1 février 2003 – Explosion de la navette spatiale Columbia

Désintégration de Columbia : la navette réalisait un dernier vol tragiqueLa mission de la navette spatiale Columbia se termine par un désastreLe 1er février 2003, le retour de la navette spatiale américaine Columbia s’achevait par une tragédie : lors de la rentrée dans l’atmosphère, l’engin succombait aux températures extrêmes et se désintégrait dans le ciel du Texas, en raison d’une défaillance du système de protection thermique. Les sept spationautes dont six Américains et un Israélien (le premier à effectuer un tel vol) périssaient également dans la tragédie après avoir passé quinze jours dans l’espace. Profondément choquée par l’accident, l’agence spatiale américaine a interrompu son programme pendant plus de deux ans avant de reprendre les vols. Les vols reprendront à partir de 2005, mais l’on pense déjà à les remplacer dans un avenir rapproché. Le programme Constellation, lancé par le président Bush, doit entrer autres être financé grâce à l’arrêt des navettes, vieilles plus de 30 ans. La dernière mission d’une navette de la NASA, Atlantis, se terminera en juillet 2011. Elle approvisionne alors avec succès la station spatiale internationale.Près de sept mois après la désintégration de Columbia et la perte de son équipage de sept astronautes (1er février 2003), la Commission d’enquête, mise en place par la NASA pour tenter d’expliquer et de comprendre les causes de l’accident, vient de rendre public son rapport et met en avant de graves carences au sein de la NASA. Le rapport n’impute pas à l’Agence américaine la responsabilité technique de la désintégration de Columbia, mais stigmatise son organisation défaillante. Très critique à l’égard des pratiques managériales régissant le programme de la navette spatiale, la CAIB prend soin toutefois de dégager la NASA de toute responsabilité dans les causes physiques de l’accident. En effet, rien ne pouvait laissait présager que la chute d’un morceau d’isolant pouvait conduire à la perte de la navette et de son équipage.

Une opération de sauvetage était possible Les membres de la Commission estiment qu’une opération de sauvetage aurait pu être tentée si les responsables de la mission avaient pu déterminer avant le septième jour de vol la gravité des dommages subis par la navette. Ce sauvetage aurait impliqué le lancement en urgence de la navette Atlantis et un rendez-vous. En réponse à la publication de ce rapport et des 5 séries de recommandations précédemment avancées, l’administrateur de la Nasa, Sean O’Keefe a d’ores et déjà déclaré qu’il suivra les recommandations de la CAIB le mieux possible avant d’autoriser le retour en vol des navettes. Parmi ces recommandations, on relève la création d’une « autorité technique indépendante » et permanente, chargée de la sécurité et d’éviter autant que possible « le retour aux mauvaises habitudes » de la Nasa. Les experts avaient en effet stigmatisé le manque de communication entre l’agence et nombre de ses techniciens, qui avaient à plusieurs reprises transmis des messages restés sans réponse, mentionnant le risque de dommages subis par le bouclier thermique suite à l’incident survenu au décollage lorsqu’un fragment d’isolant était venu percuter l’aile gauche. Les auteurs du rapport relèvent pas moins de « huit occasions manquées » de détecter le problème, avec pour conséquence la perte du véhicule spatial et de son équipage. Columbia disaster | History & Crew | Britannica La commission recommande aussi, entre autres, des mesures pour empêcher l’isolant recouvrant le réservoir central de la navette de se détacher, ainsi que l’installation de caméras au sol pour examiner dans le détail l’ascension de la navette, ce qui exclut en conséquence tout lancement nocturne à l’avenir. Le Pentagone est aussi invité à pointer les caméras de ses satellites espions vers l’engin spatial en orbite afin de détecter toute anomalie. En cas d’incident, le revêtement de la navette devra pouvoir être inspecté en vol par l’équipage, et des réparations urgentes être effectuées depuis la Station Spatiale Internationale, ce qui n’avait jamais été envisagé jusqu’à présent. En 1986, la navette Challenger explosait 73 secondes après son décollage provoquant la disparition de son équipage de sept astronautes et déjà la NASA était montrée du doigt pour sa légèreté dans ses procédures de certification. Was Shuttle Columbia Downed by MegaLightning Strike? - Neurodope Note – Pour expliquer la chaîne d’événements à l’origine de la désintégration de Columbia, la CAIB semble aujourd’hui convaincue qu’au moment de sa rentrée atmosphérique, du plasma a pu pénétrer dans la structure de la navette, alors fragilisée au niveau du bord d’attaque de son aile gauche par la chute d’un ou plusieurs morceaux d’isolant du réservoir externe de la navette au moment du décollage et provoquer sa désintégration en vol. Ce morceau d’isolant ce serait détaché 81,7 secondes après le décollage, venant frapper le bord d’attaque de l’aile gauche de Columbia à la hauteur du panneau de carbone renforcé numéro huit du bouclier thermique.

