Le premier brevet américain pour un vélocipède, un prédécesseur de la bicyclette, a été délivréEn 1819, Alexander M. Fisher écrivit à sa sœur, Nancy, au sujet d’une « machine à marcher » et inclura le croquis ci-dessus. Fisher, un jeune professeur de mathématiques et de philosophie naturelle au Yale College, a exprimé des doutes quant à savoir si les femmes seraient également en mesure d’utiliser le « Vélocipède » pour « tromper à travers le pays » car on s’attendrait à ce qu’elles montent en amazone :
« Cet âge inventif continue de faire presque tout avec des machines. Une machine a récemment été inventée pour marcher ; et je viens juste de marcher avec. Cela ne permet pas à une personne de mettre ses jambes dans sa poche, comme le faisait paddy, mais cela permet de courir beaucoup plus vite qu’il ne le peut avec une simple paire de jambes, en particulier sur un sol lisse et plat. Il se compose de deux roues, l’une devant l’autre, reliées par une pièce de bois sculpté avec des fers descendant à chaque extrémité des moyeux. La personne qui désire marcher avec des machines doit traverser une petite selle au milieu, sur laquelle il doit s’asseoir, et prendre une poignée devant dans ses mains pour tourner la roue avant, et il peut trottiner sur le pays presque aussi vite qu’il veut en piochant simplement avec ses pieds qui descendent jusqu’au sol. Cette machine, si vous souhaitez connaître le nom, s’appelle un Vélocipède. Vous voudrez probablement savoir s’il existe des Vélocipèdes pour dames. Je peux seulement dire que je n’en ai jamais vu avec une selle de côté ; et je crains, s’il devait y en avoir un, que les dames, assises d’un seul côté comme elles le font, ne trouvent un dur labeur pour s’y maintenir en équilibre. »
Le développement du vélocipède
Les origines du vélo sont entourées de mystère. Il n’est pas possible d’attribuer son invention à une seule personne. Pourtant, ce qui est clair, c’est que les premiers ancêtres du vélo moderne étaient utilisés au début des années 1800.Le premier vélo connu a été montré par le comte de Sivrac, qui en 1791 a été vu chevauchant un « cheval de bois » à deux roues dans les jardins du Palais Royal à Paris. Appelée célérifère, la machine avait deux roues montées rigidement, de sorte qu’elle était incapable d’être dirigée. Pour changer de direction, il fallait soulever, traîner ou sauter la roue avant d’un côté. En 1793, le nom a été changé en vélocifère, et, comme ces machines sont devenues de plus en plus populaires parmi l’ensemble sportif de Paris, des clubs ont été formés et des courses ont été organisées le long des Champs Elysées.
En 1817, Charles, baron von Drais, de Sauerbrun, conçoit une roue avant pouvant être dirigée. Il lui a également donné une selle rembourrée et un accoudoir devant son corps, ce qui l’a aidé à exercer une force contre le sol. Breveté en 1818, il emmène sa Draisienne à Paris, où elle est à nouveau brevetée et acquiert le nom de vélocipède, terme qui restera en usage jusqu’en 1869 environ, date à laquelle le mot « vélo » entre en usage.
Le vélocipède a rapidement gagné en popularité en France et a presque immédiatement migré en Angleterre. Là, l’un de ses principaux représentants était le carrossier londonien Denis Johnson. Des académies d’équitation ont été créées et bientôt de nombreux cavaliers ont été vus dans les rues de Londres. Mais le passe-temps a décliné presque aussi rapidement qu’il avait augmenté, et après le début des années 1820, les vélocipèdes étaient rarement vus.
Aux États-Unis, WK Clarkson, Jr. de New York, a obtenu un brevet pour un vélocipède le 26 juin 1819, mais on ne sait plus ce que ce brevet couvrait, car les dossiers ont été détruits lors de l’incendie du Bureau des brevets de 1836. Rien ne prouve que le sport ait gagné en popularité aux États-Unis à l’époque.
En 1863, à Paris, une étape importante dans le développement du vélocipède s’est produite lorsque des pédales ont été ajoutées à l’essieu avant. Cela s’est produit dans l’atelier de Pierre Michaux, mais à ce jour, on ne peut certainement pas dire si lui ou son employé Pierre Lallement a droit au crédit. Lallement a déménagé à New Haven Connecticut, et en 1866, il a obtenu un brevet pour « l’amélioration des vélocipèdes ». En 1868, les frères Hanlon de New York, améliorent le véhicule de Lallement.
Les Américains ont commencé à montrer un immense enthousiasme pour le vélocipède en 1868. Au début de 1869, un certain nombre de constructeurs de voitures fabriquaient des cycles. De nombreuses écoles d’équitation ont été créées dans de nombreuses villes de l’Est et le sport de l’équitation est devenu soudainement populaire, en particulier parmi les étudiants des universités de Harvard et de Yale. L’engouement s’est terminé aussi soudainement qu’il avait commencé. À la fin du mois de mai 1869, le sport était en train de mourir. Les raisons de la baisse étaient que les cycles étaient lourds et encombrants. Il n’y avait pas d’amorti et le pilote devait diriger et pédaler la même roue avant. Conduire un vélocipède demandait beaucoup de force et de coordination. Les villes ont également commencé à adopter des ordonnances interdisant de rouler sur les trottoirs pour piétons. L’utilisation et le développement ultérieurs aux États-Unis sont restés presque au point mort au cours des années 1870.
La bicyclette
En 1819, le premier brevet américain pour un vélocipède, un prédécesseur de la bicyclette, a été délivré à William K. Clarkson Jr. de New York. Peu d’informations sont cependant disponibles, car un incendie au Bureau des brevets en 1836 a détruit le dossier de brevet, et il n’a pas été restauré. La photo montre le modèle Draisine de l’époque (Europe, 1816). Les bicyclettes ont été introduites aux États-Unis également en 1819 et ont été fabriquées par David et Rogers à Troy, NY en savoir plus
https://peabodyhsi.wordpress.com/2018/08/24/velocipede-the-first-bicycle-in-america/
https://www.si.edu/spotlight/si-bikes/si-bikes-velocipede