Scott Carpenter : astronaute et aquanaute
Il a fréquenté la Navy Test Pilot School à Patuxent River, dans le Maryland, puis a été affecté au Naval Air Test Center. Il a piloté une variété d’avions navals dans cette mission, y compris des jets monomoteurs et multimoteurs, des chasseurs à hélices, des avions d’attaque, des bombardiers de patrouille, des transports et des hydravions. De 1957 à 1959, Carpenter a fréquenté la Navy General Line School et la Navy Air Intelligence School. Il est ensuite affecté comme officier du renseignement aérien au porte-avions USS Hornet.
Après sa sélection comme astronaute, il se spécialise dans la communication et la navigation des engins spatiaux. Il était pilote suppléant de John Glenn, le premier Américain à orbiter autour de la Terre. Le vol de Carpenter dans la capsule Aurora 7 était difficile. Le carburant pour les propulseurs de manœuvre était si bas que le contrôle de mission a presque mis fin au vol après deux orbites, au lieu de lui permettre de continuer pendant les trois prévues.
Après avoir obtenu son diplôme, Carpenter a rejoint la marine et a reçu une formation en vol de novembre 1949 à avril 1951 à Pensacola, en Floride et à Corpus Christi, au Texas. Il a passé trois mois à la Fleet Airborne Electronics Training School, à San Diego, en Californie, et a été dans une unité de formation de transition Lockheed P2V à Whidbey Island, Washington, jusqu’en octobre 1951. En novembre 1951, il est affecté au Patrol Squadron 6 basé à Barbers Point, Hawaii. Pendant le conflit coréen, il était avec l’escadron de patrouille 6 engagé dans la patrouille anti-sous-marine, la surveillance maritime et les activités minières aériennes dans la mer Jaune, la mer de Chine méridionale et le détroit de Formose.
En 1954 il est entré dans l’École de Pilote D’essai Marine au Centre d’essai Aérien Naval, Rivière Patuxent, Maryland. Après avoir terminé sa formation, il a été affecté à la division des tests électroniques du NATC. Dans cette mission, Carpenter a mené des projets d’essais en vol avec l’A3D, le F11F et le F9F et a participé à d’autres programmes d’essais en vol. Il a volé des essais dans une variété d’avions Navals en incluant des avions à réaction multimoteurs et monomoteurs et des chasseurs propulsés par hélice, des avions d’attaque, des bombardiers de patrouille et des hydravions
Il a ensuite fréquenté la Naval General Line School à Monterey, Californie, pendant dix mois en 1957 et la Naval Air Intelligence School, Washington, DC pendant huit mois supplémentaires en 1957 et 1958. En août 1958, il a été affecté à l’USS Hornet, anti -porte-avions sous-marin, en tant qu’officier du renseignement aérien, où il servait lorsqu’il a reçu des ordres cryptés de se présenter à Washington dans le cadre d’un projet spécial non spécifié. S’arrêtant dans un aéroport sur le chemin du retour de Washington, il prit un magazine Time et apprit que l’Administration nationale de l’aéronautique et de l’espace (NASA) nouvellement créée avait identifié 110 candidats, tous pilotes militaires, parmi lesquels prendre des volontaires pour le premier avion habité américain s’aventurer dans l’espace. 
Quelques semaines plus tard, il devint l’un des astronautes de Mercury « Original Seven », choisis le 9 avril 1959, et fut affecté au Manned Spacecraft Center (alors Space Task Group) à Langley Field, en Virginie. Lorsqu’il s’est présenté au travail, il s’est vu attribuer un domaine de spécialité dans la formation impliquant les communications et les aides à la navigation, en raison de sa vaste expérience antérieure dans ce domaine au sein de la Marine. Il a servi comme pilote de réserve de John Glenn lors des préparatifs avant le vol pour le premier vol orbital habité américain, MA-6.