Les 7 astronautes membres d’équipage de la navette Columbia : Kalpana Chawla (1961– 2003) indienne

Laurel Clark (1961– 2003) USA

Michael Philipp Anderson (1959 – 2003) USA

David McDowell Brown (1956 – 2003) USA

Rick Husband (1957 – 2003) USA

William Cameron McCool (1961– 2003) USA

Ilan Ramon (1954– 2003) Israélien) Piece of shuttle Columbia found in a dried out Texas lake eight years after tragic crash | Space shuttle disasters, Space shuttle challenger, Nasa lies La navette spatiale Columbia se désintègre lors de sa rentrée dans l’atmosphère terrestre, tuant les sept astronautes à bord.La navette spatiale Colombia de la NASA explose en vol durant l’entrée dans l’atmosphère. Les sept astronautes (donc un israëlien) sont tués. Ils revenaient d’une mission scientifique de 16 jours en orbite, et hormis quelques petits problèmes techniques avec certaines expériences qu’ils étaient chargés de mener, ils n’avaient fait état d’aucun problème à bord.

Les résultats font état d’une brèche dans le bouclier thermique au niveau de l’aile gauche. Cette brèche est la conséquence d’un choc passé inaperçu survenu au décollage de la navette. A Hitchhiker's Guide to Space & Plasma Physics — Columbia Space Shuttle Disaster Explained... La mission de la navette spatiale Columbia se termine par un désastreLe 1er février 2003, la navette spatiale Columbia se brise en entrant dans l’atmosphère au-dessus du Texas , tuant les sept membres d’équipage à bord. La 28e mission spatiale de Columbia, désignée STS-107, devait initialement être lancée le 11 janvier 2001, mais a été retardée à plusieurs reprises pour diverses raisons pendant près de deux ans. Columbia a finalement été lancée le 16 janvier 2003, avec un équipage de sept personnes. Quatre-vingt secondes après le lancement, un morceau de mousse isolante s’est détaché du réservoir de propulseur de la navette et a heurté le bord de l’aile gauche de la navette.

Les caméras focalisées sur la séquence de lancement ont révélé la collision avec la mousse, mais les ingénieurs n’ont pas pu déterminer l’emplacement et l’étendue des dégâts. Bien que des incidents similaires se soient produits lors de trois lancements de navettes précédents sans causer de dommages critiques, certains ingénieurs de l’agence spatiale pensaient que les dommages à l’aile pourraient provoquer une panne catastrophique. Leurs préoccupations n’ont pas été prises en compte au cours des deux semaines que Columbia a passées en orbite, car la direction de la NASA estimait que même si des dommages importants avaient été causés, il n’y avait pas grand-chose à faire pour remédier à la situation.

Columbia a réintégré l’atmosphère terrestre le matin du 1er février. Ce n’est que 10 minutes plus tard, à 8 h 53, alors que la navette se trouvait à 231 000 pieds au-dessus de la côte californienne, voyageant à 23 fois la vitesse du son, que les premières indications des ennuis ont commencé. Parce que les tuiles résistantes à la chaleur recouvrant le bord d’attaque de l’aile gauche avaient été endommagées ou manquaient, le vent et la chaleur sont entrés dans l’aile et l’ont fait exploser.

Les premiers débris ont commencé à tomber au sol dans l’ouest du Texas près de Lubbock à 8 h 58. Une minute plus tard, la dernière communication de l’équipage a été entendue et à 9 heures, la navette s’est désintégrée au nord-est du Texas, près de Dallas. Les habitants de la région ont entendu un grand boum et ont vu des traînées de fumée dans le ciel. Des débris et les restes de l’équipage ont été retrouvés dans plus de 2 000 endroits à travers l’est du Texas, l’Arkansas et la Louisiane. Pour aggraver encore la tragédie, deux pilotes à bord d’un hélicoptère de recherche ont été tués dans un accident alors qu’ils cherchaient des débris. Étrangement, les vers que l’équipage avait utilisés dans une étude qui étaient stockés dans une cartouche à bord du Columbia ont survécu.

