STS-62 – Colombie
Objectifs de la mission : La mission de 14 jours est la dernière d’une
série de Les vols en orbiteur de longue durée (EDO) qui fourniront des informations supplémentaires pour les études médicales en cours qui évaluent l’impact des vols spatiaux de longue durée, 10 jours ou plus, sur la santé des astronautes, identifient tout problème médical opérationnel et testent des contre-mesures pour les effets néfastes de l’apesanteur sur la physiologie humaine.
La charge utile en microgravité des États-Unis (USMP) effectuera son deuxième vol à bord de la navette spatiale. Les vols de l’USMP sont régulièrement programmés sur les missions de la navette pour permettre aux scientifiques d’accéder à l’espace pour des expériences en microgravité et en sciences fondamentales qui ne peuvent pas être reproduites sur Terre et fournir la base pour des recherches scientifiques avancées qui seront effectuées sur la station spatiale internationale.
La charge utile de l’Office of Aeronautics and Space Technology (OAST-2) contient six expériences qui permettront d’obtenir des données technologiques pour répondre aux besoins futurs de satellites avancés, de capteurs, de microcircuits et de la station spatiale. Les données recueillies par les expériences OAST-2 pourraient conduire à des satellites et des engins spatiaux moins chers, plus fiables et capables de fonctionner plus efficacement.
STS-62 aidera les scientifiques à calibrer les instruments sensibles de détection de l’ozone avec le sixième vol de l’instrument SSBUV (Shuttle Solar Backscatter Ultraviolet). Cet outil hautement calibré est utilisé pour vérifier les données des instruments de mesure de l’ozone sur les satellites en vol libre — le spectromètre de cartographie de l’ozone total (TOMS) de la NASA et le satellite de recherche sur la haute atmosphère (UARS) et la National Oceanic and Atmospheric Administration NOAA-9 et NOAA- 11 satellites.
Les expériences de croissance de cristaux de protéines (PCG) et les expériences de croissance de cristaux de protéines commerciales (CPCG) à bord de Columbia aideront les scientifiques à comprendre la croissance des cristaux pour étudier les structures moléculaires complexes de protéines importantes. En connaissant la structure de protéines spécifiques, les scientifiques peuvent concevoir de nouveaux traitements médicamenteux pour les humains et les animaux et développer de nouvelles ou de meilleures cultures vivrières.
Les efforts de la NASA dans le domaine important de la biotechnologie sont représentés par le quatrième vol de l’expérience des systèmes physiologiques qui est conçu pour évaluer les produits pharmaceutiques, agricoles ou biotechnologiques, et le premier vol du Biotechnology Specimen Temperature Controller (BSTC), conçu pour tester les performances d’un dispositif de contrôle de la température en cours de développement pour être utilisé avec le bioréacteur, un dispositif de croissance de culture cellulaire. 
La charge utile de l’appareil de biotraitement générique commercial (CGBA) volera également à nouveau sur la navette, qui soutiendra plus de 15 enquêtes commerciales sur les sciences de la vie ayant des applications dans les biomatériaux, la biotechnologie, la médecine et l’agriculture.
L’expérience Middeck 0-Gravity Dynamics (MODE) effectuera son deuxième vol sur STS-62. MODE étudie comment la microgravité des vols spatiaux influence le comportement des grandes structures spatiales. L’article de test MODE peut être configuré dans différentes formes typiques des formes structurelles spatiales – la ferme d’une station spatiale, par exemple – pour aider les ingénieurs à développer et à vérifier une capacité de modélisation analytique pour prédire les caractéristiques modales linéaires et non linéaires des structures spatiales dans un environnement de microgravité. MODE recueillera également des mesures de force des charges de perturbation nominales induites par l’équipage sur la navette.
Les astronautes feront la démonstration d’une nouvelle conception d’effecteur d’extrémité magnétique et de grappin pour le bras de robot de fabrication canadienne de la navette qui, selon les ingénieurs, augmentera la dextérité et la précision d’alignement du bras, fournira aux opérateurs un sens du toucher et permettra l’utilisation de « poignées » plus compactes sur satellites et autres charges utiles de la navette.
Lancement :
Lancement le 4 mars 1994 ; 8 h 53 min 01 s HNE. Les vents soufflaient au 287 degrés à 13 nœuds. La température était de 53 degrés avec une humidité relative de 58 %. Le site d’option Abort Once Around (AOA) pour ce lancement a été changé peu de temps avant le lancement d’Edwards AFB au Kennedy Space Center. La fenêtre de lancement était de 2 heures et 30 minutes et a décollé à l’heure de lancement prévue à 8 h 53 HNE. Le compte à rebours du lancement s’est bien déroulé et seuls 2 rapports de problèmes mineurs étaient en cours de traitement. Ils concernaient de légères fuites dans certains équipements d’entretien au sol (GSE) sur le système d’oxygène liquide de la plate-forme de lancement mobile. De plus, en raison de la haute mer, les navires de récupération Solid Rocket Booster ont été maintenus au port au moment du lancement. Ils ont quitté le port peu de temps après le lancement et ont rencontré les boosters à 140 milles au large de Cap Canaveral vers midi le 3/5/94.
La tentative de lancement du 3 mars 1994 a été annulée en raison de l’installation de prévision des opérations météorologiques de portée de l’USAF à la station de l’armée de l’air de Cap Canaveral prédisant la probabilité d’une violation des critères météorologiques de lancement à 90%. Le Spaceflight Meteorology Group du JSC a prédit que des vents de 18 mph à 33 mph seraient présents à l’installation d’atterrissage de la navette et que les règles de vol entraîneraient une tentative de lancement si les vents de travers sur la piste dépassaient 17 mph. En annulant la tentative de lancement 11 heures avant le début des opérations de ravitaillement, les options de lancement pour les deux jours suivants ont été préservées où la probabilité de violation des conditions météorologiques n’était prévue que de 10% le 4/3/94 et le 5/3/94.
Coupure du moteur principal de Columbia à MET 8min 21sec ou 9 h 01 min 40 s HNE après un temps de combustion de 510,4 secondes. La gravure OMS-1 n’était pas nécessaire. Orbite initiale 153,7 nm. Optez pour l’arrêt hydraulique de l’APU à 9 h 08 HNE. Les ordinateurs de bord ont été rechargés pour prendre en charge la gravure OMS-2 afin de circulariser l’orbite de Columbia à la résolution souhaitée de 160 nm x 163 nm. La brûlure OMS-2 de 2min 46sec (269fps) s’est produite à 9h36 HNE. Le poids à vide de Columbia est de 181 299 livres. et poids total au lancement 4 519 319 livres.
