Il a construit de routes qui a créé la surface de la route en macadam (asphalte)Il est le premier à mettre en œuvre le système de revêtement des routes à l’aide de pierres cassées, qui porte à présent son nom, le macadamJohn Loudon McAdam (1756 -1836) vécut du 21 septembre 1756 au 26 novembre 1836. Membre d’une branche mineure de la noblesse de l’Ayrshire, il fit fortune aux États-Unis avant de retourner en Écosse et de développer un intérêt pour la construction de routes. Il est ensuite devenu responsable des améliorations les plus importantes dans les techniques de construction de routes depuis les Romains. L’image plus large de l’Écosse à l’époque est présentée dans notre chronologie historique. John Loudon McAdam était le plus jeune des 10 enfants de James McAdam et de Susanna Cochrane, la nièce du 7e comte de Dundonald. Il est né à Ayr avant que la famille ne déménage au château de Lagwyne. Lorsque celui-ci a brûlé, ils ont déménagé au château de Blairquhan, également dans l’Ayrshire. John a fait ses études à la McDoick’s School of Maybole jusqu’en 1770 lorsque, à l’âge de 14 ans, l’entreprise de son père, la Bank of Ayr, et la fortune familiale se sont effondrées et son père est décédé.McAdam, maintenant âgé de 14 ans, a été envoyé vivre avec son oncle, William McAdam, un riche marchand de New York. Pendant la Révolution américaine entre 1775 et 1783, John Loudon McAdam a soutenu le côté loyaliste. Il a continué à faire fortune très jeune, devenant un marchand prospère, copropriétaire du navire corsaire « General Matthew », et un « agent de prix» : en effet, vendant des biens et du matériel capturés pendant la guerre et prenant un coupé pour le faire. Pendant son séjour à New York, John Loudon McAdam a épousé Gloriana Nicoll. En 1783, il paya le prix de son soutien aux perdants de la guerre d’indépendance et se fit saisir la plupart de ses biens avant d’être renvoyé sur un bateau en Écosse avec sa femme et ses deux enfants. De retour dans l’Ayrshire, McAdam avait encore les moyens d’acheter un domaine à Sauchrie près de Maybole. Pendant ce temps, ses liens étroits avec son parent, le 9e comte de Dundonald, lui ont donné un intérêt commercial dans une usine sidérurgique et dans la production de produits à base de goudron à partir du charbon.L’intérêt de John pour le développement de son domaine l’a amené à étudier la façon dont les routes étaient construites. À l’époque, les routes étaient soit construites, très chèrement, à partir de pierres posées, soit plus généralement tout simplement catastrophiques. Son travail est devenu plus largement connu et en 1798, on lui a demandé d’améliorer les revêtements routiers à Falmouth. Il fut nommé arpenteur du Bristol Turnpike Trust en 1815 et produisit deux articles, en 1816 et 1819, intitulés Remarks on the Present System of Road-Making and Practical Essay on the Scientific Repair and Preservation of Roads. Il a fait valoir qu’en construisant la surface de la route au-dessus des terres environnantes, en assurant un bon drainage et en utilisant des couches soigneusement nivelées et cambrées de pierre concassée, liées avec du gravier fin ou des scories, les routes pourraient être rendues beaucoup plus durables qu’auparavant : et beaucoup moins cher. Ils étaient également moins chers et plus faciles à entretenir une fois construits. Cette méthode représentait la plus grande avancée dans la construction de routes depuis l’époque romaine et est devenue connue sous le nom de « macadamisation », ou simplement « macadam ».Au début des années 1820, quelque 70 fiducies d’autoroutes à péage à travers le pays utilisaient McAdam comme consultant. En 1823, le Parlement britannique organisa une enquête sur l’état des routes à travers le pays, qui étaient généralement perçues comme ne répondant pas aux besoins d’une nation en voie d’industrialisation rapide. Le principal résultat a été la nomination de McAdam au poste d’arpenteur général des routes métropolitaines à travers la Grande-Bretagne. Ses méthodes devinrent par la suite très largement utilisées, d’abord en Grande-Bretagne, puis en Amérique et en Europe. Sauf pour l’ajout ultérieur d’une couche de goudron pour lier ensemble les pierres de la surface de la route (un procédé breveté par E. Purnell Hooley en 1901 sous le nom de Tar Macadam ou « Tarmac »), les techniques de base de McAdam sont toujours utilisées par les constructeurs de routes aujourd’hui. Il est tentant de se demander pourquoi McAdam n’a pas lui-même vu le potentiel de l’utilisation du goudron pour lier la surface de ses routes : il avait à un moment donné, après tout, possédé une usine produisant du goudron à partir du charbon. Mais c’est peut-être simplement une utilisation injuste du recul.McAdam est décédé à l’âge de près de 80 ans le 26 novembre 1836 et a été enterré au cimetière de Moffat.