Mais, plusieurs autres choses se sont mal passées en plus de cela. Tout d’abord, les rétrofusées n’ont pas fourni la pleine poussée attendue d’elles. Cette perte de poussée a représenté 60 milles de dépassement. Et puis, en plus de tout ça, les trois rétros ont tiré environ trois secondes de retard. Ils ont été conçus pour tirer automatiquement, mais ils ne l’ont pas fait. Carpenter regarda l’horloge passer le bon moment, puis appuya lui-même sur le bouton rétro une seconde plus tard. Deux secondes passèrent avant qu’ils ne partent enfin. À la vitesse de 5 miles par seconde, ce laps de temps de trois secondes représentait 15 miles supplémentaires dans le dépassement. 
Entre le moment où les rétrofusées ont été tirées et le moment où Aurora 7 a commencé sa rentrée dans l’atmosphère, les choses étaient « assez serrées », comme le dit Carpenter. L’approvisionnement en carburant était extrêmement bas et il n’était pas clair s’il y aurait ou non suffisamment de carburant pour maintenir la capsule dans la bonne assiette pour le long retour vers la Terre. S’il arrivait au mauvais angle et que le carburant était épuisé, Carpenter aurait été incapable de contrôler la capsule pendant la descente et les chances de survivre à une telle rentrée n’étaient pas bonnes. Il a appris que même si le réservoir manuel enregistrait encore 7 %, il était vraiment vide et que seulement 15 % de l’approvisionnement en carburant restaient dans le réservoir automatique pendant toute la rentrée. Il était dangereusement petit.
Ceux-ci, cependant, étaient les bienvenus car ils signifiaient qu’une pression aérodynamique serait exercée contre la capsule et aiderait à la maintenir sur une quille uniforme pendant la descente. Les forces G ont diminué à 120 000 pieds, et la capsule et Carpenter tombaient à environ 600 milles à l’heure. Les oscillations se sont accumulées rapidement et le charpentier a utilisé le tout dernier de son carburant pour essayer de le contrôler, il craignait que la capsule ne se renverse complètement et ne commence à descendre en premier. Si cela devait se produire, le parachute de drogue serait gravement encrassé s’il sortait pendant le balancement sauvage ou cassait éventuellement la capsule si violemment que la goulotte serait gravement endommagée lors du déploiement.Finalement, alors que les oscillations s’aggravaient et que la capsule commençait à se balancer sur un énorme arc d’environ 270 degrés – presque un cercle complet – Carpenter appuya sur le bouton pour déployer le parachute stabilisateur. C’était à 26 000 pieds. Le plan de vol prévoyait à l’origine que la goulotte devait être déployée automatiquement à 21 000 pieds, mais Carpenter a estimé qu’il en avait besoin plus tôt pour aider à amortir les oscillations. La drogue de six pieds est sortie en bon état et la descente s’est stabilisée. L’altimètre a basculé vers 10 000 pieds, le point auquel la goulotte principale était censée sortir automatiquement. Quand ce n’est pas le cas, Carpenter a autorisé 500 pieds de plus, puis a tiré l’anneau. Il se déployait parfaitement, un auvent orange et blanc, parfaitement façonné, tendu à sa limite et tendu comme de la tôle alors qu’il se tendait pour supporter le poids de la capsule.
Carpenter n’avait aucun moyen de savoir qu’il avait dépassé sa zone cible d’atterrissage de 250 milles. Il avait connu le black-out normal des communications lors de la rentrée alors que la barrière d’ionisation s’était construite autour de la capsule, et ni le Cape ni le Carpenter ne pouvaient s’entendre.
