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7 Janvier 1913 – William M. Burton brevète un procédé pour «craquer» le pétrole

ImageHistoire de l’essenceफ़ोटो के बारे में कोई जानकारी नहीं दी गई है.Histoire du HPI-Jusqu’aux années 1930 : Baleines, lampes, automobiles, plastiques et guerreImageAu cours des 10 prochains mois, Hydrocarbon Processing fournira un historique détaillé des origines et de l’évolution de l’industrie de traitement des hydrocarbures (HPI). Cette analyse robuste relatera les débuts des industries modernes de raffinage et de pétrochimie à travers les avancées technologiques qui ont créé le mastodonte énergétique mondial que l’industrie est devenue aujourd’hui. Cet examen de l’histoire du HPI dictera comment l’ingéniosité humaine a fourni les produits qui ont augmenté le niveau de vie de milliards de personnes dans le monde, ainsi qu’une réflexion sur les progrès technologiques au cours des 170 dernières années.ImageLa découverte du kérosèneफ़ोटो के बारे में कोई जानकारी नहीं दी गई है.Tout a un début. De la construction de routes, de bâtiments et d’assemblage de navires à l’utilisation de médicaments et d’armes, les civilisations anciennes utilisent le pétrole depuis des milliers d’années. Cependant, l’industrie moderne du raffinage remonte à près de 170 ans, avec l’invention du kérosène par le médecin et géologue canadien Abraham Gesner et la construction de nouvelles installations de raffinage pour produire le produit très demandé.ImageAu début des années 1840, Gessner a commencé à expérimenter les hydrocarbures, en particulier le bitume de Trinidad. À partir de ces expériences, il a développé un procédé pour extraire l’huile, qui pouvait être brûlée. Cependant, le produit bitumineux était coûteux à obtenir et sa combustion produisait une odeur épouvantable. Par conséquent, il a commencé à expérimenter un type d’asphalte appelé albertite. Gessner a remarqué que l’huile extraite- le processus se faisait en chauffant du charbon dans une cornue – brûlait avec une forte flamme jaune sans odeur. Il a appelé le produit « keroselaion » des mots grecs « huile de cire ». Plus tard, il raccourcit le nom en kérosène. Gesner ne savait pas que sa découverte allait bientôt usurper l’huile de baleine dans la combustion des lampes et déclencher un mouvement international.Transport Online - Biodiesel Kampen failliet verklaard [UPDATE]Baleines, lampes et raffineriesImageÀ la fin des années 1800 et au début des années 1900, l’huile de baleine était largement utilisée comme combustible pour l’éclairage. L’huile, qui est plutôt une cire liquide, a été obtenue à partir de la graisse de la tête des baleines. L’huile était transformée et vendue comme combustible pour les lampes, la lubrification, la fabrication de savon ou pour produire des bougies. Bien que très dangereuse, l’industrie baleinière s’est considérablement développée à mesure que la demande des consommateurs en pétrole pour alimenter l’éclairage augmentait de façon exponentielle.Zonnegilde plaatste 800 zonnepanelen op het dak van Biodiesel Kampen .L’industrie baleinière a culminé dans les années 1820 et a décliné au cours des décennies suivantes. La diminution des populations de baleines et la taxation ont entraîné une hausse des prix de l’huile de baleine, qui ne pouvait pas rivaliser avec d’autres options, telles que le kérosène. Les portefeuilles des consommateurs ont dicté la voie vers l’adoption d’une alternative moins chère et comparable, inaugurant une nouvelle ère de produits raffinés.ImagePlusieurs années après la découverte du kérosène par Gesner, Samuel Kier a commencé sa propre expérimentation sur le pétrole qui s’infiltrerait dans les puits