En août 2003, une commission d’enquête a publié un rapport qui a révélé qu’il aurait en fait été possible soit pour l’équipage de Columbia de réparer les dommages à l’aile, soit pour l’équipage d’être secouru de la navette. Le Columbia aurait pu rester en orbite jusqu’au 15 février et le lancement déjà prévu de la navette Atlantis aurait pu être avancé dès le 10 février, laissant une courte fenêtre pour réparer l’aile ou faire descendre l’équipage du Columbia. Au lendemain de la catastrophe de Columbia, le programme de la navette spatiale a été bloqué jusqu’au 16 juillet 2005, date à laquelle la navette spatiale Discovery a été mise en orbite.

Catastrophe de la navette spatiale ColumbiaLa navette spatiale Columbia s’est brisée le 1er février 2003, alors qu’elle rentrait dans l’atmosphère terrestre, tuant les sept membres d’équipage. La catastrophe s’est produite au Texas, quelques minutes seulement avant l’atterrissage prévu de Columbia au Kennedy Space Center. Une enquête a déterminé plus tard que la catastrophe avait été causée par un morceau de mousse isolante qui s’était détaché du réservoir de propulseur de la navette et avait endommagé le bord de l’aile gauche de la navette. La catastrophe de Columbia a été la deuxième tragédie de l’histoire du programme de la navette spatiale, après que la navette spatiale Challenger s’est brisée peu après son lancement en 1986 et que les sept astronautes à bord ont péri. Lancement de la navette spatiale Columbia. La 28e mission spatiale de Columbia, désignée STS-107, devait initialement être lancée le 11 janvier 2001, mais a été retardée à plusieurs reprises pour diverses raisons pendant près de deux ans. Columbia a finalement été lancée le 16 janvier 2003, avec un équipage de sept personnes. Quatre-vingt secondes après le lancement, un morceau de mousse isolante s’est détaché du réservoir de propulseur de la navette et a heurté le bord de l’aile gauche de la navette.Les caméras focalisées sur la séquence de lancement ont révélé la collision avec la mousse, mais les ingénieurs n’ont pas pu déterminer l’emplacement et l’étendue des dégâts. Bien que des incidents similaires se soient produits lors de trois lancements de navettes précédents sans causer de dommages critiques, certains ingénieurs de l’agence spatiale pensaient que des dommages à une aile pouvaient provoquer une panne catastrophique. Leurs préoccupations n’ont pas été prises en compte au cours des deux semaines que Columbia a passées en orbite, car la direction de la NASA estimait que même si des dommages importants avaient été causés, il n’y avait pas grand-chose à faire pour remédier à la situation.Catastrophe de la navette spatiale Columbia Columbia est rentrée dans l’atmosphère terrestre le matin du 1er février 2003. Ce n’est que 10 minutes plus tard, à 8 h 53, alors que la navette se trouvait à 231 000 pieds au-dessus de la côte californienne et voyageait à 23 fois la vitesse du son, que les premières indications de problèmes ont commencé. Parce que les tuiles résistantes à la chaleur recouvrant le bord d’attaque de l’aile gauche avaient été endommagées ou manquaient, le vent et la chaleur sont entrés dans l’aile et l’ont fait exploser. Les premiers débris ont commencé à tomber au sol dans l’ouest du Texas près de Lubbock à 8 h 58. Une minute plus tard, la dernière communication de l’équipage de cinq hommes et deux femmes a été entendue, et à 9 heures, la navette s’est désintégrée au nord-est du Texas, près de Dallas.Les habitants de la région ont entendu un grand boum et ont vu des traînées de fumée dans le ciel. Des débris et les restes de l’équipage ont été retrouvés dans plus de 2 000 endroits à travers l’est du Texas, l’Arkansas et la Louisiane . Pour aggraver encore la tragédie, deux pilotes à bord d’un hélicoptère de recherche ont été tués dans un accident alors qu’ils cherchaient des débris. Étrangement, les vers que l’équipage avait utilisés dans une étude et qui étaient stockés dans une cartouche à bord du Columbia ont survécu.

