Inventeur et ingénieur naval suédo-américain, devenu citoyen américain en 1847.
Inventeur et ingénieur naval suédo-américain qui a construit le premier navire de guerre à tourelle blindée, l’USS Monitor, et a inventé l’hélice à vis.
John Ericsson (31 Juillet 1803 – 8 Mars1889)
Biographie d’une histoire des manufactures américaines (1866)
John Ericsson de New York, dont le nom, au cours de la fin de la rébellion, est devenu un mot familier avec le peuple américain, par ses précieuses contributions de compétences en ingénierie, est né dans la province de Wermeland, en Suède, en 1803. Le fils d’un propriétaire minier , ses premières impressions sur les machines provenaient des moteurs et des appareils pour les mines en activité. Alors qu’il n’était encore qu’un garçon de onze ans, il attira l’attention du célèbre comte Platen et fut nommé cadet dans le corps du génie suédois.
En 1820, il entre dans l’armée comme enseigne et est rapidement promu lieutenant. En 1826, il obtint un congé pour une visite en Angleterre, en vue de présenter son invention d’un moteur à flamme, qu’il fit exposer dans une machine d’une dizaine de chevaux. Cet engin ne réalisa pas ses attentes, et entraîna des dépenses qui l’incitèrent à démissionner de sa commission dans l’armée et à se consacrer à la mécanique.
De nombreuses inventions ont suivi, parmi lesquelles on peut citer la chaudière à vapeur sur le principe du tirage artificiel, (ou l’introduction ou qu’il a rejoint la maison mécanique établie de John Braithwaite. Après avoir été appliqué à de nombreuses chaudières à des fins de fabrication, à Londres, avec succès, réalisant une grande économie de carburant et supprimant les énormes cheminées, cette invention fut appliquée à la locomotion ferroviaire sur le Liverpool and Manchester Railway, à l’automne 1829. Le principe de tirage artificiel qui caractérisait ce moteur est encore conservé dans toutes les locomotives ; mais un mode de production différent a été découvert peu après accidentellement, et l’inventeur original n’en a tiré aucun avantage.
En 1883, il réduit à la pratique son projet longtemps chéri d’un moteur calorique et soumet le résultat au monde scientifique à Londres. L’invention a suscité un intérêt très général, et des conférences ont été données pour l’expliquer par d’éminents scientifiques en Angleterre; mais la température élevée affectait tellement ses pièces de travail, que la machine, telle qu’elle avait été construite au début, n’était pas disponible à des fins pratiques.
Plus récemment, il a réussi à améliorer l’idée originale et a produit des moteurs avec des cylindres variant de six à trente-six pouces de diamètre, qui sont maintenant appliqués avec succès dans le pompage, l’impression, la rotation de machines légères de divers types et le travail des instruments télégraphiques. et machines à coudre. Plusieurs centaines d’entre eux sont maintenant en fonctionnement pratique, mais nous croyons que l’étendue de la puissance atteignable par ce processus n’a pas encore été pleinement établie. 
En 1839, M. Ericsson est venu aux États-Unis et a été employé sous la direction du Département de la Marine dans la construction du navire de guerre des États-Unis, « Princeton », qui fut le premier navire à vapeur jamais construit avec les machines de propulsion sous la ligne de flottaison et hors de portée des tirs. Ce navire se distinguait par de nombreuses nouveautés mécaniques en plus de l’hélice, parmi lesquelles un moteur à action directe d’une grande simplicité, la cheminée télescopique coulissante et des affûts de canon avec des machines pour vérifier le recul du canon.
M. Ericsson est maintenant un résident de New York et un travailleur des plus infatigables. Il n’est pas rare qu’il passe seize heures par jour à sa table à l’exécution de dessins mécaniques détaillés, qu’il exécute avec une remarquable facilité.
Aujourd’hui, un grand inventeur du XIXe siècle nous apprend à danser pour changer. Le College of Engineering de l’Université de Houston présente cette série sur les machines qui font fonctionner notre civilisation et les personnes dont l’ingéniosité les a créées.
