fait des entailles dans le gazon. La vitesse de l’avion à l’impact est de l’ordre de 170 – 180 kt.
L’avion a été complètement détruit par l’impact et l’explosion et l’incendie qui ont suivi. Un steward et dix-sept passagers ont survécu à l’accident.
Cause probable: : « Aucune preuve précise menant à une raison particulière de cet accident n’a été révélée par l’enquête. On ne peut que conclure que l’avion a perdu de l’altitude dans un virage peu après le décollage et a heurté le sol. »
L’accident d’avion de 1960 commémoré
L’accident d’avion Alitalia de 1960, dans lequel 34 personnes ont été tuées, a été commémoré au cimetière de Clonloghan mercredi soir. L’ambassadeur d’Italie en Irlande était représenté à l’événement par le Dr Fabio Bartolozzi, tandis que le chanoine Reuben Butler a donné une conférence sur l’histoire derrière l’événement. L’accident s’est produit aux premières heures du 26 février. L’avion avait fait un arrêt de 45 minutes à Shannon, après avoir été en route de Naples et Rome vers New York. Cependant, peu de temps après avoir quitté le tarmac de Shannon, il s’est écrasé au cimetière de Clonloghan, tuant la plupart des personnes à bord. Vincent McInerney de Stonehall est membre du Clonloghan Cemetery Group mais il n’était qu’un écolier au moment de l’accident, dont il se souvient bien.
« Notre chambre donne sur la scène de l’accident et je venais juste d’aller me coucher quand j’ai entendu un accident et une lumière aveuglante a éclairé la chambre. Nos quatre enfants se sont précipités dans la chambre et ma femme et moi avons sauté par la fenêtre. Là, venant droit vers nous, l’avion a explosé après avoir heurté le fossé du deuxième champ. Il était venu vers nous jusqu’à ce qu’il explose, puis une partie a basculé vers la droite », se souvient M. Conheady. L’accident a fait la une des journaux du monde entier et le New York Times a publié un témoignage oculaire sur la terrible scène qui a suivi l’accident.
« Le prêtre de Shannon, le révérend Thomas Comerford, a été l’un des premiers à arriver sur les lieux. « J’ai entendu des pleurs et des cris comme si des gens étaient brûlés vifs », a-t-il déclaré. ‘C’était horrible. Un vieil homme qui se disait moine capucin a été grièvement brûlé. Il a dit que la plupart des personnes à bord étaient catholiques et il a demandé qu’on leur accorde les derniers rites. J’ai pris le passeport de l’homme, dit le prêtre, et j’ai trouvé qu’il s’appelait Giuseppi Cacioli avec une adresse de réexpédition à Gunhill Road, le Bronx 67. Le passeport avait une adresse italienne, qui ressemblait à Cappuccili, Aresso. Cela montrait qu’il avait 52 ans. « ‘Il y avait des corps éparpillés dans tout le champ’, poursuivit le prêtre. «Les gens ont été mêlés aux restes de moutons que l’avion avait tués. La plupart des corps étaient horriblement mutilés. Les gens criaient, les moutons pleuraient et les chiens aboyaient. C’était comme une scène d’enfer », se souvient le révérend Comerford.
https://casetext.com/case/lisi-v-alitalia-linee-aeree-italiane
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600226-2&lang=de
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600226-2&lang=fr
https://stringfixer.com/fr/1960_in_aviation