En 1901 : Riker Torpedo Racer établit le record du monde de vitesse pour les voitures électriques
Le 16 novembre 1901, une voiture de rechange surbaissée appelée «Torpedo Racer» – essentiellement une plate-forme carrée sur des roues de vélo – bat le record du monde de vitesse pour voitures électriques à Coney Island, New York. Le constructeur et pilote de la voiture, un ingénieur du nom d’Andrew Riker, a réussi à amadouer sa machine sur un mile sur le chemin de terre droit en seulement 63 secondes (soit environ 57 mph ; aujourd’hui, en revanche, le record du monde de vitesse pour un véhicule électrique est d’environ 245 mi/h). Le Torpedo Racer alimenté par batterie a tenu son record pendant dix ans.
La Torpedo Racer de Riker était la voiture électrique la plus rapide, mais pas la première, aux États-Unis. La première a été construite en 1891 par un Iowanais nommé William Morrison. Il avait un moteur de 4 chevaux, une batterie de 24 cellules qui pesait près de 800 livres (la voiture entière pesait environ le double) et pouvait parcourir environ 14 miles par heure à vitesse maximale. La voiture Morrison était une innovation étonnante, mais peu de gens étaient prêts à en acheter une. Quelques années plus tard, cependant, la Pope Manufacturing Company du Connecticut a vendu un certain nombre de ses Columbia Electric Phaetons, qui étaient plus lourds que les machines de Morrison mais pouvaient encore voyager à 15 milles à l’heure.
Coney Island, New York est bien connue pour ses attractions de parc d’attractions, mais ce jour-là en 1901, elle a accueilli un autre type de manège sauvage. Une foule s’est rassemblée pour assister à un nouveau type de spectacle, une course automobile. Un méli-mélo de véhicules, dont huit à essence, six à vapeur et une voiture électrique connue sous le nom de Riker Torpedo Racer, tous boulonnés sur un parcours d’un mile. La course a mis en valeur la vitesse et la capacité de l’industrie automobile qui progresse rapidement. Alors que le Torpedo alimenté par batterie d’Andrew Riker a terminé troisième, il a établi un nouveau record de vitesse terrestre aux États-Unis pour les voitures à moteur électrique à une vitesse épouvantable de 57 milles à l’heure.
Coney Island, New York est bien connue pour ses attractions de parc d’attractions, mais ce jour-là en 1901, elle a accueilli un autre type de manège sauvage. Une foule s’est rassemblée pour assister à un nouveau type de spectacle, une course automobile. Un méli-mélo de véhicules, dont huit à essence, six à vapeur et une voiture électrique connue sous le nom de Riker Torpedo Racer, tous boulonnés sur un parcours d’un mile. La course a mis en valeur la vitesse et la capacité de l’industrie automobile qui progresse rapidement. Alors que le Torpedo alimenté par batterie d’Andrew Riker a terminé troisième, il a établi un nouveau record de vitesse terrestre aux États-Unis pour les voitures à moteur électrique à une vitesse épouvantable de 57 milles à l’heure.
Aujourd’hui dans l’histoire Le 16 novembre 1901, une voiture de rechange surbaissée appelée « Torpedo Racer » – essentiellement une plate-forme carrée sur des roues de vélo – bat le record du monde de vitesse pour les voitures électriques à Coney Island, New York. Le constructeur et pilote de la voiture, un ingénieur du nom d’Andrew Riker, a réussi à amadouer sa machine sur un mile sur le chemin de terre droit en seulement 63 secondes (soit environ 57 mph ; aujourd’hui, en revanche, le record du monde de vitesse pour un véhicule électrique est d’environ 245 mi/h). Le Torpedo Racer alimenté par batterie a tenu son record pendant dix ans.
La Torpedo Racer de Riker était la voiture électrique la plus rapide, mais pas la première, aux États-Unis. La première a été construite en 1891 par un Iowanais nommé William Morrison. Il avait un moteur de 4 chevaux, une batterie de 24 cellules qui pesait près de 800 livres (la voiture entière pesait environ le double) et pouvait parcourir environ 14 miles par heure à vitesse maximale. La voiture Morrison était une innovation étonnante, mais peu de gens étaient prêts à en acheter une. Quelques années plus tard, cependant, la Pope Manufacturing Company du Connecticut a vendu un certain nombre de ses Columbia Electric Phaetons, qui étaient plus lourds que les machines de Morrison mais pouvaient encore voyager à 15 milles à l’heure.
