Lancement de STS-112 vers la Station spatiale – 7 octobre 2002Cette semaine en 2002, la navette spatiale Atlantis, mission STS-112, a décollé du Pad 39B du Kennedy Space Center de la NASA vers la Station spatiale internationale. STS-112 transportait deux charges utiles principales : le segment de treillis intégré S1 et le chariot A d’aide à la traduction de l’équipage et de l’équipement, le premier des deux chariots à propulsion humaine qui roulaient le long du chemin de fer de la station spatiale, fournissant des plates-formes de travail mobiles pour les futurs astronautes en sortie dans l’espace.
Ici, le spécialiste de mission David Wolf participe à la première activité extravéhiculaire de la mission. Wolf transporte la caméra externe nadir externe S1, qui a été installée à l’extrémité du S1 Truss sur la station. Aujourd’hui, le Centre d’intégration des opérations de charge utile du Marshall Space Flight Center de la NASA sert de «centre scientifique» pour la Station spatiale internationale, fonctionnant 24h / 24 et 7j / 7, 365 jours par an pour soutenir les expériences scientifiques du laboratoire orbital. 
Le programme d’histoire de la NASA est chargé de générer, diffuser et préserver l’histoire remarquable de la NASA et de fournir une compréhension globale des aspects institutionnels, culturels, sociaux, politiques, économiques, technologiques et scientifiques des activités de la NASA dans l’aéronautique et l’espace. (NASA)
Vol d’assemblage de l’ISS retardé du 22 mars, 4 avril, 22 août, 28 septembre, 2 octobre en raison de retards de charge utile, puis de problèmes SSME. La navette spatiale américaine STS-112 a transporté un équipage de cinq Américains et un Russe vers la Station spatiale internationale (ISS). Au cours de la mission de 11 jours, l’équipage a prolongé le système de fermes de la voie ferrée extérieure avec une poutre de 14 m et 13 tonnes. L’équipage a également testé un chariot manuel sur les rails. 
Les trois panneaux étaient attachés à une seule structure de base qui pouvait pivoter par rapport à la ferme pour orienter les radiateurs. De l’autre côté de la ferme se trouvait le chariot CETA, qui devait être utilisé pour transporter l’équipement le long du chemin de fer du transporteur mobile. S1 a été construit par Boeing/Huntingdon Beach et Boeing/Huntsville.
Membres d’équipage :
Commandant Jeffrey Ashby, pilote Pamela Melroy, spécialistes de mission David Wolf, Piers Sellers, Sandra Magnus et Fyodor Yurchikhin.
Faits saillants du lancement 
Atlantis a ensuite décollé à temps pour livrer le Star board 1 de 28 000 livres (S1) segment en treillis vers la Station spatiale internationale. Un problème a empêché la détonation de l’un des deux ensembles de petits explosifs qui libèrent des boulons qui maintiennent les propulseurs de fusée solide de la navette sur la plate-forme de lancement et libèrent les connexions au sol vers le réservoir externe. Un deuxième système redondant a tiré normalement et tous les boulons pyrotechniques ont été libérés en toute sécurité.
Faits saillants de la mission
Les principales charges utiles étaient le segment de poutre en treillis intégré S1 et le chariot A d’aide à la traduction de l’équipage et de l’équipement (CETA). Le CETA est le premier des deux chariots à propulsion humaine qui rouleront le long du chemin de fer de l’ISS, fournissant des plates-formes de travail mobiles aux futurs astronautes en sortie dans l’espace.
D’autres corvées réparaient le tapis roulant d’exercice de la station ; ajuster les circuits de protection qui mesurent le courant dans l’ensemble de radiateur en treillis S1 à des niveaux de tolérance plus élevés pour l’espace ; retirer et remplacer un séparateur d’humidité dans le sas Quest.
Trois sorties dans l’espace, totalisant 19 heures et 41 minutes, ont accompli ce qui suit :
EVA n° 1 : 7 heures, 1 minute — MS David Wolf et MS Piers Sellers ont connecté les lignes d’alimentation, de données et de fluide, libéré les verrous sur un faisceau permettant aux radiateurs S1 d’être orientés pour un refroidissement optimal, déployé une antenne et libéré restrictions sur le chariot CETA.
