Première apparition officielle du radar, le radar détecte son premier avion
Pouvez-vous imaginer un monde sans RADAR … –
Robert Watson-Watt fait la première démonstration d’un RADAR ((où radar signifie Radio Detection and Ranging) le 26 février 1935. La place du radar dans l’histoire plus large de la science et de la technologie est défendue différemment par différents auteurs. D’une part, le radar a très peu contribué à la théorie, qui était largement connue depuis l’époque de Maxwell et Hertz. Par conséquent, le radar n’a pas fait progresser la science, mais était simplement une question de technologie et d’ingénie. 
A la même date, trois ans plus tard un premier navire est équipé d’un radar, une toute nouvelle technologie était officiellement présentée au grand public, première étape vers un type d’engin qu’il vous arrive parfois de croiser au bord des routes le radar ! Une technologie empruntée au monde animal, qui repose sur l’émission d’ondes radio, et l’analyse du signal retour, à la manière des sonars des dauphins. Dès les années 20, plusieurs équipes de chercheurs ont travaillé en parallèle au développement du radar, mais c’est un chercheur écossais qui en a fait la première démonstration publique, le 26 février 1935. Aujourd’hui les radars sont partout, et pas seulement aux bords de nos routes : il existe des applications dans le transport aérien, maritime, en météo, dans le domaine de la surveillance. 
L’histoire du radar a commencé avec des expériences par Heinrich Hertz à la fin du 19e siècle qui montrait que les ondes radio étaient réfléchies par des objets métalliques. Cette possibilité a été suggérée dans James Clerk Maxwell le travail fondateur d’électromagnétisme. Cependant, ce n’est qu’au début du XXe siècle que les systèmes capables d’utiliser ces principes sont devenus largement disponibles, et c’est l’inventeur allemand Christian Hülsmeyer qui les a utilisés pour la première fois pour construire un simple dispositif de détection de navire destiné à éviter les collisions dans le brouillard. 
De nombreux systèmes similaires, qui ont fourni des informations directionnelles aux objets sur de courtes distances, ont été développés au cours des deux décennies suivantes. Le développement de systèmes capables de produire de courtes impulsions d’énergie radio a été la principale avancée qui a permis aux modernes radars systèmes à exister. En chronométrant les impulsions sur un oscilloscope, la portée a pu être déterminée et la direction de l’antenne a révélé l’emplacement angulaire des cibles. Les deux, combinés, ont produit un «point fixe», localisant la cible par rapport à l’antenne. Au cours de la période 1934-1939, huit nations ont développé indépendamment et dans le plus grand secret des systèmes de ce type : le Royaume-Uni, Allemagne, le États-Unis, le URSS, Japon, le Pays-Bas, France, et Italie. En outre, la Grande-Bretagne a partagé ses informations avec les États-Unis et quatre pays du Commonwealth : Australie, Canada, Nouvelle-Zélande, et Afrique du Sud, et ces pays ont également développé leurs propres systèmes radar. Pendant la guerre, Hongrie a été ajouté à cette liste. Le terme RADAR a été inventé en 1939 par l’United States Signal Corps alors qu’il travaillait sur ces systèmes pour la marine.
Heinrich Hertz (1857-1894)
En 1886–1888, l’Allemand physicien Heinrich Hertz a mené sa série d’expériences qui ont prouvé l’existence de ondes électromagnétiques (y compris les ondes radio), prédite dans les équations développées en 1862–4 par le physicien écossais James Clerk Maxwell. Dans l’expérience d’Hertz en 1887, il a découvert que ces ondes se transmettraient à travers différents types de matériaux et se refléteraient également sur les surfaces métalliques de son laboratoire ainsi que conducteurs et diélectriques. La nature de ces ondes étant similaire à lumière visible dans leur capacité à être réfléchie, réfractée et polarisée serait montrée par Hertz et des expériences ultérieures par d’autres physiciens.
Guglielmo Marconi (1874-1937)
Pionnier de la radio Guglielmo Marconi remarqué que les ondes radio étaient réfléchies vers l’émetteur par des objets dans les expériences de radiobalises qu’il a menées le 3 mars 1899 sur la plaine de Salisbury. En 1916, lui et l’ingénieur britannique Charles Samuel Franklin ont utilisé des ondes courtes dans leurs expériences, essentielles au développement pratique du radar. Il racontera ses découvertes 6 ans plus tard dans un article de 1922 livré à l’Institution of Electrical Engineers de Londres.
