Mission Monday : cinq faits en bref sur la mission STS-117
ST-117, Atlantide (28), 118 ème mission de la navette spatiale
Fiche d’information STS-117
La navette américaine Atlantis atterrit en Californie
ST-117, Atlantide (28), 118e mission de la navette spatiale
Vol : Décollage de Cap Canaveral ( KSC ) et atterrissage sur Edwards AFB , piste 22.
Le lancement était initialement prévu pour le 15 mars 2007 mais reporté en raison de dommages causés par une tempête de grêle le 26 février 2007. Suite à la tempête de grêle à KSC le 26 février , 2007, les inspections de la cheminée ont révélé des dommages à la navette et au réservoir externe. Des grêlons aussi gros que des balles de golf avaient créé environ 1 000 à 2 000 divots dans l’isolation en mousse du réservoir, endommagé au moins une rampe de givre sur le réservoir et causé des dommages superficiels mineurs à environ 26 tuiles de protection thermique sur l’aile gauche d’Atlantis. 
Le 04 mars 2007, la pile STS -117 a été de la même manière ramenée dans le VAB. À la suite d’inspections supplémentaires, des réparations de l’orbiteur et du réservoir ont été effectuées pour remettre Atlantis en état de vol. Après l’achèvement des réparations, Atlantis (avec son réservoir externe distinctement moucheté) a été déployé sur le pad 39-A pour la deuxième fois dans la matinée du 15 mai 2007. Les dommages causés par la grêle à Atlantis ont entraîné des changements majeurs dans le manifeste de lancement de la navette
. à ce moment-là, repoussant STS-118 au 08 août 2007 (qui n’aurait pas pu voler avant l’achèvement de l’installation du segment de treillis S3 / S4 porté par Atlantis), STS-120 au 23 octobre 2007, et le retour d’Atlantis sur STS-122 à une date de lancement ciblée le 06 décembre 2007. Atlantis surSTS-122 a finalement décollé le 07 février 2008.
STS -117 ( ISS -13A ITS – S3 / ITS – S4 ) a livré à la Station spatiale internationale ( ISS ) le deuxième segment de treillis tribord (le S3 / S4 Truss ) et son des systèmes énergétiques associés, dont un ensemble de panneaux solaires. Au cours de la mission, l’équipage a installé le nouveau segment de ferme, rétracté un ensemble de panneaux solaires et déplié le nouvel ensemble du côté tribord de la station.
Après plusieurs mois de travail à bord de la station, l’astronaute de la NASA Sunita Williamsreviendra sur Terre à bord d’Atlantis. Le vol transportera également son successeur, l’astronaute Clayton Anderson , qui est arrivé sur Atlantis pour commencer ses fonctions en tant qu’ingénieur de vol de l’Expédition 15 . 
L’ échange de Clayton Anderson et Sunita Williams était initialement prévu pour la mission STS-118 , pour un lancement en août 2007. Cependant, ce vol, prévu pour la première fois en juin, a dû être reporté après qu’une tempête de grêle inattendue a endommagé le carburant externe d’Atlantis. réservoir et retardé STS -117. Avec le nouveau plan, Sunita Williams
‘ mission sur la station avait à peu près la même durée que prévu à l’origine. Sunita Williams s’est lancée à la station le 09 décembre 2006, à bord de la navette spatiale Discovery dans le cadre de la mission STS-116 . 
La mission a livré et installé le segment de treillis S3 / S4
de 17,5 tonnes sur le côté tribord du système de treillis intégré de l’avant-poste orbital. La ferme, qui fait partie de l’épine dorsale en forme de poutre de la station, est une image miroir de la ferme P3 / P4 installée pendant STS-115en septembre 2006. Le nouveau segment de treillis comprend un ensemble de panneaux solaires photovoltaïques. Une fois déployés, les réseaux de 240 pieds (73,2 mètres) fournissent une alimentation supplémentaire à la station en vue de la livraison de modules scientifiques internationaux au cours des deux prochaines années.
Chacune des 82 couvertures actives regroupées en 31,5 « baies » contient 16 400 cellules photovoltaïques au silicium pour convertir la lumière du soleil en électricité. La ferme contient également un joint rotatif Solar Alpha ( SARJ ), qui tournera à 360 degrés, dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, pour positionner les panneaux solaires S4 et S6 pour suivre le soleil. 
