La société fut fondée le 24 septembre 1948 et prit le nom de son créateur Soichiro Honda. Elle commença à produire des moteurs pour bicyclettes. Ce furent ensuite des motos et des autos avec des moteurs de motos. Honda arrive en Europe au début des années 60, raflant tous les titres mondiaux avec ses incroyables machines multicylindres (50 cc à deux cylindres, 125 cc à cinq cylindres, 350 cc à six cylindres, etc.).
Honda commença à produire des automobiles vers 1960, d’abord des voitures de course. C’est par ce moyen qu’il se fit connaître comme constructeur d’auto.
24 septembre 1948 – Création de la Honda Motor Company
En 1937, Soichiro Honda a fondé une entreprise pour produire des segments de piston pour Toyota. Les murs se sont rapidement effondrés, littéralement. Au début, Toyota l’a forcé à renoncer aux contrats en raison de la mauvaise qualité de ses pièces. Alors que la recherche manufacturière améliorée les a amenés à être réintégrés, une autre catastrophe rôdait. Pendant la Seconde Guerre mondiale, une bombe américaine est tombée sur l’une des usines de Honda, son autre usine s’est effondrée lors d’un tremblement de terre en 1945. 
Ses rêves d’entreprise en ruine, il a vendu des pièces et des machines récupérables. Avec les fonds, il est allé dans une autre direction, fondant l’Institut de recherche technique Honda en 1946. Cela a conduit au développement d’un vélo motorisé propulsé par le premier moteur produit en série de Honda. Son succès a conduit à l’incorporation de Honda Motor Company ce jour-là en 1948.
L’année suivante, Honda a lancé la D-Type Dream, la première moto équipée d’un cadre et d’un moteur Honda. Sa production s’est terminée en 1951, mais à partir de là, une variété d’autres modèles sont arrivés sur le marché. Puis, en 1958, la société a lancé la moto Super Cub underbone, le véhicule Honda le plus produit à ce jour. Il reste en production sous diverses formes, ayant vendu sa 100 millionième unité en 2017.
Premières voitures Honda 
Vous souvenez-vous du 24 septembre 1948 ? / 1948
« Je ne m’en souviens pas. Pas du tout. Ça a dû être une journée ordinaire comme toutes les autres. » Kiyoshi Kawashima (actuellement Honda Supreme Advisor) était là ce jour-là : « Ce n’est pas comme si mon travail avait changé », a-t-il déclaré. « Vers le soir, quand j’ai quitté le travail, il me semble me rappeler que quelqu’un m’a dit : ‘Ils disent que nous sommes devenus une entité constituée aujourd’hui.' » Seiji Isobe, qui était employé à l’époque, s’en souvient également :
« Est-ce que tout le monde s’est réuni pour célébrer la fondation? Il n’y avait rien de tel. Il n’y avait pas non plus de discours du président. L’enseigne devant l’usine n’a pas changé. Je pense qu’elle est restée comme elle était. »
Pourtant, ce jour-là, cinquante ans plus tôt, la Honda Motor Co., Ltd. a vu le jour. Il était capitalisé à 1 million de yens. Y compris le président Soichiro Honda, il y avait 34 employés. Cependant, ils disent qu’il n’y avait rien du tout comme l’atmosphère d’une fête de fondation ce jour-là. Ils étaient tous totalement absorbés par leur travail, comme toujours. Rien dans leur travail n’était différent de la veille, lorsque leur organisation s’appelait l’Institut de recherche technique Honda. Comment était-ce au Japon le 24 septembre 1948 ? Pour les gens qui vivaient alors, cela a tendance à être devenu un souvenir très lointain, et les jeunes d’aujourd’hui n’ont aucun moyen de vraiment comprendre à quoi ressemblait le Japon à cette époque. Un demi-siècle en arrière, voici à quoi ressemblait le jour de la fondation :
Les journaux n’ont pas été publiés ce jour-là, car c’était un jour férié.
Le premier article de la première page de l’Asahi Shimbun du lendemain, 25 septembre, était « La paix progresse rapidement au Japon et en Allemagne ; le secrétaire d’État américain Marshall l’a dit à l’Assemblée générale de l’ONU ». C’était avant la signature du traité de paix et le Japon, un pays vaincu dans la guerre, était toujours sous occupation par les forces des puissances alliées. Un gros titre dit : « Augmentation des rations supplémentaires pour le travail à partir du 31 octobre Catégories de travail ajoutées ». Cet article porte sur l’augmentation de la ration de riz, le principal aliment de base, à donner aux travailleurs impliqués dans certaines catégories de travaux pénibles. Par exemple, les mineurs de charbon recevaient une ration supplémentaire de quatre go et demi (environ 0,8 litre) de riz, et la ration pour les monteurs de bicyclettes était d’un go et demi (un peu plus d’un quart de litre) de riz. Les rations étaient ajustées selon la nature du travail. La ration standard à l’époque était de deux repas et demi par personne et par jour, ce qui signifie que la quantité totale de riz qu’une personne ordinaire recevait pour les trois repas était inférieure à un demi-litre. La quantité pour un repas était donc encore inférieure à la quantité qu’il faudrait pour remplir une seule tasse de cuiseur à riz japonais aujourd’hui. Même les patates douces que les gens utilisaient pour compléter leur alimentation étaient encore soumises à un rationnement. C’était une période de pénuries alimentaires prolongées et même de famine qu’il est difficile d’imaginer dans la perspective d’aujourd’hui, alors qu’il y a une telle surabondance de nourriture.