Christian Hülsmeyer (1881-1957)
En 1904, Christian Hülsmeyer a donné des manifestations publiques en Allemagne et le Pays-Bas de l’utilisation de la radio écho détecter navires afin d’éviter les collisions. Son appareil consistait en un simple éclateur utilisé pour générer un signal visé à l’aide d’une antenne dipôle avec un cylindrique réflecteur parabolique. Lorsqu’un signal réfléchi par un navire a été capté par une antenne similaire attachée à la cohérent destinataire, une cloche sonna. En cas de mauvais temps ou de brouillard, l’appareil était périodiquement tourné pour vérifier les navires à proximité. L’appareil a détecté la présence de navires jusqu’à 3 kilomètres (1,6 nm), et Hülsmeyer a prévu d’étendre sa capacité à 10 kilomètres (5,4 nm). Il n’a pas fourni d’informations sur la portée (distance), mais seulement l’avertissement d’un objet à proximité. Il a breveté l’appareil, appelé le télémobiloscope, mais en raison du manque d’intérêt de la navale autorité, l’invention n’a pas été mise en production. Hülsmeyer a également reçu un amendement de brevet pour estimer la portée du navire. En utilisant un balayage vertical de l’horizon avec le télémobiloscope monté sur une tour, l’opérateur trouverait l’angle sous lequel le retour était le plus intense et en déduirait, par simple triangulation, la distance approximative. Cela contraste avec le développement ultérieur du radar pulsé, qui détermine la distance via le temps de transit bidirectionnel de l’impulsion.
Robert Watson-Watt (1892-1973)
En 1915, Robert Watson Watt ingénieur britannique rejoint le Bureau météorologique comme un météorologue, travaillant dans une station à Aldershot dans Hampshire. Au cours des 20 années suivantes, il a étudié les phénomènes atmosphériques et développé l’utilisation des signaux radio générés par éclair grèves pour tracer la position de des orages. La difficulté à localiser la direction de ces signaux fugaces à l’aide d’antennes directionnelles rotatives conduit, en 1923, à l’utilisation d’oscilloscopes afin d’afficher les signaux. L’opération a finalement déménagé à la périphérie de Bourbier dans Berkshire, et en 1927 a formé la Radio Research Station (RRS), Slough, une entité sous le Département de la recherche scientifique et industrielle (DSIR). Watson Watt a été nommé surintendant RRS. Alors que les nuages de guerre se rassemblaient au-dessus de la Grande-Bretagne, la probabilité de raids aériens et la menace d’invasion par air et par mer ont conduit à un effort majeur d’application de la science et de la technologie à la défense. En novembre 1934, le Ministère de l’air établi le Comité pour l’étude scientifique de la défense aérienne (CSSAD) avec pour fonction officielle d’examiner « dans quelle mesure les progrès récents des connaissances scientifiques et techniques peuvent être utilisés pour renforcer les méthodes actuelles de défense contre les aéronefs hostiles ». 
Communément appelé le « Comité Tizard » du nom de son président, Sir Henry Tizard, ce groupe a eu une profonde influence sur les développements techniques en Grande-Bretagne. H. E. Wimperis, directeur de la recherche scientifique au ministère de l’Air et membre du Comité Tizard, avait lu un article de journal allemand affirmant que les Allemands avaient construit un rayon de la mort utilisant des signaux radio, accompagnés d’une image d’une très grande antenne radio. A la fois concerné et potentiellement excité par cette possibilité, mais très sceptique en même temps, Wimperis a recherché un expert dans le domaine de la propagation radio qui pourrait être en mesure de porter un jugement sur le concept. 
Watt, surintendant du RRS, était maintenant bien établi en tant qu’autorité dans le domaine de la radio, et en janvier 1935, Wimperis le contacta pour lui demander si la radio pouvait être utilisée pour un tel appareil. Après en avoir discuté avec son assistant scientifique, Arnold F. ‘Sauter’ Wilkins, Wilkins a rapidement produit un calcul du fond de l’enveloppe cela montrait que l’énergie requise serait énorme. Watt a répondu que c’était peu probable, mais a ajouté le commentaire suivant : « L’attention est tournée vers le problème encore difficile, mais moins peu prometteur, de la détection radio et des considérations numériques sur la méthode de détection par ondes radio réfléchies seront soumises en cas de besoin ». Au cours des semaines suivantes, Wilkins s’est penché sur le problème de la détection radio. Il a décrit une approche et l’a accompagnée de calculs détaillés de la puissance nécessaire de l’émetteur, des caractéristiques de réflexion d’un aéronef et de la sensibilité requise du récepteur. Il a proposé d’utiliser un récepteur directionnel basé sur le concept de détection de foudre de Watt, écoutant les signaux puissants d’un émetteur séparé. La synchronisation, et donc les mesures de distance, seraient accomplies en déclenchant la trace de l’oscilloscope avec un signal coupé de l’émetteur, puis en mesurant simplement les retours par rapport à une échelle. Watson Watt a envoyé cette information au ministère de l’Air le 12 février 1935, dans un rapport secret intitulé « La détection des aéronefs par des méthodes radio ».
