Kelly Johnson est crédité de la conception du premier avion de 400 MPH – bien sûr, notre bien-aimé P-38.
Johnson a joué un rôle de premier plan dans la conception de 40 avions de renommée mondiale. Parmi ceux-ci, plus de la moitié étaient de sa conception originale. Parmi eux, le F-80, le premier avion à réaction de production américain ; le F-104 Starfighter double sonique ; le U-2 à haute altitude et le spectaculaire 2 000 MPH YF-12A et le SR-71. Il a contribué à la conception du premier avion à commandes de puissance, le F-90 Interceptor.
X-7, véhicule d’essai statoréacteur
Avion d’entraînement T-33 et TV-2 de l’USAF
Série F-94 Starfire Interceptor
Série F-104 Starfighter Interceptor
Avion de reconnaissance U-2
Transport C-140 JetStar
YF-12 et l’avion de reconnaissance SR-71
Orion 9D
Les avions de ligne tout métal modèle 10 Electra et modèle 12 Electra Jr.
L’avion XC-35 à cabine pressurisée
Modèle 14 Super Electra
Modèle 18 Lodestar
Bombardier B-37
Bombardier PV-1 Ventura
P2V Neptune
Constellation Série
C-130 Hercules propjet cargo
Enfance et éducation : 
De nombreux honneurs lui ont été décernés pour ses contributions uniques au développement de l’aérospatiale au fil des ans et à la défense des États-Unis et du monde libre. Parmi ceux-ci, M. Johnson a remporté le trophée Collier à deux reprises.
En 1958 à : L’équipe de l’armée de l’air et de l’industrie des États-Unis responsable de l’intercepteur F-104 ; Clarence L. Johnson de Lockheed Aircraft Corporation pour la conception de la cellule.
En 1963 à : Clarence L. « Kelly » Johnson Pour avoir conçu et dirigé le développement de l’avion USAF A-11 Mach 3.
Les 14 règles de gestion de Kelly Johnson 
(1).Le directeur de Skunk Works doit se voir déléguer le contrôle pratiquement complet de son programme dans tous les aspects. Il devrait rendre compte à un président de division ou supérieur.
(2). Des bureaux de projet solides mais petits doivent être fournis à la fois par l’armée et l’industrie.
(3). Le nombre de personnes ayant un lien quelconque avec le projet doit être limité de manière presque brutale. Utilisez un petit nombre de bonnes personnes (10% à 25% par rapport aux systèmes dits normaux). 
(5).Il doit y avoir un nombre minimum de rapports requis, mais les travaux importants doivent être soigneusement enregistrés.
(6). Il doit y avoir un examen mensuel des coûts couvrant non seulement ce qui a été dépensé et engagé, mais également les coûts projetés jusqu’à la fin du programme. N’ayez pas les livres en retard de quatre-vingt-dix jours et ne surprenez pas le client avec des dépassements soudains.
(8). Le système d’inspection tel qu’il est actuellement utilisé par Skunk Works, qui a été approuvé à la fois par l’Air Force et la Navy, répond à l’intention des exigences militaires existantes et devrait être utilisé sur de nouveaux projets. Renvoyez plus de responsabilités d’inspection de base aux sous-traitants et aux fournisseurs. Ne dupliquez pas autant d’inspections.
(9). L’entrepreneur doit se voir déléguer le pouvoir de tester son produit final en vol. Il peut et doit le tester dans les premières étapes. S’il ne le fait pas, il perd rapidement sa compétence pour concevoir d’autres véhicules.
(10). Les spécifications s’appliquant au matériel doivent être convenues bien avant la conclusion du contrat. La pratique de Skunk Works d’avoir une section de spécification indiquant clairement quels éléments de spécification militaire importants ne seront pas sciemment respectés et les raisons sont donc fortement recommandées.
(11). Le financement d’un programme doit être ponctuel afin que l’entrepreneur n’ait pas à courir à la banque pour soutenir les projets du gouvernement.
(12). Il doit y avoir une confiance mutuelle entre l’organisation du projet militaire et l’entrepreneur avec une coopération et une liaison très étroites au jour le jour. Cela réduit les malentendus et la correspondance à un minimum absolu.
(13). L’accès des personnes extérieures au projet et à son personnel doit être strictement contrôlé par des mesures de sécurité appropriées.
(14). Étant donné que seules quelques personnes seront utilisées en ingénierie et dans la plupart des autres domaines, des moyens doivent être prévus pour récompenser les bonnes performances par une rémunération non basée sur le nombre de personnes supervisées.
Adhésions :
Clarence L. »Kelly » Johnson :
Membre honoraire de l’American Institute of Aeronautics and Astronautics
Membre de la Royal Aeronautical Society
Membre de la Société des Ingénieurs de l’Automobile
Fraternités Tau Beta Pi et Sigma Xi Engineering.
Publications :
« The Design of High-Speed Military Airplanes », Journal of Aeronautical Science, octobre 1941.
» Configurations d’avions pour le vol à grande vitesse » – SAE Journal, 1953.
» Certains aspects du développement de l’avion intercepteur YF-12A « , AIAA Paper No. 69-757, juillet 1969.
