Évolutions des sièges éjectables Siège éjectable Mk10QLe 13 janvier 1942, lors d’un vol d’essai de l’He 280 V1, le pilote d’essai Helmut Schenk largue sa verrière, actionne le siège et est catapulté hors de son avion par une décharge de gaz comprimés. Il est le premier pilote de l’histoire à s’éjecter en situation de crash et à devoir la vie à cette invention. Avant lui, Busch, avait été le premier à s’éjecter en conditions de test. En France le LTT Robert Cartier, parachutiste d’essai réalise la première éjection en vol à Brétigny À ce jour, 703 éjections sur siège SMBF montés sur des avions Dassault, 7607 pilotes ont la vie sauve suite à une éjection sur siège Martin BakerUn siège éjectable est un système de sécurité, visant à permettre au pilote et à l’équipage d’un avion de séchapper de celui-ci lorsqu’il devient incontrôlable ou est sur le point de s’écraser. Il est principalement utilisé dans les avions militaires. Des milliers de pilotes lui doivent la vie, les seuls sièges Martin-Baker ayant sauvé 7 607 pilotes, au 5 juin 2019.Une évasion à l’élastique d’un avion a eu lieu en 1910. En 1916, Everard Calthrop, un des premiers inventeurs de parachutes, a breveté un siège éjectable utilisant de l’air comprimé. La disposition moderne d’un siège éjectable a été introduite pour la première fois par l’inventeur roumain Anastase Dragomir à la fin des années 1920. La conception comportait une cellule parachutée (une chaise déchargeable d’un avion ou d’un autre véhicule). Il a été testé avec succès le 25 août 1929 à l’aéroport de Paris-Orly près de Paris et en octobre 1929 à Băneasa, près de Bucarest. Dragomir a breveté son «cockpit catapultable» à l’Office français des brevets. Le design a été perfectionné pendant la Seconde Guerre mondiale. Auparavant, le seul moyen de s’échapper d’un aéronef en incapacité était de sauter à l’écart (« renflouer »), et dans de nombreux cas, cela était difficile en raison de blessures, de la difficulté de sortir d’un espace confiné, des forces g, du flux d’air passé l’avion et d’autres facteurs.Le design a été perfectionné pendant la Seconde Guerre mondiale. Auparavant, le seul moyen de s’échapper d’un aéronef en incapacité était de sauter à l’écart (« renflouer »), et dans de nombreux cas, cela était difficile en raison de blessures, de la difficulté de sortir d’un espace confiné, des forces g , du flux d’air passé l’avion et d’autres facteurs. Les premiers sièges éjectables ont été développés indépendamment pendant la Seconde Guerre mondiale par Heinkel et SAAB . Les premiers modèles étaient propulsés par de l’air comprimé et le premier avion à être équipé d’un tel système était le prototype de chasseur à réaction Heinkel He 280 en 1940. L’un des pilotes d’essai He 280, Helmut Schenk, est devenu la première personne à s’échapper d’un avion de chasse. a frappé un avion avec un siège éjectable le 13 janvier 1942 après que ses gouvernes se sont givrées et sont devenues inopérantes. Le chasseur avait été utilisé dans les tests des jets à impulsion Argus As 014 pour le développement du missile Fieseler Fi 103. Il a eu ses turboréacteurs HeS 8A habituels enlevés, et a été remorqué en altitude del’ installation d’essai centrale d’Erprobungsstelle Rechlin de la Luftwaffe en Allemagne par une paire de remorqueurs Bf 110 C dans une forte averse de neige. À 2400 m (7875 pieds), Schenk a constaté qu’il n’avait aucun contrôle, a largué sa remorque et s’est éjecté. [2] Le He 280 n’a jamais été mis en état de production. Le premier type opérationnel construit n’importe où pour fournir des sièges éjectables à l’équipage était le chasseur de nuit Heinkel He 219 Uhu en 1942.En Suède, une version à air comprimé a été testée en 1941. Un siège éjectable de poudre a été développé par Bofors et testé en 1943 pour la Saab 21. Le premier essai dans les airs était sur un Saab 17 le 27 février 1944, et la première utilisation réelle a eu lieu par le lieutenant Bengt Johansson le 29 juillet 1946 après une collision en vol entre un J 21 et un J 22.