J ohn Ericsson a inventé dans trois pays pendant presque un siècle. Il a inventé une des premières locomotives. Il a inventé le moteur à air chaud. Il a introduit l’hélice à vis dans un usage moderne. Il a inventé la tourelle à canon. Il a conçu des navires et des sous-marins. Sa vie était une guerre continue contre le conservatisme technologique.
Ericsson est né en Suède en 1803. Il est venu à l’ingénierie par l’art. Il avait un talent rare pour s’exprimer graphiquement. À 17 ans, il rejoint une unité topographique de l’armée suédoise et réalise des cartes à la pièce. Il a si bien réussi que l’armée l’a payé comme deux personnes pour rendre compte de sa productivité.
A 23 ans, il cherche fortune à Londres. Là, il a travaillé avec des moteurs à air comprimé et marins. Puis il a participé à un concours de conception de locomotives historiques. Il a à peine perdu la course contre la locomotive Rocket – maintenant exposée au Smithsonian.
Pendant ce temps, les inventions fusent : appareil de sondage en haute mer, machines à vapeur surchauffées, appareils de dessalement. Il avait une aisance étonnante sur une planche à dessin. Sa plume parlait avec éloquence.
Il a conçu le moteur à air chaud Ericsson. Cela fait maintenant partie de tout cours d’ingénierie en thermodynamique. C’est un concept très efficace, mais il est difficile à construire. Nous nous sommes rapprochés de ce siècle avec les turbines à gaz régénératives.
Ericsson est venu en Amérique en 1839 pour promouvoir l’hélice à vis. Il s’était marié trois ans auparavant. Sa femme était une dame frappante et intelligente. Ils étaient très fiers l’un de l’autre. Mais il était un bourreau de travail consommé et elle était isolée.
Elle est finalement retournée en Angleterre pour attendre qu’il termine ses affaires ici. Il ne l’a jamais fait. L’Amérique lui a laissé la marge de manœuvre. Il a continué à travailler ici pendant 50 ans. Il soutint sa femme et correspondit avec elle. Mais elle est morte sans jamais le revoir.
Pendant ce temps, il développe des navires et des munitions navales. Alors que la guerre civile se préparait, il apporta un nouveau projet à la marine. C’était un navire à vapeur entièrement en fer, entraîné par une hélice à vis au lieu de la roue à aubes habituelle. Il l’appelait le Moniteur .
Le Monitor a été le premier navire de guerre naval moderne. Sa tourelle tournante était entièrement nouvelle. Son profil bas était un changement radical. Le jour où le Monitor rencontra le Merrimack au combat fut le jour où la guerre navale changea à jamais. Pourtant, Ericsson s’y est peu intéressé après qu’il ait quitté sa planche à dessin. L’idée était ce qui comptait. Il a laissé les autres s’inquiéter des machines.
Ericsson était encore bien en avance sur son temps dans la vieillesse. Il a travaillé sur les moyens d’utiliser l’énergie solaire et marémotrice. Peut-être qu’il était moins qu’une personne complète. Mais, oh, il a si bien dansé sur la muse du changement créatif. Et cette danse est son cadeau pour nous.
Je suis John Lienhard, de l’Université de Houston, où nous nous intéressons au fonctionnement des esprits inventifs.
John Ericsson (1803-1889)
Inventeur et ingénieur naval suédo-américain, devenu citoyen américain en 1847. Inventeur de l’hélice à vis, il a construit le premier navire de guerre à tourelle blindée, l’USS Monitor. A 14 ans, il participe à la construction du canal de Göta (1817). Une locomotive de sa conception, The Novelty, a participé à une compétition avec Stephenson’s Rocket en 1829. 
Ericsson a inventé et breveté (n° 588, le 1er février 1836) une hélice à double rotation. En août 1861, le Congrès américain autorisa les navires de guerre à toute épreuve et un navire du type Monitor conçu par Ericsson fut commandé. En mars 1862, le Monitor était prêt à prendre la mer. Il a également développé un torpilleur, The Destroyer, et a travaillé à la conception de son moteur solaire.
https://todayinsci.com/E/Ericsson_John/EricssonJohn.htm