Enquête sur la catastrophe de Columbia En août 2003, une commission d’enquête a publié un rapport révélant qu’il aurait été possible soit pour l’équipage de Columbia de réparer les dommages à l’aile, soit pour l’équipage d’être secouru de la navette.

Le Columbia aurait pu rester en orbite jusqu’au 15 février et le lancement déjà prévu de la navette Atlantis aurait pu être avancé dès le 10 février, laissant une courte fenêtre pour réparer l’aile ou faire descendre l’équipage du Columbia. Columbia Disaster: What happened, what NASA learned | Space Au lendemain de la catastrophe de Columbia, le programme de la navette spatiale a été cloué au sol jusqu’au 26 juillet 2005, date à laquelle la navette spatiale Discovery a été lancée lors de la 114e mission du programme. En juillet 2011, le programme de la navette spatiale, qui a débuté avec la première mission du Columbia en 1981, a achevé sa dernière (et 135e) mission, pilotée par Atlantis.

Columbia Disaster : ce qui s’est passé et ce que la NASA a appris La catastrophe de la navette spatiale Columbia a changé la NASA pour toujours.

La catastrophe de Columbia s’est produite le 1er février 2003, lorsque la navette spatiale Columbia de la NASA s’est brisée alors qu’elle revenait sur Terre, tuant les sept astronautes à bord. La NASA a suspendu les vols de la navette spatiale pendant plus de deux ans alors qu’elle enquêtait sur la cause de la catastrophe de Columbia. Une commission d’enquête a déterminé qu’un gros morceau de mousse est tombé du réservoir externe de la navette et a percé l’aile du vaisseau spatial. Ce problème avec la mousse était connu depuis des années, et la NASA a fait l’objet d’un examen minutieux au Congrès et dans les médias pour avoir laissé la situation se poursuivre. La mission Columbia a été la deuxième catastrophe de la navette spatiale après Challenger, qui a connu un échec catastrophique lors de son lancement en 1986. La catastrophe de Columbia a directement entraîné le retrait de la flotte de navettes spatiales en 2011. Aujourd’hui, des astronautes américains s’envolent vers l’espace international. Stationnez sur des fusées russes Soyouz ou à bord de vaisseaux spatiaux commerciaux, comme les capsules SpaceX Crew Dragon qui ont lancé un service de « taxi spatial » vers l’ISS en 2020. Space Shuttle Columbia lost in a storm of history - MyNorthwest.com Columbia a été la première navette spatiale à voler dans l’espace ; son premier vol a eu lieu en avril 1981 et il a effectué avec succès 27 missions avant la catastrophe. Lors de son 28e vol, Columbia a quitté la Terre pour la dernière fois le 16 janvier 2003. À l’époque, le programme de la navette était axé sur la construction de la Station spatiale internationale. Cependant, la dernière mission de Columbia, connue sous le nom de STS-107, mettait l’accent sur la recherche pure.

