Qu’est-ce que l’USS Thresher ? USS Thresher, un sous-marin à propulsion nucléaireLe 10 avril 1963, l’USS Thresher, un sous-marin atomique, coule dans l’océan Atlantique, tuant tout l’équipage. Cent vingt-neuf marins et civils ont été perdus lorsque le sous-marin a plongé de manière inattendue au fond de la mer à environ 482,8 Km (300 milles) au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre.
Le 10 avril 1963, juste avant 8 heures du matin, le Thresher effectuait des exercices au large de Cape Cod. À 9 h 13, l’USS Skylark, un autre navire participant aux exercices, a reçu une communication du Thresher indiquant que le sous-marin rencontrait des problèmes mineurs.
Le 12 avril, le président John F. Kennedy a ordonné que des drapeaux à travers le pays soient mis en berne pour commémorer les vies perdues dans cette catastrophe. Une enquête ultérieure a révélé qu’une fuite dans un joint brasé à l’argent dans la salle des machines avait provoqué un court-circuit dans les systèmes électriques critiques. Les problèmes se sont rapidement propagés, rendant l’équipement nécessaire pour amener le Thresher à la surface inutilisable.
La catastrophe a forcé des améliorations dans la conception et le contrôle de la qualité des sous-marins. Vingt-cinq ans plus tard, en 1988, le vice-amiral Bruce DeMars, officier en chef des sous-marins de la marine, a déclaré : « La perte de Thresher a initié des changements fondamentaux dans notre façon de faire des affaires : des changements dans la conception, la construction, les inspections, les contrôles de sécurité, les tests et Suite. Nous n’avons pas oublié les leçons apprises. C’est une force sous-marine beaucoup plus sûre aujourd’hui.
Autres accidents à bord de l’USS THRESHER
1) le 2 novembre 1961 à San Juan, Porto Rico
Au cours de ses essais en mer, l’USS THRESHER est amarré à San Juan, Porto Rico, avec son réacteur arrêté et un générateur diesel fournissant de l’électricité pour effectuer les procédures d’amarrage habituelles . Après environ 7 heures, le générateur diesel tombe en panne. Pendant que les marins s’affairent à réparer le groupe électrogène, l’électricité est fournie par une batterie de stockage électrique. Cependant, le générateur prend beaucoup plus de temps à réparer et la décision est prise de redémarrer le réacteur. Mais puisqu’un réacteur nucléaire prend plusieurs heures et une électricité considérable pour redémarrer et que la batterie du THRESHER est épuisée avant que le réacteur ne devienne critique. Sans électricité pour maintenir le système de ventilation en marche, le sous-marin commence à chauffer. Les températures dans les locaux des machines atteignent env. 140 degrés Fahrenheit et certains hommes reçoivent l’ordre de sortir souffrant de la chaleur et des fumées, et le capitaine craint que la chaleur et l’humidité n’endommagent l’équipement électrique et ne conduisent à une évacuation générale. Enfin, le problème est résolu en branchant un câble électrique au sous-marin diesel-électrique CAVALLA (SS 244) qui est amarré tôt le lendemain matin. Avec l’électricité du CAVALLA, le réacteur du THRESHER peut être redémarré.
2) le 3 juin 1962 à Port Canaveral, Floride.
L’USS THRESHER est endommagé lors d’une collision avec un remorqueur commercial l’accostant à Port Canaveral. La collision entraîne une entaille de trois pieds dans les ballasts du sous-marin à environ un pied sous la ligne de flottaison. Le THRESHER se rend ensuite à New London, dans le Connecticut, par ses propres moyens pour des réparations.
Histoire de l’USS THRESHER : 
L’USS THRESHER a été construit le 28 mai 1958 par le chantier naval de Portsmouth (NH) ; lancé le 9 juillet 1960 ; parrainé par Mme Frederick B. Warder ; et commandé le 3 août 1961, Comdr. Dean W. Axene aux commandes.
Après des essais, le sous-marin nucléaire d’attaque a participé à l’exercice de sous-marins nucléaires (NUSUBEX) 3-61 au large de la côte nord-est des États-Unis du 18 au 24 septembre.