Les processus d’activation du SARJ ont été modifiés après STS-115. Au cours de cette mission, des difficultés ont été rencontrées avec le logiciel associé aux engrenages à l’intérieur de l’articulation, et les astronautes en sortie dans l’espace ont eu du mal à desserrer les boulons lors de sa préparation structurelle. Le logiciel de contrôle du SARJ a été mis à jour et les marcheurs dans l’espace porteront désormais un autre outil, appelé multiplicateur de couple, pour aider à supprimer les contraintes de lancement difficiles.
La mission comprenait la rétraction du panneau solaire tribord, connu sous le nom de 2B, sur la poutre P6 au sommet de la station, ce qui autrement interférerait avec la rotation des nouveaux panneaux tribord. La rétraction a également préparé le P6treillis pour son déplacement vers le côté bâbord extérieur de la station plus tard en 2007. La rétraction a commencé un jour plus tôt que prévu en raison de la rétraction délicate du panneau solaire côté bâbord P6 lors de la mission STS-116 en décembre 2006. Les équipes de sortie dans l’espace d’Atlantis étaient également prêts à aider à la rétraction. 
Les segments de fermes intégrés Starboard Three ( S3 ) et Starboard Four ( S4 ) sont la principale charge utile livrée lors de la mission STS -117 et la charge utile la plus lourde de la station spatiale à ce jour. Les principales fonctions des S3 et S4les segments de treillis doivent fournir de l’énergie électrique et des interfaces de données pour les futures charges utiles de la mission et convertir la lumière du soleil en électricité. Les segments comprendront un autre ensemble de Solar Array Wings (SAW) et un deuxième joint rotatif Solar Alpha ( SARJ ).
Les segments de ferme intégrés commençaient par Tribord zéro ( S0 ) comme affectation centrale et étaient numérotés par ordre croissant vers l’extérieur vers les côtés bâbord et tribord. Le tribord est le côté droit et le port est le côté gauche de la structure en treillis. Z est le zénith et est vers le haut. 
A partir de S0 , les segments de treillis sont P1 , P3 , P4 , P5 et P6 et S1, S3 , S4 , S5 et S6 . P6 est en orbite et attaché au segment Z1 (zénith). Le zénith est une entretoise ajoutée pour fournir un espace suffisant entre les modules pressurisés et P6 . P6 sera éventuellement déplacé et rattaché à P5 . Les plans pour les segments S2 et P2 ont été éliminés lorsque la conception de la station a été réduite.
Le S3la structure primaire est constituée d’une structure en aluminium de forme hexagonale et comprend quatre cloisons étanches et six longerons, poutres qui relient les cloisons étanches. La structure secondaire comprend des supports, des raccords, des plates-formes de fixation, des équipements d’activités extravéhiculaires et des mécanismes divers. 
Les principaux sous-systèmes S3 comprennent le SARJ , le système d’attache de segment à segment (SSAS) et le système d’attache de charge utile (PAS). Le segment de treillis S3 fournira des interfaces mécaniques, d’alimentation et de données aux charges utiles attachées aux quatre plates-formes PAS ; indexation axiale pour le suivi solaire via le SARJ; traduction et hébergement sur le chantier pour le transporteur mobile ; des logements pour l’entretien de l’ammoniac des modules PV hors-bord et de deux multiplexeurs/démultiplexeurs (MDM). Les MDM sont essentiellement des ordinateurs qui indiquent aux autres composants électriques quand s’allumer et s’éteindre et surveiller le matériel. Le S3 fournit également un point d’attache passif au segment S1 via le SSAS et un passage de l’alimentation et des données vers et depuis les segments extérieurs. 
Le SARJ tourne continuellement pour maintenir le SAW sur S4 et S6 ( S6 lancé sur la mission de navette STS-119) orienté vers le soleil lorsque la station orbite autour de la Terre. Chaque SAW est également orienté par le BGA, qui peut modifier le pas de l’aile. Chaque aile mesure 115 pieds sur 38 pieds (35,1 sur 11,6 mètres) et s’étend de chaque côté de l’ensemble d’équipement intégré. Il y a deux ailes sur S4 .
Les principaux sous-systèmes du treillis S4 sont le module photovoltaïque intérieur (PVM) du port, le radiateur photovoltaïque (PVR), la structure d’interface articulaire Alpha (AJIS) et le système de fixation de treillis Rocketdyne modifié (MRTAS).
Le S4 PVM comprend tous les équipements hors-bord du SARJcloison extérieure, à savoir les deux ensembles de panneaux photovoltaïques (PVAA) et l’ensemble d’équipement intégré (IEA). Le PVR fournit un refroidissement thermique pour l’IEA. L’AJIS assure la transition structurelle entre S3 et S4 . Chaque PVAA se compose d’un SAW et d’un BGA. S4 contient également le côté passif du MRTAS qui fournira la fixation structurelle de la ferme S5 . 