Atterrissage:
KSC le 18/03/94 à 8h10 HNE. Shuttle Landing Facility piste 33. Columbia a atterri à la première occasion. L’atterrissage du train principal a eu lieu à 8 h 09,41 HAE, l’atterrissage du train avant à 8 h 10,00 et l’arrêt des roues à 8 h 10,35. La vitesse d’atterrissage était de 211 nœuds (242 mph). Columbia a atterri à environ 3 500 pieds du seuil (le déploiement était de 10 166 pieds). Juste au moment où le train d’atterrissage principal tombait et se verrouillait, les caméras infrarouges du KSC ont vu plusieurs objets tomber des environs du passage de roue de Columbia. L’inspection après vol a détecté une tuile de protection thermique carrée de 4 pouces et six bandes de barrière thermique manquaient sur l’orbiteur autour de la zone du passage de roue. Un angle de caméra a également montré que l’orbiteur traversait la ligne médiane, compensait et traversait à nouveau. Le véhicule a ensuite été remorqué jusqu’à la baie OPF 2 pour être préparé pour son prochain vol sur STS-65.
Faits saillants de la mission :
le premier jour de vol consistait en des opérations d’ascension et une reconfiguration de l’orbiteur pour prendre en charge les opérations orbitales, une gravure OMS-2 pour circulariser l’orbite de Columbia sur une orbite de 163 nm x 160 nm, l’activation USMP-2, les opérations PSE, l’activation APCG, les opérations CPCG, RMS caisse, opérations DEE, activation CGBA. Les portes de la soute ont été ouvertes à 10 h 26 HAE.
Le deuxième jour de vol, les astronautes se sont relayés dans l’installation d’exercice de la cabine de l’équipage dans le but de ralentir les effets de l’atrophie musculaire. Le pilote Andrew M. Allen et le spécialiste de mission Charles D. Gemar ont également passé du temps dans le conteneur à pression négative du bas du corps. Les spécialistes de la mission Pierre J. Thuot et Marsha S. Ivins ont lancé l’expérience de croissance des cristaux de protéines (PCGE) et l’expérience des systèmes physiologiques (PSE) tandis que les scientifiques au sol du centre de contrôle des opérations de charge utile contrôlaient 11 autres expériences montées dans la soute de Columbia. Les contrôleurs de mission à Houston ont également enquêté sur un problème dans un capteur de pression de conduite de carburant sur l’un des trois groupes auxiliaires de puissance (APU) de Columbia. Des pressions supérieures à la normale ont été détectées, puis sont revenues à la normale après que les ingénieurs ont mis sous tension les appareils de chauffage de l’unité. L’APU’ s fournissent de l’énergie hydraulique pour faire fonctionner les principaux systèmes d’atterrissage et un seul des trois est nécessaire pour un atterrissage réussi. Cependant, les règles de vol prévoient une mission raccourcie en cas de perte d’une seule unité.
Le troisième jour de vol (dimanche 3 mars 1994), après une matinée d’études médicales, l’équipage a passé la dernière moitié de la journée à faire de l’exercice et à continuer à étudier le comportement d’un modèle de treillis de station spatiale en apesanteur. Le pilote Andrew M. Allen et les spécialistes de mission Marsha Ivins et Charles D. Gemar ont chacun fait un tour sur un vélo stationnaire monté sur le pont intermédiaire de Columbia. Le vélo stationnaire a longtemps été un incontournable des vols navettes pour permettre des exercices qui contrecarrent l’effet de l’apesanteur sur les muscles. Le vélo à bord de Columbia, cependant, dispose d’un nouveau système de montage de ressorts amortisseurs qui est évalué comme une méthode pour réduire au minimum les vibrations de l’exercice, qui peuvent perturber les expériences sensibles.
En outre, Gemar a mis en place un modèle de la structure en treillis en forme d’échafaudage qui pourrait être utilisée sur une future station spatiale dans le pont inférieur. Le modèle, relié à des enregistreurs sensibles dans un casier de navette, a été utilisé pour déterminer les caractéristiques de telles structures en orbite. Le modèle et ses réactions ont été étudiés dans plusieurs configurations différentes au cours de la journée.
D’autres activités pour l’équipage comprenaient la photographie de la lueur créée lorsque la peau extérieure de la navette interagit avec l’oxygène atomique en orbite et la surveillance continue des expériences de croissance de cristaux de protéines dans la cabine.
Bien qu’ils ne soient pas très visibles, sauf pour les scientifiques terrestres qui les surveillaient, le large assortiment de charges utiles de la soute de Columbia a poursuivi ses investigations tout au long de la journée. Les deuxièmes expériences de charge utile en microgravité aux États-Unis (USMP-2) continuent de produire une mine de données pour les scientifiques sur le terrain.
L’équipe scientifique de Critical Fluid Light Scattering Experiment, ou Zeno, a indiqué qu’elle s’attendait à localiser la température critique du xénon à « n’importe quel moment ». Les membres de l’équipe ont surveillé de près les traces de données informatiques qui indiquent que leur expérience était très proche de la température critique – l’objectif d’un processus de recherche « sensible » long et méthodique. Il s’agit d’une recherche plus précise de la température critique après détermination de sa localisation dans une bande étroite. Une fois la température localisée, l’équipe passera près de 24 heures à observer attentivement le phénomène qu’elle attend depuis des années. Ils étudieront les propriétés du xénon à son point critique, en prenant des mesures optiques subtiles dans la région qui l’entoure. Le « point critique » d’un fluide se produit dans des conditions de température et de pression où le fluide est à la fois un gaz et un liquide. En comprenant comment la matière se comporte au point critique, les scientifiques espèrent mieux comprendre une variété de problèmes de physique allant des changements de phase dans les fluides aux changements dans la composition et les propriétés magnétiques des solides.
Le système de mesure de l’accélération spatiale (SAMS) a continué à mesurer l’environnement de microgravité sur le transporteur USMP-2 à l’appui des quatre autres expériences à bord. L’équipe SAMS a commencé à envoyer les résultats de leur collecte de données au cours de diverses activités de l’orbiteur aux membres de l’équipage STS-62. L’équipage s’est intéressé à la façon dont ils peuvent minimiser leur influence sur l’environnement de microgravité. Les mesures sont effectuées avec le système à des moments précis où des perturbations de microgravité peuvent être causées par des événements tels que l’exercice de l’équipage et le mouvement de l’antenne en bande Ku de la navette. De telles observations recueillent également des « signatures » que l’équipe pourra facilement identifier dans les données futures.
