17 Décembre 2003 – Le vol SpaceShipOne 11P, piloté par Brian Binnie, effectue son premier vol supersonique

SpaceShipOne devient le premier avion supersonique Le 17 décembre 2003, SpaceShip One, piloté par Brian Binnie, dépasse la vitesse du son, vol 11P. Il s’agit du premier vol supersonique dans un aéronef civil développé sur des fonds privés. C’est aussi le 100e anniversaire du premier vol motorisé au monde.Une histoire brèveLe 17 décembre 2003, le 100 e anniversaire du premier vol propulsé d’un aéronef à pilotage humain piloté par Orville Wright a été marqué par une autre première dans l’aviation, à savoir le premier vol supersonique d’un aéronef à pilotage humain qui a été construit par une société privée lorsque SpaceShipOne, piloté par Brian Binnie, a atteint Mach 1,2 lors d’un vol d’essai propulsé par une fusée à une altitude élevée de 20,67 kilomètres (près de 68 000 pieds). SpaceShipOne est un avion spatial de développement privé conçu pour emmener des passagers dans un vol spatial suborbital, l’espace étant défini comme à une altitude d’au moins 100 kilomètres. (Remarque : consultez nos nombreux autres articles liés à l’aviation et aux vols spatiaux.)                               Creuser plus profond  L’incroyable avion SpaceShipOne a été conçu et construit par Mojave Aerospace Ventures, un effort combiné de Paul Allen et de Scaled Composites. Paul Allen, co-fondateur de Microsoft, est un homme d’affaires et philanthrope milliardaire américain qui a mis en place les 25 millions de dollars nécessaires pour financer le projet. Scaled Composites est la société fondée par Burt Rutan, l’inventeur et entrepreneur de l’aviation qui a conçu des avions expérimentaux innovants pour prouver les théories de l’aviation. (Scaled Composites appartient maintenant à Northrup Grumman Corporation.)]Le révolutionnaire SpaceShipOne a été conçu et développé afin de remporter le prix Ansari X, un prix de 10 millions de dollars pour le premier avion habité à voler dans l’espace et à revenir deux fois en l’espace de 2 semaines. L’avion devrait être construit et financé par des moyens privés et être piloté par un pilote et l’équivalent de 2 passagers. (SpaceShipOne a été piloté avec seulement le pilote et le poids équivalent des passagers.) Pour gagner le prix, l’avion en question devrait être réutilisable et pas plus qu’un changement minimal de pièces et de systèmes entre les vols. Le prix a été conçu comme simplement « le prix X » par la fondation X Prize, et il a repris le nom « Ansari » en 2004 lorsque les ingénieurs et millionnaires irano-américains Anousheh Ansari et Amir Ansari ont fait un don de plusieurs millions de dollars à la Fondation. Le conseil d’administration de la X Prize Foundation comprend des personnalités célèbres telles que James Cameron, Larry Page, Arianna Huffington, Ratan Tata.  La compétition pour le Prix X était vive, puisque 26 équipes ont travaillé pour atteindre les objectifs du Prix. Le programme Scaled Composites, qu’ils ont appelé le projet Tier One (plus tard changé en Tier 1b), a remporté le prix, poursuivant la carrière révolutionnaire de Burt Rutan, génie de l’aviation et pionnier qui a réalisé de nombreuses premières dans l’aviation, notamment la conception du premier avions à jamais faire le tour de la Terre sans s’arrêter ni faire le plein.Rutan et son équipe sont apparemment parfaitement conscients des dates historiques de l’aviation, comme en témoigne la programmation du vol historique du 17 décembre 2003 exactement 100 ans après le premier vol propulsé par les frères Wright. La date à laquelle SpaceShipOne a remporté le prix Ansari X était le 4 octobre 2004 en effectuant son deuxième vol spatial réussi (à une altitude de 112 kilomètres), date anniversaire du lancement de Spoutnik, le premier satellite artificiel envoyé dans l’espace (par l’URSS) en 1957. SpaceShipOne est un engin de type avion étrange, avec un fuselage central entre les ailes principales et une flèche s’étendant de chaque côté de l’aile à une surface d’empennage similaire à distance à la disposition du P-38 Lightning de la Seconde Guerre mondiale, bien que les 2 sections de queue ne sont pas reliées par une aile transversale comme dans le P-38. Le vaisseau spatial propulsé par fusée est conçu pour être transporté en altitude par un avion plus gros, un avion biréacteur désigné Scaled Composites modèle 318 et appelé White Knight. White Knight transporte SpaceShipOne sous l’avion à réaction, transportant SpaceShipOne à une altitude d’environ 15 kilomètres (49 212 pieds) où le vaisseau spatial est largué. SpaceShipOne allume alors son moteur-fusée et monte à son altitude prévue de plus de 100 kilomètres (62 miles) pour atteindre officiellement le vol « spatial ».