EVA n° 2 : 6 heures, 4 minutes — Wolf et les vendeurs ont préparé le chariot CETA A pour une utilisation future, installé 22 dispositifs de positionnement de bobine sur les connexions de la ligne de refroidissement de l’ammoniac de la station spatiale, installé une caméra de télévision extérieure à l’extérieur de Destiny, branché l’ammoniac alimenter les conduites vers le radiateur S1 et vérifier l’équipement à utiliser pour ajouter la poutre tribord suivante. Deux SPD supplémentaires ne correspondaient pas et ont été laissés sans attache.
EVA n° 3 : 6 heures, 36 minutes — Après avoir terminé leur première tâche, retirer un boulon qui empêchait l’activation d’un coupe-câble sur le transporteur mobile, Wolf et Sellers ont ensuite connecté les conduites d’ammoniac et retiré les pinces de support structurel qui retenaient le ferme lieu lors du lancement. Travaillant en avance sur le calendrier, ils ont ensuite ajouté une tâche : installer des dispositifs de positionnement de bobine sur un ensemble de moteur de pompe qui aide à faire circuler l’ammoniac dans le système de refroidissement de la station. Le bras robotique de la station, utilisé comme plate-forme de travail par les deux marcheurs de l’espace, était piloté par l’officier scientifique de l’ISS de la NASA Peggy Whitson et la spécialiste de mission Sandra Magnus.
Les activités finales sur la station spatiale comprenaient le transfert du dernier équipement et des fournitures d’Atlantis, et l’emballage des articles pour le retour sur l’orbiteur. Au total, 1 800 livres ont été transférées et une somme équivalente stockée pour le voyage de retour.
Vers la fin : Atlantis et la lutte contre la retraite
[Écrit par Chris Gebhardt 4 juillet 2011]
Pour Atlantis, la dernière décennie de sa carrière sera marquée par de nombreux autres triomphes alors qu’elle rejoindra ses sœurs dans le projet spatial le plus ambitieux à ce jour : la construction de la Station spatiale internationale. Cela reviendrait à esquiver l’ordre de retraite un whoop deux fois pour devenir le seul orbiteur de la navette spatiale avec trois avant-derniers vols et deux « derniers » vols.
Après avoir effectué ses sept voyages consécutifs vers la station spatiale MIR, l’orbiteur de la navette spatiale Atlantis (OV-104) est entré dans ce qui serait le dernier chapitre de sa carrière. Tout d’abord, Atlantis a été mise hors service pour sa deuxième période de modification de l’orbiteur (OMDP). Au cours de cet OMDP dans son usine de construction à Palmdale, en Californie, Atlantis a reçu toutes les mises à niveau nécessaires pour lui permettre d’effectuer des missions de construction vers la Station spatiale internationale (ISS)…..
Le 7 octobre 2002, Atlantis a décollé sur STS-112 à 15 h 46 HAE pour sa 26e mission et sa 111e mission pour le Programme. À bord d’Atlantis se trouvait l’astronaute Sandy Magnus, effectuant son premier voyage dans l’espace. Magnus sera membre de l’équipage final d’Atlantis lorsque le véhicule sera lancé sur STS-135 plus tard cette semaine.
Le vol a également marqué la première fois qu’une caméra a été placée sur la ligne d’alimentation LOX du réservoir externe (ET) surplombant les rampes Ice Frost et la rampe PAL (Protubérance Air Load) de l’ET – une caractéristique de sécurité qui deviendrait obligatoire trois vols plus tard.
Au cours de STS-112, Atlantis a livré le segment suivant de la structure en treillis intégrée : la poutre tribord S1 qui pesait 28 000 livres. Atlantis a également livré l’aide à la traduction de l’équipement de l’équipage à la station et a transporté de nombreuses expériences scientifiques en orbite. Après 4,5 millions de milles, Atlantis est revenu en toute sécurité sur Terre le 18 octobre avec un atterrissage à 11 h 44,35 HAE sur la piste 33 du Kennedy Space Center.
https://www.nasaspaceflight.com/2011/07/reaching-end-atlantis-fight-against-retirement/