Un système connexe, l’expérience de recherche sur l’accélération orbitale (OARE), est géré par le Johnson Space Center de la NASA. Il est utile sur des missions telles que l’USMP-2 où il est important de caractériser avec précision une grande variété de perturbations dans l’environnement de microgravité. Travaillant en étroite collaboration avec le SAMS, l’OARE enregistre toute activité basse fréquence telle que le frottement de la navette avec la haute atmosphère raréfiée. SAMS est le plus approprié pour enregistrer une activité à haute fréquence telle que l’exercice de l’équipage. L’instrument OARE continue de traiter les données à l’appui des expériences USMP-2, et les membres de l’équipe disent que tout va bien.
L’expérience de croissance isotherme dendritique (IDGE) a continué à rassembler des données pour tester les théories concernant l’effet des écoulements de fluides entraînés par la gravité sur la solidification dendritique des matériaux en fusion. Lorsque la mission USMP-2 sera terminée, l’équipe IDGE étudiera des centaines de photographies prises des dendrites cultivées en microgravité. En savoir plus sur la croissance des dendrites est une clé précieuse pour développer de meilleurs produits métalliques et améliorer notre compétitivité industrielle.
À la fin de sa première phase d’opérations préprogrammées hier soir, l’expérience dendritique est entrée dans sa deuxième phase de croissance cristalline lorsque les membres de l’équipe ont commencé à envoyer des commandes à leur expérience depuis le sol en utilisant un ensemble unique de capacités connues sous le nom de « téléscience ». Cela leur permet d’obtenir les meilleures données possibles de leur enquête.
Le four de solidification directionnelle automatisé avancé (AADSF) étudie la solidification directionnelle des matériaux semi-conducteurs en microgravité. Les données d’expérience en liaison descendante indiquent que la solidification d’un cristal de tellurure de mercure et de cadmium est en cours, et l’équipe scientifique de l’AADSF surveille en permanence cette progression lente mais régulière. Tester l’AADSF en microgravité est bénéfique car sur Terre, la gravité fait monter ou descendre les fluides dans la partie fondue; un liquide chaud est moins dense qu’un liquide froid et montera au sommet de la masse fondue. Ces mouvements convectifs de matière fondue contribuent aux défauts physiques de la structure interne du cristal en croissance. De tels défauts affectent les caractéristiques électriques globales d’un cristal et, par conséquent, son utilité dans les appareils électroniques.
L’équipe MEPHISTO a indiqué avoir recueilli de bonnes données avec son four à solidification directionnelle. Actuellement, cependant, l’équipe est toujours en train de résoudre un problème découvert samedi soir avec une « mesure Seebeck » gênante. Ce signal électronique mesure les changements dans la microstructure d’un métal en cours de solidification et est effectué sur l’un des trois échantillons d’expérience de bismuth-étain. D’autres techniques de mesure seront utilisées sur les deux échantillons restants plus tard dans la mission ; ces deux échantillons fonctionnent nominalement. Les données de mesure des trois échantillons donneront aux scientifiques un aperçu de la nature précise de la solidification en gravité réduite.
Les contrôleurs de vol ont eu un dimanche calme au contrôle de mission sans aucun problème significatif à bord du vaisseau spatial. Une lecture de haute pression qui a été vue dans une conduite de carburant vers l’une des trois unités de puissance auxiliaires de la navette plus tôt dans le vol s’est dissipée, et les contrôleurs sont convaincus que l’APU fonctionnerait bien si nécessaire. Cependant, ils continueront à surveiller de près les lectures de cette zone. Les trois APU, qui alimentent les systèmes hydrauliques, ont bien fonctionné pendant le lancement. Ils ne sont pas réutilisés jusqu’à l’atterrissage. L’équipage a commencé huit heures de sommeil à 16h53
Le jour de vol 4 a commencé le lundi 7 mars 1994 à 0 h 53. L’équipage a commencé sa journée avec un mélange d’hymnes des forces armées chanté par le Glee Club de l’Académie militaire américaine. Le medley a honoré les quatre branches du service qui sont représentées par l’équipage STS-62. Le commandant John Casper est colonel dans l’US Air Force, le pilote Andrew M. Allen est major dans l’US Marine Corps, le spécialiste de mission Sam Gemar est lieutenant-colonel dans l’armée américaine et le spécialiste de mission Pierre Thuot est commandant aux États-Unis. Marine.
Après avoir terminé leurs activités post-sommeil, l’équipage a commencé le travail de charge utile pour la journée. Les astronautes ont effectué des vérifications de l’expérience de croissance des cristaux de protéines et des rongeurs qui sont logés dans le pont intermédiaire dans le cadre de l’expérience des systèmes physiologiques. Gemar a également poursuivi son travail avec l’expérience Middeck 0-Gravity Dynamics. MODE est conçu pour étudier le comportement fondamental, non linéaire et dépendant de la gravité des structures hybrides à l’échelle. La compréhension de ces structures est importante pour les concepteurs de grandes structures spatiales telles que la Station spatiale internationale.
Casper a fait une présentation spéciale sur le système de mesure de l’accélération spatiale. Voyageur fréquent de la navette, SAMS utilise des capteurs appelés accéléromètres pour mesurer les vibrations et les accélérations à bord. De telles perturbations, bien que légères, pourraient affecter les expériences sensibles en microgravité. Les mesures SAMS permettent aux scientifiques d’ajuster leurs expériences pour améliorer leurs résultats scientifiques.
Les astronautes de Columbia Andrew M. Allen et Charles D. Gemar ont eu une demi-journée de congé dans leur emploi du temps chargé pour mener à bien les nombreuses expériences de microgravité sur STS-62. En raison de la longue durée de STS-62, chaque membre d’équipage bénéficiera de deux demi-journées de congé au cours de la mission de 14 jours.
Les autres astronautes ont passé la première moitié de la journée à travailler avec l’expérience Middeck 0-Gravity Dynamics, ou MODE, et un modèle d’une structure en treillis qui pourrait être utilisée sur une future station spatiale. Le modèle de treillis, mis en place pour flotter librement dans le pont intermédiaire, a été analysé pour déterminer son comportement en apesanteur. Il fera l’objet d’autres essais au fur et à mesure du vol.