Contrairement à Morrison et aux ingénieurs de la Pope Company, Riker s’est concentré sur la construction de voitures de course électriques. En septembre 1896, l’une de ses machines remporta la toute première course automobile du pays, cinq tours autour d’une piste de course de chevaux en terre battue d’un mile à Cranston, Rhode Island. (Le Riker électrique a terminé la course en un peu plus de 15 minutes.) 
Les voitures Riker pouvaient également maintenir des vitesses raisonnablement rapides sur de longues distances : en avril 1900, un parent du Torpedo Racer a remporté une course de cross-country de 50 milles sur Long Île. C’était la seule voiture à batterie dans le domaine des coureurs. De même, Riker’s était la seule voiture électrique de la course sponsorisée par le Long-Island-Automobile-Club en 1901 à Coney Island. Contre huit voitures à essence et six à vapeur, toutes dépouillées de cadres et de roues pour éliminer le poids inutile (le navigateur de Riker n’avait même pas de siège ; il s’est juste assis à l’arrière de la voiture, accroché à son côté alors que il a dévalé la piste), le Torpedo Racer a terminé la course à la troisième place.
Musée des transports d’Owls Head – 1901 Riker Torpedo Racer
Andrew Riker a battu officieusement le record du monde de vitesse sur terre à Coney Island, NY le samedi 16 novembre 1901 en parcourant un mile en 63 secondes (environ 57 mph ou 91 km/h) dans ce véhicule électrique, qui est maintenant entretenu aux Owls Musée des transports de la tête à Owls Head, Maine. Selon le musée Owls Head, « Ce coureur de 1901 surbaissé a parcouru un mile en 63 secondes non officielles, reflétant les intérêts de sport automobile de Riker. »
Riker a ensuite travaillé dans le domaine des voitures à essence et est devenu le premier président de l’American Society of Automotive Engineers.Le record officiel (et tout premier LSR) a été établi en 1899 à Achères, en France, par le Comte de Chasseloup-Laubat avec une vitesse de 66,66 km/h (41,42 MPH) sur 1 kilomètre, puis 80,35 km/h (49,93 MPH). Ce record a de nouveau été battu par Chasseloup-Laubat, mais Jenatzy a établi son troisième et dernier record de vitesse sur terre le 29 avril, atteignant 105,88 km/h (65,79 MPH) dans le CITA No 25 La Jamais Contente. C’était le premier record à plus de 100 km/h.
Premier record de vitesse automobile
En 1901, le premier coureur américain à dépasser la vitesse d’un mile par minute (60 mph) fut celui d’AC Bostwick sur l’hippodrome d’Ocean Parkway à Brooklyn, New York. Au cours d’une course parrainée par le Long Island Automobile Club, Bostwick a atteint une vitesse moyenne de 63,83 mph sur une ligne droite d’un mile sur le parcours, complétant ainsi le mile en 56,4 secondes. 
Les constructeurs automobiles et les pilotes européens ont dominé les premières courses automobiles, un phénomène reflété dans les sept premiers records de vitesse. Cependant, en 1902, un peu moins d’un an après la course historique de Bostwick, William K. Vanderbilt, Jr., un homme d’affaires et passionné de course, est devenu le premier Américain à entrer dans le livre des records de vitesse terrestre lorsqu’il a couru un mile en 47,32 secondes, ou à une vitesse moyenne de 76,086 mph. L’automobile Mors conduite par Vanderbilt a également été le premier véhicule à moteur à combustion interne à entrer dans le livre des records de vitesse. [Une autre source dit – Henry Fournier a parcouru un mile en 51 4/5 secondes, devenant le premier pilote automobile à parcourir plus d’un mile par minute en compétition – à Brooklyn, New York.]* 
https://automotivehistory.org/november-16-1901-new-electric-vehicle-land-speed-record/
https://www.jeffkram.com/today-history-november-16-1901/