Qui a inventé le pneu ? Le pneu pneumatique
Qui était Alexander T. Brown (1854-1929) ?
Le 20 décembre 1892, ce jour dans l’histoire de l’automobile, le pneu gonflable est breveté.
Il y a eu très près d’une crevaison Dunlop à Dublin lundi, lorsque l’inventeur du pneumatique a reçu la visite d’un gentleman armé de deux revolvers, d’un poignard et de divers autres articles offensifs. Le cas est entièrement rapporté dans une autre colonne, et les félicitations seront générales à M. Dunlop pour son évasion heureuse. J’ai un vif souvenir d’une demi-heure que j’ai passé une fois dans un wagon de chemin de fer avec un monsieur qui a estimé qu’il était nécessaire que je sois égorgé dans l’intérêt de la religion, et quoi qu’il ait pu être le cas avec M. Dunlop’s agresseur, je peux sympathiser avec lui dans ses sentiments à l’époque. Cependant, l’idée que quelqu’un attaque l’inventeur du pneumatique, qui est à peu près aussi doux qu’on puisse trouver, doit plaire à ceux qui le connaissent comme l’une des petites ironies de la vie.
Considérant que le pneu pneumatique était une invention si importante, j’ai été surpris de voir à quel point il y avait de la confusion autour de son invention. Ce bref résumé est ma tentative de présenter divers faits pertinents à son adoption et à son utilisation quotidienne éventuelle sur les vélos. Les points principaux sont : –
1846 PNEUS EN CAOUTCHOUC PLEIN : Le manufacturier de caoutchouc Thomas Hancock, qui menait des recherches similaires en Angleterre, rencontre le même succès que Goodyear. Le pneu plein a d’abord été utilisé sur les voitures et les véhicules à vapeur, puis adapté pour les vélos.
1845 THOMPSON AERIAL WHEEL : L’inventeur écossais Robert William Thompson était le véritable inventeur du pneumatique, et son premier brevet pour celui-ci est daté de 1845.
1868 PNEUS PLEINS : Michaux monte des pneus pleins sur certains de leurs vélocipèdes entre septembre 1868 et avril 1869.
Dunlop Cycle Co Ltd de Coventry était une entreprise distincte, et cette société est devenue Ariel Cycle Co Ltd vers 1897.
Les vélos ont été fabriqués pour JB Dunlop par Edlin & Co de Belfast.
PNEU WELCH DETACHABLE WIRE BEAD 1890 : Il a fallu trouver un moyen de fixer solidement le pneu à la jante métallique tout en permettant son démontage et son remontage lors des réparations. Le premier à développer un pneumatique amovible fut Charles K. Welch de Tottenham, Londres, qui déposa un brevet dessus en septembre 1890, juste avant d’autres travaillant sur des raffinements similaires. Contrairement aux pneus à tringle Jeffery ou Bartlett, son pneu utilisait la conception à tringle métallique que nous connaissons mieux aujourd’hui. Dunlop a rapidement acheté le brevet.
1891 VALVE DE PNEUS À DEUX VOIES WOODS : Les premières valves de pneus permettaient un gonflage facile mais pas un dégonflage. L’inventeur Charles H. Woods a donc mis au point une vanne qui facilitait les deux opérations. Sa vanne à deux voies est devenue la norme en Grande-Bretagne et ailleurs et reste en usage aujourd’hui.
1891 PNEUMATIQUE AMOVIBLE DES FRÈRES MICHELIN : Edouard et André Michelin lancent le pneu démontable, qui permet au pilote plutôt qu’à un mécanicien de réparer une crevaison rapidement et efficacement. Ils ont utilisé des pneumatiques sur une voiture pour la première fois lors de la course Paris-Bordeaux de 1895.