La réflexion des signaux radio était essentielle à la technique proposée, et le ministère de l’Air a demandé si cela pouvait être prouvé. Pour tester cela, Wilkins a installé un équipement de réception dans un champ près d’Upper Stowe, Northamptonshire. Le 26 février 1935, un Handley Page Heyford bombardier a volé le long d’un chemin entre la station de réception et les tours émettrices d’un BBC ondes courtes gare à proximité Daventry. L’avion a réfléchi le signal BBC de 6 MHz (49 m), ce qui a été facilement détecté par Arnold « Skip » Wilkins utilisant Doppler-beat interférence à des distances allant jusqu’à 8 mi (13 km). Ce test convaincant, connu sous le nom d’Expérience de Daventry, a été témoin d’un représentant du ministère de l’Air, et a conduit à l’autorisation immédiate de construire un système de démonstration complet. Cette expérience a ensuite été reproduite par Wilkins pour la série télévisée BBC 1977 La guerre secrète épisode « Pour voir cent milles ».
Basé sur la transmission pulsée utilisée pour sonder l’ionosphère, un système préliminaire a été conçu et construit au RRS par l’équipe. Leur émetteur existant avait une puissance de crête d’environ 1 kW, et Wilkins avait estimé que 100 kW seraient nécessaires. Edward George Bowen a été ajouté à l’équipe pour concevoir et construire un tel émetteur. L’émetteur de Bowens fonctionnait à 6 MHz (50 m), avait une fréquence de répétition des impulsions de 25 Hz, une largeur d’impulsion de 25 μs, et s’est approché de la puissance désirée. Orfordness, une étroite 19-mile (31 km) péninsule dans Suffolk le long de la côte de la mer du Nord, a été sélectionné comme site de test. Ici, l’équipement serait ouvertement exploité sous l’apparence d’une station de surveillance ionosphérique. À la mi-mai 1935, l’équipement a été déplacé à Orfordness. Six tours en bois ont été érigées, deux pour le cordage de l’antenne émettrice et quatre pour les coins des antennes de réception croisées. En juin, les tests généraux de l’équipement ont commencé. 
Le 17 juin, la première cible a été détectée : un Super marine Scapa bateau volant à 27 km de portée. Il est historiquement exact que, le 17 juin 1935, la détection et la télémétrie par radio ont été démontrées pour la première fois en Grande-Bretagne.[citation requise]. On attribue généralement à Watson Watt, Wilkins et Bowen le lancement de ce que l’on appellera plus tard le radar dans ce pays. En décembre 1935, le Trésor britannique a affecté 60000 £ pour un système à cinq stations appelé Accueil de la chaîne (CH), couvrant les approches de la Estuaire de la Tamise. Le secrétaire du Comité Tizard, Albert Percival Rowe, a inventé l’acronyme RDF comme couverture de l’œuvre, signifiant Range and Direction Finding mais suggérant le déjà bien connu Recherche de direction radio.
À la fin de 1935, répondant à la reconnaissance par Lindemann de la nécessité d’un équipement de détection et d’interception de nuit, et réalisant que les émetteurs existants étaient trop lourds pour les aéronefs, Bowen proposa de n’installer que des récepteurs, ce que l’on appellera plus tard radar bistatique. Frederick Lindemannles propositions d’infrarouge capteurs et mines aériennes s’avérerait irréalisable. Il faudrait les efforts de Bowen, à la demande pressante de Tizard, qui devenait de plus en plus préoccupé par le besoin, pour voir le radar Air to Surface Vessel (ASV), et à travers lui Airborne Interception (AI), le radar se concrétiser.
