13 mars 1998 – Hans von Ohain, ingénieur aérospatial germano-américain

Hans von Ohain, ingénieur aérospatial germano-américainHans von Ohain et l’invention du moteur à réactionLe 14 décembre 1911, l’ingénieur allemand Hans Joachim Pabst von Ohain  est né, qui a conçu le premier moteur à réaction opérationnel . Von Ohain a développé indépendamment le premier moteur à réaction au cours de la même période que Frank Whittle faisait de même au Royaume-Uni, leurs conceptions étant un exemple d’invention simultanée.

Hans von Ohain (1911-1998) – Petite enfanceHans von Ohain est né à Dessau , en Allemagne, le fils aîné de Wolf Pabst von Ohain et de sa femme Katharina-Loise. Après avoir obtenu son diplôme de l’Arndt-Gymnasium Dahlem en 1930, Hans von Ohain a étudié la physique à Göttingen, Rostock et Berlin. Il a obtenu un doctorat. en Physique et Aérodynamique de l’ Université de Göttingen, à l’époque l’un des principaux centres de recherche aéronautique. Dès 1934, il s’intéresse théoriquement à un nouveau type de propulsion sans hélice pour les avions et commence à expérimenter à ses frais. Ohain a reçu le soutien technique du mécanicien automobile Max Hahn dans l’atelier où il a fait entretenir et réparer sa voiture privée. Après avoir obtenu son diplôme en 1935, von Ohain est devenu premier assistant junior et plus tard directeur de l’Institut de physique de l’Université. Lorsque von Ohain a déposé une demande de brevet pour son invention en 1936, le bureau des brevets a fait référence au brevet de 1930 de Frank Whittle . Cependant, comme des différences importantes existaient entre les deux idées, il a reçu son brevet, Process and Apparatus for Producing Airstreams for Propelling Airplanes. Contrairement à la conception Power Jets WU de Frank Whittle, la conception de von Ohain utilisait un compresseur centrifuge et une turbine placés très près l’un de l’autre, dos à dos, avec les boîtes de flamme enroulées autour de l’extérieur de l’assemblage.Développement du turboréacteur

Ohain s’est finalement arrangé avec Max Hahn pour construire un modèle de sa conception de moteur financé par ses fonds privés. Le modèle achevé avait un diamètre encore plus grand que le moteur entièrement fonctionnel de 1937 de Whittle, bien que beaucoup plus court le long de l’axe de poussée. Von Ohain a emmené le modèle à l’Université pour des tests, mais a rencontré de sérieux problèmes de stabilité de la combustion. En 1936, von Ohain a signé un accord de conseil avec la société Heinkel à Rostock et plus tard à Stuttgart pour le développement de ses idées de turboréacteurs. Après avoir dirigé un programme de recherche et développement, von Ohain a conçu et produit avec succès un moteur à carburant liquide. Un banc d’essai réussi de l’un de ses moteurs fut réalisé en septembre 1937. Von Ohain rapporta : «L’appareil a pleinement répondu aux attentes. Il a atteint les performances escomptées, il s’est bien comporté en accélération et en décélération, probablement en raison du moment d’inertie relativement faible du compresseur et du rotor de la turbine et de la grande stabilité de la combustion de l’hydrogène sur la large plage de fonctionnement. ” Le premier avion à turboréacteurLe moteur HeS.3B a été installé dans l’ avion Heinkel He 178 et le premier avion à turboréacteur a effectué son premier vol le 27 août 1939 à l’aérodrome de Heinkel près de Rostock, en Allemagne. Le pilote de ce premier vol historique de un avion à réaction était le capitaine de vol Erich Warsitz . Quelques semaines après le premier vol, Adolf Hitler a été persuadé d’observer une démonstration. Ohain a déclaré qu’il semblait hostile, glacial et malade. Il a demandé à un assistant ce qui n’allait pas. L’assistant a déclaré que la démonstration avait eu lieu trop tôt, car  » le Führer n’aime pas se lever avant 11 heures « . Hitler ne voyait pas la nécessité d’un nouveau moteur d’avion, commentant « pourquoi faut-il voler plus vite que la vitesse du son ? » [4]. Le prototype entièrement opérationnel de Von Ohain a été suivi par le moteur de Whittle dans le Gloster E.28/39 en 1941. Des chasseurs à réaction opérationnels d’Allemagne et de Grande-Bretagne sont entrés en service opérationnel pratiquement simultanément en juillet 1944. Après la guerre, les deux hommes se sont rencontrés et sont devenus amis. .Néanmoins, Hans von Ohain a développé un deuxième moteur à réaction amélioré, le He S.8A, qui a volé pour la première fois le 2 avril 1941. La conception du moteur d’Ohain, qui utilisait un compresseur centrifuge, était intrinsèquement moins efficace que celle utilisant un compresseur à flux axial. , et c’est un turboréacteur de ce type, conçu par Anselm Franz , qui a propulsé le Messerschmidt  Me 262 , le premier avion de chasse à réaction opérationnel au monde. Les moteurs de Von Ohain, en comparaison, ont été peu utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale . De 1935 à 1945, von Ohain a reçu plus de 50 brevets d’entreprise relatifs aux turboréacteurs radiaux et axiaux. Malheureusement, il a perdu tous les droits sur ces inventions avec la défaite de l’Allemagne lors de la Seconde Guerre mondiale.Émigration aux États-Unis