Encore à propos de Jean McAdam (1756 -1836)En 1798, la famille s’installe à Bristol. Il a créé une entreprise qui s’est impliquée dans l’industrie chimique. En 1811, il a aidé à établir les Bristol Commercial Rooms, devenant le premier président, et a joué un rôle de premier plan dans la campagne pour une nouvelle prison dans la ville. Il s’est intéressé à la construction de routes et a publié un livre intitulé Remarks on the Present System of Road Making. McAdam a affirmé dans le livre que ses opinions étaient basées sur une étude des conditions trouvées lors de ses voyages, couvrant, selon lui, plus de 30 000 milles. En 1816, il fut nommé arpenteur du Bristol Turnpike Trust. Il a refait les routes sous son contrôle avec de la pierre concassée liée avec du gravier sur une base solide de grosses pierres. Une cambrure, rendant la route légèrement convexe, assurait que l’eau de pluie s’écoulait rapidement de la route et ne pénétrait pas dans les fondations. Cette façon de construire des routes est devenue plus tard connue sous le nom de système macadamisé.Brenda J. Buchanan a expliqué : « Le système de construction de routes recommandé par McAdam impliquait la préparation minutieuse d’un sous-sol bien drainé, nivelé, mais avec une légère chute du centre de 1 pouce à la cour ouvriers avec des marteaux à petit manche en morceaux rugueux ne pesant pas plus de 6 oz qui tiendraient dans la bouche. McAdam avait observé que les grosses pierres étaient susceptibles d’être fissurées par les véhicules qui passaient et envoyées en l’air, mais que les plus petites, angulaires, s’appliquaient à un d’une profondeur de 10 pouces et comprimées par les ouvriers, ont été consolidées par la circulation pour produire une surface résiliente et imperméable qui s’est améliorée avec le temps. Ces techniques étaient simples, efficaces et économiques.En 1819, le Bristol Turnpike Trust contrôlait 178 miles et le salaire de McAdam était passé à 500 £ par an. Au fur et à mesure que sa réputation grandissait, McAdam a pu étendre davantage son influence en devenant arpenteur ou consultant auprès d’autres fiducies. En 1819, McAdam et ses deux fils travaillaient pour vingt-cinq fiducies. À la suite de son succès, MacAdam fut nommé arpenteur général des routes métropolitaines en Angleterre. Il a été calculé qu’entre 1820 et 1825, McAdam a reçu 6 000 £ de fonds publics.
John Loudon McAdam a changé les routes pour toujours
John Loudon McAdam était un ingénieur écossais qui a modernisé la façon dont nous construisons les routes.
Début de la vie
McAdam est né en Écosse en 1756 mais a déménagé à New York en 1790 pour faire fortune. Arrivé à l’aube de la guerre d’indépendance, il a commencé à travailler dans l’entreprise de son oncle et est devenu un marchand prospère et un agent de prix (essentiellement, un receleur qui prend une part de la vente du butin de guerre). De retour en Écosse, il a acheté son propre domaine et s’est rapidement impliqué dans l’entretien et la gouvernance de l’Ayrshire, y devenant administrateur de la route.
Constructeur de routes
À l’époque, les routes étaient soit des chemins de terre sensibles à la pluie et à la boue, soit des affaires de pierre très coûteuses qui tombaient souvent en panne peu de temps après l’événement qui avait précipité leur construction.