Le moteur-fusée propulsé par Le protoxyde d’azote (familièrement appelé « gaz hilarant ») amène l’engin à une vitesse supérieure à Mach 3 lors de sa montée tout en brûlant pendant seulement 80 secondes. SpaceShipOne revient ensuite sur Terre sans moteur, tout comme l’avion-fusée expérimental X-15 des années 1950 et 1960 et les navettes spatiales fonctionnaient. En restant en vol suborbital, SpaceShipOne ne rencontre pas les températures formidables subies par les engins spatiaux orbitaux lors de leur rentrée dans l’atmosphère. SpaceShipOne n’est pas grand, s’étendant sur seulement 16,4 pieds de long et s’étendant sur 16,4 pieds de large (envergure), tout en ne pesant qu’un peu moins de 8 000 livres chargés. La construction est en matériau composite en fibre de carbone, et le décollage et l’atterrissage ont tous deux lieux au centre d’essais en vol civil de l’aéroport de Mojave, situé à Mohave, en Californie. (Cette installation est la toute première autorisée pour les vols spatiaux civils lancés horizontalement et est le premier « port spatial » civil.)SpaceShipOne a été retiré après son vol historique primé et est exposé au public au National Air and Space Museum de la Smithsonian Institution à Washington, DC. Des modèles réduits de SpaceShipOne sont également exposés dans d’autres musées, notamment l’aéroport de Meadows Field à Bakersfield, en Californie, le Mojave Spaceport’s Legacy Park et la Flying Heritage Collection à Paine Field à Everett, Washington. La mission New Horizons vers Pluton en 2006 (un vol de la NASA) a emporté avec elle un morceau du matériau composite en fibre de carbone de SpaceShipOne.

Une partie plus importante de l’héritage de SpaceShipOne et du projet Tier 1b sont les projets de suivi qui visent à présenter les voyages spatiaux au public. SpaceShipTwo et White Knight Two ont été construits pour poursuivre les tests et l’évaluation de la technologie nécessaire pour permettre le vol spatial commercial de passagers, et une collaboration pour atteindre cet objectif entre le groupe Virgin et Scaled Composites appelée The Spaceship Company a été formée à cette fin. Une fois le service commercial mis en place, la société « spaceline » s’appellera Virgin Galactic. (Des retards ont empêché Virgin Galactic de lancer des vols commerciaux, notamment le crash de SpaceShip Two, nommé VSS Enterpriseen 2014, un accident qui a tué un pilote et gravement blessé l’autre. Les efforts pour faire du vol spatial commercial une réalité sûre se poursuivent. Nous espérons vous voir à bord avec nous lors du premier vol !                                  Vol SpaceShipOne 11P