1892 G&J AMERICAN BEADED-EDGE TIRE : Le pneu à talon fait ses débuts américains en 1892, produit par Gormully & Jeffrey.
JOHN BOYD DUNLOP
John Boyd Dunlop est né à Dreghorn, en Écosse. Après des études à l’Université d’Édimbourg, il devient vétérinaire et pratique pendant dix ans chez lui avant de déménager à Downpatrick, en Irlande du Nord, en 1867 pour fonder la Downe Veterinary Clinic avec son frère James. Il a ensuite déménagé à Belfast. Son invention de la chambre à air de vélo est apparemment survenue par hasard. En 1888, on prescrit à son petit-fils le cyclisme comme remède contre un gros rhume. W. Edlin & Co lui a offert un tricycle Quadrant sans roues pour son fils. Dunlop a expérimenté le tricycle du garçon en installant des roues avec des tubes gonflés en toile et collés avec du caoutchouc liquide. Il a breveté cette idée en 1888, en utilisant le mot «pneumatique» pour la première fois, et W. Edlin and Co a fabriqué des cadres pour s’adapter au nouveau pneu.
Le capitaine du Belfast Cruisers Cycling Club, Willie Hume, fut l’un des premiers à acheter un vélo équipé de pneumatiques. Le 18 mai 1889, Hume a remporté les quatre épreuves du Queens College Sports à Belfast, puis toutes les épreuves cyclistes sauf une lors d’une réunion à Liverpool. Le pneu a fait beaucoup de publicité. Les fabricants de bicyclettes travaillaient assidûment pour réduire le poids du « vélo de sécurité » récemment inventé et le pneu pneumatique est devenu un élément crucial de son développement.
En 1895, Dunlop démissionne de l’entreprise qui porte son nom à ce jour. L’entreprise a également conservé l’utilisation de son visage comme marque, qui sur certains marchés africains était pris pour celui du Christ.
John Boyd Dunlop est mort à Dublin en 1921.
Qui a inventé le pneu ?
Que nous prenions notre voiture, le bus ou un vélo, les pneus sont une nécessité dans la plupart de nos déplacements dans la vie moderne. Parce que le pneumatique a connu un véritable essor à la fin du 19ème siècle avec le développement de l’automobile, peu savent aujourd’hui qu’il a été inventé à l’origine pour un tricycle. En 1846, Robert William Thomson, ingénieur et entrepreneur écossais de 23 ans, dépose en France un brevet pour une roue dite « cuir rempli d’air ». C’était le tout premier pneu. Malheureusement pour lui, son invention a disparu dans l’oubli et le pauvre Thomson a dû se consoler avec son invention du stylo plume.
Un vétérinaire, probablement lassé du bruit causé par les roues en bois du tricycle de son fils, invente un pansement pour les insonoriser. 
40 ans plus tard, et sans connaître l’invention de Thomson, un autre Ecossais, John Boyd Dunlop, un vétérinaire probablement lassé du bruit causé par les roues en bois du tricycle de son fils, invente un bandage pour les insonoriser. Il enroule des feuilles de caoutchouc autour d’un axe pour former un cylindre élastique puis en colle les côtés afin de les remplir d’air. En plus de trouver la paix, il rend les roues plus confortables, donne une meilleure traction et améliore la vitesse.
Le 7 décembre 1888, Dunlop dépose un brevet pour le pneumatique. 
Le 7 décembre 1888, Dunlop dépose un brevet pour le pneumatique. Et en 1989, utilisant le procédé de vulcanisation inventé par Charles Goodyear pour stabiliser le caoutchouc pour une meilleure résistance à la propagation de la chaleur, il lance sa première usine et rencontre un grand succès auprès des cyclistes.
En 1891, les frères Edouard et André Michelin inventent le pneu démontable à chambre à air séparée. Celles-ci facilitaient les réparations en cas de crevaison. André a alors l’idée d’utiliser le pneu pour les automobiles. Grâce à la chronologie de leur invention au début du 20ème siècle, et celle de la moto, leur pneu a connu un succès immédiat.
Qui était Alexander T. Brown (1854-1929) ?
Alexander Timothy Brown (21 novembre 1854 – 31 janvier 1929) était un inventeur, ingénieur, homme d’affaires et entrepreneur à Syracuse, New York et a été crédité de plus de 100 inventions. Il a inventé la machine à écrire Smith Premier, le fusil de chasse à chargement par la culasse LC Smith et le Hi-Lo Bi-Gear à deux vitesses pour vélos. Il a été l’un des fondateurs de la Brown-Lipe Gear Company, un fabricant d’engrenages de vélo et plus tard de la Brown-Lipe-Chapin Company, un fabricant d’engrenages, de différentiels et de transmissions automobiles, qui a fusionné avec General Motors en 1922.
