Le vol de la Manche qui a fait découvrir la montgolfière au monde
L’inventeur de la montgolfière a des liens locaux
La nièce d’Ed Yost, inventeur de la montgolfière moderne, a déclaré vendredi qu’elle jugeait unique de vivre dans la ville où se déroule cette semaine un festival de ballons élaboré.
« The Sky’s The Limit Balloon Spectacular » commence vendredi à l’aéroport municipal de Gainesville et ne s’arrête que dimanche – et Ann Hamilton a déclaré que cela ne serait pas possible sans Yost, décédé en 2007, et sa création.
« Cela me rend très fier que lorsque je conduis sur l’autoroute et que je vois les panneaux d’affichage, je me dis : » Ouais, c’est à cause de l’oncle Ed « », a déclaré Hamilton vendredi.
Les articles seront disponibles pour être exposés lors du dîner gastronomique du festival le samedi et seront ensuite transférés au musée Morton du comté de Cooke.
Yost était un natif de l’Iowa décédé en 2007 et avait effectué son premier vol libre en montgolfière en 1960. Selon des informations biographiques, son expérience de vol a commencé au milieu des années 1940 alors qu’il était enrôlé dans l’US Army Air Corps. Cela l’a conduit à un emploi à la division de recherche en haute altitude de General Mills, où il s’est lancé dans des projets impliquant des ballons.
En 1952, selon la biographie, Yost et ses collègues ont conçu et envoyé un ballon de 3,2 millions de pieds cubes qui transportait des instruments de la marine américaine dans la stratosphère pour étudier les rayons cosmiques.
« Il était absolument, vraiment un génie », a déclaré Hamilton vendredi. « Et c’est un homme qui n’a pas suivi beaucoup d’études formelles. Il avait juste un esprit qui pouvait regarder un problème et trouver une solution. Il était très mécanique, et c’était incroyable pour moi de lui parler et de le voir développer des choses qu’il était capable de proposer, et pourtant d’autres personnes n’y avaient pas pensé.
Cela a conduit à la montgolfière moderne et, en 1962, Yost a vendu l’un de ses ballons à un particulier, ce qui a conduit à l’initiation de la montgolfière en tant que sport.
« Il a fait tout cela avant même que je sois là », a déclaré Hamilton.
Et c’est dans les années 1970 et 1980 qu’il a adapté son travail aux opérations militaires secrètes en développant des ballons jetables qui livraient des fournitures aux troupes vietnamiennes, prenaient des photos et lançaient des tracts derrière le rideau de fer pendant la guerre froide.
Hamilton a admis vendredi que son oncle n’était pas enclin à donner des interviews formelles sur son travail. Il n’en parlait pas beaucoup, a-t-elle dit, jusqu’à bien plus tard dans sa vie en tant que retraité du Nouveau-Mexique. « Je pense que les gens qui ont rencontré mon oncle, qui sont venus le rencontrer, l’ont trouvé très sévère et rebutant », a déclaré Hamilton. « Mais il ne l’était pas. Il était vraiment drôle et il se souciait des gens. Il avait l’air très sévère. Et son esprit travaillait si vite qu’il savait où la plupart des gens se dirigeaient dans leurs conversations avant qu’ils n’y arrivent. Et donc il a semblé brusque.
« Je pense que les gens ne réalisent pas à quel point le sport de la montgolfière est unique jusqu’à ce qu’ils se rapprochent et en voient un », a-t-elle déclaré. « Jusqu’à ce qu’ils se rapprochent et voient les brûleurs fonctionner et voient tout le tissu de près. C’est quelque chose que tout le monde devrait voir, s’ils ont l’occasion de sortir.
Paul Edward Yost était l’inventeur américain de la montgolfière moderne et est surnommé «le père de la montgolfière moderne»
Inventeur
Né dans une ferme à 7 miles au sud de Bristow, Iowa, Yost s’est d’abord impliqué dans la montgolfière plus légère que l’air lorsqu’il a loué son avion monomoteur à General Mills pour suivre leurs ballons à gaz. Il est devenu ingénieur principal dans le développement de ballons de recherche à haute altitude.
