22 Décembre 1937 – Ouverture du Tunnel Lincoln, sous la rivière Hudson

Lincoln Tunnel s’ouvre à la circulation, reliant Weehawken, New Jersey à Midtown Manhattan, New York CityLa construction de la première galerie du tunnel débuta en 1934, sous la direction d’Ole Singstad, et fut achevée en 1937.Deux galeries supplémentaires furent percées en 1945 et 1957. Le coût global des travaux a atteint 75 millions de dollars. Le tunnel offre au total six voies de circulation pour les véhicules. Pendant les heures de pointe en matinée, une voie est réservée aux autobus. Environ 120 000 véhicules l’empruntent chaque jour, ce qui en fait l’un des tunnels autoroutiers les plus fréquentés au monde. Le Lincoln Tunnel était dans la liste des cibles choisies par des terroristes islamistes en 1993, mais ils furent arrêtés avant de mettre leur plan à exécution.

NEW: A driver inside the Lincoln Tunnel – which runs beneath the Hudson River and connects New York and New Jersey – reacts as a ruptured water main gushed into the tunnel. “I’m pretty sure there’s a movie about this.” The rupture has been fixed. https://t.co/YymiMbMkTy pic.twitter.com/eA74NVh1PV

— World News Tonight (@ABCWorldNews) July 16, 2020

1937 : Un tunnel majeur est ouvert entre le New Jersey et New YorkLe 22 décembre 1937, le Lincoln Tunnel, qui sert de lien entre Weehawken, New Jersey, et Midtown Manhattan à New York, a été officiellement ouvert à la circulation avec le lancement de son premier tube. « Engineering Marvel Dedicated », a proclamé un titre dans l’Indiana Evening Gazette, basée en Pennsylvanie. Cet ouvrage et le Holland Tunnel (en service depuis 1927) ont la particularité d’être les deux seuls tunnels automobiles construits sous la rivière Hudson. Le Lincoln Tunnel a été conçu par l’ingénieur civil Ole Singstad. Le nom original prévu pour cette structure était le tunnel pour véhicules de Midtown. Les planificateurs, cependant, ont finalement convenu que – à la lumière de l’espoir que le tunnel deviendrait un important conduit de transport pour cette région métropolitaine – il devrait avoir un nom d’une signification plus large. Il a donc été décidé de donner au tunnel le nom du 16e président du pays. Selon l’Indiana Evening Gazette, « des sifflets hurlants d’embarcations portuaires, des salves d’artillerie, des avions plongeants et des bombes aériennes qui explosent » faisaient tous partie des cérémonies d’inauguration très fréquentées du Lincoln Tunnel. Le coût initial pour voyager à travers le tunnel était de 50 cents par voiture de tourisme.Ouverture du tunnel Lincoln

Le 22 décembre 1937, il y a 80 ans aujourd’hui, le tube central du tunnel Lincoln a été ouvert à la circulation automobile, reliant le centre -ville de New York à Weehawken, New Jersey. Financé par la Public Works Administration (PWA), le tunnel a été construit sous la rivière Hudson par l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, mettant des milliers de personnes au travail pendant la Grande Dépression. Véritable prouesse technique, le tunnel a facilité les déplacements dans la métropole en plein essor. Nommé d’après Abraham Lincoln, le tunnel a suivi l’achèvement de la Holland Tunnel, également sous l’Hudson, en 1927. Lincoln Tunnel. A New 4 Minute Crossing. Issued by Port of N.Y. Authority, late 1937. - Brochure | Hoboken Historical Museum La construction du tunnel Lincoln a commencé en mars 1934 et des équipes ont travaillé des deux côtés de la rivière Hudson. Le travail des sandhogs – comme on appelle parfois les ouvriers qui creusent des tunnels – était dangereux et claustrophobe. Pour atteindre les chantiers de construction sous la rivière, les équipages devaient passer par des sas qui les faisaient entrer et sortir des zones anticycloniques. La dynamite a explosé, les perceuses géantes ont rugi et les tramways ont secoué alors que les ouvriers renforçaient l’excavation du tunnel avec du béton et des centaines d’anneaux de fer géants. Les travailleurs du New Jersey et de New York se sont rencontrés sous la rivière pour la première fois en août 1935.

