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5 mars 1966 – Crash d’un avion Boeing 707

Le Boeing 707 accidenté, vu à l'aéroport de New York en 1962.Nouvelle catastrophe aérienne ; Au japon un boeing-707 percute le Fuji-YamaCrash of a Boeing 707-321B in Cove Neck: 73 killed | Bureau of Aircraft Accidents ArchivesDeux accidents d’avion se sont produits au Japon en moins de vingt-quatre heures. Déjà, il y a un mois, le 4 février, un Boeing-727 japonais s’abîmait dans la baie de Tokyo, causant la mort de ses cent trente-trois occupants. C’était le plus grave accident survenu à un seul appareil dans l’histoire de l’aviation commerciale. Vendredi, un quadriréacteur D.C.-8 canadien s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport Hadena de Tokyo, de classe internationale. undefinedOn dénombre soixante-quatre morts et huit survivants. Samedi matin, le 5 mars 1966, un Boeing-707 britannique a percuté le mont Fuji-Yama, à une centaine de kilomètres au sud-ouest de Tokyo. Il y a cent vingt-quatre morts. Ainsi l’aviation internationale semble depuis le début de cette année connaître une série d’accidents meurtriers. Il est à remarquer que, sur la quinzaine d’accidents survenus depuis le mois de janvier (plus de sept cents victimes au total), trois se situent au Japon en l’espace d’un mois, dont deux à l’atterrissage à Tokyo (trois cent vingt et un morts).undefinedTokyo, 5 mars- Un quadriréacteur Boeing-707 de la British Overseas Airways Corporation (B.O.A.C.), qui venait de quitter Tokyo à destination de Hong-Kong et de Londres avec cent treize passagers et onze membres d’équipage, s’est écrasé ce samedi matin sur les pentes du mont Fuji-Yama. Les cent vingt-quatre occupants ont péri. Parmi les passagers se trouveraient, selon les services d’immigration japonais, quatre-vingt-cinq Américains appartenant à un groupe touristique de Minneapolis et trois Françaises. Au siège de la B.O.A.C., on s’interroge sur les raisons qui expliqueraient la présence du Boeing au-dessus du Fuji-Yama. Normalement, précise-t-on, les appareils de la compagnie britannique contournent la montagne dont le survol n’est pas prévu par le plan de vol attribué à l’avion.

Le 5 mars 1966 dans le ciel : Crash d& BOAC
Le 5 mars 1966 dans le ciel : Crash d’un appareil de la BOAC

Les courants aériens sont en effet violents dans cette région et, selon les services météorologiques japonais, les vents soufflaient particulièrement fort ce samedi matin. La visibilité était toutefois excellente.  [C’est le premier accident survenu à la B.O.A.C. depuis juin 1956 ; un appareil transportant trente-deux personnes s’était alors écrasé au Nigéria. La B.O.A.C. dispose actuellement de vingt Boeing-707. Depuis la mise en service de cet appareil, en août 1958, on a enregistré douze accidents – sans compter ce dernier, – qui ont fait huit cent cinquante morts au total. Le dernier accident d’un Boeing-707 remonte au 24 janvier, dans le massif du Mont-Blanc : cent dix-sept morts.] Le bilan de l’accident survenu vendredi à l’atterrissage sur l’aéroport international de Tokyo à un quadriréacteur DC-8 de la compagnie Canadian Pacific Airlines s’établit à soixante-quatre morts (dont les neuf membres de l’équipage et une hôtesse stagiaire) et huit survivants, tous passagers.

WWW.CRASH-AERIEN.AERO • Le Boeing 707 - un avion, une légende ...

Le vol 911 de BOAC était un service régulier de San Francisco (SFO) à Hong Kong (HKG) via Honolulu (HNL) et Tokyo (HND). Le Boeing 707 devait arriver à l’aéroport de Tokyo à 16h45 le 4 mars. Cependant, en raison des mauvaises conditions météorologiques à Tokyo et parce que le radar d’approche de précision (PAR) de la GCA était hors service, il s’est dérouté sur Fukuoka (FUK) et y a atterri à 18h00. Après avoir passé la nuit à Fukuoka, le vol 911 est parti pour Tokyo à 11h25 et y a atterri à 12h43. L’appareil a été préparé pour l’étape suivante vers Hong Kong et un plan de vol a été déposé pour un vol selon les règles de vol aux instruments via Oshima sur la voie aérienne JG6 vers Hong Kong au FL310.

A 13h42, l’équipage a contacté l’ATC pour demander la permission de démarrer les moteurs et l’autorisation de monter en VMC via Fuji-Rebel-Kushimoto. L’avion a quitté l’aire de trafic à 13h50. Il a reçu l’instruction de faire « un virage à droite après le décollage », et a quitté l’aéroport de Tokyo à 13h58. Après le décollage, l’avion a survolé la ville de Gotemba sur un cap d’environ 298 degrés, à une altitude d’environ 4900 m et à une vitesse indiquée de 320 à 370 nœuds. L’appareil, qui laissait échapper de la vapeur blanche, a ensuite soudainement perdu de l’altitude au-dessus de la région de Takigahara, et des parties de l’appareil ont commencé à se détacher au-dessus de Tsuchiyadai et Ichirimatsu. Enfin, au-dessus de Tarobo, à une altitude d’environ 2000 m, le fuselage avant s’est détaché. La partie médiane du fuselage arrière et l’aile ont effectué une lente vrille à plat sur la droite et se sont écrasées dans une forêt au pied du Mont Fuji. Le fuselage avant s’est écrasé dans la forêt à environ 300 m à l’ouest du site susmentionné et a pris feu.Chilling final words of doomed flight passengers before major plane crashes revealed in eerie black box recordings | The SunCause probable : L’avion a soudainement rencontré des turbulences anormalement sévères au-dessus de la ville de Gotemba qui ont imposé une charge de rafale considérablement supérieure à la limite de conception.Crash of a Boeing 707-321B in Cove Neck: 73 killed | Bureau of Aircraft Accidents Archives

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660305-1&lang=fr

https://www.lemonde.fr/archives/article/1966/03/07/nouvelle-catastrophe-aerienne-au-japon-un-boeing-707-percute-le-fuji-yama-cent-vingt-quatre-morts-le-brouillard-est-responsable-de-l-accident-survenu-au-dc-8-canadien-trois-francai_3127727_1819218.html

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660305-1&lang=fr

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