Au cours de sa première journée complète en orbite, les membres d’équipage à bord d’Atlantis ont inspecté le bouclier thermique de la navette. L’équipage a eu une demi-heure supplémentaire pour dormir après avoir été tenu tard pour terminer le téléchargement de la vidéo en cabine. Le pilote Lee Archambault et les spécialistes de mission Patrick Forrester et StevenSwanson a utilisé le bras robotique de la navette et le système de capteurs de flèche orbiteur ( OBSS ) pour inspecter le bouclier thermique sur les bords d’attaque et le capuchon de nez d’Atlantis. Sur la base des leçons apprises lors des trois précédentes missions post-Columbia, lors de STS -117, l’équipage a utilisé de nouvelles procédures d’inspection conçues par la NASA . Les scans prenaient moins de temps, couvraient une plus grande surface et ils utilisaient une caméra à l’extrémité de l’ OBSSprendre des photos en gros plan pendant que le scanner laser collectait des données. Les astronautes ont commencé par le bord d’attaque de l’aile tribord, effectuant plusieurs passages de haut en bas de l’aile pour couvrir tous les angles. Après avoir scanné le capuchon du nez, ils sont passés à l’aile bâbord et ont répété la procédure. 
Le lancement de la navette a été chronométré avec précision pour placer l’orbiteur sur la trajectoire et le cap corrects pour sa poursuite de deux jours de la station. Les allumages périodiques des moteurs ont progressivement amené Atlantis à environ 50 000 pieds (15 240 mètres) derrière la station – le point de départ d’une approche finale.
Environ 2,5 heures avant l’accostage, les jets d’Atlantis ont été tirés pendant ce qu’on appelle la brûlure d’initiation terminale pour commencer la phase finale du rendez-vous. Atlantis a fermé les derniers kilomètres de la station lors de la prochaine orbite.
Au fur et à mesure qu’Atlantis se rapprochait de la station, le système radar de rendez-vous de la navette et le capteur de contrôle de trajectoire ont suivi le complexe et ont fourni des données de portée et de taux de rapprochement à l’équipage. Au cours de l’approche finale, Atlantis a exécuté plusieurs petites brûlures de correction à mi-course qui ont placé Atlantis à environ 1 000 pieds (304,8 mètres) directement sous la station. Le commandant de la STS -117, Frederick Sturckow, a ensuite contrôlé manuellement la navette pour le reste de l’approche et de l’amarrage. 
Il a arrêté l’approche à 600 pieds (182,9 mètres) sous la station pour assurer un éclairage approprié pour l’imagerie avant de lancer la manœuvre de tangage (RPM) standard de la barre R ou le saut périlleux arrière.
Frederick Sturckow a manœuvré Atlantis à travers un backflip de 9 minutes à 360 degrés qui a permis à l’équipage de la station de prendre jusqu’à 300 photos numériques du bouclier thermique de la navette.
Sur un signal verbal du pilote Lee Archambault à l’équipage de la station, Frederick Sturckow a ordonné à Atlantis de commencer un saut périlleux arrière en rotation de trois quarts de degré par seconde.
Les photos ont été prises par les fenêtres du ZvezdaModule de service avec appareils photo numériques Kodak DCS 760 équipés d’objectifs 400 mm et 800 mm. L’imagerie était l’une des nombreuses techniques d’inspection pour déterminer la santé du système de protection thermique de la navette, y compris les tuiles et les bords d’attaque et le nez renforcés des ailes en carbone-carbone.
Les photos ont été transmises via le système de communication en bande Ku de la station pour être analysées par des ingénieurs système et des responsables de mission. 
Quand Atlantis a terminé sa rotation, sa soute faisait face à la station. Frederick Sturckow a ensuite déplacé Atlantis vers une position à environ 400 pieds (121,9 mètres) directement devant la station en vue de l’approche finale de l’amarrage au port d’amarrage de Destiny .
Les membres d’équipage de la navette utilisaient des ordinateurs portables traitant les données de navigation, les systèmes de télémétrie laser et le mécanisme d’amarrage d’Atlantis.
À l’aide d’une vue d’une caméra montée au centre du système d’amarrage de l’orbiteur, Frederick Sturckow a fait correspondre avec précision les ports d’amarrage des deux engins spatiaux. Si nécessaire, il s’est arrêté à 30 pieds (9,14 mètres) de la station pour s’assurer du bon alignement des mécanismes d’amarrage.