Aujourd’hui, le tunnel Lincoln compte trois tubes, chacun avec deux voies de circulation. Le tube central de 8 216 pieds (2 504 mètres) transporte les véhicules dans l’une ou l’autre direction ou dans les deux sens, selon les besoins de la circulation. Les véhicules en direction ouest voyagent dans le tube nord de 7 482 pieds (2 281 mètres), ouvert en 1945. Le tube sud de 8 006 pieds (2 440 mètres) est destiné au trafic en direction est. L’achèvement du tube sud du tunnel Lincoln en 1957 a porté le coût total à environ 190 millions de dollars. Plus de 20 millions de véhicules empruntent le tunnel chaque année. Le péage en espèces d’aujourd’hui pour l’utilisation du pont – 15 $ pour les voitures – est légèrement supérieure au tarif initial de 50 ¢. Pas plus tard qu’en 1900, Manhattan n’était reliée au New Jersey ni par un pont ni par un tunnel. Quelques ponts traversaient l’étroite rivière Harlem au nord, reliant Manhattan au Bronx. Le pont de Brooklyn, de l’autre côté de l’East River, reliait l’extrémité inférieure de Manhattan à Long Island. Mais les milliers d’habitants du New Jersey qui travaillaient à Manhattan devaient chaque jour traverser la rivière Hudson en ferry. C’était la même méthode que les colons hollandais avaient utilisée près de 300 ans auparavant. Aujourd’hui, sept tunnels sous la rivière Hudson relient Manhattan au New Jersey. Les tunnels sont utilisés pour le trafic ferroviaire, automobile, routier et d’autobus. La construction d’autres routes sous la rivière est en cours.

Histoire du tunnel Lincoln

À l’intérieur du tunnel, des marteaux perforateurs rugissaient, des tramways claquaient d’avant en arrière et des conduites d’air sifflaient alors que le bouclier poussait le tunnel vers l’avant jusqu’à ce qu’il puisse être renforcé comme la coque d’un navire. À travers ce vacarme, les hommes ont boulonné des anneaux en place, ont coulé du ciment derrière le nouveau revêtement pour sceller la rivière, se sont préparés pour la prochaine poussée et ont dynamité devant le bouclier lorsque les choses se sont corsées. Alors qu’un équipage travaillait du côté de Jersey, un autre se dirigeait vers eux du côté de New York. L’alignement des deux extrémités verticalement et horizontalement a nécessité des compétences et des soins d’ingénierie considérables. Le premier «trou traversant» a été réalisé le 3 août 1935, lorsqu’un ingénieur hydraulique de l’extrémité du New Jersey a été poussé par les pieds à travers une ouverture pour rencontrer l’équipage de New York. Le premier tube du tunnel Lincoln – le tube central – a été ouvert à la circulation deux ans plus tard, le 22 décembre 1937. Les tubes nord et sud ont ouvert le 1er février 1945 et le 25 mai 1957, respectivement.

Peu de temps après que l’autorité portuaire de NY & NJ a acquis le Holland Tunnel en 1930, New York et le New Jersey ont autorisé l’agence à poursuivre son plan de construction de ce qui s’appelait alors le Midtown Hudson Tunnel. Créer une structure de 1,5 mile de long, même au-dessus du sol, ne serait pas une mince affaire, mais la construire sous le lit d’une rivière était une tâche monumentale. Des centaines d’énormes anneaux de fer, pesant chacun 21 tonnes, ont dû être assemblés et renforcés ensemble sur place pour former le revêtement du tunnel. Le travail des sandhogs – comme on appelle encore familièrement les ouvriers qui creusent des tunnels – était dangereux, claustrophobe et fastidieux. Le simple fait d’entrer et de sortir du tunnel prenait du temps. Les équipages sont entrés dans les sas, un à la fois, après quoi les portes à chaque extrémité ont été scellées. Un tuyau d’air a commencé à siffler et les oreilles des hommes s’ouvraient à mesure que la pression de l’air montait jusqu’à ce qu’elle égale celle de l’écluse voisine. Les travailleurs ont ensuite pu ouvrir en toute sécurité la porte de communication et se presser dans la section suivante, où toute l’épreuve se répéterait. Une fois à l’extrémité avant du tunnel, les hommes devaient travailler rapidement car ils ne pouvaient supporter la pression que brièvement. La compression et la décompression devaient être atteintes par incréments courts et sûrs.

