Inauguration du tunnel Holland, le premier entre New York et le New Jersey sous le Hudson
Construit entre 1920 et 1927, le tunnel a été baptisé du nom de l’ingénieur en chef responsable des travaux, Clifford Milburn Holland (1883 – 1924), décédé avant l’achèvement de l’ouvrage. Conçu à une époque où l’automobile commençait à se développer, le tunnel était l’un des premiers au monde à bénéficier d’une ventilation, assurée par d’énormes ventilateurs de 24 m de diamètre.
À New York, le Holland Tunnel, autrefois connu sous le nom de Hudson River Vehicular Tunnel ou de Canal Street Tunnel, est un des deux tunnels autoroutiers qui traversent l’Hudson pour relier l’île de Manhattan à Jersey City, sur le continent. L’autre tunnel est le Lincoln Tunnel.
Holland Tunnel, à la veille de son 50e anniversaire, continue de les emballer [Publié le11 novembre 1977 par New York Times]
Il y a cinquante ans ce samedi à 16 h 55, Calvin Coolidge a appuyé sur une touche télégraphique dorée à bord de son yacht Mayflower dans le fleuve Potomac. C’était la même clé que le président Woodrow Wilson avait utilisée plus tôt pour déclencher l’explosion finale qui a ouvert le canal de Panama. Mais cette fois, l’impulsion de la clé a écarté les drapeaux américains géants drapés aux entrées de Manhattan et de Jersey City vers le Holland Tunnel nouvellement achevé. Lorsque les drapeaux ont été tirés, des milliers de personnes se sont pressées à pied dans les tubes pour s’émerveiller devant le premier tunnel véhiculaire sous-marin ventilé à être construit n’importe où.
Les foules étaient une surprise 
C’était en 1927, l’année où Babe Ruth a frappé ses 60 circuits et Charles A. Lindbergh a survolé l’Atlantique, mais personne n’était blasé par un grand événement lorsque le tunnel a été ouvert. Il y avait les cérémonies d’inauguration attendues avec des discours et des groupes de haut niveau officiels, mais c’était la taille et l’excitation des foules qui ont déferlé, comme l’a dit un journaliste du New `fork Times, « dans les profondeurs froides du sous-marin carrelé de blanc et brillamment éclairé » artère qui a été une surprise.
Les fêtards s’arrêtaient souvent pour sentir l’air provenant des conduits de ventilation – c’était bien avant la climatisation universelle – et certains d’entre eux ont spéculé sur la possibilité de mettre des restaurants sous-marins le long du chemin lumineux du tunnel. Les restaurants souterrains n’ont toujours pas pris racine, mais le Holland Tunnel s’est avéré si populaire et a rapporté tellement d’argent qu’il a été le tremplin pour l’expansion de l’entité bi-étatique, maintenant connue sous le nom d’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, dans un vaste réseau d’autres tunnels, ponts, aéroports et quais. 
Le tunnel porte le nom de Clifford M. Holland, son premier ingénieur en chef, décédé le 27 octobre 1924, deux jours seulement avant que les sandhogs travaillant du côté du New Jersey ne rencontrent ceux qui travaillaient du côté de Manhattan à mi- rivière pour terminer le premier du tunnel deux puits. La mort de M. Holland à 41 ans a été attribuée au surmenage et à l’épuisement dans sa passion de voir que le tunnel était terminé. L’ingénieur en chef au moment où le tunnel a finalement ouvert était Ole Singstad, qui avait été responsable de la conception du système de ventilation avant-gardiste. En 1967, deux ans avant sa mort, on a demandé à M. Singstad, alors âgé de 85 ans, ce qu’il pensait des tunnels pour véhicules qu’il avait contribué à créer.
Ce que l’avenir nous réserve
« Je pense que nous en avons trop fait. » il a répondu. « La ville s’étouffe avec les voitures. » Le succès du tunnel Holland a stimulé la construction du tunnel Lincoln, mais il y a peu de chances qu’il y ait d’autres tunnels pour véhicules sous l’Hudson. « Ce serait d’un coût prohibitif, près d’un milliard de dollars », a déclaré M. Lewis l’autre jour, « et je ne pense pas que dans le monde d’aujourd’hui nous obtiendrions l’approbation environnementale et sociale dont nous avons besoin. « Il n’y a plus de place pour mettre le trafic à Manhattan maintenant. L’époque où l’on pouvait fournir un tunnel à un seul homme dans une voiture est révolue.
Histoire et faits sur le Holland Tunnel
Il y a plus de 100 ans, en 1920, la New Jersey Interstate Bridge and Tunnel Commission et la New York State Bridge and Tunnel Commission ont adopté des fonds et ont commencé la construction de ce qui était alors appelé le tunnel véhiculaire de la rivière Hudson. Sept ans plus tard, le 13 novembre 1927, ce qui est aujourd’hui connu sous le nom de Holland Tunnel (nommé en hommage à son premier ingénieur en chef, Clifford M. Holland) a fonctionné sous le couvert des deux commissions d’État jusqu’à l’Autorité portuaire de NY & NJ a repris les opérations en avril 1930.