Pour l’amarrage d’Atlantis le 10 juin 2007, Frederick Sturckowmaintenu la vitesse de la navette par rapport à la station à environ un dixième de pied par seconde (3 centimètres par seconde) (alors qu’Atlantis et la station se déplaçaient à environ 17 500 mph = 28 163 km / h), et maintenu les mécanismes d’amarrage alignés dans une tolérance de trois pouces (7,6 centimètres). Quand Atlantis a pris contact avec la station, des verrous préliminaires ont automatiquement attaché les deux engins spatiaux. Immédiatement après l’amarrage d’Atlantis, les jets de direction de la navette ont été désactivés pour réduire les forces agissant à l’interface d’amarrage. Les ressorts amortisseurs du mécanisme d’amarrage amortissaient tout mouvement relatif entre la navette et la station. 
Une fois que le mouvement entre les vaisseaux spatiaux s’est arrêté, l’anneau d’amarrage a été rétracté pour fermer un dernier ensemble de loquets entre les deux véhicules.
Quand Atlantis est arrivé à la station deux jours après le lancement, le commandant de l’Expédition 15 Fyodor Yurchikhin et les ingénieurs de vol Oleg Kotov et Sunita Williams ont accueilli l’équipage de six personnes de la navette. Fyodor Yurchikhin et Oleg Kotov sont arrivés au complexe le 09 avril 2007 après leur lancement le 07 avril 2007 sur le Soyouz russe TMA-10 depuis le cosmodrome de Baïkonour au Kazakhstan. Ils sont revenus sur Terre en octobre 2007 après l’arrivée du prochain équipage de la station. Sunita Williams est venue à la station sur le vol STS-116 de Discovery en décembre 2006. Elle est revenue à la fin du STS-117 à bord d’Atlantis. 
Après l’accostage, le pilote Lee Archambault et le spécialiste de mission Patrick Forrester ont utilisé le Canadarm de la navette pour saisir le treillis S3 / S4 , le soulever de son poste d’amarrage dans la soute et le manœuvrer pour le remettre au Canadarm2 de la station . Après l’ouverture de l’écoutille, Sunita Williams a utilisé le Canadarm2 pour retirer la poutre du bras robotique de la navette. Cette tâche a été achevée à 00h28 UTC marquant l’achèvement du transfert. La ferme est restée agrippée au bras de la station jusqu’à l’installation du lendemain. 
La première EVAa été interprété par James Reilly et John Olivas le 11 juin 2007 (6h 15m). Après s’être aventurés hors du sas Quest dans l’espace, les spécialistes de mission James Reilly et John Olivas ont libéré les dispositifs de retenue de lancement sur les quatre boîtes de couverture de panneaux solaires, qui abritent les panneaux solaires pliés. Ils ont fait la fixation finale des boulons, des câbles et des connecteurs, et ont commencé les préparatifs pour l’activation de la ferme. Les deux marcheurs de l’espace ont fait pivoter les cartouches du réseau dans leur position normale pour un déploiement le lendemain. Le début de la sortie dans l’espace a été retardé d’environ une heure après que la station a temporairement perdu le contrôle d’attitude lorsque les gyroscopes à moment de contrôle de la station ( CMGs) s’est déconnecté. La sortie dans l’espace a commencé après l’initialisation des gyroscopes de la station par les contrôleurs de vol. 
L’équipe de gestion de mission de la NASA a également décidé de prolonger la mission d’Atlantis de deux jours et d’ajouter une quatrième sortie dans l’espace. John Shannon, le chef de l’équipe de gestion de mission STS -117 de la NASA lors de l’exposé de mission de la journée, a déclaré aux journalistes que le temps supplémentaire donnerait à l’équipage pour terminer les tâches d’assemblage de l’ISS et permettrait aux ingénieurs au sol d’élaborer des plans pour réparer la couverture endommagée sur le module OMS d’Atlantis. Le déploiement réussi des panneaux solaires S3 / S4 a été le point culminant de la journée de vol 5, ajoutant de manière significative à la
Capacités de production d’énergie de l’ISS . Avant le réveil de l’équipage, les contrôleurs de la station ont commencé à déployer le panneau solaire attaché au segment de ferme S3 / S4 . L’équipage de la navette a ensuite pris le relais, dépliant une aile à la fois par étapes, s’arrêtant pour laisser le soleil réchauffer les panneaux solaires, ce qui a aidé à empêcher les minces panneaux individuels de coller ensemble. L’équipage a fini de déployer la première aile à 16h29 UTC et la seconde à 17h58 UTC .