Qu’est-ce qui a causé la catastrophe de la navette spatiale Columbia ? Pendant les 16 jours de l’équipage dans l’espace, la NASA a enquêté sur une frappe de mousse qui a eu lieu lors du lancement. Environ 82 secondes après que Columbia ait quitté le sol, un morceau de mousse est tombé d’une « rampe bipied » qui faisait partie d’une structure qui attachait le réservoir externe à la navette. La vidéo du lancement semblait montrer la mousse frappant l’aile gauche de Columbia. Il a été découvert plus tard qu’un trou sur l’aile gauche permettait aux gaz atmosphériques de s’infiltrer dans la navette lors de sa rentrée enflammée, entraînant la perte des capteurs et finalement de Columbia lui-même et des astronautes à l’intérieur. The audacious rescue plan that might have saved space shuttle Columbia | Ars Technica Plusieurs personnes au sein de la NASA ont fait pression pour obtenir des photos de l’aile brisée en orbite. Le ministère de la Défense aurait été prêt à utiliser ses caméras espionnes orbitales pour voir de plus près. Cependant, les responsables de la NASA en charge ont décliné l’offre, selon le Columbia Accident Investigation Board (CAIB) et « Comm Check (opens in new tab) », un livre de 2008 des journalistes spatiaux Michael Cabbage et William Harwood, sur la catastrophe. L’atterrissage s’est déroulé sans autre inspection. Le 1er février 2003, la navette a effectué son approche d’atterrissage habituelle au Kennedy Space Center. Juste avant 9 h HNE, cependant, des lectures anormales sont apparues au contrôle de mission. Les lectures de température des capteurs situés sur l’aile gauche ont été perdues. Ensuite, les relevés de pression des pneus du côté gauche de la navette ont également disparu. 13 Chilling Details About The Space Shuttle Columbia Disaster Le Capcom, ou communicateur de vaisseau spatial, a appelé Columbia pour discuter des relevés de pression des pneus. À 8 h 59 min 32 s, le mari a rappelé de Columbia : « Roger », suivi d’un mot coupé au milieu de la phrase. À ce moment-là, Columbia se trouvait près de Dallas, voyageant à 18 fois la vitesse du son et toujours à 200 700 pieds (61 170 mètres) au-dessus du sol. Mission Control a fait plusieurs tentatives pour entrer en contact avec les astronautes, sans succès. Douze minutes plus tard, alors que Columbia aurait dû effectuer son approche finale sur la piste, un contrôleur de mission a reçu un appel téléphonique. L’appelant a déclaré qu’un réseau de télévision diffusait une vidéo de la navette se brisant dans le ciel. $تويتر \ RetroNewsNow على تويتر: "On February 1, 2003, Space Shuttle Columbia disintegrated during the reentry of mission STS-107, killing all seven astronauts aboard. The catastrophe was caused by a piece of$ Peu de temps après, la NASA a déclaré une « éventualité » de la navette spatiale et a envoyé des équipes de recherche et de sauvetage sur les sites de débris présumés au Texas et plus tard en Louisiane. Plus tard dans la journée, la NASA a déclaré les astronautes perdus. « C’est en effet un jour tragique pour la famille de la NASA, pour les familles des astronautes qui ont volé sur STS-107, et c’est également tragique pour la nation », a déclaré l’administrateur de la NASA à l’époque, Sean O’Keefe.

À la recherche des débris de Columbia

La recherche des débris a pris des semaines, car ils ont été déversés sur une zone d’environ 2 000 milles carrés (5 180 kilomètres carrés) dans l’est du Texas seulement. La NASA a finalement récupéré 84 000 pièces, représentant près de 40% de Columbia en poids. Parmi le matériel récupéré se trouvaient des restes d’équipage, qui ont été identifiés avec de l’ADN. Bien plus tard, en 2008, la NASA a publié un rapport de survie de l’équipage détaillant les dernières minutes de l’équipage de Columbia. Les astronautes ont probablement survécu à l’éclatement initial de Columbia, mais ont perdu connaissance en quelques secondes après que la cabine ait perdu de la pression. L’équipage est mort alors que la navette se désintégrait.

Le rapport appelle à plus de financement et à la sécurité

Dans les semaines qui ont suivi la catastrophe, une douzaine de responsables ont commencé à passer au crible la catastrophe de Columbia, dirigés par Harold W. Gehman Jr., ancien commandant en chef du Commandement des forces interarmées des États-Unis. Le Columbia Accident Investigation Board, ou CAIB, comme on l’appelait plus tard, a publié plus tard un rapport en plusieurs volumes (ouvre dans un nouvel onglet) sur la façon dont la navette a été détruite et ce qui y a conduit. Outre la cause physique – la mousse – CAIB a produit une évaluation accablante de la culture à la NASA qui avait conduit à minimiser le problème de la mousse et d’autres problèmes de sécurité au fil des ans.

« Les traits culturels et les pratiques organisationnelles préjudiciables à la sécurité ont été autorisés à se développer », a écrit le conseil, citant « la confiance dans les succès passés comme substitut à de bonnes pratiques d’ingénierie » et « les barrières organisationnelles qui empêchaient une communication efficace des informations critiques sur la sécurité » parmi les problèmes trouvés. . CAIB a recommandé à la NASA de rechercher et d’éliminer impitoyablement les problèmes de sécurité, tels que la mousse, pour assurer la sécurité des astronautes dans les missions futures. Il a également appelé à un financement et un soutien politique plus prévisibles pour l’agence, et a ajouté que la navette doit être remplacée par un nouveau système de transport. « La navette est maintenant un système vieillissant mais toujours en phase de développement. Il est dans l’intérêt de la nation de remplacer la navette dès que possible », indique le rapport.