de sel de sa famille près de Pittsburgh, en Pennsylvanie (États-Unis) – à l’époque, cette substance était connue sous le nom de « pétrole carboné ». Bien que la substance puisse être brûlée pour l’éclairage, tout comme les expériences de Gesner avec le bitume de Trinidad, le matériau non raffiné avait une odeur désagréable. Au lieu de cela, Kier a utilisé le matériau à des fins médicinales jusqu’à ce qu’il perde son attrait au début des années 1850.ImagePour trouver un autre chemin pour la substance huileuse, Kier a expérimenté l’utilisation de la substance pour l’éclairage. Sur la recommandation de James Booth, chimiste et professeur de Philadelphie, Pennsylvanie (États-Unis), Kier a utilisé la distillation pour extraire les meilleurs matériaux pour l’utilisation de combustible à lampe. En 1851, Kier a commencé à vendre son mazout de lampe pour 1,50 $/gal, un produit plus rentable que l’huile de baleine. Alors que la demande augmentait, Kier a établi la première raffinerie de pétrole d’Amérique du Nord en 1853, qui a traité 1 à 2 bpj de pétrole liquide au cours de sa première année, passant à 5 bpj en 1854. En 1859, Edwin Drake a foré le premier puits de pétrole commercial en Amérique du Nord à Titusville, en Pennsylvanie. Après des essais et des erreurs, il a découvert du pétrole à une profondeur de près de 70 pieds. Bientôt, son puits commercial a produit 25 bpj. L’huile était destinée à être vendue à un raffineur local pour produire du kérosène pour le combustible des lampes. Son premier client : Samuel Kier.ImageÀ près de 7 000 km, Ignacy Łukasiewicz a également commencé à produire du kérosène du début au milieu des années 1850. Après avoir expérimenté différentes huiles extraites par des puits forés près de Bóbrka, en Pologne et d’autres sites qu’il a créés avec des entités commerciales locales, Łukasiewicz a ouvert la première distillerie d’huile d’Europe en 1856 à Jaslo. La raffinerie a été créée pour produire du kérosène pour l’éclairage des lampes. Peu de temps après, une raffinerie à plus grande échelle a été construite à Ploieşti, en Roumanie, par les frères Teodor et Marin Mehedinţeanu. La raffinerie de Râfov utilisait des cuves cylindriques en fer et en fonte, chauffées au feu de bois, pour produire 7 tpj d’huile distillée. 5 L’huile a finalement été utilisée comme combustible d’éclairage des lampes, ce qui a conduit Ploieşti à devenir la première ville à être éclairée par du pétrole brut distillé.Iran raises $18bn in public and private investment for two oil refineries - Global Construction ReviewDans les années 1860, John D. Rockefeller a créé et augmenté la taille, la richesse et le pouvoir de Standard Oil Company, qui produisait et expédiait du kérosène, devenant finalement un monopole aux États-Unis – la société a finalement été scindée en plusieurs entités qui conduiraient à la création d’Amoco, Chevron, Exxon, Mobil et Marathon. Au milieu des années 1890, Standard Oil Co. était également devenue le principal exportateur de kérosène vers d’autres parties du globe, comme l’Asie. Cependant, Standard Oil Co. a rapidement trouvé un concurrent dans le commerce du kérosène, une société commerciale européenne appelée Shell Transport and Trading Co. – la société a établi sa première raffinerie à Balikpapan, en Indonésie en 1897 (connue sous le nom de Dutch Borneo à l’époque). ImageEn 1901, Shell Transport and Trading Co. a fusionné avec un concurrent plus petit – Royal Dutch – qui avait mis en place une organisation de vente en Asie. La société a pris le nom de Royal Dutch Shell Group. Les opérations de la société – forage, exploration et raffinage – se sont rapidement étendues à diverses parties du globe.