En 1937, l’équipe de Bowen a mis leur brut Radar ASV, le premier appareil aéroporté au monde, à détecter le Home Fleet par mauvais temps. Ce n’est qu’au printemps 1939, « de toute urgence », après l’échec du système de projecteurs Silhouette. L’attention s’est-elle tournée vers l’utilisation de l’ASV pour l’interception air-air (IA).
Démontré en juin 1939, AI a reçu un accueil chaleureux de Air Chief Marshal Hugh Dowding, et encore plus de Churchill. Cela s’est avéré problématique. Sa précision, dépendante de la hauteur de l’aéronef, signifiait que CH, capable de seulement 4 sm (0,0068 km), n’était pas assez précis pour placer un aéronef dans sa plage de détection, et un système supplémentaire était nécessaire. Son châssis en bois avait une tendance inquiétante à prendre feu (même avec l’attention de techniciens experts), à tel point que Dowding, lorsqu’on lui a dit que Watson-Watt pouvait fournir des centaines d’ensembles, a exigé «dix qui fonctionnent». Le Cossor et MetroVick les ensembles étaient en surpoids pour l’utilisation des avions et la RAF manquait combattant de nuit pilotes, observateurs, et des aéronefs appropriés.[27][page nécessaire] En 1940, John Randall et Harry Boot développé le magnétron à cavité, qui a fait du radar de dix centimètres (longueur d’onde) une réalité. Ce dispositif, de la taille d’une petite assiette, pouvait être transporté facilement à bord d’un avion et la courte longueur d’onde signifiait que l’antenne serait également petite et donc appropriée pour un montage sur avion. La courte longueur d’onde et la puissance élevée le rendaient très efficace pour repérer les sous-marins depuis les airs.
Pour aider Chain Home à faire des calculs de hauteur, à la demande de Dowding, le Calculatrice électrique de type Q (communément appelée la «machine à fruits») a été introduite en 1940. La solution aux interceptions nocturnes serait fournie par le Dr W. B. « Ben » Lewis, qui a proposé un nouvel affichage de contrôle au sol plus précis, le Indicateur de position du plan (PPI), un nouveau Interception contrôlée au sol (GCI) radar, et fiable Radar IA. Les ensembles d’IA seraient finalement construits par EMI.[24] GCI a été incontestablement retardé par l’opposition de Watson-Watt et sa conviction que CH était suffisant, ainsi que par la préférence de Bowen pour l’utilisation de l’ASV pour la navigation, bien que le Bomber Command en ait rejeté la nécessité, et par la dépendance de Tizard sur le système Silhouette défectueux.
Pouvez-vous imaginer un monde sans RADAR
Pouvez-vous imaginer un monde sans ‘RADAR’ aujourd’hui ? Le mérite de cette merveille des temps modernes revient à Robert Watson-Watt, un pionnier écossais de la recherche de direction radio et de la technologie RADAR.
Le 26 février 1935, Watson-Watt démontre que les ondes radio pouvaient être reflétées par un avion. Le mécanisme qu’il a utilisé consistait en deux antennes de réception situées à environ 6 miles de l’une des stations de diffusion à ondes courtes de la BBC à Daventry. Les deux antennes ont été placées de telle manière que les signaux venant directement de la station se sont annulés, mais les signaux arrivant sous d’autres angles ont été admis, déviant ainsi la trace sur un indicateur CRT. À plusieurs reprises au cours de la manifestation, un signal clair a été vu d’un bombardier Handley Page Heyford volant autour du site, prouvant ainsi la faisabilité de détecter des avions. Le 2 avril 1935, il reçoit un brevet sur cet appareil radio. La technologie s’est encore améliorée. La naissance de RADAR a eu un impact important sur l’histoire humaine moderne. Dans l’histoire anglaise 1914-1945, l’historien A. J. P. Taylor a rendu les plus grands éloges à Watson-Watt, Sir Henry Tizard et à leurs associés qui ont développé RADAR. Ils ont eu le mérite d’avoir joué un rôle important dans la victoire des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Les versions modernes de RADAR continuent d’être d’une grande utilité en navigation et pour protéger les gens, en plus de leur utilisation dans l’armée.
Au fait, ce grand ingénieur a commencé sa carrière au bureau météorologique qui s’intéressait à ses idées sur l’utilisation de la radio pour la détection des orages. Ses premières expériences de détection du signal ont été couronnées de succès et il s’est rapidement avéré capable de le faire à des rayons allant jusqu’à 2 500 km. L’emplacement a été déterminé en faisant tourner une antenne en boucle pour maximiser (ou minimiser) le signal, ce qui « pointe » vers la tempête.