Le vol 11P de SpaceShipOne était son huitième vol indépendant, son premier vol motorisé et le premier vol habité financé par des fonds privés à atteindre des vitesses supersoniques. Cela s’est produit le 17 décembre 2003. La date du vol d’essai était de 100 ans jour pour jour depuis que les frères Wright ont effectué le premier vol motorisé. Il faisait suite à plusieurs mois d’essais de glisse. Le pilote était Brian Binnie. White Knight, piloté par Peter Siebold, a transporté SpaceShipOne pour lancer l’altitude. À 08h15 PDT à une altitude de 47 900 pieds (14,6 km) et à une vitesse de 112 nœuds (58 m/s), SpaceShipOne a été libéré de White Knight. Après avoir plané à 44 400 pieds (13,5 km) et accéléré à Mach 0,55, la fusée a été allumée pendant 15 secondes.                                                     SpaceShipOne

Vaisseau spatial – le premier véhicule spatial habité privé, qui a survolé les limites de l’espace (100 000 mètres ou 328 000 pieds) au – dessus des États – Unis en 2004 en compétition pour le prix Ansari X. Inspiré du prix Orteig remporté par Charles Lindbergh (Lindbergh , Charles A.) pour son vol en solitaire à travers l’ Atlantique en 1927 , parrainé par l’ hôtelier américain Raymond Orteig , le prix Ansari X de 10 millions de dollars a été parrainé par les entrepreneurs américains d’ origine iranienne Anousheh et Amir Ansari et a été offert à la première entreprise privée qui a réalisé avec succès deux vols pilotés avec le poids équivalent de deux passagers jusqu’aux limites de l’ espace en deux semaines . _ Ayant remporté le prix, SS1 est désormais suspendu au National Air and Space de la Smithsonian Institution.

Musée à Washington, D. C. un monument de l’avenir du tourisme spatial. Grâce au financement du cofondateur de Microsoft (Microsoft Corporation) Paul Allen, le SS1 a été conçu et développé par Scaled Composites de Mojave, en Californie, une société de développement aérospatial fondée par le concepteur d’avions américain Burt Rutan en 1982. Le véhicule spatial faisait partie d’un ensemble plus large connu sous le nom de Tier One, qui était composé de SS1, un avion de lancement appelé White Knight (WK), un système de moteur -fusée hybride utilisant du caoutchouc et du protoxyde d’azote liquide comme carburants, et une suite avionique. Scaled Composites avait déjà développé des dizaines d’avion en matériau composite unique.Lancer SS1 directement depuis le sol aurait nécessité beaucoup plus de carburant, doublant presque le poids du véhicule et rendant difficile l’accès à l’espace. Pour cette raison, il était important de développer le WK pour amener SS1 jusqu’à environ 47, _ 000 pieds (14 000 mètres) et laissez- le tomber par en dessous. Le pilote de SS1 allumerait alors la fusée hybride, qui enverrait SS1 dans une trajectoire presque verticale. Une caractéristique unique de SS1 qui rendait les vols possibles était son système « plume ». Après que la fusée ait fini sa combustion et avant que SS1 n’atteigne son point le plus haut , le pilote étendait la plume ; c’est -à – dire que la moitié arrière des ailes de la SS1 plier verticalement en position « volant » , augmentant la traînée pour réduire la vitesse et la charge thermique pour la rentrée . Après la rentrée, le pilote rétractait la plume et amenait l’engin dans une formation de planeur, atterrissant en douceur à basse vitesse.

Une série de vols d’essai a eu lieu pour vérifier les systèmes du WK et du SS1. L’aménagement de la cabine du WK était identique à celui du SS1, lui permettant de servir de plate – forme d’entraînement pour le véhicule spatial. Les essais en vol du WK ont commencé le 2 août. 1, 2002. Après 23 vols, le WK a emmené SS1 à une altitude de 48 000 pieds (15 000 mètres) pour son premier vol en captivité. SS1 a effectué trois vols captifs, neuf planés et trois vols propulsés par fusée avant atteindre l’espace.

