Il possédait et gérait des briqueteries et des carrières de sable et de pierre dans le Wirral, et une grande partie de la croissance de son entreprise était dans cette région de Birkenhead. Il a fourni de nombreuses briques pour le Liverpool naissant. Il innovait dans la manière dont il manipulait les matériaux et il palatait, (pour utiliser un terme moderne), ses briques afin d’éviter les dommages et les bris causés par le renversement des chargements de wagons de celles-ci.
Ce devait être le premier chemin de fer pour le trafic de passagers jamais construit dans le monde. George Stephenson a rencontré Thomas Brassey dans sa carrière de Stourton et il semblerait qu’à partir de cette rencontre, Thomas Brassey ait été encouragé à entrer dans le monde émergent de la construction ferroviaire et c’est à cette étape de sa vie qu’il rencontra pour la première fois un autre des grands ingénieurs de l’époque, George Stephenson, qui cherchait de la pierre pour la construction du viaduc de Sankey sur le chemin de fer Manchester-Liverpool. Ce devait être le premier chemin de fer pour le trafic de passagers jamais construit dans le monde. George Stephenson a rencontré Thomas Brassey dans sa carrière de Stourton et il semblerait qu’à partir de cette rencontre, Thomas Brassey ait été encouragé à entrer dans le monde émergent de la construction ferroviaire. Sa première tentative d’entrer dans le monde de la construction ferroviaire a échoué.
Il a soumissionné pour construire le viaduc de Dutton, près de Warrington, mais son offre était trop élevée d’environ 5 000 £. (Ce viaduc a été achevé en 1837 avec le premier train, le locomotif numéro 576 traversant en juillet de la même année). C’est peu de temps après qu’il franchit avec succès le premier pas qui devait aboutir à ce qu’il devienne le plus grand constructeur de chemins de fer que le monde n’ait jamais connu. En 1835, il a soumissionné et remporté le contrat de construction d’un tronçon de dix milles du chemin de fer de Grand Junction, y compris le viaduc de Penkridge dans le Staffordshire. Il a terminé cette tâche dans les délais et dans les limites du prix, l’un des rares entrepreneurs de ce type à avoir terminé leurs sections avec succès. Ce fut la première étape sur la route de son succès exceptionnel en tant que constructeur de chemin de fer. Incidemment, c’est ce chemin de fer de Grand Junction qui devait donner naissance à un petit village appelé Crewe et devenir le centre ferroviaire majeur qu’il est devenu très rapidement.
Au départ, l’ingénieur de ce chemin de fer de Grand Junction était le grand homme George Stephenson lui-même, mais pendant la période de construction, il a confié les responsabilités à son élève et assistant, Joseph Locke, et c’est ce Joseph Locke qui devait avoir une si grande influence sur Thomas. Carrière de construction ferroviaire de Brasseys. Tel fut le succès de Brassey, et la réputation qu’il acquit rapidement, qu’en très peu de temps, il avait sous la main des contrats de construction de chemins de fer dans tout le pays, du sud de l’Angleterre à l’Écosse, d’une valeur totale estimée à environ 3,5 £. m livres à ce moment-là. On estime qu’actuellement cela représente aux alentours d’un tiers de milliard de livres !
Jusqu’en 1841, tous ses contrats étaient dans ce pays, mais cette année-là, il commença à travailler en France. Pour ces contrats français, en particulier dans les premières années, il a fait une grande partie de son travail en partenariat avec les frères McKenzie, William et Edward. (C’est ce partenariat McKenzie qui l’avait surenchéri pour le contrat du viaduc de Dutton dans les années 1830). Les Français avaient commencé un peu plus tard que la Grande-Bretagne le programme de construction de chemins de fer et au début des années 1840, dans une tentative de rattrapage, le gouvernement français a lancé de très grands projets d’appel d’offres. Très peu d’entrepreneurs avaient la taille suffisante pour entreprendre de tels projets.
Thomas Brassey et les frères McKenzie se sont avérés être les seuls à avoir soumissionné de manière compétitive, et lorsqu’ils l’ont réalisé, ils ont convenu de travailler ensemble plutôt que de se concurrencer. Leur premier contrat français était pour le chemin de fer Paris et Rouen de 82 milles en 1841. En 1842, ils travaillaient sur la ligne Orléans et Bordeaux de 304 milles, et en 1843 le chemin de fer Rouen et le Havre de 58 milles. Toutes ces lignes comprenaient de nombreux viaducs majeurs et ouvrages similaires. Pendant cette période, lui et eux ont construit environ 75% de tous les kilomètres de voies en France. Au début des années 1850, Thomas Brassey a accepté le plus gros contrat de sa carrière dans la construction de chemins de fer lorsqu’il a commencé sur le Grand Trunk Railway au Canada (1854/60).