Alors que l’exploration pétrolière commençait à augmenter à l’échelle mondiale, de nouvelles raffineries étaient construites à divers endroits dans le monde pour produire du kérosène et de l’essence. Par exemple, après la découverte accidentelle de pétrole dans le nord-est de l’Inde, Assam Oil Co. a ouvert la raffinerie de Digboi à Digboi, Assam, Inde. La raffinerie, qui produisait du kérosène, était la première raffinerie d’Asie.

En 1908, George Reynolds, soutenu par l’investisseur anglais William D’Arcy, découvre du pétrole en Perse (l’Iran actuel). Quatre ans plus tard, l’Anglo-Persian Oil Co. (APOC) ouvre la première raffinerie du Moyen-Orient à Abadan, qui deviendra la plus grande raffinerie du monde. Cependant, l’APOC a eu du mal à trouver un marché pour son pétrole, principalement en raison de la concurrence intense de sociétés plus établies (par exemple, Standard Oil Co.). La société a rapidement trouvé un allié en la personne du plus récent Lord de l’Amirauté britannique, Winston Churchill. Churchill a été chargé de moderniser la marine britannique, ce qui comprenait le passage des navires à charbon à l’utilisation du pétrole. Ne voulant pas compter uniquement sur Standard Oil ou Royal Dutch Shell, la Grande-Bretagne a signé un accord pétrolier lucratif avec APOC, qui a fait de la Grande-Bretagne l’actionnaire majoritaire de la société. Un peu plus de 40 ans plus tard.Oil refineries hi-res stock photography and images - AlamyLa genèse des plastiques synthétiques

Au milieu des années 1850, l’inventeur anglais Alexander Parkes menait des recherches sur la cellulose, un composant de matière organique dans les parois cellulaires des plantes vertes et le biopolymère le plus abondant au monde à l’époque. Ses recherches/tests, qui comprenaient le traitement de la cellulose avec de l’acide nitrique et un solvant, ont conduit à la création de Parkesine, le premier thermoplastique au monde.ImageQuelques années plus tard, en 1861, le chimiste anglais Thomas Graham découvre une nouvelle substance en dissolvant des composés organiques dans des solutions. Il a remarqué qu’une partie de la substance (par exemple, la cellulose) ne passerait pas à travers un papier filtre fin, laissant un résidu collant. Il a appelé cette substance « colloïdes » d’après le mot grec pour colle. L’utilisation de colloïdes a conduit à des recherches qui conduiraient à la naissance de nouvelles technologies plastiques et à la production commerciale.Six projects in the offing to enhance Pakistan's oil refining capacity - Business & Finance - Business RecorderL’inventeur américain John Wesley Hyatt a acquis les brevets de Parke et a commencé à expérimenter des colloïdes et des polymères naturels. En 1870, il découvre le celluloïd, l’un des premiers plastiques au monde, en appliquant de la chaleur et de la pression à un mélange de nitrate de cellulose et de camphre. À la fin des années 1880, l’ingénieur et industriel français, le comte Hilaire de Chardonnet, a utilisé une solution de nitrocellulose pour créer la « soie Chardonnet », qui était une soie synthétique et la base de la rayonne – les fibres de rayonne sont toujours produites et moins inflammables que celles produites dans les années 1890. .Iran's refining capacity grows nearly 40% since March 2017 - Tehran TimesJusqu’au début des années 1900, les plastiques étaient fabriqués à partir de matières organiques. Cela a changé en 1907 avec la découverte de la bakélite par le chimiste belge Leo Baekeland. Son processus consistait à faire réagir du phénol et du formaldéhyde – en présence d’un catalyseur – sous pression à des températures élevées, ce qui se produisait dans son Bakelizer innovant – une cuve à vapeur sous pression. Le résultat était une résine extrêmement polyvalente qui pouvait être moulée et façonnée. Cette invention a été le premier plastique synthétique au monde. Cinq ans plus tard, le chimiste suisse Jacques Brandenberger a inventé Cellophane, une feuille transparente en cellulose, qui était principalement utilisée comme matériau d’emballage. À peu près à la même époque, le chimiste allemand Friedrich Klatte a breveté une méthode de polymérisation du chlorure de vinyle pour produire du chlorure de polyvinyle (PVC). Remarque : Le PVC a été découvert pour la première fois dans les années 1870 par le chimiste allemand Eugen Baumann mais n’a jamais été breveté.ImageUn nouveau procédé de production d’engrais Iran To Build Oil Refinery In Syria: OfficialL’utilisation d’engrais pour l’agriculture s’est considérablement développée dans les années 1800/début des années 1900. Cependant, les principales sources de développement de l’ammoniac – nitre et guano – n’étaient pas suffisantes pour satisfaire la demande ; par conséquent, un nouveau procédé était nécessaire pour produire des quantités adéquates d’ammoniac et de nitrates. Ce défi a été résolu par le chimiste allemand Fritz Haber en 1909 et plus tard commercialisé et développé par Carl Bosch de BASF. Baden Aniline and Soda Factory (BASF) remonte à 1865. L’entreprise a commencé comme producteur de colorants et de produits chimiques inorganiques et, au tournant du siècle, a ajouté la production d’ammoniac à son portefeuille de produits.  La première usine de production à l’échelle industrielle basée sur le procédé Haber-Bosch a démarré ses activités dans l’usine d’Oppau de BASF en Allemagne en 1913. Ce procédé, toujours utilisé aujourd’hui, a permis à BASF de devenir la première entreprise à utiliser la technologie à haute pression. 12Le processus a également été utilisé dans la production de nitrates pour les munitions pendant la Première Guerre mondiale (WWI). Le succès de l’installation d’Oppau avec la production d’ammoniac s’est étendu pour inclure un deuxième site à Leuna, en Allemagne. Ce site utiliserait non seulement le procédé Haber-Bosch pour produire de l’ammoniac, mais jouerait également un rôle déterminant dans la recherche et le développement d’essence synthétique issue de l’hydrogénation du lignite (c’est-à-dire le procédé Bergius, précurseur du procédé Fischer-Tropsch). D’autres pionniers du procédé à l’ammoniac (par exemple, le chimiste italien Luigi Casale) créeront leurs propres technologies dans les années suivantes, qui concurrenceront le procédé Haber-Bosch.ImageLe moteur à combustion interne (ICE)