Il a été fait chevalier par George VI en 1942 et a reçu la médaille américaine du mérite en 1946. Dix ans après sa chevalerie, Watson-Watt a reçu 50 000 livres par le gouvernement britannique pour sa contribution au développement de RADAR. En 1956, Watson-Watt aurait été arrêté pour excès de vitesse au Canada par un policier armé RADAR. Sa remarque était : « Si j’avais su ce que vous alliez en faire, je ne l’aurais jamais inventée ! « .
Descendant de James Watt, le célèbre ingénieur et inventeur de la machine à vapeur pratique, Robert Watson-Watt était un élève brillant qui a remporté le prix Carnelley de chimie et une médaille de classe pour la philosophie naturelle ordinaire en 1910.
Avril 1935 : Brevet britannique pour un système de radar pour la défense aérienne accordé à Robert Watson-Watt
De nombreux scientifiques et ingénieurs ont contribué au développement des systèmes radar, qui ont joué un rôle vital dans la victoire alliée pendant la Seconde Guerre mondiale. Radar (l’acronyme signifie Radio Detection And Ranging), détecte des objets distants tels que des avions ou des navires en envoyant des impulsions d’ondes radio et en mesurant le signal réfléchi. L’un des plus grands pionniers du radar était Sir Robert Watson-Watt, qui a développé le premier système radar pratique qui a aidé à défendre les Britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les principes de base nécessaires aux systèmes radar ont été établis dans les années 1880, lorsque le physicien allemand Heinrich Hertz a produit et transmis pour la première fois des ondes radio dans son laboratoire. Il découvrit que les ondes invisibles étaient une forme de rayonnement électromagnétique, et remarqua que certains matériaux transmettaient des ondes radio tandis que d’autres les réfléchissaient.
Les ondes radio ont été rapidement mises à profit. En 1901, le physicien italien Guglielmo Marconi a envoyé la première communication radio sans fil à travers l’océan Atlantique. En 1904, l’ingénieur allemand Christian Huelsmeyer a inventé un système rudimentaire qui utilisait des ondes radio pour empêcher les bateaux et les trains d’entrer en collision les jours de brouillard. Des chercheurs de la marine américaine ont également découvert qu’ils pouvaient détecter des navires à l’aide d’échos d’ondes radio, mais leur invention a été largement ignorée.
Certains travaux sur les premiers systèmes de détection radar se sont poursuivis au cours des années 1920 et 1930 aux États-Unis et ailleurs. Mais la valeur de la technologie était la plus évidente en Grande-Bretagne, qui était particulièrement vulnérable aux attaques aériennes allemandes.
Robert Watson-Watt, descendant du pionnier de la machine à vapeur James Watt, est né à Brechin, en Écosse, en avril 1892. Il est diplômé de l’University College de Dundee en 1912, puis a travaillé comme assistant du professeur William Peddie, qui a encouragé sa fascination. avec les ondes radio.
En 1915, Watson-Watt espérait aller travailler pour le War Office, mais aucun poste approprié dans les communications n’y était disponible, il rejoignit donc le Meteorological Office. Il a été mis au travail pour développer des systèmes de détection des orages. La foudre ionise l’air et génère un signal radio, que Watson-Watt pourrait détecter pour cartographier les positions des orages.
Peut-être incité par des rumeurs selon lesquelles les Allemands avaient produit un «rayon de la mort», en 1934, le ministère de l’Air demanda à Watson-Watt d’enquêter sur une telle possibilité. Le ministère de l’Air avait déjà offert 1000 livres à quiconque pouvait démontrer un rayon capable de tuer un mouton à 100 mètres. Watson-Watt a conclu qu’un tel dispositif était hautement improbable, mais a écrit une note disant qu’il avait porté son attention sur « le problème difficile, mais moins prometteur, de la radio-détection par opposition à la radio-destruction ». Watson-Watt et son assistant ont fait quelques calculs et appliqué certaines des mêmes techniques qu’il a utilisées dans son travail atmosphérique.
En février 1935, Watson-Watt a présenté à un comité du ministère de l’Air le premier système radio pratique pour détecter les aéronefs. Le ministère de l’Air a été impressionné et, en avril, Watson-Watt a reçu un brevet pour le système et un financement pour un développement ultérieur. Bientôt, Watson-Watt utilisait des ondes radio pulsées pour détecter des avions jusqu’à 80 milles de distance.
