Le premier brevet américain pour un démarreur électrique automobile a été délivré à Clyde J. Coleman de New York (n ° 745.157). Il a inventé l’auto-démarreur en 1899, mais l’invention n’était pas pratique. La licence a été achetée par la société Delco, qui a été elle-même rachetée par la General Motors Corporation. Charles Kettering de General Motors a modifié l’auto-démarreur, qui avait été installé pour la première fois sur les Cadillac en 1911. Kettering avait mis beaucoup d’énergie dans ce projet qu’il jugeait important pour la sécurité en raison d’un ami décédé des suites de blessures subies lors du recul d’une manivelle. Ayant éliminé le travail dangereux et physiquement difficile de démarrage du moteur, les femmes sont devenues plus nombreuses à prendre le volant. Le démarreur électrique est considéré comme une des 10 inventions automobiles les plus importantes.
Spécification des lettres patentes.
Breveté le 23 mai 1911.
A tous ceux que cela concerne.-
In 1903, Clyde J. Coleman invented and patented the first electric starter in America U.S.
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Qu’il soit connu que moi, CLYDE J. COLEMAN, a. citoyen des États-Unis d’Amérique, résidant dans l’arrondissement de Manhattan, dans la ville de New York, comté de New York, « et l’État de New York, ont inventé certaines améliorations nouvelles et utiles dans les démarreurs automatiques de moteurs, dont ce qui suit est une spécification, référence y étant faite aux dessins d’accompagnement, qui en font partie.
L’invention comprend, en combinaison avec le cylindre ou les cylindres d’un moteur à combustion interne pourvu d’un système d’allumage, un dispositif de démarrage dans lequel un réceptacle pour stocker le fluide élastique comprimé est relié au cylindre et des moyens prévus et fonctionnant automatiquement pour former un mélange combustible pendant l’écoulement de fluide à travers ces raccords, et des mécanismes actionnés concomitamment étant prévus pour ventiler le cylindre et pour insuffler le mélange combustible dans le cylindre par la pression du fluide stocké et également pour rendre le système d’allumage inopérant pendant l’introduction du mélange combustible dans le cylindre. Plus précisément, il est proposé d’utiliser, en combinaison, les moyens de production de mélange, L’invention comprend également certains détails de construction plus spécifiques qui seront notés ci-après et exposés dans les revendications. Je vais maintenant décrire le mode de réalisation de mon invention illustré dans les dessins annexés, et citerai ci-après l’invention dans les revendications.
Les liaisons entre le réceptacle de gaz et les bouteilles comprennent une conduite 4 d’alimentation en gaz et une conduite 5 d’amenée du mélange inflammable vers les bouteilles. Le tuyau 5 a des branches 6 le reliant aux plusieurs cylindres. L’injecteur : ‘7 est représenté sur la figure 1 sous une forme composée de manière à admettre le grand volume d’air nécessaire, et le tuyau de gaz 4 se termine par une buse restreinte 8 faisant partie de l’injecteur. Un passage rétréci 9 à l’autre extrémité du tuyau de gaz contrôle le débit de gaz à partir du point de sortie de mon mélange dans le tuyau 5. L’écoulement de gaz du réceptacle est normalement empêché par une soupape 11 maintenue fermée par la pression du gaz et par un ressort 12. Un levier 13 pivote en un point convenable et se termine par une pédale 14. Lorsque la pédale est pressé le levier s’enclenche et ouvre la soupape 1.1.pour mettre le dispositif de démarrage en marche.
Comme le mélange inflammable est introduit dans les cylindres par des orifices prévus spécialement à cet effet, il est nécessaire de prévoir des soupapes pour fermer ces orifices pendant le fonctionnement normal du moteur. Il faut aussi prévoir des évents pour faciliter l’entrée du mélange en permettant l’échappement du contenu des cylindres. Ces deux fonctions sont combinées au niveau de chaque cylindre dans une soupape unique 15 qui est prévue comme représenté sur les Fig. 2 et 8, avec un assage d’entrée 16 communiquant avec une buse 1 et deux passages latéraux d’évent 18. Ces passages sont tous ouverts et fermés simultanément par le mouvement de la vanne.
Chaque vanne. 15 est muni d’un bras 19 relié à une biellette 21, et la biellette 21 est reliée, par une biellette 22, au levier de pédale 13, de sorte que toutes les vannes sont ouvertes et fermées simultanément par l’actionnement de la pédale. Un ressort 23 tend à ramener la pédale en position normale et à fermer les clapets. Afin que le mélange ne puisse pas s’enflammer prématurément lors de son introduction dans les cylindres, des moyens sont prévus pour mettre automatiquement hors service les dispositifs d’allumage à ce moment. Le moteur des dessins est muni d’un appareil d’allumage électrique de forme ordinaire, qui est représenté de manière conventionnelle à la Fig. 1. Dans le circuit primaire de cet appareil se trouve un interrupteur 24 comprenant une pièce de contact fixe 26 et un ressort de contact élastique 25 qui tend normalement à s’écarter de la pièce de contact 26. Lorsque le levier de pédale 13 est en position normale, un bloc de matériau isolant 27 sur le levier engage le ressort de contact 25 et le maintient en contact avec la pièce de contact 26.
Le dispositif de démarrage est de préférence utilisé en relation avec des moteurs à quatre cylindres ou plus, car dans ces moteurs, l’un ou l’autre des pistons est toujours en position pour effectuer sa course de travail. Lorsque la pédale 14 est enfoncée, les cylindres sont tous remplis de gaz inflammable. « Mélange de la manière décrite ci-dessus, les vannes étant maintenues ouvertes par l’opérateur aussi longtemps que nécessaire pour assurer cela. Lors du relâchement de la pédale, les dispositifs d’allumage sont mis en service, je et une explosion se produit dans n’importe quel cylindre le piston est en position pour faire sa course de travail. Cette explosion déclenche la rotation du vilebrequin et le fonctionnement normal du moteur est ainsi amorcé. Le dispositif de démarrage peut être utilisé à plusieurs reprises jusqu’à épuisement de la réserve de gaz comprimé, et son fonctionnement est entièrement automatique lors de l’actionnement de la pédale 14 : Les dispositifs de calage de l’allumage doivent être déplacés, avant d’utiliser le dispositif de démarrage, en position pour donner un allumage retardé, de sorte que l’allumage puisse se produire dans un cylindre dans lequel le piston a commencé sa course descendante, comme
Démarreur automobile
En 1903, le premier brevet américain pour un auto-démarreur électrique automobile a été délivré à Clyde J. Coleman de New York (n ° 745 157). Il a inventé l’auto-démarreur en 1899, mais l’invention n’était pas pratique. La licence a été achetée par la société Delco, qui a été reprise par la General Motors Corporation. Charles Kettering de General Motors a perfectionné l’auto-démarreur, qui a été installé pour la première fois sur les voitures Cadillac en 1911. C’était une réponse à la mort d’un ami, décédé des suites de blessures subies lorsqu’une manivelle de voiture a reculé contre lui. Après avoir éliminé la tâche dangereuse de démarrer le moteur, il a mis les femmes au volant en plus grand nombre.
https://www.wired.com/2010/11/1124automatic-automobile-starter/