24 heures sur 24, des expériences avec l’US Microgravity Payload-2, l’Office of Aeronautics and Space Technology-2, l’instrument Space Shuttle Backscatter Ultraviolet et les expériences Limited Candidate Duration Materials Exposure continuent toutes à fonctionner, nombre d’entre elles étant contrôlées par des scientifiques sur le sol. L’instrument SSBUV a fonctionné depuis le premier jour du vol et des plans ont été élaborés aujourd’hui par ses contrôleurs au sol pour tenter de détecter les émissions de dioxyde de soufre des volcans d’Amérique centrale. L’objectif des observations par SSBUV est d’étudier si ces émissions basses dans l’atmosphère sont détectables depuis l’orbite. Les mesures de SSBUV sont généralement utilisées pour affiner les satellites qui surveillent l’ozone et d’autres gaz dans l’atmosphère terrestre. L’équipage a commencé sa période de sommeil de huit heures à 16 h 53 HNE.
Au cours des opérations de l’USMP-2 le jour du vol 4, l’équipe de l’expérience critique de diffusion de la lumière fluide, ou Zeno, a rapporté du jour au lendemain qu’elle avait commencé à voir un comportement dans le xénon fluide différent de tout ce qu’elle avait vu sur Terre. Ils pensent que cela peut signifier que l’expérience a traversé le point critique de l’échantillon de xénon. Pendant ce temps, l’équipe a poursuivi ses délicates manipulations de température afin de vérifier ce qu’elle avait vu. Une fois que l’équipe est certaine d’avoir localisé le point critique, elle effectuera une série de mesures précises dans la zone qui l’entoure en utilisant la diffusion de la lumière laser. Lorsque le xénon est à ou extrêmement proche de son point critique – le point où il est simultanément un liquide et un gaz – des taches de la substance autrement claire prennent brièvement une irisation « laiteuse ». Plus près du point critique, les zones blanc laiteux sont plus grandes et existent pendant des périodes plus longues. Lorsqu’une lumière laser traverse l’échantillon dans ces zones, les fluctuations de la densité de l’échantillon provoquent la diffusion de la lumière.
Les membres de l’équipe du four MEPHISTO ont commencé à mener une série d’études de solidification des métaux et ont reçu des données analysables. Lundi, l’équipe a fait beaucoup de progrès pour surmonter certaines difficultés qu’elle avait rencontrées avec l’une des mesures électroniques de l’expérience et a terminé avec succès une course Seebeck. La mesure Seebeck est un signal électrique qui mesure les variations de température pendant la croissance des cristaux à la limite où le liquide devient solide – le front de solidification. MEPHISTO permet de réaliser une série de cycles de fusion et de solidification sur trois échantillons identiques en forme de bâtonnet d’un alliage bismuth-étain. Au cours de ces essais, la température, la vitesse et la forme du front de solidification sont mesurées afin d’étudier le comportement des métaux et des semi-conducteurs lors de leur solidification.
Les membres de l’équipe de l’expérience de croissance dendritique isotherme (IDGE) se disent satisfaits des performances de leur appareil et des données qu’ils ont acquises au cours de l’USMP-2. Pendant la croissance des dendrites, deux caméras 35 mm ont pris des photos pour une analyse post-mission. Lorsqu’un cycle de croissance de dendrite est terminé, la minuscule structure cristalline est refondue et une autre est développée à une température de « surfusion » différente. Les dendrites ont été cultivées à 20 niveaux différents de surfusion allant jusqu’à environ 1,3 °C. 
La surfusion est le terme utilisé pour décrire la condition dans laquelle un liquide est lentement refroidi en dessous de son point de congélation normal, mais en raison de sa pureté, ne se solidifie pas. Le niveau de surfusion fait référence à la différence entre la température du liquide et son point de congélation normal. IDGE est une expérience scientifique fondamentale des matériaux réalisée dans l’environnement de microgravité de l’espace afin d’accroître la compréhension des processus de solidification. Ces connaissances devraient être utiles pour améliorer la production industrielle d’une large gamme de métaux utilisés dans des applications allant de la feuille d’aluminium aux moteurs à réaction.
Le four de solidification directionnelle automatisé avancé (AADSF) a continué à fonctionner sans heurts, produisant un cristal unique en forme de cylindre de tellurure de mercure et de cadmium, un matériau exotique utilisé comme détecteur de rayonnement infrarouge. L’AADSF fournit aux scientifiques un appareil unique dans lequel tester les théories de la croissance des cristaux semi-conducteurs sans les effets et les limitations causés par la gravité terrestre. Les informations obtenues par la croissance de cristaux d’un matériau semi-conducteur en microgravité peuvent être utilisées pour étudier les processus physiques et chimiques de nombreux matériaux et systèmes. Une meilleure compréhension de ces domaines pourrait aider les chercheurs à découvrir des procédés et des matériaux plus performants et moins coûteux à produire.
L’équipage a été réveillé à 23 h 53 pour le début des activités du cinquième jour de vol. Les charges utiles du pont intermédiaire ont occupé le devant de la scène alors que l’équipage du STS-62 travaillait pendant la seconde moitié de son cinquième jour en orbite. Le pilote Andrew M. Allen (1 h 45 min) et le spécialiste de mission Sam Gemar (1 h 45 min) se sont relayés dans l’unité de pression négative du bas du corps. Le dispositif en forme de sac se scelle à la taille afin que la pression autour du bas du corps puisse être progressivement réduite. La pression réduite attire les fluides corporels vers les jambes et le bas du torse, similaire à l’état normal du corps sur Terre. Le protocole LBNP est testé en tant que contre-mesure à la condition « d’intolérance orthostatique » dans laquelle une personne se sent étourdie après s’être tenue debout. Certains astronautes éprouvent de telles sensations en se tenant debout après l’atterrissage de la navette. 
Aujourd’hui,
Le commandant du STS-62 John Casper, le spécialiste de mission Pierre Thuot et le spécialiste de mission Marsha Ivins se sont détendus à bord de Columbia pendant la première moitié de la journée. Sur les vols de longue durée, les planificateurs de mission prévoient des heures de repos pour chaque membre d’équipage afin qu’il reste bien reposé tout au long du vol. Gemar et Allen ont eu leur temps libre lundi.
Une fois ces activités terminées, l’équipage a porté son attention sur l’assortiment de charges utiles secondaires. Les astronautes ont vérifié les expériences de croissance des cristaux de protéines, les expériences sur les appareils de biotraitement génériques commerciaux et les rongeurs qui volaient dans le cadre de l’expérience des systèmes physiologiques. Ils ont également poursuivi les activités de l’expérience Middeck 0- Gravity Dynamics. Le jour du vol 5 (mardi 8 mars 1994), l’équipage de Columbia a poursuivi un régime quotidien d’exercices quotidiens, de photographies et de surveillance des progrès de la croissance cristalline et des expériences de biotraitement à bord de la navette.