L’une des principales idées d’ingénierie de Yost était qu’une montgolfière pouvait être conçue pour transporter son propre carburant. L’invention de brûleurs relativement légers alimentés au propane en bouteille a permis à l’aérostier de réchauffer l’air à l’intérieur du ballon pour un vol plus long. L’invention de Yost a amélioré les montgolfières modernes en avions semi-manœuvrables. Les autres brevets de montgolfière de Yost comprenaient des tissus synthétiques non poreux, des évents de manœuvre et des systèmes de dégonflage pour l’atterrissage. Yost a également conçu la forme distinctive de «larme» de l’enveloppe de la montgolfière elle-même. Cette image de montgolfière est devenue une icône, utilisée par exemple sur la plaque d’immatriculation standard des véhicules à moteur immatriculés au Nouveau-Mexique.
Aviateur
En octobre 1955, Yost a développé et piloté le premier prototype de la montgolfière moderne dans un vol captif. L’enveloppe était en film plastique et la chaleur était fournie par la combustion du kérosène. Ce vol prototype a révélé des défauts conceptuels que Yost s’est efforcé de surmonter.
En 1976, Yost a établi 13 records du monde de l’aviation pour la distance parcourue et le temps passé en altitude dans sa tentative de traverser l’océan Atlantique – en solo – en ballon. Il a conçu et construit lui-même son ballon, le « Silver Fox », en partie dans le garage de sa maison. Il comportait une gondole en forme de bateau au cas où il serait forcé de descendre en mer – ce qui est précisément ce qui s’est produit. il avait parcouru bien plus que la distance nécessaire pour atteindre l’Europe depuis son point de lancement au large des côtes du Maine – sa trajectoire de vol a commencé à pointer vers le sud plutôt que vers l’est espéré en raison de prévisions météorologiques inexactes. plus tard avec l’aide de Yost dans un ballon construit par Yost, Double Eagle II.
Yost a fondé la Balloon Historical Society (BHS) en 2002, qui a consacré quatre monuments sur le bord du Stratobowl le 28 juillet 2004 pour commémorer les projets Stratobowl dans les années 1930 ainsi que le deuxième vol d’une montgolfière moderne.
Le vol de la Manche qui a fait découvrir la montgolfière au monde 
L’écrivain Sitara Maruf a eu la chance d’avoir de bonnes conversations avec le regretté M. Don Piccard. L’histoire suivante de leur vol en montgolfière au-dessus de la Manche n’est qu’un de leurs exploits impressionnants !
Pour des raisons évidentes, il ne s’agit pas d’un compte rendu complet ou détaillé ; cependant, nous avons essayé de décrire l’événement aussi précisément que possible. Vos commentaires sont toujours les bienvenus et profondément appréciés. Merci.
Lors de cette mission, le duo piloterait la montgolfière au propane nouvellement inventée d’Ed Yost à travers la Manche. Leur site de lancement serait la ville de Rye, une ville côtière construite il y a 1 400 ans et située à environ trois kilomètres de la Manche.
ls ont séjourné à l’hôtel St. George à Rye et ont commencé à travailler sur leur avion en ballon. Après avoir obtenu tout l’assemblage, ils ont testé la montgolfière dans un hangar à Cardington. Yost a finalement obtenu l’autorisation. Mais maintenant, il fallait attendre le bon temps pour décoller. Le Dr Emily Frisby, qui faisait partie de l’équipe du président Eisenhower et qui était la météorologue lors de l’invasion alliée de la Normandie, était leur météorologue. Elle a commencé à travailler sur leur trajectoire.
Bien que le temps soit presque parfait à la période de l’année qu’ils avaient prévue pour le lancement, les vents soufflaient dans la mauvaise direction tous les jours, et ils n’avaient que sept jours, car un pétrolier de l’armée de l’air allait les récupérer en France le 14 avril .