La production de kérosène comprenait des sous-produits, tels que le naphta de distillation directe, l’ancêtre de l’essence. À l’époque, ce produit était généralement jeté car il n’y avait pas d’utilisation prévue claire pour le matériau. Cependant, l’apparition de l’ICE a changé la nature du raffinage du pétrole, car elle a créé un débouché pour un sous-produit qui, à l’époque, n’avait aucune réelle utilité.  Les premiers pionniers des conceptions ICE incluent l’inventeur suisse d’origine française François Issac de Rivaz, les frères français Claude et Nicéphore Niépce et l’inventeur anglais Samuel Brown. La conception de De Rivaz – inventée en 1807 – utilisait une étincelle électrique pour enflammer l’hydrogène et l’oxygène. Bien que sa conception ait mené au premier ICE incorporé sur un chariot (une automobile primitive), il n’était jamais commercialement réussi. La même année, les frères Niépce font breveter leur propre design ICE. Le Pyréolophore utilisait un mélange de poudre de lycopodium, de poussière de charbon et de résine à des fins d’allumage. Les frères ont prouvé le concept de leur conception en effectuant un essai de leur ICE sur un bateau sur la Saône en France. Le test réussi a permis aux frères de recevoir le crédit d’avoir été les premiers à utiliser un ICE sur un bateau.LUKOIL - Oil RefiningSamuel Brown est également l’un des premiers développeurs de l’ICE (son moteur utilisait l’hydrogène comme carburant pour propulser une voiture jusqu’à 7 mph en 1828 et un bateau fluvial jusqu’à 6 nœuds en 1827). La conception ICE de l’ingénieur belge Étienne Lenoir était un moteur monocylindre qui utilisait l’allumage du gaz de houille et de l’air pour créer de la puissance qui entraînait les pistons. Bien qu’inefficace, le concept a conduit à la création du moteur à essence Lenoir et à la production d’automobiles rudimentaires – le moteur était également utilisé pour la production d’électricité.  S’appuyant sur la conception de Lenoir, l’ingénieur allemand Nicolaus Otto a créé un ICE à cycle de piston à quatre temps en 1876. Le processus de pensée d’Otto était que les inefficacités de la conception du moteur de Lenoir pouvaient être résolues en utilisant un carburant liquide. Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach – tous deux travaillaient dans la société de moteurs d’Otto en Allemagne à la fin des années 1860 et au début des années 1870 – ont breveté leur propre conception ICE en 1883. Leur concept utilisait de la ligroïne (c’est-à-dire du naphta lourd) comme carburant. Au cours des 2 années suivantes, Daimler et Maybach ont optimisé leur conception ICE en incluant un carburateur qui mélangeait de l’essence avec de l’air pour la combustion. Cette conception a conduit à la première installation d’une automobile alimentée au pétrole liquide.Sunoco Oil Refinery, Philadelphia, Pennsylvania, USA Photo Stock - AlamyD’autres pionniers du moteur ont amélioré les conceptions ICE antérieures. Par exemple, Rudolf Diesel a conçu un ICE plus efficace au début des années 1890. Son moteur pouvait utiliser plusieurs types de carburants mais utilisait principalement du kérosène. Le concept a considérablement amélioré l’efficacité énergétique par rapport aux autres types de moteurs, en particulier ceux fonctionnant à la vapeur ou à l’essence. Le moteur diesel a ensuite été utilisé dans des applications industrielles et de transport plus lourdes telles que les machines agricoles, les navires, les locomotives, les camions et bien d’autres.