Fonctionnement Le mécanisme de déclenchement de l’éjection se fait à l’aide d’une poignée située entre les jambes ou au-dessus de la tête du pilote, ce dernier emplacement étant de moins en moins utilisé car il est difficile de lever les bras, notamment dans un avion partant en vrille, du fait du facteur de charge important que le pilote doive subir. Certains modèles avaient également des poignées à un emplacement similaire à un accoudoir. L’éjection peut également être déclenchée avec un bouton sur le tableau de bord. L’éjection est uniquement provoquée par éléments pyrotechniques et mécaniques, afin de la rendre quasiment infaillible, car insensible aux problèmes affectant l’Avion généralement, l’Avion étant en mauvais état ou sans contrôle de la part du pilote.
La sécurité du pilote Le lieutenant (jg) William Belden s’éjecte d’un A-4E Skyhawk alors qu’il roule sur la passerelle du porte-avions après une panne de frein sur le pont de l’USS Shangri-La le 2 juillet 1970. Le pilote a été récupéré par hélicoptère. [9] Pilote éjecté de l’A-6 Intruder après l’échec de l’atterrissage du porte-avions Le but d’un siège éjectable est la survie du pilote. Le pilote connaît généralement une accélération d’environ 12 à 14 g . Les sièges occidentaux imposent généralement des charges plus légères aux pilotes ; La technologie soviétique des années 1960-1970 va souvent jusqu’à 20-22 g (avec les sièges éjectables de type canon à canon SM-1 et KM-1). Les fractures par compression des vertèbres sont un effet secondaire récurrent de l’éjection.
Préparation d’une exposition retraçant l’évolution des sièges éjectables en France
Martin Baker équipe les avions Dassault depuis 1953. Du Mk4 au Mk16, plus de 60 ans d’innovations ont permis aux pilotes de s’extraire de leur habitacle, lors de moments extrêmes… Les modèles Mk4, Mk5, Mk6, Mk7, Mk8, Mk10 et Mk16 ont servi en France sur les différents avions d’armes. Une rétrospective de cette évolution est en préparation afin de présenter l’évolution des technologies employées au cours de cette histoire commune franco-britannique.
13 Janvier 1942 – Siège éjectable fonctionne, pilote raviSeconde Guerre mondiale : première utilisation d’un siège éjectable d’avion par un pilote d’essai allemand dans un chasseur à réaction Heinkel He 280
Congratulations on your accomplishments. Presuming you fly with a co-pilot and share takeoff/landings, otherwise congratulations on six successful ejection seat operations! pic.twitter.com/rbtuaySDKP
1942 : Au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, le pilote d’essai allemand Helmut Schenck devient la première personne connue à utiliser un siège éjectable pour sortir avec succès de son avion en cas d’urgence. Schenck, testant un chasseur à réaction Heinkel He-280, était remorqué derrière un avion à propulsion conventionnelle lorsque son avion s’est givré, rendant impossible le démarrage de ses moteurs. Il largua sa verrière et activa le siège. Propulsé par du gaz comprimé, le siège l’a catapulté hors de l’avion. Schenck a été le premier à utiliser cette méthode pour sortir de son avion en cas d’urgence. Un autre pilote Heinkel s’était précédemment éjecté avec succès dans des conditions de test.
L’Allemagne, qui a produit le Messerschmitt Me-262, le premier chasseur à réaction opérationnel au monde, a également ouvert la voie au développement du siège éjectable. C’était assez logique, étant donné que la vitesse et les forces g générées par ces avions à grande vitesse rendaient l’évasion problématique pour un pilote équipé uniquement d’un parachute. Sortir de l’avion en « renflouant », comme c’était courant dans les avions à hélices, était extrêmement dangereux dans un avion à réaction. Les Britanniques ont également étudié l’éjection des avions pendant l’entre-deux-guerres, mais ont mis le projet de côté au profit d’autres activités. Ils ne reviendraient sérieusement sur le sujet qu’après la guerre. Les Allemands ont expérimenté plusieurs types de sièges éjectables – ou Schleudersitzapparat, qui se traduit par « dispositif de catapulte de siège ». Celui utilisé par Schenck était activé par du gaz comprimé, un autre reposait sur un mécanisme à ressort et un troisième utilisait une charge propulsive.
