MacCready qui a inventé non seulement les premières machines volantes à propulsion humaine, mais aussi le premier avion à énergie solaire 
Paul Beattie MacCready, (1925—2007), aérodynamicien américain qui a dirigé une équipe qui a conçu et construit à la fois le premier avion et le premier avions à énergie solaire capables de vols soutenus. 
MacCready était un champion national de la construction d’avions modèles dans les années 1930 et a obtenu sa licence de pilote à l’âge de 16 ans. Il a obtenu un BS en physique de l’Université de Yale en 1947 et a obtenu une maîtrise en physique (1948) et un doctorat. RÉ en aéronautique (1952) du California Institute of Technology.
MacCready a commencé la planche à voile en 1947 et a été champion de planeur américain en 1948, 1949 et 1953 et champion international en 1956. Il était à la tête de sa propre entreprise, AeroVironment, à Pasadena, en Californie, travaillant sur l’amélioration de la qualité de l’air, la conservation de l’énergie et la dérivation de l’énergie du vent et de l’eau.
Un avion MacCready ultérieur, plus profilé, le Gossamer Albatross, a été pédalé et piloté par Allen de près de Folkestone, Kent, Angleterre, jusqu’au cap Gris-Nez, France, sur une distance de 23 milles (37 km), en 2 h 49 min, le 12 juin 1979. Ce vol a remporté le prix Kremer de 100 000 £ pour le premier vol propulsé par l’homme à travers la Manche. L’avion avait une envergure de 93 pieds 10 pouces (28,6 m), pesait 70 livres et était construit en Mylar, en polystyrène et en tiges de fibre de carbone.
Les inventions ultérieures de MacCready incluent Sunraycer, une voiture à énergie solaire qui, en 1987, a remporté une course de 1 867 milles (3 006 km) en Australie. Il a été président de l’International Human Powered Vehicle Association, qui se consacre à maximiser la vitesse du vélo. En 1991, MacCready a été intronisé au National Aviation Hall of Fame.
Paul MacCready Condor tumultueux
Pendant des milliers d’années, les êtres humains ont regardé les oiseaux planer dans le ciel et ont rêvé de voler un jour de la même manière, en utilisant leur propre pouvoir. L’inventeur Paul MacCready a donné vie à ce rêve en 1977 lorsqu’il a créé le premier avion à propulsion humaine au monde, le Gossamer Condor.
MacCready a obtenu une maîtrise en physique en 1948 et un doctorat en aéronautique en 1952, tous deux du California Institute of Technology. Au cours de ces années, il a travaillé sur des projets allant du développement de planeurs aux techniques de soaring en passant par la météorologie, et il a conçu le Speed Ring Airspeed Selector, qui est utilisé par les pilotes de planeur du monde entier pour sélectionner la vitesse de vol optimale entre les thermiques. L’appareil est communément appelé « MacCready Speedy ». Il a également fondé Meteorology Research Inc. pour la recherche sur les sciences de l’atmosphère et la modification du temps.
En 1971, MacCready a créé sa deuxième société, AeroVironment, pour se concentrer sur les nouvelles sources d’énergie, telles que l’énergie solaire et éolienne. L’organisation est depuis devenue bien connue et respectée pour l’innovation de produits et de technologies dans le domaine de l’énergie propre et des véhicules efficaces. 
Au milieu des années 1970, MacCready s’est inspiré de sa connaissance théorique des schémas d’envol des oiseaux pour relever un défi très pratique. En 1959, l’industriel britannique Henry Kremer avait offert un prix de 50 000 £ pour le premier vol substantiel d’un avion à propulsion humaine. En 1977, le Gossamer Condor de MacCready a effectué le premier vol soutenu et contrôlé par un engin plus lourd que l’air propulsé uniquement par les muscles de son pilote. Pour cet exploit, il a reçu le prix Henry Kremer de 95 000 $.
Au début des années 1980, MacCready a conduit AeroVironment à créer deux autres avions, le Gossamer Penguin et le Solar Challenger, tous deux propulsés par le soleil. Ces machines étaient destinées à attirer l’attention du monde sur les cellules photovoltaïques en tant que source d’énergie renouvelable et non polluante. Finalement, le projet a été repris par la NASA, qui a rapidement produit le Pathfinder sans pilote. La prochaine étape de cette évolution est l’Helios de 200 pieds de large, qui pourrait atteindre 100 000 pieds et rester en l’air pendant des mois à la fois. L’un des objectifs potentiels les plus importants d’Helios est de servir de « SkyTower » ™ de 11 miles de haut qui relaie les communications multicanaux à large bande passante.
