Par rapport à l’omnibus, les nouveaux tramways étaient le summum du luxe, avec trois grands compartiments séparés avec leurs propres entrées, des sièges magnifiquement rembourrés et des fenêtres en verre. Les roues du tramway roulaient sur des rails en acier, il était donc plus facile à tirer. Cela signifiait plus de confort pour les passagers, presque deux fois la vitesse (6 à 8 miles par heure) et moins de chevaux. Parce qu’elle était plus efficace, la nouvelle invention ne coûtait que 10 cents contre 15 cents pour l’omnibus.
Un conducteur était assis devant et un conducteur a aidé les passagers à monter à bord, collecté les tarifs et sonné une cloche pour signaler au conducteur quand s’arrêter et partir. En 1870, les New-Yorkais avaient accumulé 100 millions de voyages par an dans les tramways tirés par des chevaux, ce qui, bien sûr, signifie beaucoup de chevaux-vous-savez-quoi : les 150 000 chevaux de la ville produisaient chacun 22 livres de fumier par jour, laissant le ville « tapissée d’une natte chaude et brune de crottin de cheval broyé, sentant le ciel et destinée dans une partie non négligeable à être dispersée dans une fine poussière dans toutes les directions, chargée d’innombrables millions de germes pathogènes ». On craignait que le fumier ne s’accumule jusqu’au troisième étage des bâtiments de la ville. Heureusement, les automobiles ont remplacé les chevaux en quelques décennies – en 1917, les tramways tirés par des chevaux avaient cessé de fonctionner à New York – remplaçant le fumier puant par du smog toxique.
Où le premier tramway a-t-il fait ses débuts aujourd’hui en 1832 ?
14 novembre 1832 – Le premier tramway a fait ses débuts à New York aujourd’hui grâce à John Mason. Le tarif était de 12 cents et le chemin de fer de rue qui utilisait des voitures tirées par des chevaux avec des roues métalliques et fonctionnait sur des voies métalliques. En 1855, 593 omnibus circulaient sur 27 itinéraires de Manhattan et des voitures tirées par des chevaux circulaient sur des tramways sur les troisième, quatrième, sixième et huitième avenues. Abraham Brower a en fait établi le premier itinéraire de transport public de New York en 1827, une diligence de 12 places appelée « Accommodation » qui longeait Broadway de Battery à Bleecker Street. En 1831, Brower avait ajouté le « Sociable » et « Omnibus ». Aujourd’hui, trois lignes principales opèrent à partir de Grand Central Terminal à Manhattan, qui a ouvert ses portes en 1913. Deux lignes supplémentaires, à l’ouest de la rivière Hudson, opèrent à partir de Hoboken, New Jersey.
Paroles de sagesse d’Oliver Evans (1755-1819)
Le temps viendra où les gens voyageront par étapes déplacées par des machines à vapeur d’une ville à l’autre, presque aussi vite que les oiseaux peuvent voler, 15 ou 20 milles à l’heure… Une voiture partira de Washington le matin, les passagers déjeunera à Baltimore, dînera à Philadelphie et soupera à New York le même jour… Les moteurs propulseront les bateaux à 10 ou 12 milles à l’heure, et il y aura des centaines de bateaux à vapeur courant sur le Mississippi, comme prévu il y a des années. — Oliver Evans, inventeur, ingénieur et homme d’affaires américain, pionnier dans les domaines de l’automatisation, de la manutention et de la vapeur
Premier tramway américain
https://gratefulamericanfoundation.com/where-did-the-first-streetcar-make-its-debut-today-in-1832/
https://www.6sqft.com/worlds-first-streetcar-began-operation-in-lower-manhattan-on-november-14-1832/
https://todayinsci.com/Events/Transport/StreetCarJohnMason.htm