À la suite de l’opération Overcast, comme de nombreux autres ingénieurs allemands, von Ohain a émigré aux États-Unis en 1945 et est devenu ingénieur pour l’US Air Force dans son centre de développement de moteurs où il a poursuivi ses travaux de recherche théorique et expérimentale sur la propulsion, l’énergie et la conversion d’énergie. En 1956, il a été nommé directeur du laboratoire de recherche aéronautique de l’armée de l’air et en 1975, il était le scientifique en chef du laboratoire de propulsion aérodynamique. von Ohain a pris sa retraite de Wright-Patterson en 1979 et a pris un poste de professeur agrégé à l’ Université voisine de Dayton.Il a conceptualisé et démontré le concept « d’aile à réaction » pour fournir une augmentation de la poussée d’air froid pour les aéronefs à décollage et atterrissage verticaux et courts. De plus, il a montré que l’efficacité potentielle d’un générateur électrodynamique dynamique des fluides (dans lequel l’énergie des gaz fluides est convertie directement en électricité sans utiliser de pièces mobiles) pourrait être utilisée comme source d’énergie pratique. Parmi de nombreux autres honneurs et récompenses, von Ohain a reçu le Ludwig-Prandtl-Ring de la Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Société allemande pour l’aéronautique et l’astronautique) pour sa « contribution exceptionnelle dans le domaine de l’ingénierie aérospatiale » en 1992. Dans les années 1960, il entretient une profonde amitié avec Frank Whittle jusqu’à la mort de ce dernier.Controverses

Bien que Pabst von Ohain lui-même n’ait pas été membre du NSDAP , il ne peut être exclu qu’il ait été complice de l’exploitation et de la mort de prisonniers de guerre,[12] de travailleurs forcés et de détenus des camps de concentration par son travail dans les usines de Heinkel, dans un poste de direction. Lorsque les plans sont devenus publics en 2004 pour nommer le terminal passagers de l’aéroport de Rostock-Laage du nom de Hans Joachim Pabst von Ohain en son honneur, d’anciens travailleurs forcés russes et polonais et prisonniers du camp de concentration de Barth, entre autres, ont protesté contre un tel hommage. Les prisonniers ont été contraints de travailler dans les usines Heinkel à Rostock ainsi que dans les usines Heinkel-Hirth à Stuttgart. Des recherches ultérieures donnent l’impression que Pabst von Ohain a délibérément ralenti le développement de la technologie de propulsion à réaction, mais ne peuvent le prouver sans aucun doute.Ohain a ensuite déménagé à Melbourne, en Floride, avec sa femme Hanny, où il est décédé en 1998, à l’âge de 86 ans.