De plus, en 1983, l’équipe de MacCready a construit la chauve-souris bionique de 70 livres à propulsion humaine, qui avait un stockage de batterie intégré. En 1984, l’équipe a développé une réplique volante radiocommandée d’un ptérodactyle, le plus gros animal qui ait jamais volé. Cette réplique est apparue dans un film IMAX grand écran de 1986 intitulé « On the Wing ». Parmi les autres aéronefs largement médiatisés qui ont résulté des travaux de MacCready, citons de minuscules drones de surveillance (6 « d’envergure) et des microavions avec caméras vidéo embarquées, certains pesant moins de deux onces. En 1986, MacCready et son équipe ont développé leur premier véhicule terrestre, le solaire- propulsé par GM Sunraycer, qui, en 1987, a remporté le World Solar Challenge, une course de 1 867 miles à travers l’Australie, à une moyenne de 41,6 mph. Le même groupe a ensuite créé le GM Impact, une voiture à batterie haute performance actuellement mise en production de masse.
Au cours de sa carrière, MacCready a obtenu une douzaine de brevets, cinq diplômes honorifiques et a écrit ou co-écrit des centaines de rapports et d’articles. Il a reçu de nombreux prix, dont le Collier Trophy de la National Aeronautics Association, le Reed Aeronational Award, la médaille Edward Longstreth du Franklin Institute, le Lindbergh Award, le Distinguished Service Award de la Federal Aviation Administration, la médaille Guggenheim, le Chrysler « Innovation in Design » et un prix de l’innovation 2002 du magazine Discover. Il a été membre de la National Academy of Engineering et de l’American Academy of Arts and Sciences et a le statut de membre de l’American Institute of Aeronautics and Astronautics, de l’American Meteorological Society et du Committee for the Scientific Investigation of Claims of the Paranormal.
Paul MacCready, père du vol à propulsion humaine
Paul MacCready, connu comme le « père du vol à propulsion humaine », s’est fait connaître pour la première fois lorsqu’il a remporté le prix Kremer pour avoir inventé un avion propulsé uniquement par l’effort humain. Il a ensuite développé un avion et une voiture à énergie solaire et une réplique radiocommandée d’un ptérodactyle géant. MacCready a aidé à développer le véhicule électrique de démonstration Impact, qui, en 1991, a inspiré le mandat zéro émission de la Californie. Paul MacCready est né à New Haven, Connecticut, le 29 septembre 1925. Son père était médecin et sa mère était infirmière. MacCready souffrait d’un trouble d’apprentissage, la dyslexie, dont il a dit plus tard dans une interview avec le magazine Discover : « Cela me fait sursauter. Cela me donne également une courte durée d’attention, ce qui m’oblige à vraiment me concentrer sur les choses qui sont importantes. » Petit, timide et pauvre athlète dans son enfance, MacCready collectionnait des mites et des papillons et construisait des modèles réduits d’avions. « Je pense que les enfants réussissent mieux s’ils ont un passe-temps, un sujet qu’ils connaissent mieux que quiconque », a-t-il noté.
Un dinosaure a volé
En 1986, une autre création de MacCready a survolé Death Valley, en Californie, alors qu’elle était photographiée pour le film IMAX On the Wing de la Smithsonian Institution. C’était une réplique réaliste, radiocommandée et informatisée de la plus grande créature à avoir jamais volé, le ptérodactyle, qui s’est éteint, avec les dinosaures, il y a environ 65 millions d’années. MacCready avait été chargé par la Smithsonian Institution et la Johnson Wax Company de le ramener au coût de 500 000 $. Considérant le caractère pratique de QN, le nom du modèle, MacCready a noté dans Science ’86, « Parfois, si vous avez de la chance et que vous choisissez les bons objectifs, il suffit juste de savoir que quelque chose a fonctionné. Je ne suis pas un philosophe, ni Je suis intellectuellement doué. Il y a beaucoup de gens autour avec plus de talent. Vous pouvez faire toutes sortes de choses si vous plongez juste devant. Cela ne signifie pas que vous êtes bon pour eux, mais vous pouvez être assez bon. C’est vraiment joli absurde. Les gens me regardent comme si j’étais une sorte de génie. »
Une voiture à énergie solaire
MacCready a conçu une voiture à énergie solaire, la Sunraycer, pour General Motors. En 1987, le Sunraycer a remporté la première course du Solar Challenge, traversant l’Australie, (une distance de 1 867 milles), et s’imposant face à 23 concurrents, sur l’équivalent de cinq gallons d’essence. L’élégant General Motors Sunraycer en forme de larme a parcouru en moyenne 41,6 miles par heure pour terminer deux jours et demi avant la deuxième place. GM a montré le Sunraycer lors de 269 événements avant de le remettre au Musée national d’histoire américaine du Smithsonian. GM était si satisfait des performances d’AeroVironment qu’il a acheté 15% de l’entreprise.
MacCready a convaincu GM qu’il serait possible de fabriquer une voiture électrique pratique. GM a ensuite demandé à la société de MacCready, AeroVironment, de construire un concept de voiture électrique pour l’entreprise. L’Impact était un biplace expérimental alimenté par batterie avec le pick-up d’une voiture de sport et l’autonomie pour satisfaire la plupart des navetteurs urbains.