Le Dr Frisby n’arrêtait pas de s’excuser pour la météo, mais malgré des vents défavorables, Yost a décidé de prendre le vol le 13 . « J’ai dit, ‘nous prenons notre vol aujourd’hui, et je me fous d’où nous allons. Je vais continuer à voler jusqu’à ce que je trouve un courant de vent qui nous fera traverser la Manche. Et, vous savez, c’était vraiment quelque chose, car je ne connaissais même pas ce satané brûleur pour travailler à très haute altitude. Nous n’en avions jamais eu, plus de deux ou trois mille pieds », se souvient Yost. Il s’adressait à un public lors de l’inauguration de la Channel Exhibit le 20 mai 2006, au National Balloon Museum, à Indianola, Iowa.
La Manche, est le bras étroit de l’océan Atlantique qui relie la mer du Nord à l’océan Atlantique. La partie la plus étroite de la Manche est le détroit de Douvres avec 21 milles de mer séparant la côte anglaise de la côte française. La Manche a de fortes marées, en particulier dans le détroit de Douvres et les températures de surface de l’eau varient de 45 ° F (7 ° C) en février à 61 ° F (16 ° C) en septembre. Le temps est extrêmement variable d’octobre à avril – il peut être très venteux, nuageux, froid et humide, avec une mauvaise visibilité.
Dans l’obscurité, bien avant l’aube, le 13 , l’équipe de cinq Raven s’est occupée des préparatifs de lancement sur un champ vert à Rye, dans le Sussex. Yost et Piccard ont supposé qu’ils auront un Westwind qui les emmènera (légèrement) au sud-est vers la France. Leur avion était un ballon en nylon blanc de 50 pieds avec revêtement acrylique. Pour le préparer au décollage, ils ont rassemblé le haut du ballon et l’ont regroupé comme un sac de farine avec une corde en nylon solide et l’ont fixé avec un pétard explosif. Les spectateurs ont été consternés par l’artifice. Parmi eux se trouvait l’aérostier à gaz solitaire britannique Anthony Smith, dont le visage était ridé par l’incrédulité et l’anxiété.
Le ballon n’avait pas d’évent supérieur, mais le sommet était « une sorte de cheminée », a déclaré Piccard qui avait pris des vidéos et des photos et raconté un court métrage sur le vol. Pour l’atterrissage, ils devaient tirer le capuchon explosif qui ouvrirait le haut du ballon et le dégonflerait, le faisant s’arrêter rapidement. Les bandes de charge en forme de Y le long de la partie inférieure du ballon transportaient la charge des câbles d’acier au chariot en dessous, mais tout ce qui se trouvait au-dessus n’était que du nylon ordinaire. « Il n’y avait aucune bande de chargement », a raconté Piccard.
Pour le groupe de spectateurs qui avaient sacrifié suffisamment de sommeil, il y avait suffisamment de secousses pour les maintenir alertes. Le brûleur a déclenché une monstrueuse flamme longue et large de six pieds sur un pied de couleurs assorties accompagnée d’un bruit tout aussi monstrueux. Cependant, la production de chaleur par heure n’était que de deux millions d’unités thermiques britanniques (BTU). Quand on le compare aux brûleurs de montgolfières d’aujourd’hui qui produisent 11 à 20 millions de BTU, cela donne une idée de l’énorme tâche qui les attend et du courage nécessaire pour une telle traversée.
Pour gonfler l’enveloppe du ballon, ils ont utilisé un petit ventilateur au-dessus du brûleur qui souffle de l’air avec le feu dans le ballon. À plein gonflage, le ballon contiendrait 60 000 pieds cubes d’air chauffé.