Le premier passage pour véhicules sur la rivière Hudson relie Canal Street à Manhattan aux 12 e et 14 e rues à Jersey City, NJ, et est considéré comme « une réalisation technique exceptionnelle » (PANYNJ.gov).
Le tunnel s’étend sur 8 558 pieds d’un portail à l’autre sur le tube nord et sur 8 371 pieds sur le tube sud à une hauteur de 12 pieds et 6 pouces de hauteur. L’un des défis les plus importants auxquels les trois ingénieurs en chef ont été confrontés était de savoir comment ventiler le tunnel de 1,6 mile de long.
« A l’aube de l’ère de l’automobile, il était impératif de trouver un moyen d’éliminer les émanations potentiellement dangereuses des automobiles » (PANYNJ.gov). Le troisième ingénieur en chef, Ole Singstad, a trouvé une solution. Son idée était de concevoir un tunnel circulaire avec un système de ventilation automatique où quatre bâtiments de ventilation, deux de chaque côté de la rivière Hudson, abriteraient 84 immenses ventilateurs qui fourniraient un changement d’air toutes les 90 secondes, maintenant la qualité de l’air bien dans les limites de sécurité établies.
Cette innovation de Singstad a fait du Holland Tunnel le premier tunnel véhiculaire sous-marin ventilé mécaniquement au monde. « Les méthodes utilisées pour le concevoir et le construire constituent toujours la base de la construction de nombreux tunnels véhiculaires sous-marins à travers le monde » (PANYNJ.gov).
Le Holland Tunnel a été désigné monument historique national du génie civil et mécanique par l’American Society of Civil and Mechanical Engineers en 1984 en raison de sa précieuse contribution à la conception et à la construction de tunnels. De plus, en 1993, il a été désigné monument historique national par le département américain de l’intérieur. Le Holland Tunnel dispose de 9 voies de péage et compte 3,1 millions de dalles de plafond et 2,9 millions de dalles murales ! La profondeur maximale entre la haute mer moyenne et la chaussée est de 93 pieds 5 pouces.
13 novembre 1927 – Ouverture du Holland Tunnel
En ce jour de l’histoire de l’ingénierie, le premier des 51 694 véhicules a traversé le Holland Tunnel, une structure à deux tubes qui passe sous la rivière Hudson pour relier l’île de Manhattan au New Jersey. Nommé d’après Clifford Milburn Holland, le premier ingénieur en chef du projet, le Holland Tunnel se compose d’un tube nord qui mesure 8 558 pieds et d’un tube sud qui est plus court de 180 pieds. Environ 500 pieds plus longs que le Lincoln Tunnel de New York, le Holland Tunnel comprend également 700 000 dalles de plafond supplémentaires pour un total de 4 millions.
La construction commence
La construction du tunnel Holland a commencé en 1920, sept ans après qu’une commission conjointe des transports New York-New Jersey ait recommandé la construction d’un tunnel au lieu d’un pont. Après avoir rejeté plusieurs propositions pour une structure à deux niveaux, la coalition a opté pour une conception à deux tubes par Clifford Holland, un ingénieur formé à Harvard qui, selon les mots du Brooklyn Daily Eagle, « voit dans un tunnel tout l’attrait qu’une taupe trouve dans un terrier joliment construit ». La conception à deux conduits de Holland prévoyait un conduit pour aspirer l’air propre et l’autre pour évacuer l’air sale. Le mouvement de l’air serait contrôlé par 42 ventilateurs soufflants et 42 ventilateurs d’extraction dans quatre bâtiments de ventilation.
Fonte et Béton
Dans un bon jour, des équipes de travailleurs de la construction appelées « sandhogs » ont avancé de 40 pieds. Leur progression a suivi le mouvement de deux énormes boucliers en fonte à commande hydraulique. Chaque bouclier pesait 400 tonnes et avait une poussée vers l’avant de 6 000 tonnes. Alors que les sandhogs avançaient derrière leurs 16 pieds longs boucliers, ils ont pelleté la boue et ont fait sauter la roche. Les équipes de construction ont également boulonné ensemble des anneaux de fer – quelque 115 000 tonnes au total – et coulé 130 000 mètres cubes de béton pour former le revêtement du Holland Tunnel.
Les Sandhogs réussissent
Au début de 1927, deux frères se sont rencontrés sous la rivière Hudson lorsque les équipes de sandhogs qu’ils commandaient ont finalement « percé ». Plus tard cette année-là, lorsque le Holland Tunnel fut enfin terminé, le président Calvin Coolidge se rendit à Manhattan pour appuyer sur un levier doré qui séparait les drapeaux américains des deux côtés du tunnel, permettant aux véhicules de passer à minuit une minute. Étaient absents des festivités Clifford Milburn Holland, décédé lors d’une opération chirurgicale en 1924, et 14 sandhogs qui avaient donné leur vie pour construire cette merveille d’ingénierie.
Holland Tunnel ouvert
https://cr4.globalspec.com/blogentry/10730/November-13-1927-The-Holland-Tunnel-Opens
http://www.plazacollege.edu/history-and-facts-about-the-holland-tunnel/