Biographie
Dans le domaine de la vie publique et de l’activité commerciale et industrielle, Alexander Timothy Brown comptait parmi les principaux citoyens influents de Syracuse et parmi les «capitaines d’industrie» de la ville. Il appartenait à un petit groupe d’hommes d’affaires « distinctement représentatifs » qui furent les pionniers dans l’inauguration et la construction des principales industries du centre de New York. Tout au long de sa carrière, il a été lié à de nombreux intérêts commerciaux étendus et importants.
Début de la vie
Il est né à Scott, situé dans le comté de Cortland, dans le sud de l’État de New York, le 21 novembre 1854, et était le fils de Nancy M. Alexander (16 août 1826 – 26 janvier 1907), de Leyden, Massachusetts, et de Stephen Smith Brown. (22 mars 1827 – 19 mars 1893), également originaire du comté de Cortland et agriculteur de profession. Il était l’un des trois enfants, l’un décédé en bas âge et un frère, William H. Brown, également de Syracuse.
La famille est issue d ‘«ascendance révolutionnaire» et la lignée remonte à Thomas Brown, de Lynn, Massachusetts, et Charles Brown de Rowley, Massachusetts. Un autre de ses parents maternels était un des premiers colons du comté d’Onondaga et l’un de ses pionniers enseignants.
Le grand-père paternel, Timothy Brown, s’est installé à Scott dans le comté de Cortland en 1800. La famille de sa femme possédait à un moment donné le terrain sur le site de la ville de Cortand.
Brown a fait ses premières études à l’école de district de Scott et plus tard dans les académies de Homer et de Cortland, New York, alors qu’il n’était pas nécessaire à la ferme et passait son temps libre à bricoler les outils agricoles de son père pour les rendre plus efficaces. Alors qu’il était encore adolescent, il a déposé son premier brevet américain, une moissonneuse « auto-liante », cependant, a constaté que quelqu’un d’autre avait déjà demandé le brevet. Brown a crédité James T. Leland, un fermier voisin, pour avoir nourri l’inventeur en lui. Leland avait un petit atelier sur sa ferme où il travaillait sur des machines et c’est là que le jeune Brown passait son temps libre.
Il est entré dans la vie des affaires en tant que vendeur d’outils agricoles à Auburn, New York en 1878 chez DM Osborne & Company dans la fabrication de moissonneuses.
En 1879, à l’âge de 25 ans, il obtint un emploi à Syracuse comme opérateur de tour chez WH Baker Gun Company, plus tard assuré par la LC Smith Company, fabricants d’armes à feu, où il travailla dans le département mécanique. Alors qu’il était à l’emploi de l’entreprise, il a perfectionné le fusil de chasse moderne à chargement par la culasse qui s’appelait le LC Smith Gun et plus tard vendu à Hunter Arms Company.
Certains diraient que Lyman C. Smith était le père du fusil de chasse LC Smith, cependant, « le cœur de l’arme », son mécanisme de verrouillage rotatif a été inventé en mars 1883 par Brown. Certains soupçonnent que Brown s’est vu confier la tâche de « contourner » les brevets Baker. Le 13 juillet 1886, il reçut le brevet 345 362 sur lequel était basé le fusil de chasse sans marteau LC Smith. Son dernier brevet d’arme connu était le 381 109, délivré le 17 avril 1888 pour une carabine à air comprimé.
Machine à écrire Smith Premier
En 1889, Brown, avec George F. Stillman, s’est concentré sur la conception d’une machine à écrire qui incorporait leurs propres idées de conception et la machine à écrire Smith Premier en était le résultat. La machine a été fabriquée par Smith Premier Typewriter Company à Syracuse, où Brown était « l’inventeur en charge de la construction mécanique ». Il a également été président de l’entreprise pendant plusieurs années.
Wilbert Lewis Smith, qui possédait l’usine d’armes à feu de la LC Smith Company à Syracuse, a d’abord « engagé » Brown après avoir été recommandé « comme une personne dotée d’un talent inventif considérable ». Smith était l’un des frères Smith, célèbres pour leurs machines à écrire, avec Lyman Cornelius Smith. Brown a non seulement amélioré les armes des Smith, mais il a également impliqué les frères dans sa nouvelle entreprise, la machine à écrire Smith Premier.