Le 18 octobre ; le sous-marin s’est dirigé vers le sud le long de la côte est. Après avoir fait escale à San Juan, Porto Rico , elle a mené d’autres essais et testé son système de torpilles avant de retourner à Portsmouth le 29 novembre. Le navire est resté au port jusqu’à la fin de l’année et a passé les deux premiers mois de 1962 à évaluer son système de sonar et son système Submarine Rocket (SUBROC). En mars, le sous-marin a participé au NUSUBEX 2-62, un exercice conçu pour améliorer les capacités tactiques des sous-marins nucléaires, et à l’entraînement à la guerre anti-sous-marine avec le groupe de travail ALPHA.
Au large de Charleston, le navire a entrepris des opérations observées par le Naval Antisubmarine Warfare Council, avant de retourner brièvement dans les eaux de la Nouvelle-Angleterre d’où il s’est rendu en Floride pour des tests SUBROC. Cependant, alors qu’il était amarré à Port Canaveral, le sous-marin a été accidentellement heurté par un remorqueur qui a endommagé l’un de ses ballasts. Après des réparations à Groton, dans le Connecticut, par l’Electric Boat Company, le navire est retourné vers le sud pour d’autres tests et essais au large de Key West. Le THRESHER est ensuite retourné vers le nord et est resté aux mains du chantier naval jusqu’au début du printemps 1963.
En compagnie du SKYLARK (ASR 20), le THRESHER a pris la mer le 10 avril 1963 pour des exercices de plongée profonde. En plus de ses 16 officiers et 96 hommes de troupe, le sous-marin transportait 17 techniciens civils pour observer ses performances lors des tests de plongée profonde.
Quinze minutes après avoir atteignent sa profondeur de test assignée, le sous-marin a communiqué avec SKYLARK par téléphone sous-marin, informant le navire de sauvetage sous-marin des difficultés. Des transmissions brouillées indiquaient que – loin sous la surface – les choses allaient mal. Soudain, les auditeurs de SKYLARK ont entendu un bruit « comme de l’air se précipitant dans un réservoir d’air » – puis, silence.
Les efforts pour rétablir le contact avec THRESHER ont échoué et un groupe de recherche a été formé pour tenter de localiser le sous-marin. Le navire de sauvetage RECOVERY (ARS 43) a ensuite récupéré des débris, dont des gants et des morceaux d’isolation interne. Des photographies prises par bathyseaph TRIESTE ont prouvé que le sous-marin s’était désintégré, emmenant tout le monde à bord jusqu’à la mort par 1 400 brasses d’eau, à environ 220 milles à l’est de Boston.
THRESHER fut officiellement déclaré perdu en avril 1963.
La marine américaine révèle le rapport d’enquête sur la mort de l’USS Thresher (SSN-593)
La commission a mené une enquête auprès des personnes impliquées dans le développement, la construction et l’exploitation du sous-marin perdu. De plus, nous avons étudié le projet et les processus technologiques. En 1963-64 a réussi à trouver et à étudier l’épave du sous-marin et à collecter beaucoup de matériel important. Sur la base de toutes les données disponibles, la commission a tiré des conclusions.
La commission a déterminé qu’à une profondeur de plus de 270 m (l’objectif de plongée était de 300 m) en raison d’un défaut de fabrication, l’une des conduites d’eau à haute pression s’était rompue. L’eau pulvérisée a heurté les appareils électriques, ce qui a déclenché la protection d’urgence du réacteur. De plus, en raison d’une malheureuse confluence de facteurs, le sous-marin n’a pas pu utiliser de l’air comprimé pour purger les ballasts et remonter d’urgence.
Ayant perdu de la vitesse et la possibilité de faire surface, l’USS Thresher (SSN-593) a continué à gagner de l’eau et à plonger. À plus de 700 m de profondeur, une coque solide a été détruite, entraînant la mort de 129 membres d’équipage. Le sous-marin s’est désagrégé en six parties, qui ont coulé au fond dans une zone d’un diamètre de 300 m. Lors de la submersion, le navire d’escorte USS Skylark (ARS-20) a reçu plusieurs messages courts.
En 1998, le commandement de la marine a décidé de divulguer des données sur la mort de l’USS Thresher (SSN-593), survenue il y a 35 ans. Le processus de dé classification s’est prolongé et, en 2012, seulement 75% du rapport avait passé les procédures requises. Après cela, la commande a décidé de suspendre les travaux. Cependant, la publication de documents n’a pas été exclue – mais conformément aux règles de la loi sur la liberté d’information.