« Kelly-Plus que ma part de tout », Smithsonian Institution Press; ISBN : 0874744911, 210 pages, 1990
Clarence « Kelly » Johnson : architecte de l’air
À l’été 1938, un garçon de ferme de vingt-huit ans de la péninsule supérieure du Michigan s’est retrouvé enfermé dans une chambre d’hôtel à Londres. Il n’avait que soixante-douze heures pour concevoir un nouvel avion, celui dont le ministère de l’Air britannique avait besoin pour se préparer à une guerre qui semblait plus probable chaque jour qui passait. Le nom du jeune ingénieur était Clarence Johnson, mais depuis qu’il avait battu un tyran local à l’école primaire, il portait le surnom le plus provocant : « Kelly », qui convenait à sa personnalité féroce et pugnace. Peu de temps après avoir été embauché par Lockheed six ans plus tôt, Johnson était entré dans le bureau de son nouveau patron, avait pointé du doigt le nouvel avion prometteur de la société, l’Electra, avait révélé une instabilité critique, puis avait procédé à la correction des erreurs au grand étonnement de la société. Il a vécu selon la devise « Soyez rapide, soyez silencieux, soyez à l’heure ». Ainsi, alors qu’il était à Londres pour finaliser la vente du nouveau bombardier Hudson, le ministère de l’Air britannique a demandé de nombreuses modifications de conception, et Johnson a relevé le défi pendant trois jours presque sans sommeil. Bien qu’étonnés par la précision du nouveau design, les responsables du ministère de l’Air ont demandé s’ils pouvaient confier l’avenir de leur armée de l’air à quelqu’un d’aussi jeune. Dans leur sagesse, les responsables de Lockheed ont déclaré qu’ils avaient une confiance totale en Clarence « Kelly » Johnson. Avec le temps, cela s’est avéré être l’une des décisions les plus importantes de l’histoire de l’entreprise.
Faire l’histoire de l’aviation, encore et encore
À ce jour, le résumé des réalisations de Kelly Johnson se lit comme une liste des avions les plus emblématiques de l’histoire de l’aviation. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a conçu le rapide P-38 Lightning, qui a martelé des destroyers et intercepté des chasseurs et des bombardiers ennemis de Berlin à Tokyo ; à la fin de la guerre, son équipe a développé le premier chasseur à réaction opérationnel américain, le P-80, en moins de six mois. Puis il livre l’immortel Constellation, qui révolutionne l’aviation commerciale. En 1955, Johnson et sa division secrète d’ingénieurs – surnommée Skunk Works – ont lancé le premier avion espion dédié au monde, le U-2, neuf mois seulement après avoir reçu un contrat officiel. Impérieux, passionné et exigeant, Johnson était tout aussi susceptible de donner un coup de pied dans le pantalon de quelqu’un qu’un compliment à son visage. Dans la poursuite de conceptions révolutionnaires, il a toléré les erreurs, avec la mise en garde qu’elles n’ont été commises qu’une seule fois. Il ne demandait que du travail acharné, une bonne communication et une honnêteté inébranlable. Malgré son approche volatile, Johnson a gagné une loyauté inégalée de la part de son équipe hautement qualifiée.
Sa maxime préférée ? KISS—Gardez-le simple, stupide.
Et ainsi, avion révolutionnaire après avion révolutionnaire – y compris peut-être la plus grande réussite de Johnson, le SR-71 Blackbird, toujours l’avion le plus rapide du monde cinquante ans après son premier vol – est sorti de la ligne Lockheed sous la surveillance de Johnson. Comme l’a dit Tony LaVier, l’ancien pilote d’essai en chef de Lockheed et un adversaire fréquent du bras de fer de Kelly, ce sont les avions de Johnson qui « nous ont tenus à l’écart de la Troisième Guerre mondiale ».
La mouffette fidèle
Un ingénieur né – « Je savais que je voulais concevoir des avions depuis l’âge de douze ans », a-t-il dit un jour – Kelly s’est vu offrir le poste de président de l’entreprise trois fois sans précédent, mais a refusé à chaque fois de superviser Skunk Works, où il est resté un conseiller principal même après sa retraite officielle en 1975. Au total, Johnson a piloté une quarantaine d’avions militaires et civils en production. D’innombrables médailles et distinctions ont suivi, notamment les trophées Collier, la médaille de la liberté, la médaille nationale des sciences et la médaille de la sécurité nationale. Mais c’est Hall Hibbard, le patron de Kelly, qui a le mieux résumé ses capacités. « Ce maudit Suédois », a déclaré Hibbard, « peut réellement voir l’air. »
Clarence « Kelly » Johnson (1910-1990)
Clarence Leonard « Kelly » Johnson était un ingénieur aéronautique américain qui a introduit des conceptions innovantes. Alors qu’il dirigeait la division de projets secrets de Lockheed, connue sous le nom de « Skunk Works », il a contribué à plus de 40 avions. Ses premiers travaux comprenaient le chasseur P-38 Lightning (1938) et le bombardier Hudson. Plus tard, il a développé les avions supersoniques les plus rapides et les plus volants au monde. Le U-2 (1954) a été le premier avion conçu pour le vol de routine au-dessus de 60 000 pieds. L’intercepteur F-104 Starfighter (1954) était capable de voler à deux fois la vitesse du son, établissant des records du monde de 1 400 mph et 103 000 pieds d’altitude.
La devise de Kelly Johnson dit tout : «Soyez rapide, soyez silencieux et soyez à l’heure»
https://www.lockheedmartin.com/en-us/news/features/history/johnson.html
https://www.nae.edu/188690/CLARENCE-L-KELLY-JOHNSON-19101990
http://www.wvi.com/~sr71webmaster/kelly1.htm