Si le ballon et le brûleur étaient assez rudimentaires, leur disposition des sièges était dangereuse, voire mortelle. Quatre cordes en nylon ont été utilisées pour suspendre une planche de bois incurvée de sept pieds de long et quatre pieds de large, sous les brûleurs. Pour les côtés, il n’y avait qu’un mince cordon autour de lui. « Nous pouvons nous y accrocher, si les choses tournent vraiment mal », a déclaré Yost à Smith qui se demandait ce qui se passait dans la tête de Yost ! Les aéronautes étaient assis sur cette planche, avec deux bouteilles de propane de 30 gallons, qui transportaient un approvisionnement en carburant de six heures. Pour atterrir, ils devraient détacher deux des quatre fils entre la planche et le ballon et descendre d’une manière ou d’une autre…
De cette planche de bois précaire, ils piloteraient un sac en nylon au-dessus d’eux en ajustant son altitude pour trouver des vents favorables vers la France. Pour ajuster l’altitude du ballon, ils ajusteraient la quantité d’air chauffé à l’intérieur. Pour cela, ils contrôleraient la chaleur fournie par le brûleur en tournant le robinet de plein à goutte à goutte. Vers 7 h 45, se préparant au décollage, Yost a accidentellement tourné le robinet pour qu’il coule. La flamme a disparu. « Quelqu’un a une allumette ? » demanda Piccard. Beaucoup n’ont pas réalisé qu’il plaisantait et, malgré leurs inquiétudes, ont poussé leurs boîtes d’allumettes et leurs briquets, dans un effort pour montrer une gentillesse de dernière minute, ou était-ce de l’impuissance ?
Puis, tout à coup, ils ont commencé à monter. Au milieu des acclamations et des vagues continues des spectateurs et des collègues, ils ont décollé dans le ballon Raven d’un blanc pur. Les aéronautes lui ont fait signe à plusieurs reprises. La montée était très douce, sauf qu’ils se dirigeaient dans la direction opposée – vers Londres au lieu de Paris. Le gros problème était de trouver ce courant de vent qui les emmènerait en France. Qu’ils aillent de l’avant sur la Manche et vers la France ou qu’ils doivent se retirer en Angleterre dépendrait s’ils le faisaient en ligne avec le point Dungeness. Sinon, ils devraient descendre rapidement et attraper le vent du Sud pour les ramener en Angleterre.
« J’ai dû parcourir plus de 13 500 pieds dans ce putain de truc. Et j’en ai finalement trouvé un [courant de vent] qui était un peu incliné, soufflant à travers la mer du Nord », se souvient Yost. Ils ne transportaient pas d’oxygène supplémentaire, il est donc probable qu’ils ne soient pas restés plus longtemps à 13 000 pieds d’altitude.
Ils ne pouvaient voir que des nuages au-dessus de la France. Leur première vue de la France était le cap Gris-Nez, mais le vent menaçait de les emporter vers la Belgique et la mer du Nord. Les nuages en dessous étaient à deux et trois mille pieds. Alors que leur ballon commençait à se diriger vers la côte française, ils ont vu que les nuages en dessous se dirigeaient vers la mer. En regardant attentivement et en regardant le bord des ombres du nuage se déplacer de l’autre côté de la rue, Piccard a estimé qu’il s’agissait d’un vent d’environ 30 milles à l’heure de retour vers la mer. Pour un atterrissage en toute sécurité, ils sont restés à haute altitude pour aller suffisamment loin à l’intérieur des terres afin de pouvoir descendre rapidement sans être emportés vers le large.
Maintenant, ils survolaient la campagne ouverte de France et se préparaient à descendre. Le ballon tournait en tournant. Ils ont laissé tomber du papier toilette pour vérifier la direction du vent en dessous, et il est tombé rapidement. L’ombre du ballon les a chassés à travers la campagne française.
Selon Don Piccard, ils descendaient d’environ 66 pieds ou plus par seconde. Dans une interview accordée à Glen Terry pour Hudson/North Hudson Community Access TV , Piccard a déclaré : « Nous savions que nous devions descendre rapidement, traverser ce vent ; sinon, nous serions de retour dans le chenal. Alors, nous avons fait une descente rapide, et les bannières sur le côté du ballon se sont soulevées et ont déchiré le tissu ; probablement le plus proche que j’ai jamais été d’être tué dans ma vie.