Hans von Ohain (1911-1998)

Hans Joachim Pabst von Ohain (14 décembre 1911 – 13 mars 1998) était l’un des inventeurs de la propulsion à réaction, avec Frank Whittle. Né à Dessau, en Allemagne, il a obtenu un doctorat. en physique et aérodynamique de l’Université de Güttingen Von Ohain a obtenu un brevet sur sa version des moteurs à réaction en 1936 et, parrainé par Ernst Heinkel, a développé un moteur à carburant liquide réussi, le moteur HeS.3B, tandis que la société Heinkel a conçu un moteur expérimental. avion pour le moteur à installer, le Heinkel He 178. Cela a abouti au premier vol d’avion à turboréacteur le 27 août 1939 près de Rostock, en Allemagne, depuis l’aérodrome de Heinkel.

En 1947, von Ohain a été amené aux États-Unis par l’opération Paperclip et est allé travailler pour l’armée de l’air américaine à la base aérienne de Wright-Patterson. En 1956, il a été nommé directeur du laboratoire de recherche aéronautique de l’armée de l’air et en 1975, il était le scientifique en chef du laboratoire de propulsion aérodynamique.En 1991, von Ohain et Whittle ont reçu le prix Charles Stark Draper pour leurs travaux sur les turboréacteurs.

Hans JP von Ohain – Turboréacteur

Intronisé en 2003

Né le 14 décembre 1911 – Décédé le 13 mars 1998Brevet américain n° 2 911 189

Au bord de la Seconde Guerre mondiale, Hans von Ohain a développé un turboréacteur fonctionnel en Allemagne, contribuant à propulser le monde aéronautique dans la prochaine génération. Bien que le pays ne puisse pas produire assez tôt un chasseur à réaction suffisamment bon pour affecter la guerre, la contribution de von Ohain a changé l’industrie aéronautique.

Hans von Ohain (1911-1998)Ingénieur aéronautique allemand qui a conçu le premier moteur à réaction opérationnel. Ohain, à 22 ans, conçoit sa théorie de la propulsion à réaction (1933) car pour voler plus vite, les avions pouvaient voler plus haut pour une moindre résistance de l’air, mais là, les hélices et les moteurs à piston fonctionnaient mal. Il voit les turboréacteurs comme une solution et dépose son premier brevet sur le turboréacteur à gaz en 1935, quatre ans après Frank Whittle. En septembre 1937, Ohain disposait d’un modèle de banc alimenté à l’hydrogène produisant une poussée de 250 km.

Il a conçu le turboréacteur HeS3b qui a propulsé le premier avion à réaction expérimental, le He178, lors de son vol inaugural historique à une vitesse maximale d’environ 350 mph le 27 août 1939, près de Rostock, en Allemagne. Le premier jet de Whittle a volé plus tard, en 1941. Ses travaux continus sur le moteur à turbine à gaz pendant la Seconde Guerre mondiale ont abouti à l’abandon du concept de flux centrifuge et à l’adoption du moteur de type compresseur à flux axial. Après la Seconde Guerre mondiale, Ohain a travaillé pour l’armée de l’air américaine (1947-79). En 1945, il émigre aux États-Unis et devient ingénieur pour l’US Air Force dans son centre de développement de moteurs. En 1956, Von Ohain est devenu directeur du célèbre laboratoire de recherche aéronautique de l’armée de l’air.

http://www.biographybase.com/biography/Ohain_Hans_von.html

https://www.invent.org/inductees/hans-jp-von-ohain

http://scihi.org/hans-von-ohain-jet-engine/

https://todayinsci.com/3/3_13.htm#death