Le siège de Schenck, qui a été développé par Heinkel Aircraft Works, a finalement été abandonné au profit de la charge propulsive. Ce siège était monté sur des tubes de catapulte parallèles mesurant 42 pouces de long. Chaque tube contenait une charge contenant une once de poudre. Lorsqu’il a été tiré avec succès, il a atteint une vitesse d’éjection de 35 pieds par seconde. Des sièges éjectables ont finalement été installés dans plusieurs modèles d’avions à réaction pilotés par la Luftwaffe, notamment le Heinkel He-162 Volksjäger, l’Arado Ar-234B Nachtigal et le Messerschmitt Me-163 Komet. Étrangement, le siège éjectable n’était que rarement installé sur le Me-262, qui était le chasseur à réaction allemand le plus utilisé de la guerre. Depuis l’évasion réussie de Schenck jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale, environ 60 aviateurs de la Luftwaffe se sont éjectés de leurs avions dans des situations de combat.
Siège éjectable utilisé pour la première foisEn 1942, la première utilisation d’un siège éjectable pour sauver un pilote a été faite. Helmut Schenk, un pilote d’essai allemand, a exigé son utilisation lorsque son Heinkel He 280 a refusé de se séparer de l’avion remorqueur en raison du givrage du mécanisme de libération du câble. Par précaution, Schenk s’est éjecté et a atterri en toute sécurité. Le remorquage était effectué parce que le He-280 était propulsé par deux jets à impulsions Argus qui nécessitaient une vitesse d’avancement élevée pour démarrer. Le premier siège éjectable a été fabriqué par Heinkel, pour le He 280. Il était alimenté par de l’air comprimé et accélérait le pilote vers le haut entre sept et neuf g. Le He-280 a été le premier avion à moteur biréacteur et le premier avion à réaction à dépasser le stade du prototype. La première expérience connue pour produire un siège éjectable d’avion a eu lieu le 12 décembre 1912.
Expérience de siège éjectableEn 1912, la première expérience connue pour produire un siège éjectable d’avion a été menée par Odolek, un inventeur autrichien. Le procès a eu lieu à Issy-les-Moulineaux. Ce n’est qu’en 1941 que le premier design réussi a été produit par Heinlel, une société allemande. Conçu pour le He-280, il était propulsé par de l’air comprimé et accélérait le pilote vers le haut entre sept et neuf g. Le He-280 a été le premier avion à moteur biréacteur et le premier avion à réaction à dépasser le stade du prototype. Un pilote d’essai a fait la première utilisation d’urgence du siège éjectable le 13 janvier 1943.[
Le 13 janvier 1942, lors d’un vol d’essai de l’He 280 V1, le pilote d’essai Helmut Schenk largue sa verrière, actionne le siège et est catapulté hors de son avion par une décharge de gaz comprimés. Il est le premier pilote de l’histoire à s’éjecter en situation de crash et à devoir la vie à cette invention. Avant lui, Busch, avait été le premier à s’éjecter en conditions de test. En France le LTT Robert Cartier, parachutiste d’essai réalise la première éjection en vol à Brétigny À ce jour, 703 éjections sur siège SMBF montés sur des avions Dassault, 7607 pilotes ont la vie sauve suite à une éjection sur siège Martin Baker
Une évasion à l’élastique d’un avion a eu lieu en 1910. En 1916, Everard Calthrop, un des premiers inventeurs de parachutes, a breveté un siège éjectable utilisant de l’air comprimé. La disposition moderne d’un siège éjectable a été introduite pour la première fois par l’inventeur roumain Anastase Dragomir à la fin des années 1920. La conception comportait une cellule parachutée (une chaise déchargeable d’un avion ou d’un autre véhicule). Il a été testé avec succès le 25 août 1929 à l’aéroport de Paris-Orly près de Paris et en octobre 1929 à Băneasa, près de Bucarest. Dragomir a breveté son «cockpit catapultable» à l’Office français des brevets. Le design a été perfectionné pendant la Seconde Guerre mondiale. Auparavant, le seul moyen de s’échapper d’un aéronef en incapacité était de sauter à l’écart (« renflouer »), et dans de nombreux cas, cela était difficile en raison de blessures, de la difficulté de sortir d’un espace confiné, des forces g, du flux d’air passé l’avion et d’autres facteurs.
En Suède, une version à air comprimé a été testée en 1941. Un siège éjectable de poudre a été développé par Bofors et testé en 1943 pour la Saab 21. Le premier essai dans les airs était sur un Saab 17 le 27 février 1944, et la première utilisation réelle a eu lieu par le lieutenant Bengt Johansson le 29 juillet 1946 après une collision en vol entre un J 21 et un J 22.
Seconde Guerre mondiale : première utilisation d’un siège éjectable d’avion par un pilote d’essai allemand dans un chasseur à réaction Heinkel He 280