Le 18 décembre 1970, l’autorité portuaire de NY & NJ a ouvert l’Exclusive Bus Lane (XBL), une voie de bus à contre-courant de 2,5 miles qui emprunte la NJ Route 495 menant de la NJ Turnpike au Lincoln Tunnel (LT). Lors de son ouverture, la XBL était la première voie de bus à contre-courant sur une autoroute aux États-Unis, et elle a conduit à la mise en œuvre ultérieure de plusieurs opérations similaires ici et dans d’autres États. Chaque matin en semaine, le XBL de 2,5 miles consacre une voie de circulation en direction ouest aux bus en direction est, faisant essentiellement du Lincoln Tunnel une installation de transport en commun pour les navetteurs du matin. E-ZPass, une forme électronique de perception des péages, a été introduite pour la première fois au tunnel Lincoln le 28 octobre 1997. L’autorité portuaire de NY & NJ continue d’exploiter et d’entretenir cette installation, tout en recherchant des moyens nouveaux et innovants de traiter un jamais- augmenter le volume de trafic en toute sécurité et plus efficacement. Les plans futurs incluent la réhabilitation de « l’Helix », la série de rampes d’accès au tunnel du côté du New Jersey.Tunnel Lincoln – de New York au New Jersey

Description

Le tunnel Lincoln est un tunnel de 2,4 km de long sous la rivière Hudson, de Weehawken, dans le New Jersey, à l’arrondissement de Manhattan. Le projet a été financé par l’administration des travaux publics du New Deal et la conception a été réalisée par Ole Singstad. La construction a commencé en mars 1934 et le tunnel a été ouvert à la circulation le 22 décembre 1937, moyennant 0,50 $ par voiture particulière. Le coût de la construction était de 85 000 000 $. La conception originale prévoyait deux tubes. Les travaux sur le second ont été interrompus en 1938 mais ont repris en 1941. En raison de la pénurie de matériel de guerre en métal, l’achèvement a été retardé de deux ans. Il a ouvert le 1er février 1945 au coût de 80 millions de dollars. Un troisième tunnel a été ajouté en 1957. Le Lincoln Tunnel fait partie d’une triade de tunnels construits par le New Deal pour offrir un meilleur accès au trafic vers Manhattan depuis le New Jersey, le Queens (Queens-Midtown Tunnel) et Brooklyn (Brooklyn-Battery Tunnel).

«Le Lincoln Tunnel, anciennement identifié comme le Mid-Town Hudson Tunnel, est la deuxième autoroute sous-marine entre New York et le New Jersey. Ce tunnel, en conjonction avec un projet de passage souterrain pour véhicules sur l’île de Manhattan et avec le tunnel pour véhicules Queens Mid-Town actuellement en construction sous l’East River, offrira une liaison routière continue entre le réseau routier du New Jersey et le réseau routier de Long Island. La construction de la première unité d’exploitation a commencé dans le cadre du projet 228 (NY) dans le cadre duquel environ 47 000 000 $ ont été dépensés pour le tunnel, la place et les approches du New Jersey, ainsi que les structures et équipements annexes. L’achèvement du tunnel a été réalisé dans le cadre du projet NY 1629 et complété par des travaux effectués dans le cadre de contrats négociés par le propriétaire non sous la supervision de PWA. Cette réalisation implique une dépense estimée à 14 378 100 dollars au titre du programme PWA et une dépense de 12 304 550 dollars au titre des autres tutelles. Un autre montant de 12 354 000 $ en contrats actuellement reportés était prévu dans le coût estimatif initial du projet. La distance entre les portails du tunnel est de 8 215 pieds et la longueur totale de l’ensemble du projet est de 25 000 pieds (4,87 miles). La chaussée dans le tube a une largeur de 21 1/2 pieds et sa profondeur maximale sous la haute mer moyenne est de 91 pieds 3 1/2 pouces. Les travaux dans le cadre du projet NY 1629 comprenaient l’achat de terrains et la construction de la place de New York et des approches du tube, l’achèvement du tube lui-même, l’équipement, la construction de bâtiments supplémentaires et les extensions d’autoroute. L’ensemble du projet, tel qu’initialement prévu, a impliqué une dépense estimée à 83 235 550 $.

Tunnel Lincoln

En 1937, le tunnel Lincoln à New York a été ouvert à la circulation, passant 1,5 miles sous la rivière Hudson et reliant Weehawken, N.J., et Manhattan à New York. Il a été conçu par Othmar H. Ammann, concepteur de plusieurs des plus grands ponts du XXe siècle, dont un certain nombre à New York. Un deuxième tube du tunnel Lincoln au nord du premier a été ouvert le 1er février 1945, et un troisième tube a été ajouté au sud du premier le 25 mai 1957, ce qui en fait le seul tunnel sous-marin à trois tubes au monde pour véhicules. Les tubes ont un diamètre extérieur de 3 pieds, avec une hauteur libre de fonctionnement de 13 pieds et une largeur de 21,5 pieds. La profondeur maximale entre la haute mer moyenne et la chaussée est de 97 pieds.