Une fois Aurore 7passé cette phase de rentrée, Carpenter a capté une transmission de Gus Grissom, deuxième Américain dans l’espace et communicateur capsule (CAPCOM) au Centre de contrôle de Cap Canaveral. Il a informé Carpenter qu’il avait dépassé sa zone cible et qu’il devait s’attendre à attendre environ une heure sur l’eau pour récupérer. Grissom l’a également informé qu’un avion transportant des ambulanciers était en route vers la zone d’atterrissage pour lui porter assistance. Les appareils de suivi avaient calculé le point d’atterrissage de Carpenter pendant sa descente, de sorte que le centre de contrôle savait assez bien où il se trouvait, mais il était clair qu’il avait tellement dépassé qu’il était hors de portée du réseau de communication
. La plupart des communications de la NASA entre la capsule et le sol se faisaient en visibilité directe. Tant que la capsule était à l’altitude orbitale, les transmissions radio étaient facilement transportées jusqu’à la prochaine station de suivi. Cependant, plus la capsule devenait basse, plus la portée des communications devenait courte jusqu’à ce que Carpenter atteigne le niveau du parachute à 2 000 pieds, il n’y avait personne d’assez proche pour l’entendre. Il a capté les signaux des émetteurs au sol les plus puissants, c’est ainsi qu’il a entendu les transmissions de Grissom, mais les siennes étaient trop faibles pour que quiconque puisse les lire. Il a passé plusieurs appels pendant qu’il descendait en parachute, mais lorsqu’aucune réponse n’a été reçue, il a su que personne ne pouvait lire ses transmissions…..
Carpenter est membre honoraire de l’Institute of Environmental Sciences, membre de l’Association of Space Explorers-USA et membre de Delta Tau Delta. Il a reçu la Légion du mérite, Distinguished Flying Cross, Médaille du service distingué de la NASA, Navy Astronaut Wings, University of Colorado Recognition Medal, National Aeronautic Association’s Collier Trophy, New York City Gold Medal of Honor, Elisha Kent Kane Medal, Boy Scouts of America Silver Buffalo et le prix Numismatica Italiana.
Scott Carpenter : astronaute et aquanaute
Scott Carpenter a été l’un des sept premiers astronautes sélectionnés par la NASA. Il n’a volé qu’une seule fois dans l’espace avant de porter son attention sur les activités sous-marines pendant une grande partie de sa carrière restante. Certaines sources disent qu’il n’a pas été autorisé à voler à nouveau dans l’espace après avoir dépassé son objectif de rentrée d’environ 250 miles (400 km). Carpenter a été nommé dans la marine américaine en 1949 après avoir été formé en génie aéronautique à l’Université du Colorado, selon la NASA. Il a volé pendant la guerre de Corée, a fréquenté la Navy Test Pilot School à Patuxent River, dans le Maryland, et a ensuite testé plusieurs types d’avions de la marine. Juste avant de rejoindre la NASA, Carpenter était officié du renseignement aérien à bord du porte-avions USS Hornet.
Lorsque Carpenter a rejoint la NASA en 1959, lui et ses six collègues astronautes sont devenus célèbres du jour au lendemain. Les États-Unis et l’Union soviétique étaient engagés dans une « course à l’espace » pour démontrer leurs prouesses techniques et accumulaient les jalons des vols spatiaux habités aussi rapidement que possible. Carpenter a été affecté aux responsabilités de communication et de navigation pour le programme Mercury en plus de sa formation en vol spatial.
Aurore 7
Carpenter a été sélectionné pour le deuxième vol orbital du programme Mercury, dont le but était de prouver que les humains pouvaient travailler efficacement dans l’espace jusqu’à une journée à la fois. En février 1962, John Glenn a effectué la première mission orbitale Mercury (sur trois orbites) et a été acclamé dans le monde entier pour cet exploit.
Carpenter, qui était remplaçant pour le vol, a également servi de communicateur de capsule lorsque Glenn était en orbite. Juste au moment où Glenn commençait son voyage en orbite, Carpenter a transmis par radio les mots « Godspeed, John Glenn ». Cette phrase est devenue l’une des citations les plus célèbres du programme Mercury et a été réutilisée lorsque Glenn est retourné dans l’espace à bord de la mission de navette STS-95 en 1998. Le vol de Carpenter a suivi quelques mois plus tard, le 24 mai 1962. Comme Glenn avant lui, Carpenter a fait trois tours autour de la Terre et a passé quatre heures 54 minutes en vol, mais il a dépassé la cible d’atterrissage d’environ 250 miles (400 km). Les forces de récupération ont mis près d’une heure pour se rendre à lui, mais Carpenter a attendu en toute sécurité dans un radeau de sauvetage jusqu’à leur arrivée.