Reprise du vol et abandon du programme de la navette spatiale Le réservoir externe de la navette a été repensé et d’autres mesures de sécurité ont été mises en œuvre. En juillet 2005, STS-114 a décollé et testé une série de nouvelles procédures, dont une où les astronautes ont utilisé des caméras et un bras robotique pour scanner le ventre de la navette à la recherche de tuiles cassées. La NASA a également eu plus de vues de caméra de la navette pendant le décollage pour mieux surveiller la perte de mousse. En raison d’une perte de mousse plus importante que prévu, le prochain vol de la navette n’a eu lieu qu’en juillet 2006. Après la conclusion sûre de STS-121, la NASA a jugé le programme prêt à aller de l’avant et les navettes ont repris leur vol plusieurs fois par an.

« Nous allons toujours regarder et nous allons toujours faire attention », a déclaré à l’époque le commandant du STS-121, Steve Lindsey. « Nous n’allons jamais baisser notre garde. » La flotte de navettes a été maintenue suffisamment longtemps pour achever la construction de la Station spatiale internationale, la plupart des missions étant uniquement axées sur la finition des travaux de construction ; l’ISS était également considérée comme un refuge sûr pour les astronautes en cas de nouveau dysfonctionnement de la mousse lors du lancement. Une exception notable aux missions de la navette ISS était STS-125, un vol réussi en 2009 pour desservir le télescope spatial Hubble. L’administrateur de la NASA, Sean O’Keefe, a initialement annulé cette mission en 2004 par souci des recommandations du CAIB, mais la mission a été rétablie par le nouvel administrateur Michael Griffin en 2006 ; il a déclaré que les améliorations apportées à la sécurité de la navette permettraient aux astronautes de faire le travail en toute sécurité.

Le programme de la navette spatiale a été retiré en juillet 2011 après 135 missions, dont les échecs catastrophiques de Challenger en 1986 et de Columbia en 2003 qui ont tué au total 14 astronautes. La NASA a développé un programme d’équipage commercial pour éventuellement remplacer les vols de navette vers la station spatiale et a négocié un accord avec les Russes pour utiliser le vaisseau spatial Soyouz pour transporter les astronautes américains en orbite.L’héritage de Columbia

Certaines des expériences sur Columbia ont survécu, y compris un groupe vivant de vers ronds, connu sous le nom de Caenorhabditis elegans. Les enquêteurs ont été surpris que les vers – d’environ 1 millimètre de long – aient survécu à la rentrée avec seulement quelques dommages causés par la chaleur. Certains des descendants de ces ascaris (ouvre dans un nouvel onglet) se sont envolés dans l’espace en mai 2011 à bord de la navette spatiale Endeavour, peu de temps avant le retrait du programme de la navette. La perte de Columbia – ainsi que la perte de plusieurs autres équipages spatiaux – reçoit un hommage public chaque année lors de la Journée du souvenir de la NASA (ouvre dans un nouvel onglet). Cette date est marquée fin janvier ou début février car, par coïncidence, les équipages d’Apollo 1, Challenger et Columbia ont tous été perdus au cours de cette semaine civile.

En 2015, le Kennedy Space Center Visitor’s Center a ouvert la première exposition de la NASA pour exposer les débris des missions Challenger et Columbia. Intitulée « Forever Remembered (opens in new tab) », l’exposition permanente montre une partie du fuselage de Challenger et des cadres de fenêtre de Columbia. Des artefacts personnels de chacun des 14 astronautes sont également exposés. L’exposition a été créée en collaboration avec les familles des astronautes disparus. L’équipage a reçu plusieurs hommages à leur mémoire au fil des ans. Sur Mars, le site d’atterrissage du rover Spirit a été solennellement nommé Columbia Memorial Station (ouvre dans un nouvel onglet). De plus, sept astéroïdes en orbite autour du soleil entre Mars et Jupiter portent désormais les noms de l’équipage.

Au cours du programme de navette spatiale de 30 ans, 355 astronautes ont voyagé à bord de la navette. Les cinq navettes du programme (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour) ont parcouru plus de 542 millions de miles.