Le craquage thermique fait évoluer le processus de raffinage Philadelphia Oil Refinery Explosion Shakes City With Huge Fireball - The New York TimesAu fur et à mesure que la production d’automobiles augmentait, donnant naissance à des pionniers de l’automobile tels que J. Frank, Charles Duryea, Henry Ford, William Durant, Karl Benz et plusieurs autres, la demande d’essence raffinée dépassa la demande de kérosène au début des années 1900. Cette nouvelle forme d’essence a été raffinée, contrairement aux itérations précédentes d’essence de distillation directe, qui était un sous-produit du processus de production de kérosène. Cependant, le processus de production de kérosène utilisait une technique de distillation simple, qui ne produisait pas suffisamment de fraction d’essence pour répondre à la demande croissante. Ce défi a été résolu par l’invention du procédé de craquage thermique.Philadelphia refinery fire: Explosion heard after blaze breaks out | CNNLe premier procédé de craquage thermique a été breveté par Vladimir Shukhov en Russie en 1891. Le procédé de craquage de Shukhov utilisait une haute pression pour « casser » des chaînes d’hydrocarbures plus lourdes en chaînes plus légères et plus courtes. Cependant, le processus de Shukhov a été peu adopté puisqu’il n’existait pas à l’époque de marché pour les fractions plus légères de carburants (par exemple, l’essence). Ce n’est qu’avec la croissance mondiale des automobiles que la demande d’essence a pris de l’importance. En 1910, les Américains William Burton et Robert Humphreys ont développé leur propre procédé de craquage thermique alors qu’ils travaillaient à la raffinerie Whiting de Standard Oil of Indiana – la raffinerie a été créée à l’origine pour produire du kérosène pour les lampes. Selon la littérature , le processus impliquait de chauffer du pétrole brut dans un alambic à 371°C–399°C (700°F–750°F).Iran Shows Its Commitment In Syria By Building Oil Refinery - Caspian NewsLes vapeurs de pétrole étaient régulées par un système de vannes qui maintenait une pression constante tout au long du processus. Une fois les fractions évaporées, elles se sont rassemblées à travers un condenseur. Enfin, l’alambic a été ouvert et les dépôts de carbone ont été collectés. Le procédé produisait principalement de l’essence, du gasoil, du mazout résiduel et du coke de pétrole. 18Une vue de l’appareil de Burton pour le procédé, soumis à l’Office des brevets des États-Unis en janvier 1913, est illustrée. Le processus a considérablement élargi la raffinerie de Whiting et a conduit de nombreuses autres sociétés de raffinage à autoriser la technologie de craquage thermique de Standard Oil of Whiting. Le procédé Burton a été largement utilisé pendant plus de 20 ans, jusqu’à la création du craquage catalytique. Ce n’est qu’après la Première Guerre mondiale que les avancées vers le processus de craquage thermique se sont accélérées au sein de l’industrie. Noter : L’un des premiers pionniers du craquage catalytique a été l’Américain Almer M. McAfee, qui a créé un procédé utilisant un catalyseur à base de chlorure d’aluminium anhydre qui produisait un rendement plus élevé d’essence à partir du processus de distillation. L’employeur de McAfee, Gulf Refining, lancera la première unité de craquage de chlorure d’aluminium anhydre à Port Arthur, au Texas, en 1915.ImageDéfense nationale : la guerre inaugure une nouvelle ère pour le pétrole Iran's Oil Refining Capacity Declining Amid Years Of SanctionsAvant le début de la Première Guerre mondiale, le charbon était la principale source de carburant pour les navires, en particulier pour les marines. Cependant, les avantages de l’utilisation du pétrole se sont rapidement répandus dans le monde entier. Le carburant avait le double de l’intensité énergétique du charbon, le ravitaillement en mer était plus facile, il permettait une meilleure flexibilité dans les changements de vitesse, moins de membres d’équipage étaient nécessaires pour faire fonctionner le système de ravitaillement d’un navire et le pétrole produisait moins de fumée que le charbon – un impératif pour la ligne de mire lorsque braquer des canons sur des navires ennemis. En 1914, la Première Guerre mondiale a commencé en Europe. Le conflit de 4 ans a considérablement accru l’utilisation et la demande de pétrole. L’effort de guerre comprenait l’utilisation de dizaines de milliers de camions, d’automobiles et de motos, des centaines de navires et l’introduction d’avions et de chars, tous utilisant des ICE qui fonctionnaient à l’essence et à l’huile usée pour la lubrification. L’utilisation du pétrole est devenue un pilier du transport, qui s’est poursuivi après la guerre.HP_2011_01 by androsov.info - IssuuLa demande augmente et les technologies progressent