Alors qu’ils descendaient, Yost a crié: « Qu’est-ce que c’est que ces poteaux? » « Ce sont des lignes électriques », a répondu Piccard. « Appuyez sur le brûleur », a crié Yost. « Il n’y a pas de fils ; ce sont des trous tout neufs », a assuré Piccard. « Lorsque nous avons finalement réussi à nous frayer un chemin à environ huit milles de la côte, nous avons fait une descente folle », a déclaré Yost. Après trois heures et 17 minutes de vol et parcouru 65 milles, ils atterrissent dans un terrain plat d’apparence marécageuse, à Gravelines, près de Dunkerque.
Pendant le vol, ils transportaient un instrument qui indiquerait quand le ballon risquait de surchauffer et de prendre feu, mais quelle était l’option alternative au cas où quelque chose comme ça se produirait ? Ils ne portaient même pas de parachutes. « Nous ne pouvions pas épargner le poids », a déclaré Don Piccard au New York Times après le vol, mais « c’était un voyage parfait ».
Pour la première fois, la Manche avait été traversée dans un ballon qui utilisait de l’air chaud au lieu de gaz.
Quand ils ont atterri, le facteur est venu et ils ont partagé 200 enveloppes. Le légendaire aéronaute français Charles Dollfus était également sur les lieux. Puis la police française est arrivée. «Ils nous ont tous rassemblés et nous ont gardés dans la voiture de police et nous ont emmenés au poste de police et ont parcouru tous les papiers encore et encore. Nous sommes juste restés assis là pendant 45 minutes et nous ne pouvions pas comprendre de quoi ils parlaient », a déclaré Yost. Enfin, ils leur ont demandé de remonter dans la voiture et les ont conduits dans un bel immeuble, où Dollfus a organisé un somptueux banquet.
Les courageux aéronautes, Yost, 43 ans, et Piccard, 37 ans, ont défrayé la chronique dans les journaux du monde entier. Leur exploit a suscité un grand intérêt pour le nouveau sport de la montgolfière. De plus, il a démontré la fiabilité, la portée et la navigabilité de la montgolfière moderne et a contribué à populariser la montgolfière en tant que sport mondial et commercial.
« Ce vol a été fait dans un but », a déclaré Ed Yost. « C’était une opération militaire, en quelque sorte… » Yost a déclaré qu’il avait conçu le ballon et que son sponsor voulait de la publicité. Ils ont dit : « ‘Décollez à Douvres (Angleterre)’. Mais je voulais aller un peu plus loin. Dans un article de Peter Stekel, « 50 Years of Ballooning Memories », pour la Fédération Aéronautique Internationale, Piccard a déclaré qu’ils étaient désignés « Majors » dans la Garde nationale du Wisconsin avec des uniformes, des cartes d’identité ; et tout. « Tout cela dans l’intérêt national, bien sûr. »
Piccard a déclaré à Hudson/North Hudson Community Access TV que traverser la Manche est un rite de passage. « Chaque fois que quelque chose est prêt à voler, à faire ses preuves, il traverse la Manche, que ce soit un bateau, un ballon ou un avion. »
Alors que Piccard et Yost avaient réussi l’exploit en 1963 en montgolfière, un couple d’aérostiers du XVIIIe siècle fut le premier aviateur à survoler la Manche en ballon à hydrogène. Le 7 janvier 1785, un aéronaute français, Jean Pierre Blanchard et son copilote américain, John Jefferies, ont traversé avec succès la Manche à l’aide d’un ballon à hydrogène, franchissant le premier jalon de la montgolfière longue distance et une référence importante dans l’histoire de la montgolfière. Leur fuite d’Angleterre en France avait provoqué un grand drame non seulement avec les éléments de la nature mais aussi entre les deux aéronautes qui avaient à peine survécu à la traversée de la Manche et entre eux !
Six mois plus tard, la tentative suivante du premier pilote aérien et brillant scientifique, Pilatre de Rozier et de son compagnon Pierre Roman, le 15 juin 1785, se solde par le premier accident aérien et des victimes. Tous deux ont été tués en traversant la Manche dans une combinaison hybride d’hydrogène et de ballon à air chaud qui a explosé une demi-heure après le décollage. Ils tentaient également la traversée dans le sens opposé, de la France à l’Angleterre, ce qui était un plus grand défi en raison des vents et des courants défavorables.