Il y avait des problèmes persistants avec les gyroscopes électriques de la station, la méthode préférée, non propulsive, pour contrôler l’ ISS.en raison d’un problème avec un ordinateur de navigation russe. Le problème de l’ordinateur de navigation a commencé lorsque les contrôleurs de vol ont tenté de confier le contrôle d’attitude aux ordinateurs de l’ ISS après avoir laissé les ordinateurs de la navette le gérer pendant que les réseaux étaient dépliés. L’ordinateur de navigation ne leur permettait pas de le faire et a forcé un redémarrage de l’ordinateur principal de commandement et de contrôle russe. Le redémarrage forcé a déclenché une alarme exposant le problème à l’équipage et aux contrôleurs au sol. 
Les problèmes semblaient avoir été résolus à la fin de la journée et les gyroscopes de la station ont pris le contrôle d’attitude peu après 20 h HAC. Cela a été suivi par le déplacement du Mobile Transporter en préparation avant la sortie dans l’espace du lendemain. L’équipage ou la pile combinée navette/station n’a jamais été en danger tout au long des efforts de dépannage.
La deuxième EVA de Patrick Forrester et Steven Swanson a eu lieu le 13 juin 2007 (7h 16m). La tâche principale de la sortie dans l’espace était de préparer le joint rotatif Solar Alpha ( SARJ ) entre les segments S3 et S4 Truss pour la rotation.
Après avoir quitté Quest à 18:03UTC, les deux marcheurs de l’espace ont remonté le P6 Truss pour surveiller la rétraction du panneau solaire 2B et pour aider si nécessaire. Patrick Forrester , était dans un repose-pieds sur le Canadarm2 de la station , et Steven Swanson avait des outils spécialement préparés à utiliser pour aider les panneaux de cellules photovoltaïques à se plier correctement. Les contrôleurs de vol ont pu plier sept et demi des 31,5 baies de panneaux solaires. Ensuite, Patrick Forrester et Steven Swanson ont pu enfoncer et pousser cinq autres baies et demie de panneaux pour qu’ils se plient correctement (environ 45 pieds = 13,7 mètres) avant de passer au SARJ . 
Patrick Forrestet Steven Swanson a terminé EVA 2 avec des résultats mitigés. Le duo a supprimé tous les verrous de lancement maintenant le SARJ en place. Les marcheurs de l’espace avaient également prévu de retirer les dispositifs de retenue de lancement du SARJ , mais ont rencontré un problème lorsque Patrick Forrester a tenté d’installer un ensemble de verrouillage d’entraînement. Ils ont découvert que les circuits de commande des moteurs S3 / S4 SARJ étaient câblés à l’envers. Comme ces commandes envoyées à l’ensemble de verrouillage d’entraînement étaient en fait reçues par un ensemble de verrouillage d’entraînement qui a été installé pendant l’EVA 1. Ainsi, une retenue de verrouillage de lancement a été laissée en place pour éviter la possibilité d’une rotation indésirable.
Après la fin de la sortie dans l’espace, les problèmes sont devenus graves lorsque les ordinateurs de navigation du segment russe ne fonctionnaient pas. Au cours des jours suivants, les ordinateurs ont été réparés. Entre-temps, Mission Control avait décidé de prolonger la durée de la mission. 
Le 7e jour de vol, un dysfonctionnement informatique sur les segments russes de l’ ISS s’est produit à 06h30 UTC et a laissé la station spatiale sans contrôle d’orientation. Un redémarrage réussi des ordinateurs a entraîné une fausse alarme incendie qui a réveillé l’équipage à 11h43 UTC . Les ingénieurs ont émis l’hypothèse que le nouveau panneau solaire S4 , ou les composants du circuit fournissant cette puissance au segment russe de l’ ISS , ont déclenché un changement subtil dans l’ ISS.réseau électrique
La couverture de panneaux solaires au sommet de la poutre P6 a été enroulée sur un peu plus de la moitié de sa longueur d’origine par l’Atlantis et les équipes de la station. Le commandant Frederick Sturckow , ainsi que le pilote Lee Archambault , la spécialiste de mission Sunita Williams et l’ingénieur de vol Clayton Anderson , ont méticuleusement rétracté la couverture du panneau solaire pour trois autres baies de panneaux. L’équipage a soigneusement envoyé des commandes pour rétracter le tableau autant que possible avant l’EVA 3. Au dernier décompte, 15 et demi des 31 baies et demie restaient à replier dans une boîte de protection de 20 pouces de profondeur (51 centimètres). 