À la fin de la Première Guerre mondiale, la demande mondiale d’essence a énormément augmenté. Bien que l’essence de craquage thermique ait été le choix dominant dans les moteurs à combustion interne, une combustion prématurée a provoqué des cognements, ce qui peut causer plusieurs problèmes avec le fonctionnement d’un moteur. De nouveaux efforts de recherche ont été consacrés pour trouver des solutions à ce défi. Cela comprenait l’optimisation du processus de craquage thermique. CP Dubbs a créé un procédé de craquage thermique modifiéPetrotech Journal December 2009 by shijo sebastian - IssuuEn 1921, alors qu’il travaillait chez General Motors, Thomas Midgley – qui plus tard a également aidé à inventer le fréon – a découvert que l’incorporation de plomb tétraéthyle (TEL) dans l’essence empêchait le cognement dans les ICE (l’augmentation de l’indice d’octane de l’essence entraîne une meilleure compression et, par conséquent, une amélioration des performances du moteur). À peu près à la même époque, les chimistes de la Standard Oil Co. du New Jersey ont produit de l’alcool isopropylique (IPA), considéré comme le premier produit pétrochimique commercial – c’était un alcool synthétique. À peine un an plus tard (septembre 1922), le premier numéro de The Refiner and Natural Gasoline Manufacturer a été publié pour fournir des articles techniques et un savoir-faire au raffinage mondial.l’industrie (y compris plus tard la pétrochimie et les matériaux techniques de traitement du gaz/GNL, au fur et à mesure de l’évolution de ces industries). La publication changera plusieurs fois de nom – évoluant au gré des découvertes de nouveaux procédés industriels – avant de prendre le nom de Hydrocarbon Processing.Veroordeelde 'Veluwse vetkoning' in fraudeschandaal Biodiesel Kampen moet ruim 11 miljoen euro aftikken | Regio | destentor.nlHistoire de l’essence

L’essence n’a pas été inventée, c’est un sous-produit naturel de l’industrie pétrolière, le kérosène étant le produit principal. L’essence est produite par distillation, la séparation des fractions volatiles et plus précieuses du pétrole brut. Cependant, ce qui a été inventé, ce sont les nombreux processus et agents nécessaires pour améliorer la qualité de l’essence, ce qui en fait une meilleure marchandise.Usine de production de biodiesel, Kampen, Pays-Bas Photo Stock - AlamyL’automobile

Lorsque l’histoire de l’automobile allait devenir le moyen de transport numéro un. Il a été créé un besoin de nouveaux carburants. Au XIXe siècle, le charbon, le gaz, le camphène et le kérosène à base de pétrole étaient utilisés comme combustibles et dans les lampes. Cependant, les moteurs automobiles nécessitaient des carburants qui nécessitaient du pétrole comme matière première. Les raffineries ne pouvaient pas convertir le pétrole brut en essence assez rapidement car les automobiles sortaient de la chaîne de montage.