Le premier vol propulsé par fusée de SpaceShipOne a eu lieu le 21 décembre. 17, 2003 – une date choisie par la direction de Scaled Composites en hommage au 100e anniversaire du premier vol des frères Wright (Wright, Wilbur et Orville) à Kitty Hawk. Pilote d’essai américain Brian Binnie était aux commandes lorsque la fusée montée sur le SS1 a été allumée pour la première fois pour une brûlure de 15 secondes. Atteignant une altitude de 67 800 pieds (20 700 mètres) et des vitesses supersoniques, le SS1 a effectué un parcours assez fluide jusqu’à l’atterrissage. Sur toucher des roues le train d’atterrissage gauche s’est effondré, envoyant SS1 dans la terre. Cependant, le véhicule a subi peu de dommages et, en raison de la facilité de réparation des structures composites, le SS1 a pu exécuter un vol plané moins de trois mois plus tard.

À chaque vol successif, les systèmes ont été testés et améliorés, élargissant progressivement les capacités de l’engin. Le SS1 étant le premier véhicule spatial privé, il y a eu un délai entre le premier et le deuxième vol propulsé par fusée, car il était nécessaire pour Scaled Les composites doivent être autorisés par l ‘ Office of Commercial Space Transportation (FAA AST) de la Federal Aviation Administration pour prolonger la combustion de la fusée au- delà de 15 secondes. Le 8 avril 2004, le pilote d’essai américain Pete Siebold a pris SS1 sur 115 000 pieds (35 000 mètres) avec une brûlure de 40 secondes. Un mois plus tard, le pilote d’essai américain d’origine sud- africaine Mike Melvill a emmené l’engin à 211 400 pieds. (64, 400 mètres) et Mach 2. 5 (2, 5 fois la vitesse du son) avec une combustion de fusée de 55 secondes. La SS1 est entrée dans le livre des records le 21 juin 2004. Avec Melvill aux commandes, SS1 a pu se faufiler au – delà du bord de l’espace avec seulement 491 pieds (150 mètres) à revendre, devenant ainsi le premier véhicule spatial habité privé et faisant de son piloter le premier astronaute – pilote commercial. (La FAA AST a créé des ailes spéciales pour commémorer ces pionniers.) Melvill a célébré l’événement en libérant des bonbons au chocolat dans la cabine lors de son 3. 5 minutes d’apesanteur.Après avoir prouvé que le véhicule pouvait atteindre les objectifs fixés pour le prix Ansari X, des dates ont été fixées pour le premier vol de la compétition. Le sept. Le 29 février 2004, avec Melvill pilotant à nouveau l’engin, SS1 a atteint 337 700 pieds (102, 900 mètres). Des milliers de personnes regardaient l’engin subir une série de tonneaux verticaux pendant le boost de la fusée qui ont été corrigés par le pilote. En effet, les trois vols de Melvill ont connu des anomalies qu’il a pu corriger avec son Fly – _ compétences par câble et assistance de l’équipe au sol. Le deuxième vol Ansari X Prize a été effectué le 1er octobre. 4 , 2004 , par Brian Binnie et atteint une nouvelle étape d’ apogée de 367 , 500 pieds ( 112 , 000 mètres ), dépassant le record d’ altitude de l’ avion -fusée X – 15 de 13 , 000 pieds (4 000 mètres). Comme Melvill, Binnie a profité de l’apesanteur pour piloter une SS1 en papier autour du cockpit. Les deux pilotes ont subi des forces de gravité élevées (forces g) au retour, jusqu’à 5. 4 g, et ont pu apporter le _ remettez le bateau en formation de planeur pour un atterrissage en douceur.

https://www.historyandheadlines.com/december-17-2003-spaceshipone-becomes-first-privately-built-supersonic-aircraft/

https://www.pressreader.com/uk/all-about-space/20180621/283321818092104

https://universalium.en-academic.com/288654/SpaceShipOne