Le troisièmeL’EVA de James Reilly et John Olivas a été réalisée le 15 juin 2007 (7h 58m). Alors que John Olivas , ancré à l’extrémité du bras du robot d’Atlantis, réparait la nacelle OMS , James Reilly a installé un évent d’hydrogène externe pour le système de génération d’oxygène à l’intérieur du laboratoire Destiny . En utilisant la caméra de son casque, John Olivas a diffusé des vues rapprochées de l’isolation déchirée et des couvertures environnantes pour aider les contrôleurs de vol à évaluer l’état du système. John Olivas a passé deux heures à agrafer et à fixer une couverture thermique sur la nacelle OMS . 
Les contrôleurs de vol de Houston ont également communiqué par radio à James Reilly qu’ils avaient décidé de lui faire déconnecter le connecteur P-12 qui avait été installé pendant l’EVA 1 puisque les contrôleurs de vol russes prévoyaient de tenter de redémarrer les ordinateurs problématiques de l’ ISS . Même si le connecteur n’était pas utilisé à ce moment-là, les ingénieurs ont décidé de demander à James Reilly de le déconnecter pour s’assurer qu’il ne causait pas de bruit électrique ou de problèmes de mise à la terre qui auraient pu jouer un rôle dans le problème de l’ordinateur.
Une fois ces tâches terminées, les deux astronautes et leurs collègues à l’intérieur de la navette et les contrôleurs de station et de vol à Houston ont terminé la rétraction finale du P6 tribord.élément en treillis. La rétraction qui a nécessité 28 commandes a été effectuée et les loquets fermés. Le pliage réussi a ouvert la voie au déplacement de la ferme P6 vers son emplacement permanent pendant STS-120 . Toutes les tâches ont été accomplies avec succès. 
Steven Swanson et Patrick Forrester ont récupéré une caméra de télévision et sa structure de support à partir d’une plate-forme de rangement attachée au sas Quest et l’ont installée sur la poutre S3 . Ils ont ensuite vérifié la configuration Drive Lock Assembly (DLA) 2 et retiré les six dernières retenues de lancement SARJ . Les deux astronautes ont dégagé le chemin sur la poutre S3 pour le système de base mobile en supprimant les butées de rail temporaires et le matériel qui avaient sécurisé le S3 / S4segments de treillis dans la baie de charge utile de la navette. Les travaux ont complété les principales tâches assignées à la mission STS -117. 
La paire a ensuite commencé certaines des tâches d’avance que les chefs de mission espéraient accomplir. Les deux marcheurs de l’espace ont installé un câble de réseau informatique sur le nœud Unity qui devait permettre aux astronautes du segment américain de la station de commander des systèmes dans le segment russe et ont ouvert la vanne d’évent d’hydrogène sur le laboratoire Destiny installé par le spécialiste de mission James Reilly lors de l’ EVA 3 . Steven Swanson et Patrick Forrestera également tenté de verrouiller deux panneaux de protection contre les débris qui n’avaient pas pu être remis en place lors d’une sortie dans l’espace antérieure. Comme les deux n’ont pas non plus été en mesure de l’ancrer, ils ont attaché les panneaux sur le module de service de la station spatiale.
Pendant la nuit, les contrôleurs au sol ont prévu de tester le SARJ , ordonnant une petite rotation de 5 degrés juste pour vérifier les opérations normales. Tout au long du jour de vol 10, l’ordinateur central russe et les ordinateurs terminaux ont continué à fonctionner de manière stable.
Les astronautes ont transporté les derniers morceaux de fret entre la navette et la station spatiale tandis que les contrôleurs de vol sur Terre testaient les ordinateurs de contrôle et de navigation russes ressuscités de la station après leur crash la semaine dernière. Dans la matinée, la navette a manœuvré l’Atlantis/ ISScomplexe en position pour une décharge d’eau et d’eaux usées et après avoir manœuvré en arrière, le contrôle d’attitude a été basculé vers et depuis le commandement russe avec succès.
Au moment du désamarrage, les crochets et les loquets ont été ouverts et des ressorts ont poussé la navette loin de la station. Les jets de direction d’Atlantis ont été coupés pour éviter tout tir par inadvertance lors de la séparation initiale.
Une fois qu’Atlantis était à environ deux pieds (61 centimètres) de la station et que les dispositifs d’amarrage étaient éloignés les uns des autres, Lee Archambault a rallumé les jets de direction et a contrôlé manuellement Atlantis dans un couloir étroit alors que la navette se séparait de la station.
Atlantis s’est déplacé à une distance d’environ 450 pieds (137,2 mètres), où Lee Archambaulta commencé à voler autour de la station dans sa nouvelle configuration.