Fissuration

Il y avait un besoin d’amélioration du processus de raffinage des carburants qui empêcherait le cognement du moteur et augmenterait l’efficacité du moteur. Surtout pour les nouveaux moteurs automobiles à haute compression qui étaient en cours de conception.  Les procédés qui ont été inventés pour améliorer le rendement de l’essence à partir du pétrole brut étaient connus sous le nom de craquage. Dans le raffinage du pétrole, le craquage est un processus par lequel les molécules d’hydrocarbures lourds sont décomposées en molécules plus légères au moyen de la chaleur, de la pression et parfois de catalyseurs.Gemist? Biodiesel Kampen staat op omvallen, ghb-slachtoffer Sanne haalt uit naar dader | Regio | destentor.nlFissuration thermique : William Meriam Burton 

Le craquage est le processus numéro un pour la production commerciale d’essence. En 1913, le craquage thermique a été inventé par William Meriam Burton, un procédé utilisant la chaleur et des pressions élevées.

Craquage catalytique 

Finalement, le craquage catalytique a remplacé le craquage thermique dans la production d’essence. Le craquage catalytique est l’application de catalyseurs qui créent des réactions chimiques, produisant plus d’essence. Le procédé de craquage catalytique a été inventé par Eugène Houdry en 1937.

Processus supplémentaires

Autres méthodes utilisées pour améliorer la qualité de l’essence et augmenter son approvisionnement, notamment :

Polymérisation : conversion des oléfines gazeuses, telles que le propylène et le butylène, en molécules plus grosses dans la gamme des essences

Alkylation : procédé associant une oléfine et une paraffine telle que l’isobutane

Isomérisation : la conversion des hydrocarbures à chaîne droite en hydrocarbures à chaîne ramifiée

Reformage : utilisation de la chaleur ou d’un catalyseur pour réorganiser une structure moléculaireFraude met eenderde van alle biodiesel, Kampens bedrijf zou 'miljoenen' hebben verdiendChronologie des améliorations de l’essence et du carburant

Les carburants du XIXe siècle pour l’automobile étaient les distillats de goudron de houille et les fractions plus légères de la distillation du pétrole brut.

Le 5 septembre 1885, la première pompe à essence a été fabriquée par Sylvanus Bowser de Fort Wayne, Indiana et livrée à Jake Gumper, également de Fort Wayne. Le réservoir de la pompe à essence avait des soupapes en marbre et des plongeurs en bois et avait une capacité d’un baril.

Le 6 septembre 1892, le premier tracteur à essence, fabriqué par John Froelich de l’Iowa, a été expédié à Langford, dans le Dakota du Sud, où il a été utilisé pour le battage pendant environ 2 mois. Il avait un moteur à essence monocylindre vertical monté sur des poutres en bois et entraînait une batteuse JI Case. Froelich a formé la Waterloo Gasoline Tractor Engine Company, qui a ensuite été acquise par la John Deere Plough Company.

Le 11 juin 1895, le premier brevet américain pour une automobile à essence a été délivré à Charles Duryea de Springfield, Massachusetts.

Au début du XXe siècle, les compagnies pétrolières produisaient de l’essence sous forme de simple distillat de pétrole.     Au cours des années 1910, les lois interdisaient le stockage d’essence sur les propriétés résidentielles.

Le 7 janvier 1913, William Meriam Burton a reçu un brevet pour son procédé de craquage pour convertir le pétrole en essence.

Le 1er janvier 1918, le premier pipeline d’essence américain a commencé à transporter de l’essence à travers un tuyau de trois pouces sur 40 miles de Salt Creek à Casper, Wyoming.