Pendant ce temps, des chercheurs au sol opérant à distance des expériences dans la soute de Columbia ont poursuivi leurs observations. Les scientifiques travaillant avec l’instrument Space Shuttle Backscatter Ultraviolet ont continué à sonder les couches de l’atmosphère terrestre et ont enregistré des données sur les émissions troposphériques des volcans mexicains et d’Amérique centrale ; dioxyde de soufre provenant de sous-produits industriels dans la troposphère au-dessus de la Chine et du Japon ; et des observations dans la mésphère au-dessus du volcan mexicain Colima.
Parmi les expériences du package Office of Aeronautics and Space Technology-2, les matériaux conçus pour les futurs engins spatiaux de l’expérience SAMPIE ont été exposés pour la première fois à l’environnement orbital. Les résultats comprenaient le fonctionnement d’une cellule d’énergie solaire avancée et des interactions plasma avec divers matériaux tandis que la baie de charge utile de la navette était pointée vers la Terre.
Parmi les autres réalisations d’OAST-2, citons 10 cycles de gel et de dégel d’une nouvelle technologie de refroidissement pour les futurs engins spatiaux ; lectures au spectromètre des phénomènes d’airglow dans la haute atmosphère avec l’instrument EISG ; et des études de l’interaction de la navette avec l’oxygène atomique à l’aide de l’instrument SKIRT.
Trois membres de l’équipage ont eu une demi-journée de congé (Casper, Thuot, Ivins), et tout l’équipage bénéficiera d’une demi-journée de plus avant la fin de la mission, prévue comme la deuxième plus longue de l’histoire, le 18 mars. fonctionne bien avec peu de problèmes rencontrés par l’équipage ou le contrôle de mission. Le vaisseau spatial reste sur une orbite avec un point haut de 163 milles marins et un point bas de 161 milles marins. L’équipage a commencé huit heures de sommeil à 14h53 centrale et se réveillera à 22h53 centrale pour commencer une sixième journée dans l’espace.
Le jour du vol 6 (mercredi 9 mars 1994), les membres d’équipage du STS-62 ont consacré leur temps à l’expérience secondaire hébergée dans le pont intermédiaire de Columbia. Le spécialiste de mission Sam Gemar est revenu à son travail avec l’expérience Middeck 0-Gravity Dynamics. MODE est un modèle instrumenté d’une structure en treillis qui pourrait être utilisée sur une future station spatiale. Les ingénieurs utiliseront les données des 77 protocoles d’expérience pour améliorer les conceptions et les procédures de construction de grandes structures telles que la Station spatiale internationale.
Le pilote Andy Allen a pris le temps de sa journée pour parler avec des journalistes à Cleveland, Ohio ; Philadelphie, Penn.; et Knoxville, Tennessee. Avant son entrevue, Allen a discuté des tests médicaux que les membres d’équipage effectuent avant, pendant et après le vol. Les astronautes collectent des échantillons de sang et d’urine pour aider les chercheurs à déterminer les changements de régulation chimique que subit le corps humain dans l’espace. Les tests avant et après vol étudient la démarche, la stabilité en position debout et les capacités d’exercice des membres d’équipage.
D’autres membres d’équipage ont vérifié les expériences de croissance des cristaux de protéines, effectué des expériences de photographie aurorale et vérifié les fenêtres de l’orbiteur pour tout impact de débris. Plus tard dans la journée, les membres de l’équipage s’entraîneront à l’aide de l’ergomètre de la navette.
Le contrôle des opérations de la mission Spacelab au Marshall Space Flight Center a annoncé que la deuxième charge utile en microgravité des États-Unis (USMP-2) avait terminé une autre journée d’opérations réussies en orbite à bord de la navette spatiale Columbia.
Mardi, les scientifiques de la Critical Fluid Light Scattering Experiment, ou Zeno, ont conclu qu’ils avaient en effet localisé l’emplacement du point critique longtemps recherché de la substance xénon. Pendant les prochaines 24 heures, une série de mesures optiques subtiles seront effectuées dans la zone entourant ce phénomène où un fluide agit à la fois comme un liquide et comme un gaz.
Les expériences de point critique sont difficiles à réaliser sur Terre car au point critique, le fluide devient hautement compressible ou élastique. L’échantillon étudié ne peut pas être maintenu au point critique car le propre poids de la substance comprime une partie de l’échantillon à une densité supérieure à celle de la densité critique. Cela fait littéralement s’effondrer l’échantillon sous son propre poids. Au cours de l’USMP-2, les chercheurs ont découvert que l’absence de gravité avait pour effet « d’élargir » la zone critique, leur donnant une image beaucoup plus « nette » du phénomène du point critique et leur permettant de prendre des mesures impossibles sur Terre.
Dans le domaine de la science des matériaux, le four de solidification directionnelle automatisé avancé (AADSF) a continué à faire croître un monocristal de tellurure de mercure et de cadmium dans l’environnement de microgravité de la soute de la navette.
Après plusieurs jours de croissance réussie de dendrites cristallines en microgravité, les membres de l’équipe de l’expérience de croissance dendritique isotherme (IDGE) rapportent que leur instrument peut faire ce pour quoi il a été conçu et plus encore. L’équipe rapporte qu’elle est très satisfaite des performances de l’IDGE ainsi que du nombre et de la qualité des dendrites cultivées jusqu’à présent au cours de la mission STS-62. Les expérimentateurs de l’IDGE continueront de surveiller les images vidéo à balayage lent des dendrites en croissance dans leur appareil afin de maximiser l’efficacité de l’instrument et les résultats scientifiques.
Le système de mesure de l’accélération spatiale (SAMS) a continué à fournir un compte rendu des vibrations à bord de la navette aux autres équipes d’expérimentation de l’USMP-2. Il a enregistré des mesures détaillées pour caractériser la fluidité et la stabilité d’une plate-forme que Columbia fournit pour les expériences. SAMS a volé huit fois auparavant et est prévu pour tous les vols USMP à venir, dans le cadre d’un programme continu visant à améliorer la compréhension de l’environnement de microgravité.
Le 7e jour de vol (10 mars 1994), le commandant de Columbia, John H. Casper, a eu le plaisir d’informer le pilote Andrew M. Allen qu’il avait été sélectionné pour être promu de major du US Marine Corps à lieutenant-colonel.
Le jour du vol 8 (11 mars 1994), marquant le milieu de la mission, le commandant John H. Casper a basculé plusieurs des systèmes de contrôle environnemental sur leurs sauvegardes pour un contrôle en orbite. Les procédures exigent que les membres d’équipage passent au séparateur d’humidité alternatif, aux systèmes de contrôle de la pression et de la température de la cabine, aux réchauffeurs de l’orbiteur et au système d’élimination du dioxyde de carbone.