Brown s’était intéressé pour la première fois à la machine à écrire à l’Exposition du centenaire de 1876, qui était la première exposition universelle officielle aux États-Unis et se tenait à Philadelphie. Brown y avait vu une machine à écrire «à boîtier unique» construite par Sholes et Glidden et «était convaincu qu’il pouvait en concevoir une meilleure». Wilbert L. Smith a personnellement financé la construction d’un modèle de travail et l’a tellement aimé qu’il « a décidé de le mettre en production » dans son usine d’armes à feu.
En plus de concevoir la machine à écrire, Brown a également conçu les machines nécessaires à la fabrication de la machine à écrire. Syracuse à cette époque fut bientôt connue comme la « ville des machines à écrire ».
Pneumatique
Brown et Stillman sont surtout connus pour leur invention du pneu pneumatique pour véhicules, breveté le 20 décembre 1892. Le pneu a été fabriqué à Hartford Rubber Works à Hartford, Connecticut en 1895. En juillet de cette année-là, le constructeur automobile Charles Duryea a utilisé les pneus Brown-Stillman sur son « wagon motorisé » et a remporté le premier prix de 5 000 $ dans la course automobile de 54 miles (87 km) qui a été signalée comme la première course automobile organisée aux États-Unis. Duryea « a parcouru la distance en 7 heures et 53 minutes à une vitesse moyenne de 7 miles par heure (11 km/h).
Les deux hommes ont établi leur entreprise de pneus alors qu’ils étaient encore employés par les frères Smith. Ils formèrent une association à Syracuse en 1888 ; un an après que Brown ait breveté sa machine à écrire. Stillman a agi en tant que surintendant adjoint de Brown à l’usine d’armes à feu Smith où il a été employé comme ingénieur-conseil jusqu’en 1903.
Brown a également inventé le pneu « clincher » pour vélos à partir duquel la fabrication du pneu Dunlop a été fondée.
Standard téléphonique
Il a également été attiré par la conception du téléphone et plusieurs brevets s’y rapportant lui sont attribués. Brown a conçu un standard automatique pour le téléphone qui permettait de « passer de la transmission manuelle des appels à un système téléphonique à cadran » qui a finalement conduit au téléphone à cadran. Le brevet a été vendu à la Strombert-Carlson Company.
Atelier d’usinage Lipe
Brown a travaillé avec Charles E. Lipe dans l’atelier d’usinage CE Lipe au 208 Geddes Street, considéré comme l’un des premiers incubateurs d’entreprises et appelé «le berceau des industries» à Syracuse.
Ensemble, Brown et Lipe ont conçu et construit le Hy-Lo Bi-Gear à deux vitesses pour les vélos. En 1895, les hommes ont créé la Brown-Lipe Gear Company, et bien que l’équipement de vélo n’ait pas réussi à s’imposer à l’époque des deux-roues, l’équipement a rapidement trouvé un marché lucratif dans l’industrie automobile. En janvier 1904, la Brown-Lipe Gear Company déménage dans les anciens bureaux occupés par la Franklin Automobile Company. Selon le directeur, HW Chapin, l’usine fonctionnait la nuit pour répondre à la demande et « les engrenages et les transmissions fabriqués par cette entreprise sont utilisés par un grand nombre de fabricants ».
Brown et Lipe ont tourné leur attention vers l’automobile et leur travail peut être vu dans les améliorations de fonctionnement. Brown-Lipe Gear Company était la société mère de la Brown-Lipe-Chapin Company, un fabricant de différentiels, d’embrayages et de transmissions, dont Brown était président.
Fabrication Franklin
Il a également été l’un des fondateurs de la HH Franklin Manufacturing Company et en a été à un moment donné le président puis le directeur. L’automobile Franklin a été fabriqué avec l’engrenage différentiel (égalisation) de Brown.
Brevets américains
En tout, Brown a obtenu plus de 300 brevets au cours de sa vie.
Fusil de chasse LC Smith – Brevet américain 345 362 accordé le 13 juillet 1886.
Carabine à air comprimé – Brevet américain 381 109 accordé le 17 avril 1888.
Pneumatique – Brevet américain accordé 488 494 le 20 décembre 1892 (Stillman et Brown).