Certains responsables de la NASA ont attribué le dépassement de Carpenter à l’inattention. Chris Kraft a écrit dans son autobiographie « Flight: My Life In Mission Control » que Carpenter était plus concentré sur la vue que sur le maintien de la mission ensemble. L’astronaute a cependant rétorqué dans une interview orale de 1998 qu’il y avait plusieurs contributeurs. Le capteur de lacet était défectueux (ce qui signifiait que le vaisseau spatial n’était pas aligné), il a dû faire un rétro-feu manuellement car les gyroscopes « n’indiquaient pas correctement » et les propulseurs ne poussaient pas autant qu’ils étaient censés le faire. Cependant, il s’en voulait aussi en partie. « J’ai mal géré mon approvisionnement en carburant lors de la deuxième orbite au-dessus de l’Australie », se souvient-il. « Il y avait une consommation excessive de carburant, ce qui a effrayé beaucoup de gens au sol. 
Il y en avait assez. Il y en avait assez pour l’entrée. Beaucoup de gens pensaient qu’il n’y en aurait pas. Et tout le monde le devinait. »
En 1999, Carpenter a ajouté qu’il avait consommé autant de carburant parce qu’il s’était intéressé à résoudre le mystère des « lucioles » repérées lors du vol de John Glenn quelques mois auparavant. « J’aurais probablement fait cela si je n’avais pas été aussi fasciné par la découverte que les lucioles de John Glenn n’étaient pas des lucioles mais des morceaux de givre [du vaisseau spatial]. Cela m’a fasciné. Une découverte majeure, je pensais. »
De l’espace à la mer
Après son retour sur Terre, Carpenter a pris un congé de la NASA pour devenir aquanaute. Plus précisément, il a rejoint le projet Sealab II du projet Man-in-the-Sea de la Marine et en 1965, a passé 30 jours à vivre sous l’eau dans les eaux près de La Jolla, en Californie, à environ 205 pieds (63 mètres) sous la surface, selon une biographie de la NASA. Carpenter a mis cette formation à profit à son retour à la NASA, où il a conçu une sortie dans l’espace sous-marine ou une formation extravéhiculaire. Il a également aidé à la conception du module lunaire, le vaisseau spatial qui a finalement atterri sur la lune pendant les années Apollo. Carpenter a ensuite rejoint la Marine en tant que directeur des opérations des aquanautes pour Sealab III en 1967.
« Il existe de très nombreuses similitudes dans la formation et dans l’environnement [de], je cite, » l’isolement et le confinement « », a déclaré Carpenter en 1999, comparant les environnements maritime et spatial. « Et les gens – les gens sont similaires. Bien que les plongeurs en haute mer de la marine et civils ne soient pas aussi instruits que les héroïques astronautes, ils sont le plus grand groupe de héros méconnus que j’aie jamais connus. » Carpenter a pris sa retraite de la marine en 1969 pour faire plusieurs entreprises commerciales liées aux activités sous-marines. Il a consulté des fabricants d’équipements de sport et de plongée pour des « améliorations de conception » de plusieurs types d’équipements de plongée, selon la NASA. Carpenter a écrit deux romans qu’il a appelés « techno-thrillers sous-marins » (en plus de son autobiographie, « For Spacieux Skies »). Carpenter est décédé le 10 octobre 2013 des suites d’un accident vasculaire cérébral, à l’âge de 88 ans.
https://www.space.com/15841-mercury-aurora-7-scott-carpenter-mission-images.html
https://www.space.com/24502-scott-carpenter.html
https://www.nasa.gov/astronautprofiles/carpenter