La deuxième page du journal est consacrée aux nouvelles générales. Un article encadré bien en vue a pour titre : « Les produits japonais se rapprochent des normes mondiales ». L’article s’ouvre sur les mots : « Trois années entières depuis la fin de la guerre, tout souffre de pénuries, mais des produits qui se rapprochent des standards mondiaux commencent peu à peu à apparaître, apportant un espoir, même minime, pour la reprise du Japon. » L’article poursuit en expliquant que des produits tels que les tubes à vide, les caméras, les boutons et les perles de culture avaient commencé à répondre aux normes mondiales à près de 80 %, et conclut en disant : « Dans tous les cas, il y a des obstacles causés par la pénurie de matériaux . »
Il est bien connu qu’à peine un an après la fin de la guerre, après que Honda ait déclaré à sa famille qu’il prenait ce qu’il appelait des «vacances humaines», il n’a pas travaillé en tant que tel. Hamamatsu avait été l’emplacement de nombreuses usines militaires, il avait donc été la cible de raids aériens intensifs répétés qui l’ont laissé en ruine brûlée à perte de vue. L’usine de Tokai Seiki Heavy Industry qu’il dirigeait jusqu’alors avait été transformée en un tas de décombres. La production d’avions, de navires et de véhicules à moteur s’était arrêtée et la demande pour les segments de piston qui avaient été son produit avait considérablement diminué. Cependant, cela ne semble pas avoir été la raison de ses «vacances humaines». Mme Sachi Honda a raconté ce portrait de M. Honda pendant sa saison de casting pour la prochaine chose à faire.
« Il a vendu toutes ses actions de Tokai Seiki à Toyota et s’est retrouvé au chômage. Il m’a dit : ‘C’est vraiment merveilleux que le temps soit révolu où les militaires peuvent se vanter de tout. Je ne vais rien faire pendant un moment. S’il vous plaît, prenez juste soin de moi pour le moment « , et il n’a vraiment pas fait de travail du tout. C’était au moment des pires pénuries alimentaires, voyez-vous, et à part lui, il y avait trois enfants en pleine croissance. Nous faisions pousser des légumes dans le jardin, et comme ma famille était paysanne, je pouvais aller leur demander de partager avec nous un peu de leur riz. Nos voisins disaient : « Quand cet homme sort dans le jardin, il ne même arracher une seule mauvaise herbe. Il est juste assis là sur un rocher du jardin du matin au soir. » Il avait la réputation d’être « un sorcier qui ne travaille guère. » Quand la nuit venait, il rassemblait des amis et allait boire un verre magasin dont il connaissait le propriétaire, et ils buvaient dans une canette d’alcool que le propriétaire lui avait secrètement vendue mon mari était qu’il mettait de l’orge torréfiée et des feuilles de cryptomeria dans l’alcool pour essayer de lui donner un goût de whisky. En fait, c’était moi qui devais le faire, mais il se plaignait que l’orge était trop torréfiée, ou quoi que ce soit, et me disait de changer ceci ou cela. Au bout d’un moment, j’ai commencé à entendre des rumeurs selon lesquelles il avait construit une machine à fabriquer du sel ou une machine à sucettes glacées, mais il ne m’en a jamais rien dit lui-même. Il n’a jamais ramené à la maison une seule pincée de sel ou un popsicle. »
Au bout d’un an environ, il se mit au travail. À l’été 1946, M. Honda a appelé son jeune frère Benjiro et plusieurs anciens employés de Tokai Seiki Heavy Industry dans les vestiges de l’usine Yamashita de la société, où ils ont utilisé des matériaux de construction qu’il avait récupérés pour construire une petite usine. Hamamatsu avait été le foyer d’une industrie textile active, il avait donc l’intention de fabriquer une machine à tisser rotative qu’il avait conçue, mais il semblait que cela avait échoué en raison du manque de capital.
Il a également tenté la fabrication de verre dépoli avec des motifs floraux, puis des feuilles de toiture en bambou tissé serties dans du mortier, entre autres, et la partie la plus frappante de cela est que – ce qui est le plus inhabituel pour M. Honda – il a abandonné tout ces efforts à mi-parcours. Peut-être n’avait-il pas encore pu découvrir le travail pour lui, le travail auquel il pourrait consacrer tout son cœur et son esprit.
Histoire de Honda
Soichiro Honda a créé Honda Motor Co., Ltd., le 24 septembre 1948, à Itaya-cho, Hamamatsu, avec un capital de 1 million de yens. En octobre de l’année suivante, Takeo Fujisawa, qui est devenu le partenaire à vie de Soichiro Honda, est entré à bord en tant que directeur général. Les deux visaient à faire de l’entreprise le premier constructeur de motos au monde. Cet objectif a été atteint grâce à la vente du Super Cub C100 en août 1958.
Depuis la fondation de l’entreprise, Honda a toujours mené ses activités en étant consciente de la nature mondiale de ses opérations. Guidé par une approche de « construction de produits proches du client » et s’efforçant d’offrir en temps opportun des produits qui répondent aux besoins des clients du monde entier, Honda a étendu ses opérations de production automobile à différentes régions du monde, notamment l’Asie, l’Europe, le Sud L’Amérique et la Chine. Ces dernières années, Honda a poursuivi la mise en place d’un système de production flexible et mutuellement complémentaire qui utilise les 34 opérations de production automobile de Honda dans 18 pays et territoires. Grâce à ces initiatives, Honda a atteint le cap des 100 millions d’unités de production automobile cumulée en septembre 2016, la 54e année depuis que l’entreprise a commencé la production automobile. De plus, la production de motos et de produits électriques s’ajoutera à plus de 560 millions d’unités cumulées pour la production mondiale de Honda.
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