Transmission à engrenages coulissants – Brevet américain 819 334 accordé en mai 1906.
Affiliations
Brown était actif dans de nombreuses organisations civiques de la région de Syracuse et était bien connu pour sa philanthropie.
Il a été directeur adjoint de l’hôpital du Bon Pasteur et de l’hôpital pour femmes et enfants, tous deux à Syracuse.
Il était membre à vie de l’American Society of Mechanical Engineers et de la National Geographic Society. Il a également été membre de la Chambre de commerce et de la Society of Automobile Engineers. Brown était un franc-maçon du trente-deuxième degré. Par son ascendance, il était membre des Fils de la Révolution américaine.
Sportif avide, les « sports de campagne, de forêt et de rivière » l’attiraient et il « entretenait une embarcation » sur le fleuve Saint-Laurent. Il était membre de nombreux clubs et associations, parmi lesquels ; l’Association des pêcheurs à la ligne, le Stony Island Club et le Adirondack League Club.
D’autres clubs dans lesquels il était membre inclus ; Le Transportation Club de New York, The Citizens, Century and Automobile of Syracuse, les City and Automobile clubs d’Auburn, New York, et Wolverine Automobile de Detroit, Michigan. De plus, il appartenait à l’Onondaga Golf and Country Club et au Bellevue Country Club de Syracuse.
Au fil des ans, Brown a été directeur de la Remington Typewriter Company, de la Globe Malleable Iron and Steel Company, de la First National Bank of Syracuse et de la Syracuse Journal Company.
Bien qu’il n’ait jamais pris une part active aux affaires politiques, il avait l’esprit civique et était président de la commission des passages à niveau de l’État de New York et administrateur de l’Université de Syracuse ainsi que du New York State College of Forestry. Il était républicain.
Vie privée
Le 2 avril 1883, Brown épousa Mary Lillian Seamans (décédée en 1933), fille de Julian C. Seamans de Virgil, Cortland County, New York. Ensemble, le couple a eu deux fils ; Charles Seamans Brown (20 avril 1885) et Julian Stephen Brown (29 mars 1887). Les deux fils étaient également connus pour leur ambition, leurs capacités mécaniques et leur « sens aigu des affaires ».
La maison Alexander Brown, située au 726 West Onondaga Street à Syracuse, est un exemple d’architecture néo-roman «domestique». Il a été conçu par Gordon Wright et construit en grès de Potsdam et a été achevé en 1895. La maison était équipée d’un ascenseur hydraulique « qui allait du sous-sol au grenier ».
Plus tard dans sa vie, il a été attiré par Shackleton Point et Oneida Lake et il a acquis plusieurs fermes adjacentes à sa propriété au bord du lac. Il entretenait des chevaux sur la propriété et avait des granges remplies d’outils agricoles. Bon nombre de ses brevets ultérieurs étaient liés à l’équipement agricole, y compris des améliorations pour les châssis de tracteur et une faucille de tondeuse pour tracteurs.
C’était un homme modeste et un amateur d’art qui aimait collectionner des peintures, des livres rares et des fusils. Il était un tireur d’élite et possédait l’une des plus grandes collections privées de fusils militaires au monde au moment de sa mort.
Il mourut chez lui à Syracuse après une maladie de plusieurs mois. La cause du décès le 31 janvier 1929 était une pneumonie bronchique.
Brevet pneumatique
En 1892, le premier brevet américain délivré pour un pneu automobile pneumatique qui pouvait facilement et facilement être détaché ou monté sur la jante d’une roue. Les inventeurs étaient Alexander T. Brown et George Stillman de Syracuse, New York (n° 488494). Ils revendiquaient comme perfectionnement une roue à jante extérieure rainurée avec rebords pour retenir un pneumatique à chambre à air gonflable. Des bandes métalliques périphériques intégrées dans le pneu sont conçues pour former un bourrelet qui sera forcé par la pression de l’air lors du gonflage pour être assis et retenu dans la jante rainurée. Ainsi aucune liaison permanente entre le pneu et la roue n’est nécessaire, et aucun outil de serrage n’est nécessaire, autres que ceux utilisés pour le gonflage.
https://www.colbert-innovation.eu/en/stories/who-invented-the-tire/
https://onlinebicyclemuseum.co.uk/the-pneumatic-tyre/