Peu de temps avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les Britanniques ont construit un réseau de stations radar le long de la côte anglaise en utilisant la conception de Watson-Watts. Ces stations, connues sous le nom de Chain Home, ont alerté avec succès la Royal Air Force de l’approche de bombardiers ennemis et ont aidé à défendre la Grande-Bretagne contre la Luftwaffe allemande lors de la bataille d’Angleterre.
Le système Chain Home fonctionnait assez bien, mais il nécessitait d’énormes antennes et utilisait de longues longueurs d’onde qui limitaient la capacité à localiser avec précision les avions ennemis. Pendant la journée, les pilotes de chasse pouvaient voir les bombardiers ennemis. Mais bientôt, les Allemands ont commencé des missions de bombardement nocturnes, donc pour aider les pilotes de chasse à localiser les avions ennemis la nuit, les Britanniques avaient besoin d’un système radar à longueur d’onde plus courte qui était suffisamment compact pour être installé dans les avions.
Cela est devenu possible lorsque les ingénieurs britanniques Harry Boot et John Randall ont inventé le magnétron à cavité au début de 1940. Le magnétron a généré environ 400 watts de puissance à des longueurs d’onde d’environ 10 centimètres, suffisamment pour produire des échos d’avions à plusieurs kilomètres de distance.
La Grande-Bretagne n’avait pas la capacité de fabrication à grande échelle pour produire en masse le magnétron, donc en 1940, une mission dirigée par Henry Tizard a secrètement amené le magnétron aux États-Unis et a persuadé les États-Unis d’aider à développer et à produire l’appareil. Le MIT Radiation Laboratory a été créé et est rapidement devenu l’un des plus grands projets de guerre, employant environ 4 000 personnes. Les chercheurs et les travailleurs y ont fabriqué des versions de production en série du magnétron et ont développé environ 100 systèmes radar différents.
L’Allemagne et le Japon ont également inventé leurs propres systèmes radar, mais ceux-ci étaient en général moins efficaces, et la supériorité radar des Alliés est parfois créditée de la victoire pendant la Seconde Guerre mondiale.
Après la guerre, de nombreuses utilisations pacifiques de la technologie radar ont été découvertes. Aujourd’hui, le contrôle du trafic aérien dépend du radar pour empêcher les avions commerciaux d’entrer en collision. Le radar est essentiel pour suivre la météo. Le magnétron à cavité est maintenant utilisé pour cuire les aliments dans les fours à micro-ondes. Et de nombreux automobilistes ont été surpris en train d’accélérer par des radars de la police, y compris, semble-t-il, Sir Watson-Watt lui-même.
RADAR
En 1935, la faisabilité du RADAR (RAdio Detection And Ranging) a été démontrée aux fonctionnaires du ministère de l’Air à Daventry, en Angleterre, par Robert Watson-Watt, un physicien écossais. Plus tôt, alors qu’il travaillait sur des méthodes d’utilisation de la détection par ondes radio pour localiser les orages afin d’avertir les aviateurs, il s’est rendu compte qu’il pouvait être utilisé pour suivre les avions ennemis pour la défense aérienne. Le test a montré qu’un bombardier Heyford de la RAF volant dans le faisceau principal d’un émetteur radio à ondes courtes de la BBC a renvoyé des signaux réfléchis au sol à trois reprises lorsque l’avion est passé au-dessus. En 1939, au début de la Seconde Guerre mondiale, l’armée a installé une chaîne de stations radar le long des côtes est et sud de l’Angleterre pour empêcher une invasion allemande.
Robert Alexander Watson-Watt (1892-1973)
Physicien écossais à qui l’on attribue le développement de la localisation radar des avions, en Angleterre. Il a étudié à l’Université St Andrews, a enseigné à l’Université de Dundee et, en 1917, a travaillé au Bureau météorologique, concevant des dispositifs pour localiser les orages et enquêtant sur l’ionosphère (un terme qu’il a inventé en 1926). Il est devenu chef de la section radio du National Physical Laboratory (1935), où il a commencé à travailler sur la localisation des avions. Ses travaux ont conduit au développement du radar (RAdio Detection And Ranging) qui a joué un rôle essentiel dans la défense de la Grande-Bretagne contre les raids aériens allemands en 1940. Il a été anobli en 1942.
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https://www.aps.org/publications/apsnews/200604/history.cfm