Columbia a également changé les attitudes pour la première fois depuis le jour du lancement. Columbia a orbité avec sa queue pointant vers la Terre et la baie de charge utile pointant dans le sens du déplacement ou la position « bélier ». Avec la manœuvre, Casper a fermé et ouvert des plateaux d’échantillons pour l’expérience LDCE (Long Duration Space Environment Candidate Material Exposure). Le LDCE se compose de trois plaques d’échantillons identiques avec 264 échantillons de divers matériaux utilisés dans les véhicules spatiaux. L’une des plaques d’échantillons sera exposée à l’environnement spatial pendant la majeure partie de la mission. L’un ne sera exposé que lorsque la baie de charge utile pointe en position de vérin – ou pointe dans le sens de la marche – et un troisième n’est exposé que lorsque l’orbiteur n’est pas en position de vérin.
La spécialiste de mission Marsha Ivins a été interviewée par des étudiants de la Bronx High School of Science. Les étudiants ont posé diverses questions sur les expériences de microgravité menées au cours de la mission sur la vie et le travail dans l’espace.
De plus, le spécialiste de mission Sam Gemar et le pilote Andrew M.Allen ont chacun effectué des tests de rampe de 45 minutes dans l’unité de pression négative du bas du corps et ont effectué d’autres tests avec l’expérience Middeck 0-Gravity Dynamics. Les astronautes ont également effectué les vérifications standard de la croissance des cristaux de protéines et des expériences sur les rongeurs hébergées dans le pont intermédiaire de Columbia.
Les contrôleurs de vol à Houston ont mis la touche finale à un plan visant à relier plus de vidéo numérique à l’équipage le jour du vol 9. Le plan nécessitait des changements de procédure au sol, mais aucune action de la part de l’équipage. L’équipage du STS-62 a commencé son quart de sommeil à l’heure à 13 h 53 CST et devait être réveillé à 21 h 53 CST pour commencer sa neuvième journée d’opérations en orbite.
Le jour du vol 9 (12 mars 1994), le plan prévoyait les opérations de l’expérience de photographie aurorale, de l’expérience commerciale de croissance de cristaux de protéines et de l’expérience d’exposition candidate à l’environnement spatial de durée limitée (LDCE). Au cours de la dernière partie de la journée de samedi, l’équipage déverrouillera le bras du robot de la navette et l’utilisera pour aider à dépanner une réception non nominale de l’instrument Experimental Investigation of Spacecraft Glow dans la soute. La caméra de l’effecteur d’extrémité du bras sera utilisée pour obtenir une vue à vol d’oiseau de l’EISG en fonctionnement.
Le 10e jour de vol (13 mars 1994), le commandant John Casper, le pilote Andy Allen et les spécialistes de mission Pierre Thuot, Sam Gemar et Marsha Ivins ont profité d’une journée de travail relativement légère, prenant la première moitié de la journée de congé et passant la seconde moitié travailler avec des expériences de pont intermédiaire.
Au cours d’une conférence de presse en vol, l’équipage a répondu à des questions allant des compressions budgétaires et de la sécurité, à l’expérimentation et à la vie sur la future station spatiale internationale. Les activités du centre de contrôle de mission se sont concentrées sur la préparation, l’examen et la transmission de messages décrivant les changements apportés aux activités prévues de l’équipage pour le onzième jour de vol dans l’espace. L’équipage a commencé son quart de sommeil standard de huit heures un peu avant 14 h et doit se réveiller à 21 h 53 CST.
Le plan du jour de vol 11 (14 mars 1994) prévoyait deux brûlures OMS OMS-3 de 37,9 ips à MET 9/17:44 pour abaisser l’orbite à 157 nmx140 nm et un OMS-4 de 31,8 ips à MET 9/18:34 pour abaisser encore plus l’orbite à une orbite de 140 nm x 139 nm.
Réveillés pour leur dixième jour dans l’espace par la chanson « Starship Trooper » interprétée par le groupe Yes, l’équipage de Columbia a commencé la journée en abaissant l’orbite de la navette d’environ 20 milles nautiques et en déplaçant l’attention de la science à bord vers le deuxième objectif majeur du vol .
Les expériences et les observations dans la soute se sont concentrées sur l’interaction de la navette avec l’oxygène atomique, l’azote et d’autres gaz en orbite, une interaction qui provoque un effet lumineux bien connu autour des surfaces du vaisseau spatial. L’orbite inférieure augmente l’effet, et les instruments avec le package Office of Aeronautics and Space Technology-2 (OAST-2) ont maintenant occupé le devant de la scène pour la mission.
Tôt le matin, le commandant John Casper et le pilote Andy Allen ont tiré deux fois les moteurs du système de manœuvre orbitale de Columbia pour descendre d’une orbite haute de 161 par 157 milles marins à une orbite circulaire de 140 milles marins. Peu de temps après, les observations d’OAST-2 ont commencé par une libération de trois minutes d’azote gazeux à partir d’une cartouche dans la soute et une étude de son effet sur la lueur d’une plaque spéciale, construite avec des matériaux pouvant être utilisés sur les futurs satellites. Plus tard, Columbia, avec la queue pointée vers la Terre, a effectué une longue série de 25 minutes de rotations à 360 degrés pour permettre des observations par l’instrument Spacecraft Kinetic Infrared Test d’OAST-2. De telles observations par les deux instruments donneront le rythme pour les jours suivants du vol.
Les spécialistes de mission Marsha Ivins et Sam Gemar ont chacun évalué à tour de rôle un système de suivi pour le bras mécanique de Columbia aujourd’hui également. Faisant partie de l’expérience Dexterous End Effector (DEE), le système utilise un miroir près de l’extrémité du bras, des diodes électroluminescentes clignotantes, une caméra de soute et un ordinateur portable pour aider un astronaute à aligner finement le bras, un alignement qui peut un jour être nécessaire pour des travaux de construction délicats. Chaque membre d’équipage s’est également entraîné à tour de rôle, comme cela a été la routine quotidienne pendant le vol de longue durée.
Les astronautes ont continué à travailler avec ces expériences pour le reste de leur journée et ont commencé une période de sommeil de huit heures à 13 h 53 centrale et se sont réveillés à 21 h 53 pour commencer le onzième jour. Sur sa 159e orbite, Columbia était en excellent état et les contrôleurs de vol n’ont noté aucun nouveau problème avec les systèmes du vaisseau spatial.