La montgolfière moderne utilisée par Yost et Piccard pour traverser la Manche a ensuite été baptisée « Channel Champ » par Piccard, non pas pour le succès de la traversée de la Manche, mais pour un vol à travers le canal de Catalina en Californie plus tard. Un avion historique, le Channel Champ est une exposition au National Balloon Museum, après avoir été presque perdu dans l’histoire.
Ed Yost, ses innovations ont donné naissance à l’ère moderne de la montgolfière
Les historiens des engins plus légers que l’air attribuent à Yost des inventions et des développements dans la technologie de chauffage et la conception de sacs qui ont ramené le romantisme et l’aventure de la montgolfière qui avaient été absents du ciel pendant des décennies.
Lorsque deux Français ont envoyé un mouton, une chèvre et un poulet en 1783 pour devenir des pionniers du ballon, la portance et la flottabilité nécessaires ont été fournies par l’air chaud qui remplissait l’enveloppe du ballon.
La chaleur provenait d’un feu ardent qui était emporté avec le ballon. Il a rapidement été décidé qu’il serait plus pratique de gonfler le ballon avec un gaz tel que l’hydrogène, qui offrait une flottabilité à des températures normales mais était hautement inflammable. De l’hélium plus sûr a ensuite été utilisé.
Poussé par l’intérêt de la marine pour les ballons, Yost a créé une entreprise pour concevoir et construire de tels engins. Conscient que l’air chaud offrirait des avantages par rapport à l’hélium, comme un coût moindre, Yost a commencé à chercher des moyens de surmonter les obstacles existants. Un petit contrat gouvernemental a soutenu une grande partie de ses premiers travaux.
Selon les histoires de ballons, Yost a décollé de Bruning, Neb., le 22 octobre 1960, et a passé 25 minutes dans les airs. Il a volé trois milles dans un ballon qui utilisait un brûleur au propane.
Le vol n’a pas été sans problèmes. La conception du ballon ne lui permettait pas de se dégonfler assez rapidement. En descendant sur Terre, il a été attrapé par le vent et, dit Yost un jour, il « m’a traîné dans tout le pays ».
Néanmoins, il a déclaré: « J’étais le champion du monde, car il n’y avait qu’un seul ballon. »
Au cours des années suivantes, Yost a été crédité de nombreuses innovations dans la fabrication de l’enveloppe du ballon, la ventilation de son contenu et la conception de commandes et de mécanismes pour le chauffage au propane.
Paul Edward Yost est né dans une ferme près de Bristow, Iowa. Il est diplômé du lycée de Bristow et a poursuivi ses études à la Boeing School of Aeronautics d’Oakland, selon le Waterloo-Cedar Falls (Iowa) Courier.
L’intérêt du gouvernement pour les montgolfières a rapidement diminué et les créations de Yost ont été utilisées à la place pour populariser la montgolfière en tant que sport et passe-temps.
En 1963, lui et un autre homme ont traversé la Manche lors de ce qui aurait été le premier vol de ce type en montgolfière. Treize ans plus tard, son effort de quatre jours lors d’une traversée en solo de l’Atlantique à l’air chaud s’est terminé à 530 milles du Portugal.
Yost a été crédité d’avoir fabriqué les ballons qui ont établi des références modernes pour le vol non motorisé plus léger que l’air. En 1999, l’Aero Club of New England lui a décerné le prix Godfrey L. Cabot, qui récompense les contributions « uniques, significatives et sans précédent » à l’aviation. Son premier mariage, avec Charmian Kilson Yost, s’est soldé par un divorce. Sa deuxième épouse, Suzanne Robinson Yost, est décédée en 2001. Yost laisse dans le deuil deux fils de son premier mariage, Dale Yost de Singapour et Greg Yost de Houston; et une petite-fille, Nicole Yost de San Diego.
https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2007-jun-06-me-yost6-story.html
https://fr.findagrave.com/memorial/19595454/paul-edward-yost
https://timenote.info/lv/person/view?id=38197&l=en