Une fois qu’Atlantis a terminé 1,5 révolution du complexe, Lee Archambault a tiré les jets d’Atlantis pour quitter la zone. La navette s’est déplacée à environ 46 miles (74 km) de la station et y est restée pendant que les équipes au sol analysaient les données de l’inspection tardive du bouclier thermique de la navette. La distance était suffisamment proche pour permettre à la navette de retourner à la station dans le cas peu probable où le bouclier thermique serait endommagé, empêchant la rentrée de la navette. 
Pendant la séparation de la station, une caméra dans la cargaison de la baie Atlantis a observé de nombreux objets qui auraient pu être des morceaux de glace inoffensifs et un morceau de débris beaucoup plus grand et plus distinct flottant lentement. Il n’était pas clair si les objets provenaient de la navette ou de la station spatiale. Vers 21h30 UTC , le commandant Frederick Sturckow a signalé un autre morceau de débris quittant la zone d’Atlantis. Frederick Sturckow les a identifiés au contrôle de mission à Houston comme « de petites rondelles d’apparence phénolique, d’apparence bronzée avec quatre fentes » qui sont utilisées pour attacher les couvertures d’isolation multicouches dans la soute. 
L’atterrissage avait un jour de retard à cause du temps venteux de la Floride.
Mission Monday : cinq faits en bref sur la mission STS-117
Le 8 juin 2007, la navette spatiale Atlantis a décollé pour la mission STS-117 vers la Station spatiale internationale. C’était la 21e mission à envoyer une navette à la gare.
Le vol de près de 14 jours était une mission d’assemblage. L’équipage a effectué quatre sorties dans l’espace pour installer et activer les deuxième et troisième segments de ferme tribord (S3 et S4), « rétracter le panneau solaire P6 et réparer la couverture thermique hors position ».
Après une mission de 5,8 millions de milles, le vol s’est terminé par le retour en toute sécurité de l’équipage du STS-117 à bord d’Atlantis, qui a atterri à la base aérienne d’Edwards en Californie le 22 juin 2007.
Apprenez-en plus sur la mission STS-117 avec ces cinq faits en bref !
(1). Le lancement de STS-117 a été retardé en raison de la grêle qui a endommagé l’orbiteur de la navette.
La mission a été retardée en février en raison des dommages causés par la grêle aux tuiles et au réservoir externe de l’orbiteur de la navette Atlantis. La décision a été prise de repousser la mission et de faire des réparations.
(2). Les astronautes de la NASA Suni Williams et Clayton Anderson ont échangé leurs places à bord de l’ISS.
L’équipage de lancement de STS-117 comprenait James Reilly II, Steven Swanson, Patrick Forrester, John « Danny » Olivas, Rick Sturckow (commandant de mission), Lee Archambault (pilote) et Clayton Anderson. Anderson rejoindra plus tard l’équipage de l’Expédition 15/16, échangeant avec l’ingénieur de vol de l’Expédition 15 à la station, Sunita « Suni » Williams, qui revint avec l’équipage du STS-117 à bord d’Atlantis.
(3). La mission était le premier vol spatial de Williams et elle a établi un record.
Au cours de son premier vol spatial, Williams a battu le record de vol spatial précédent pour le vol spatial le plus long d’une femme (à 194 jours, 18 heures, 58 minutes) et a établi le record du plus grand nombre d’heures à l’extérieur d’un vaisseau spatial par une femme, après avoir effectué quatre sorties dans l’espace. lors de l’Expédition 14.
(4). STS-117 a été la plus longue mission d’Atlantis.
La mission de près de 14 jours n’était pas initialement prévue pour durer aussi longtemps. Cependant, le retour de l’équipage a été reporté en raison du mauvais temps. Au total, la mission a duré 13 jours, 20 heures et 12 minutes.
(5). STS-117 a marqué le 250e vol spatial habité orbital.
Parlez d’une étape impressionnante! STS-117 est entré dans l’histoire alors qu’il explosait dans le 250e vol spatial habité orbital.
Fiche d’information STS-117
STS-117 – Atlantide
118e mission de la navette spatiale
28e vol de l’Atlantide
Équipage:
Frederick Sturckow, commandant
Lee Archambault, pilote
James Reilly, spécialiste de mission
Patrick Forrester, spécialiste de mission
Steven Swanson, spécialiste de mission
John Olivas, spécialiste de mission
Clayton Anderson, Embarquement pour la Station spatiale internationale
Sunita Williams, de retour de la Station spatiale internationale
Préparations de l’orbiteur :
Two to Orbiter Processing Facility – 21 septembre 2006
Transfert au bâtiment d’assemblage des véhicules – 7 février 2007
Déploiement sur la rampe de lancement 39A – 15 février 2007
Retour au bâtiment d’assemblage de véhicules – 4 mars 2007
Déploiement sur la rampe de lancement 39A – 15 mai 2007
Lancement : 8 juin 2007 – 19 h 38 min 04 s HAE. Le lancement était initialement prévu pour février 2007, mais a été reporté après qu’une violente tempête de grêle le 26 février ait endommagé le réservoir externe de la navette et les carreaux résistants à la chaleur. Une décision a été prise de réparer la navette dans le bâtiment d’assemblage des véhicules, ce qui a entraîné un long retard pour le lancement. Le lancement du 8 juin s’est produit à temps sans aucun retard.