Sa part et celle de ses partenaires dans cette entreprise massive impliquaient la construction de 539 milles de chemin de fer le long de la vallée du fleuve Saint-Laurent, de Québec à Toronto. Cela comprenait le pont Victoria sur la rivière à Montréal, qui a été conçu par Robert Stephenson. C’était le pont le plus long du monde à l’époque, d’une longueur d’environ un mille et trois quarts. C’est toujours l’un des plus longs au total et toujours le plus long de son type. Le contrat comprenait également tous les matériaux et le matériel roulant, dont la fabrication et la fabrication ont été réalisées en ouvrant ses propres usines à Birkenhead, appelées à juste titre «The Canada Works», et en expédiant tous les matériaux, la charpente métallique,
Ces principaux contrats ont été en :
L’Argentine. Le chemin de fer central argentin de 247 miles, ainsi que des contrats dans d’autres parties de l’Amérique du Sud,
Autriche. Le Kronprinz-Rudolfsbahn en 1867 de 272 milles, la ligne Czernitz-Suczawa de 60 milles en 1866 et le chemin de fer Suczawa à Jassy en 1870 de 135 milles.
Australie. Le pont de Nepean et le chemin de fer du Queensland de 78 milles en 1863. Le
Danemark. Le chemin de fer du Jutland de 270 milles.
Bengale oriental. Le chemin de fer du Bengale oriental de 112 milles en 1858),
Canada. (Comme déjà décrit).
Inde. Le Dehli Railway de 247 miles en 1864 qui impliquait le transport d’environ 100 000 tonnes d’équipement et de matériel roulant importés d’Angleterre à environ 1 000 miles à l’intérieur des terres ; et la Cord Line, en 1865 de 147 milles.
Italie. Le chemin de fer Maremma-leghorn de 138 milles, construit en 1860, et le chemin de fer Meridionale de 160 milles en 1863.
À cela, il faut ajouter les autres pays du monde entier ;
Belgique, Bohême, Crimée, Hollande, Hongrie, Prusse, Népal, Norvège, Espagne, Moldavie, Saxe, France, Transylvanie, Syrie, Perse, Russie, en dehors de toutes les constructions qu’il a faites en Grande-Bretagne.
Inutile de dire que Brassey ne s’est pas contenté de construire des voies ferrées et les équipements associés. Il a construit des quais, comme les quais Victoria à Londres en 1852, de plus de 100 acres, ainsi que tous les entrepôts associés. Il construit les docks Birkenhead en 1850, les Docks Barrow en 1863, ainsi que les Docks Callao en 1870. Il construit très tôt ses propres ouvrages d’art, un en France, (à Sotteville, Nr. Rouen) pour fournir les contrats en France. Pour cela, il a repris M. William Buddicom, qui avait auparavant été surintendant à Crewe pour le chemin de fer de Grand Junction. Il a également construit le Canada Works à Birkenhead, qui a été initialement construit pour fournir tout l’équipement pour le contrat majeur au Canada. Il a construit des ports dans le monde entier, comme celui de Greenock. Il a construit de grands tunnels tels que le tunnel du Hauenstein en Suisse, sur la ligne de Bâle à Olten, (d’une longueur d’un mille et demi) en 1853, le tunnel de Bellegarde en France de deux milles et demi en 1854.
Thomas Brassey a été directement et étroitement impliqué dans deux projets présentés dans une série télévisée intitulée « Les sept merveilles du monde industriel ». Le premier d’entre eux était en tant qu’actionnaire majeur de « The Leviathan », comme on l’appelait à l’origine, mais qui est mieux connu sous le nom de « The Great Eastern ». C’était de loin le plus grand navire du monde à l’époque, construit par Isambard Kingdom Brunel, et lancé peu avant la mort de Brunel en 1859. C’est Thomas Brassey qui a joué un rôle déterminant dans l’utilisation de ce navire pour poser le premier câble télégraphique transatlantique à travers l’Atlantique Nord en 1864, reliant électroniquement l’Europe et l’Amérique. 
Thomas Brassey (1805-1870)
Premier entrepreneur ferroviaire anglais qui a construit des lignes de chemin de fer dans le monde entier. Alors qu’il travaillait comme arpenteur-géomètre, lui et George Stephenson sont devenus amis. En 1834, Stephenson aida Brassey à obtenir un contrat pour la construction d’un viaduc ferroviaire à Bromborough. En 1835, il construisit une section du chemin de fer de Grand Junction et participa plus tard à l’achèvement de la ligne Londres et Southampton. Avec W. Mackenzie, il construit la ligne Paris-Rouen (1841-43) et des lignes aux Pays-Bas, en Italie, en Prusse, en Espagne. Avec Sir S.M. Peto et E.L. Betts, Brassey a construit le chemin de fer Grand Trunk, Canada (1853-1859), le chemin de fer de Crimée (1854) ; et également construit en Inde, en Australie et en Amérique du Sud. Il a construit plus de 10 000 km (6 500 miles) de voies ferrées dans le monde, dont un sixième du réseau britannique.
https://ribblesteam.wordpress.com/2016/01/30/thomas-brassey-railway-builder-of-the-19th-century/
https://www.erih.net/how-it-started/stories-about-people-biographies/biography/brassey