McAdam était convaincu que des dalles de pierre massives ne seraient pas nécessaires pour supporter le poids des voitures qui passaient, tant que la route resterait sèche. McAdam a eu l’idée d’élever les plates-formes pour assurer un drainage adéquat. Il a ensuite conçu ces plates-formes en utilisant des pierres brisées disposées en motifs symétriques et serrés et recouvertes de petites pierres pour créer une surface dure. McAdam a découvert que la meilleure pierre ou le meilleur gravier pour le revêtement des routes devait être brisé ou concassé, puis classé à une taille constante de gravillons. La conception de McAdam, appelée « routes MacAdam » puis simplement « routes en macadam », représentait une avancée révolutionnaire dans la construction de routes à l’époque.Les routes en macadam liées à l’eau ont été les précurseurs du liant à base de goudron et de bitume qui allait devenir le tarmacadam. Le mot tarmacadam a été raccourci au nom désormais familier : tarmac. La première route goudronnée à être posée était à Paris en 1854, précurseur des routes goudronnées d’aujourd’hui.
En rendant les routes à la fois nettement moins chères et plus durables, MacAdam a déclenché une explosion du tissu conjonctif municipal, avec des routes s’étendant à travers la campagne. À juste titre pour un inventeur qui a fait fortune pendant la guerre d’indépendance – et dont le travail a réuni tant de personnes – l’une des premières routes en macadam d’Amérique a été utilisée pour réunir les parties négociant le traité de capitulation à la fin de la guerre civile. Ces routes fiables seraient cruciales en Amérique une fois que la révolution automobile a commencé au début du 20e siècle.
John Loudon McAdam (1756 -1836)
John Loudon McAdam est né à Ayr, en Écosse, et a été l’inventeur des routes macadamisées. Il fit fortune dans le comptoir de son oncle. (New York, 1770-1783) retourna ensuite en Angleterre. McAdam a développé de nouvelles méthodes de construction de routes. En 1816, en tant qu’arpenteur du Bristol Turnpike Trust, il refait leurs routes avec une chaussée surélevée pour améliorer le drainage. Les pierres ont été classées et posées sur trois niveaux, les plus petites pierres étant concassées et posées comme surface supérieure. Cela a permis des déplacements plus rapides et plus sûrs. Plus tard, il a ajouté du tarmacadam (« tarmac », asphalte) pour lier la couche supérieure. Ses méthodes ont été adoptées dans de nombreux autres pays. En 1827, il fut nommé arpenteur général des routes métropolitaines de Grande-Bretagne.
McAdam est décédé à l’âge de près de 80 ans le 26 novembre 1836 et a été enterré au cimetière de Moffat.
En 1798, la famille s’installe à Bristol. Il a créé une entreprise qui s’est impliquée dans l’industrie chimique. En 1811, il a aidé à établir les Bristol Commercial Rooms, devenant le premier président, et a joué un rôle de premier plan dans la campagne pour une nouvelle prison dans la ville. Il s’est intéressé à la construction de routes et a publié un livre intitulé Remarks on the Present System of Road Making. McAdam a affirmé dans le livre que ses opinions étaient basées sur une étude des conditions trouvées lors de ses voyages, couvrant, selon lui, plus de 30 000 milles. 
En 1816, il fut nommé arpenteur du Bristol Turnpike Trust. Il a refait les routes sous son contrôle avec de la pierre concassée liée avec du gravier sur une base solide de grosses pierres. Une cambrure, rendant la route légèrement convexe, assurait que l’eau de pluie s’écoulait rapidement de la route et ne pénétrait pas dans les fondations. Cette façon de construire des routes est devenue plus tard connue sous le nom de système macadamisé.
En 1819, le Bristol Turnpike Trust contrôlait 178 miles et le salaire de McAdam était passé à 500 £ par an. Au fur et à mesure que sa réputation grandissait, McAdam a pu étendre davantage son influence en devenant arpenteur ou consultant auprès d’autres fiducies. En 1819, McAdam et ses deux fils travaillaient pour vingt-cinq fiducies. À la suite de son succès, MacAdam fut nommé arpenteur général des routes métropolitaines en Angleterre. Il a été calculé qu’entre 1820 et 1825, McAdam a reçu 6 000 £ de fonds publics.
Les pierres ont été classées et posées sur trois niveaux, les plus petites pierres étant concassées et posées comme surface supérieure. Cela a permis des déplacements plus rapides et plus sûrs. Plus tard, il a ajouté du tarmacadam (« tarmac », asphalte) pour lier la couche supérieure. Ses méthodes ont été adoptées dans de nombreux autres pays. En 1827, il fut nommé arpenteur général des routes métropolitaines de Grande-Bretagne.