Dans une crise d’optimisme des années 1940, Greyhound a proposé une flotte d’autobus hélicoptères
« Greyhound Skyways » aurait transformé les grandes villes en centres d’hélicoptères animés
Un jour, vous êtes assis dans un bus gris roulant sur la route. Le suivant, un hélicoptère 
!Les années 1940 ont été une période de progrès technologique rapide en Amérique. Pour cette raison, peut-être, les planificateurs de Greyhound peuvent être pardonnés pour leur optimisme quand, en ce jour de 1943, ils ont promis que les gens échangeraient bientôt leur siège de bus pour un sur un bus d’hélicoptère.
Le plan, rapporté le lendemain par le Chicago Daily Tribune, se présentait ainsi : Greyhound utiliserait les toits de ses gares routières déjà existantes comme aires d’atterrissage pour une flotte d’« hélicoptères ». Carl Eric Wickman , fondateur et alors président de Greyhound Lines Inc., a déclaré au Tribune que « le nouveau service serait dirigé depuis Chicago, fonctionnerait sur le système de bus actuel de 60 000 miles de route et servirait de système d’alimentation pour les compagnies de transport aérien établies. .”
Ils voulaient l’appeler « Greyhound Skyways ».
Une solution au surpeuplement chronique du système Greyhound était nécessaire, a écrit l’auteur Carlton Johnson dans une histoire des années 1980 de Greyhound. Cent vingt millions de personnes empruntaient déjà des bus Greyhound chaque année, a rapporté le Tribune. Selon Johnson, les années de guerre ont été particulièrement occupées pour Greyhound, avec des militaires et des femmes se déplaçant à travers le pays et des civils suivant le travail ou leurs proches dans différentes villes.
Dans le même temps, Greyhound envisageait un avenir qui inclurait potentiellement des autoroutes inter-États et davantage de concurrents. L’ajout d’une flotte d’hélicoptères permettrait à la plus grande compagnie de bus d’Amérique de se développer et de rester compétitive.
Les tests sur le système commenceraient « dans un avenir proche », a rapporté le Tribune, et les employés de Greyhound qui servaient à l’étranger à l’époque seraient recyclés pour piloter les hélicoptères.
Les hélicoptères, qui avaient été testés avec succès aux États-Unis seulement l’année précédente, devaient sembler parfaitement adaptés. Contrairement aux avions, qui nécessitent beaucoup d’espace pour atterrir et décoller, les hélicoptères décollent et atterrissent verticalement, ce qui les rend adaptés à une utilisation en ville.
En 1945, Lucy Greenbaum rapporta au New York Times que Greyhound était prêt à aller de l’avant avec le projet. La compagnie de bus essayait de convaincre le Conseil de l’aéronautique civile que l’idée était bonne. Le Times a rapporté que Raymond Loewy, un designer industriel dont la plume touchait des plans pour tout, des trains à Air Force One, concevait également les bus aériens. Igor Sikorsky, l’homme qui a conçu le premier hélicoptère produit en série en 1942, avait collaboré à la conception, a rapporté le Times.
Johnson a écrit qu’en 1943, Greyhound avait environ 450 bus sur la route à tout moment. Imaginez ce nombre d’autobus hélicoptères dans les airs au-dessus des métropoles américaines et vous voyez clairement le problème. Mais au milieu des années 40, un avenir qui incluait des hélicoptères personnels était une chose à laquelle les gens pensaient.
« Beaucoup, y compris Sikorsky, espéraient que l’hélicoptère pourrait devenir un véhicule de voyage personnel, aussi banal que l’automobile », écrit Connecticut History. « Mais les compétences avancées requises pour piloter un hélicoptère l’ont empêché de devenir un véhicule familial. »
Greyhound a obtenu le feu vert pour commencer les essais en novembre 1943, a rapporté le Times . Mais les bus d’hélicoptère ne sont jamais devenus courants, bien que Greyhound ait fabriqué des hélicoptères Skyways pour des tests à la fin des années 40. « L’idée était définitivement ancrée en 1950 », rapporte la Tribune.
La compagnie de transport Greyhound projette de mettre sur pied un moyen de transport d’un bus hélicoptère à grande échelle qui pourrait faire la navette entre deux lieux de grand achalandage comme d’un aéroport au centre-ville. Igor Sikorsky, créateur de l’hélicoptère ainsi que Raymond Loewy créent un concept d’un bus aérien de 14 places.
Des projets pilotes furent mis à l’essai mais les coûts d’exploitation énormes rendaient le prix d’un billet très onéreux et peu de personnes auraient employé ce moyen de transport qui fut abandonné quelque années plus tard.
À cette époque, on prévoyait que chaque personne ou famille aurait, en l’an 2000, son mini avion personnel et que le ciel, surtout au-dessus des villes, serait envahi et inondé de toutes les sortes d’objets volants.
En 1943, les bus héliportés ont été proposés par Greyhound pour des voyages publics à grande échelle dans une demande déposée auprès du Civil Aeronautics Board (CAB). Le designer industriel Raymond Loewy et l’inventeur Igor Sikorsky ont créé le concept d’un aérobus profilé de 14 places. Un modèle réduit a été présenté lors d’audiences devant le CAB, mais aucun n’a été construit. 
Des plans trop optimistes prévoyaient de fournir des ports d’atterrissage en adaptant les terminaux d’autobus Greyhound. L’entreprise proposée a été annoncée dans un article du New York Times le 9 septembre 1945. Cependant, Greyhound Skyways a commencé avec une paire d’hélicoptères S-51 Sikorsky à quatre places, peints en bleu et blanc avec un logo Greyhound. En quelques années seulement, elle a fermé ses portes après avoir été confrontée à la réalité de sa non-rentabilité.