Atterrissage : 22 juin 2007 – 15 h 49 min 38 s HAE à la piste 22, Edwards Air Force Base, Californie. Le temps de déploiement était de 70 secondes. La durée de la mission était de 13 jours, 20 heures, 12 minutes. L’atterrissage a été détourné vers Edwards en raison du mauvais temps au Kennedy Space Center.
Résumé des missions : Il y a eu quatre sorties dans l’espace au cours de la mission à l’appui des activités de construction et d’entretien de la Station spatiale internationale (ISS). La première sortie dans l’espace a duré 6 heures et 15 minutes. Les astronautes Reilly et Olivas ont attaché des boulons, des câbles et des connecteurs pour commencer l’activation du segment S3/S4 Truss et le préparer pour le déploiement de ses panneaux solaires.
La deuxième sortie dans l’espace a duré 7 heures et 16 minutes. Les astronautes Forrester et Swanson ont retiré tous les verrous de lancement maintenant en place un joint rotatif alpha solaire de dix pieds de large. La troisième sortie dans l’espace a duré 7 heures et 58 minutes. Les astronautes Olivas et Reilly ont épinglé et agrafé une couverture thermique sur la nacelle du système de manœuvre orbitale de la navette qui s’était décollée lors du lancement. Ils ont également installé une vanne d’évacuation d’hydrogène d’un nouveau système de génération d’oxygène sur le laboratoire Destiny et ont aidé à rétracter le P6 Truss.
La quatrième sortie dans l’espace a duré 6 heures et 29 minutes. Les astronautes Forrester et Swanson ont récupéré une caméra de télévision d’une plate-forme de rangement attachée au sas Quest et l’ont installée sur le S3 Truss. Ils ont également installé un câble de réseau informatique sur le nœud Unity, ouvert la vanne de purge d’hydrogène sur le laboratoire Destiny et attaché deux panneaux de protection contre les débris orbitaux sur le module de service ISS.
Informations sur la mission ST-117
Frederick Sturckow, un colonel de la Marine, commandait le STS-117. La mission a livré les deuxième et troisième segments tribord en treillis (S3/S4) et une autre paire de panneaux solaires à la station spatiale. Le pilote Lee Archambault, un colonel de l’Air Force, a rejoint Sturckow dans le cockpit de la navette. Les spécialistes de mission James Reilly II, Ph.D., Patrick Forrester, Steven Swanson, Ph.D., et John D. Olivas, Ph.D., ont complété l’équipage. STS-117 était la 21e mission de navette vers la Station spatiale internationale.
L’ingénieur de vol de l’expédition 15 Sunita L. Williams est revenu sur Terre depuis la station spatiale à bord de la mission de navette STS-117. Ce vol a transporté l’ingénieur de vol de l’expédition 15/16 Clayton C. Anderson à la station. Il doit rentrer chez lui à bord de Discovery pour la mission STS-120.
Cette semaine dans l’histoire de la NASA : STS-117 Lands – 22 juin 2007
Cette semaine en 2007, la navette spatiale Atlantis, mission STS-117, a atterri à Edwards Air Force Base après l’achèvement d’une mission réussie de 14 jours vers la Station spatiale internationale. L’objectif principal de la mission était de livrer les deuxième et troisième segments de poutre tribord, S3 et S4, et une autre paire de panneaux solaires à la station. Aujourd’hui, le Payload Operations Integration Center du Marshall Space Flight Center de la NASA sert de « centre scientifique » pour la station spatiale, travaillant 24 heures sur 24, 365 jours par an pour soutenir les expériences scientifiques du laboratoire en orbite. Le programme d’histoire de la NASA est chargé de générer, de diffuser et de préserver l’histoire remarquable de la NASA et de fournir une compréhension globale de l’environnement institutionnel, culturel, social, politique, économique.
https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/sts117/main/index.html
https://spacecenter.org/mission-monday-five-fast-facts-about-the-sts-117-mission/