AeroVironment a travaillé avec la NASA
AeroVironment a développé le Pathfinder Plus télécommandé à énergie solaire de 120 pieds de portée, qui a atteint 80 000 pieds, bien plus haut que n’importe quel avion à hélices précédent. Pathfinder Plus était l’un des nombreux véhicules développés avec le soutien de la NASA par AeroVironment. Un autre, le Centurion de 206 pieds, a commencé des vols d’essai à la fin de 1998. Bien que MacCready ait peu participé à ces véhicules, sa vision et sa persévérance ont rendu leur succès possible. Sa société a également créé Helios, un avion à pile à combustible régénérative qui pouvait rester debout à des altitudes de 50 000 à 70 000 pieds pendant des mois d’affilée. Helios pourrait remplir des fonctions de relais de communications stratosphériques et surveiller le changement climatique mondial. L’Helios pourrait être utilisé pour les communications, l’imagerie, la reconnaissance et le positionnement.
L’équipe d’AeroVironment travaille également sur des micro-véhicules aériens, des engins à piles de la taille d’une paume équipés de minuscules caméras vidéo qui pourraient fournir une reconnaissance en temps réel aux militaires. « J’ai peut-être trouvé un moyen de rendre l’exercice addictif », a déclaré MacCready à Discover en 1999, décrivant son Micro Gym, une machine d’exercice de poche avec un pouls qui vibre lorsque l’utilisateur atteint une fréquence cardiaque optimale. « Juste assez d’exercice pour obtenir cette poussée d’endorphines qui vous donnera envie de recommencer », a expliqué MacCready. « Ne serait-ce pas un grand service rendu à l’humanité ?
Préoccupé par l’environnement et la technologie 
À la fin des années 1990, MacCready a réduit sa participation directe aux projets d’AeroVironment. Il passe une grande partie de son temps à parler au public des questions qui le préoccupent. Il dit aux écoliers de chercher eux-mêmes les réponses et de ne se fier qu’à leurs propres conclusions. Il donne des conférences aux adultes sur la technologie et la nécessité de protéger l’environnement. Il a étudié le vol des oiseaux avec des passionnés d’envolée dans une organisation appelée TWITT (The Wing Is the Thing) et a travaillé sur le placement d’une caméra vidéo de deux grammes sur la tête d’un pigeon ou d’un perroquet pour voir la Terre d’en haut.
MacCready a également travaillé sur l’Owl, sa conception d’un avion biplace abordable, permettant aux navetteurs de se rendre au travail au lieu de conduire. Dès 1986, MacCready a déploré la dépendance des gens à la technologie. « Les gens laissent tout à cette technologie en plein essor dont ils pensent qu’elle va résoudre tous leurs problèmes. Ils perdent leur motivation et leur imagination. Le monde regorge de tant de choses intéressantes, je ne comprends pas pourquoi les enfants s’ennuient tout le temps à regarder la télévision. . »
MacCready a toujours des sentiments mitigés à propos de la technologie, bien qu’il y ait consacré sa vie. « La technologie peut nous déconnecter de la vie. Le courrier électronique nous permet de travailler plus rapidement, mais d’une manière ou d’une autre, nous avons moins de temps pour nous asseoir, digérer et profiter. Les voitures nous offrent une mobilité merveilleuse tout en érodant notre motivation à marcher, à faire de l’exercice et à rencontrer nos voisins, « , a-t-il déploré dans une interview de 1999 avec Design News. À propos de l’esprit humain, MacCready dit qu’il s’agit actuellement de « la force la plus puissante sur terre », mais admet que le nombre de choses que les gens peuvent faire et que les ordinateurs ne peuvent pas faire diminue. « La technologie en perspective et sous contrôle c’est bien, mais en tant que maître c’est inquiétant », prévient-il.
MacCready encourage les élèves à développer leurs capacités de réflexion. « Ils n’ont pas le facteur limitant de l’expertise », dit-il. « Je les encourage à libérer leur esprit. » En ce qui concerne l’éducation, MacCready souligne que « les étudiants sont récompensés pour la bonne réponse, non pour avoir appris de leurs erreurs, ni pour avoir vu plusieurs facettes d’un problème et avoir compris la situation dans son ensemble, et certainement pas pour avoir posé une nouvelle question. Nous avons besoin de personnes capables de percevoir réalité et contempler nos options futures alors que la civilisation change de plus en plus vite. Nous avons besoin d’une nation de loups et de révolutionnaires, mais les écoles nous donnent des moutons.
Paul MacCready
Paul Beattie MacCready était un ingénieur et inventeur américain qui a inventé non seulement les premières machines volantes à propulsion humaine, mais aussi le premier avion à énergie solaire à effectuer des vols soutenus. Le 23 août 1977, l’avion à pédales, le Gossamer Condor a effectué avec succès un parcours en 8 de 1,15 mile pour démontrer un vol soutenu et maniable, pour lequel il a remporté le prix Kremer de 50 000 £ (95 000 $). MacCready a conçu le Condor avec le Dr Peter Lissamen. Son cadre était fait de minces tubes d’aluminium, recouverts de plastique mylar soutenu par du fil d’acier inoxydable. En 1979, le Gossamer Albatross a remporté le deuxième prix Kremer pour avoir effectué un vol à travers la Manche.
https://www.britannica.com/biography/Paul-Beattie-MacCready
https://biography.yourdictionary.com/paul-maccready