Charles Kettering a modifié un moteur à combustion interne pour qu’il fonctionne au kérosène. Cependant, le moteur alimenté au kérosène cogne et fait craquer la culasse et les pistons.

Thomas Midgley Jr. a découvert que la cause du cognement provenait des gouttelettes de kérosène qui se vaporisaient lors de la combustion. Les agents anti-détonants ont été étudiés par Midgley, aboutissant à l’ajout de plomb tétraéthyle au carburant.

Le 2 février 1923, pour la première fois dans l’histoire des États-Unis, l’essence éthylique est commercialisée. Cela a eu lieu à Dayton, Ohio.

En 1923, Almer McDuffie McAfee a développé le premier procédé de craquage catalytique commercialement viable de l’industrie pétrolière, une méthode qui pourrait doubler, voire triplé, l’essence produite à partir du pétrole brut par les méthodes de distillation alors standard.

Au milieu des années 1920, l’essence avait un indice d’octane de 40 à 60.

Dans les années 1930, l’industrie pétrolière a cessé d’utiliser du kérosène.

Eugene Houdry a inventé le craquage catalytique du carburant de qualité inférieure en essence à haut test en 1937.KLM gaat vliegen op frituurvet - 'mooie oplossing, niet substantieel' - NRCAu cours des années 1950, l’augmentation du taux de compression et des carburants à indice d’octane plus élever se sont produits. Les niveaux de plomb ont augmenté et de nouveaux procédés de raffinage (hydrocraquage) ont commencé.

En 1960, Charles Plank et Edward Rosinski ont breveté (US # 3 140 249) le premier catalyseur zéolite commercialement utile dans l’industrie pétrolière pour le craquage catalytique du pétrole en produits plus légers tels que l’essence.

Dans les années 1970, les carburants sans plomb ont été introduits.

De 1970 à 1990, le plomb a été éliminé.

En 1990, la Clean Air Act a créé des changements majeurs sur l’essence, destinés à juste titre à éliminer la pollution.

Brevet de fissuration thermique

En 1913, un brevet américain pour le craquage thermique du pétrole brut a été délivré à William Merriam Burton (n° 1 049 667). Un mélange de pétrole brut de divers hydrocarbures peut être séparé en plusieurs groupes de constituants par des moyens physiques, généralement la distillation. Son processus de craquage thermique utilisait une chaleur et une pression élevées pour briser chimiquement des molécules plus longues de composants moins volatils en molécules plus petites, doublant ainsi le rendement de l’essence qui était indispensable pour alimenter l’industrie automobile. Au cours de ses 15 premières années d’utilisation, le procédé a permis d’économiser plus d’un milliard de barils de pétrole brut. En 1937, l’invention du craquage catalytique a remplacé le procédé Burton, mais il reste largement utilisé.

William Merriam Burton (1865-1954)

Chimiste américain qui a conçu le premier procédé de craquage thermique qui a plus que doublé la proportion de rendement en essence du pétrole brut en utilisant une chaleur et une pression élevées. Le mélange de pétrole brut de divers hydrocarbures peut être séparé en plusieurs groupes de constituants par des moyens physiques, généralement la distillation. Son procédé de craquage thermique (breveté le 7 janvier 1913, n° 1 049 667) reforme chimiquement des molécules plus longues de composants moins volatils en molécules plus petites, doublant ainsi le rendement en essence nécessaire pour alimenter l’industrie automobile. Au cours de ses 15 premières années d’utilisation, le procédé a permis d’économiser plus d’un milliard de barils de pétrole brut. En 1937, l’invention du craquage catalytique a remplacé le procédé Burton, mais il reste largement utilisé.

https://www.hydrocarbonprocessing.com/magazine/2022/january-2022/100th-anniversary/history-of-the-hpi-up-to-the-1930s-whales-lamps-automobiles-plastics-and-war

https://www.thoughtco.com/history-of-gasoline-1991845

https://todayinsci.com/11/11_17.htm#BurtonWilliam

https://todayinsci.com/1/1_07.htm#event

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