Alors que les caméras de charge utile montraient la vue sur la Terre à 140 milles marins, l’équipage du STS-62 de Columbia a envoyé un message de bonne nuit spécial – la chanson de Bette Midler « From a Distance » – pour les hommes et les femmes qui les surveillaient d’en bas dans Houston.
Le message est venu à la fin d’une 11e journée chargée d’opérations en orbite qui comportait un changement d’orientation de United States Microgravity Payload-2 pour travailler avec le package Office of Aeronautics and Space Technology-2 (OAST-2).
Les observations dans la soute se concentrent maintenant sur l’interaction des surfaces de la navette avec l’oxygène atomique, l’azote et d’autres gaz alors qu’ils traversent l’atmosphère raréfiée à 17 500 milles à l’heure. Tôt dans la journée, le commandant John Casper et le pilote Andy Allen ont abaissé l’orbite de Columbia de 20 milles marins pour soutenir les observations de lueur de la navette OAST-2.
Les spécialistes de mission Marsha Ivins, Sam Gemar et Pierre Thuot ont chacun évalué à tour de rôle un système de suivi et de grappin pour le bras robotique de Columbia. La démonstration de l’effecteur d’extrémité agile (DEE) a également examiné les forces générées par les mouvements du bras lorsque son effecteur d’extrémité magnétique était engagé. Les forces ont été enregistrées par un capteur de couple de force qui fait également partie de l’équipement DEE.
Les astronautes devaient se réveiller à 21h53 pour commencer leur 12ème journée de travail dans l’espace. Columbia est en excellent état et les contrôleurs de vol n’ont noté aucun nouveau problème avec les systèmes du vaisseau spatial.
Le plan du jour de vol 12 (15 mars 1994) prévoyait que Gemar et Allen passent encore 1h45 dans le LBNP, le fonctionnement de l’expérience Dexterous End Effector (DEE) et l’expérience Experimental Investigation of Spacecraft Glow (EISG). L’équipage a été réveillé par la chanson « View From Above », écrite et interprétée par Allison Brown, qui a été inspirée pour écrire la chanson par Ivins. L’équipage de Columbia a passé la première moitié de son 12e jour dans l’espace à évaluer de nouvelles technologies qui pourraient un jour étendre la portée du bras mécanique de la navette.
Les spécialistes de mission Marsha Ivins, Pierre Thuot et Sam Gemar ont manœuvré le bras à tour de rôle pour tester une nouvelle technologie appelée Dexterous End Effector (DEE). DEE comprend un mécanisme de préhension magnétique, un capteur qui détermine la force appliquée par le bras et affiche cette information à l’opérateur, et un système de suivi qui permet au bras d’être aligné avec précision.
L’équipage a donné de bonnes critiques à la technologie au cours de la matinée, la testant en utilisant le bras de 50 pieds de long pour insérer des broches dans des douilles qui avaient des dégagements progressivement plus petits, allant de 12/100e de pouce de dégagement pour les plus lâches à 3/ 100e de pouce pour le plus serré. Plus tard, un faisceau plat d’un pied de large a été inséré dans une fente, puis déplacé d’avant en arrière pour corréler les lectures du capteur de force, technologie qui a également été très appréciée par l’équipage.
Alors que les opérations DEE progressaient sur le poste de pilotage, Gemar et le pilote Andy Allen ont chacun eu une session de rampe dans le dispositif de pression négative du bas du corps (LBNP). Une expérience médicale, LBNP imite la gravité en utilisant une faible pression d’air autour de la moitié inférieure du corps pour tirer les fluides corporels vers le bas. Les fluides corporels se déplacent vers le haut en apesanteur, loin des extrémités inférieures, et le LBNP, en plus de recueillir des données médicales, sert à contrecarrer cet effet et aide les astronautes à se réadapter plus facilement à la gravité à leur retour sur Terre.
La charge utile de l’Office of Aeronautics and Space Technology-2 a occupé le devant de la scène parmi les investigations scientifiques dans la baie de charge utile. L’équipage a coopéré avec les enquêteurs de l’Experimental Investigation of Spacecraft Glow instruments, positionnant la caméra du bras du robot au-dessus de sa plaque d’échantillon entre les analyses DEE. Une caméra à faible luminosité dans la baie de charge utile qui était censée avoir enregistré les effets des rejets d’azote gazeux et leur effet sur la lueur de la navette a échoué plus tôt dans la mission.
Les instruments de rétrodiffusion de la navette spatiale Ultraviolet dans la baie de charge utile ont également continué à prendre des mesures qui seront utilisées pour aider à calibrer les satellites en vol libre qui surveillent en permanence la teneur en ozone de l’atmosphère terrestre. L’équipage a commencé un quart de sommeil de huit heures à 13 h 53 CST et sera réveillé à 21 h 53 CST. Vers 2 h 08 CST, une cinquième mise à feu du système de manœuvre orbitale abaissera le périgée de l’orbite de Columbia à 105 milles marins pour des mesures supplémentaires de la lueur des engins spatiaux.
Le plan du jour de vol 13 (16 mars 1994) prévoyait un autre changement d’orbite, une brûlure OMS-5 de 56,6 images par seconde à MET 11/18:08 qui est prévue pour abaisser l’orbite à 138 nm x 105 nm. Sont également inclus davantage de travaux avec l’expérience DEE, une décharge d’eaux usées et l’exploitation à la fois de l’appareil de biotraitement générique commercial (CGBA) et de l’expérience commerciale de croissance de cristaux de protéines (CPCG).
Le commandant de Columbia John Casper et le pilote Andy Allen ont commencé leur 13e jour en orbite avec un œil sur le voyage de retour, effectuant une vérification standard des systèmes que Columbia utilisera pour l’entrée et l’atterrissage.
Pour la première partie de la vérification des systèmes de commande de vol de la matinée, l’équipage a utilisé le bloc d’alimentation auxiliaire 3, l’un des trois blocs qui alimentent les systèmes hydrauliques de l’engin spatial pendant le lancement et l’atterrissage. L’APU 3, qui avait fait l’objet d’un examen minutieux au début de la mission en raison de relevés de haute pression dans une conduite de carburant, a fonctionné normalement.
Après la vérification, l’équipage a tiré les moteurs du système de manœuvre orbitale de Columbia pendant 38 secondes, abaissant un côté de l’orbite de la navette d’environ 35 milles marins à l’altitude orbitale la plus basse de tous les vols de la navette à ce jour. Columbia est maintenant sur une orbite elliptique avec un point haut de 140 milles nautiques et un point bas de 105 milles nautiques. L’orbite inférieure est nécessaire pour poursuivre les observations de l’effet lumineux créé lorsque la navette interagit avec l’oxygène atomique et d’autres gaz en orbite basse.