Rejeté, J. Bryant a fait appel au tribunal de district du district de Columbia en juillet. En février 2020, le juge Trevor N. McFadden a rendu un jugement. Il a ordonné à la marine de terminer les procédures de dé classification du rapport et de commencer à le publier. 300 pages du rapport devaient être ouvertes chaque mois ; la première partie devait être publiée d’ici la fin avril. Ainsi, à la fin de l’automne, le public a pu se familiariser pleinement avec les documents de l’enquête.
En mai 2020, on a appris que les travaux sur le rapport avaient été temporairement suspendus en raison de la pandémie de COVID-19. Dans le cadre de l’introduction de mesures de quarantaine, la marine ne pouvait que poursuivre ses activités opérationnelles, tandis que d’autres activités étaient temporairement annulées. À la mi-juillet, ils ont annoncé la reprise des travaux. Le 23 septembre, après plusieurs décennies d’attente, la première partie du rapport a été publiée.
Le premier fichier du domaine public comprend 300 feuilles. En vue de sa publication, le document a reçu les notes appropriées. En outre, les données personnelles des personnes interrogées et certaines autres informations en ont été supprimées.
Les 300 pages publiées sont rassemblées dans le désordre. Ils comprennent une liste de documents inclus dans le rapport, une liste de matériaux et de preuves matérielles, ainsi que des documents sur la formation, la composition, etc. commission d’enquête. Dans le même temps, des sections contenant des faits, des versions et des conclusions dans l’original se trouvent à la toute fin du rapport – mais elles ont été insérées au début.
Ainsi, déjà maintenant, vous pouvez vous familiariser avec une liste de 166 faits décrivant le dernier voyage du sous-marin. Il reflète les principales questions d’organisation, répertorie l’équipage et les spécialistes civils, le déroulement des tests, ainsi que des informations sur le projet, la construction et l’exploitation du sous-marin. Ensuite, 55 points suivent avec des versions et des conclusions. Sur la base des résultats de cette partie du rapport, des recommandations sont émises pour les forces navales et l’industrie de la construction navale, visant à éliminer de nouvelles catastrophes de ce type.
La plupart des documents publiés sont des enregistrements d’interrogatoires de témoins. Au cours de l’enquête, près de 180 personnes ont été interrogées, il s’agit de participants à la conception et à la construction, d’anciens membres d’équipage de l’USS Thresher (SSN-593) et de marins de l’USS Skylark. Les 300 premières pages ne comprenaient qu’une petite partie des protocoles, un peu plus de 20.
Publications futures
Le tribunal a ordonné à la Marine de publier chaque mois 300 pages du rapport de la commission. Cela signifie qu’un document entier de plus de 1700 60 pages sera divisé en six parties. Il était initialement prévu de publier l’intégralité du rapport cette année, mais après les événements connus, il ne sera possible de le terminer qu’au printemps prochain. Cependant, le public et les historiens ont déjà attendu près de XNUMX ans, et quelques mois supplémentaires n’ont aucun effet sur quoi que ce soit.
Comme il ressort de la table des matières publiée, la plupart des futures publications seront consacrées à l’interrogatoire des témoins. Ils peuvent intéresser les chercheurs ou les participants à ces événements, mais leur publication devra attendre.
Nouveaux détails
Il convient de noter que les principales versions de la catastrophe et les conclusions générales de la commission étaient connues plus tôt. Le rapport d’enquête publié ne révèle cette question que plus en détail et complète également les conclusions de la commission par une masse d’informations primaires, dont une partie importante a été jusqu’à présent close. De nouveaux détails peuvent présenter un certain intérêt dans le contexte histoires ainsi que la construction et le développement du sous-marin américain flotte.Ainsi, 59 ans après le naufrage du sous-marin USS Thresher (SSN-593) et après deux décennies de retards bureaucratiques, le public américain a l’opportunité de se familiariser avec tous les matériaux de l’enquête. Dans un proche avenir, fin octobre, l’US Navy devrait publier la deuxième partie du rapport, puis de nouvelles données seront reçues. Ils montreront les problèmes auxquels la flotte de sous-marins nucléaires américains a été confrontée aux premiers stades de la construction, ce à quoi ils ont abouti et comment ils les ont finalement résolus.
https://www.history.com/this-day-in-history/atomic-submarine-sinks-in-atlantic