Lors des premières observations de la lueur de la navette dans la nouvelle orbite, le spécialiste de mission Pierre Thuot a signalé que l’effet de lueur était beaucoup plus prononcé à basse altitude. L’équipage a également activé l’expérience d’exposition des matériaux candidats à durée limitée, ou LDCE, exposant des matériaux à l’environnement en orbite basse qui sont à l’étude pour une utilisation sur de futurs engins spatiaux.
L’équipage a également commencé une autre série d’évaluations de l’équipement Dexterous End Effector utilisant le bras mécanique de la navette, testant le système de grappin magnétique, le système d’alignement et le capteur de force de la technologie.
L’équipage a été réveillé par la chanson « Traveling Prayer » interprétée par Billy Joel. Columbia reste prévu pour un atterrissage vendredi matin.
Le plan du jour de vol 14 (17 mars 1994) prévoit un tir à chaud du système de contrôle de réaction (RCS) en préparation du vol de retour, la vérification du système de commande de vol, le rangement de la cabine, la désactivation du SSBUV et une dernière course dans le bas du corps. Dispositif de pression négative pour Gemar. L’équipage a été réveillé pour le 14ème jour du vol par la chanson « Living in Paradise » des Frères Cazimero.
Les cinq astronautes de Columbia ont effectué ce matin les dernières vérifications de leur vaisseau spatial, ont terminé leurs expériences et ont commencé à faire leurs valises en vue du retour sur Terre.
Columbia devait allumer ses moteurs orbitaux à 6 h 18, heure centrale, vendredi, pour entamer une descente qui se terminera par un atterrissage sur la piste de l’installation d’atterrissage de la navette du centre spatial Kennedy à 8 h 09, heure de l’Est. Les conditions météorologiques en Floride devraient être favorables au débarquement.
Le commandant John Casper et le pilote Andy Allen ont testé les 38 jets de direction principaux de Columbia tôt ce matin, les trouvant tous en bon état pour le voyage de retour. Plus tard, Casper et Allen ont chacun passé du temps à pratiquer des atterrissages à l’aide d’une simulation informatique portable conçue pour la navette.
Pendant ce temps, le spécialiste de mission Sam Gemar a passé quatre heures dans le dispositif de pression négative du bas du corps (LBNP), un appareil médical qui peut aider les astronautes à se réadapter plus facilement à la gravité terrestre. Le LBNP est un dispositif semblable à un sac qui abaisse la pression autour de la moitié inférieure du corps, attirant les fluides corporels vers le bas dans une imitation des effets de la gravité sur le corps.
La spécialiste de mission Marsha Ivins a éteint le bras mécanique de Columbia et l’a verrouillé dans son berceau pour le voyage de retour, et Pierre Thuot a terminé l’opération des deux expériences de croissance de cristaux de protéines à bord, les préparant pour l’entrée et l’atterrissage.
Plusieurs observations finales de l’effet de lueur de la navette, un phénomène créé lorsque l’oxygène atomique et d’autres gaz impactent le vaisseau spatial, ont été menées. Columbia a effectué une autre série de rotations pour les enquêtes qui comprenaient davantage de rejets d’azote gazeux provenant des conteneurs de soute.
Les dernières heures de la journée de l’équipage seront consacrées au rangement du matériel et à la préparation de Columbia pour la fin de la mission. Columbia est sur une orbite avec un point haut de 139 miles nautiques et un point bas de 105 miles nautiques.
Le plan du jour de vol 15 (18 mars 1994) prévoyait des préparations de désorbitation et une combustion de désorbitation de 209 images par seconde à MET 13/22: 04 avec un atterrissage prévu au KSC. L’atterrissage a eu lieu au KSC le 18/03/94 à (environ) 08h10 HNE. Piste 33
Fiche d’information STS-62
STS-62 – Colombie
61e mission de la navette spatiale
16e vol de Columbia
Équipage:
John H. Casper, commandant
Andrew M. Allen, pilote
Charles D. Gemar, spécialiste de mission
Marsha S. Ivins, spécialiste de mission
Pierre J. Thuot, spécialiste de mission
Préparations de l’orbiteur :
Remorquage à l’installation de traitement de l’orbiteur – 8 novembre 1993
Transfert au bâtiment d’assemblage des véhicules – 3 février 1994
Déploiement sur la rampe de lancement 39B – 10 février 1994
Lancement : 4 mars 1994 – 8 h 53 HNE. La tentative de lancement du 3 mars 1994 a été annulée à l’heure du T-11 en raison de la perspective de conditions météorologiques défavorables sur le site de lancement. Le lancement du 4 mars a eu lieu comme prévu, sans retard.
Atterrissage : 18 mars 1994 – 8 h 09 min 41 s HNE à la piste 33, Kennedy Space Center. La distance de déploiement était de 10 151 pieds. Le temps de déploiement était de 55 secondes. La durée de la mission était de 13 jours, 23 heures, 16 minutes, 41 secondes. L’atterrissage a eu lieu au cours de la 224e orbite.
Résumé des missions : Les principales charges utiles étaient la US Microgravity Payload-2 (USMP-2) et l’Office of Aeronautics and Space Technology-2 (OAST-2). L’USMP-2 comprenait cinq expériences de traitement des matériaux et de croissance cristalline. OAST-2 comprenait six expériences sur la technologie spatiale et les vols spatiaux. Parmi les autres charges utiles, citons l’effecteur d’extrémité agile (DEE), la navette solaire à rétrodiffusion ultraviolette/A (SSBUV/A), l’exposition aux matériaux candidats à l’environnement spatial de durée limitée (LDCE), la croissance de cristaux de protéines avancées (APCG) et l’expérience des systèmes physiologiques (PSE).
Ont également volé la croissance des cristaux de protéines commerciales (CPCG), l’appareil de biotraitement générique commercial (CGBA), l’expérience dynamique de la gravité 0 du pont intermédiaire (MODE), les systèmes de démonstration de bioréacteurs (BDS), l’expérience de photographie aurorale-B (APE-B) et Air Force Maui Expériences d’étalonnage de site optique (AMOS). Une foule d’expériences biomédicales ont été menées sur l’équipage.
https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/archives/sts-62.html
Cutting Edge: Remembering Columbia’s STS-62 Mission, OTD in 1994
http://www.spacefacts.de/mission/english/sts-62.htm
http://www.astronautix.com/s/sts-62.html