Hugo Junkers, un ingénieur allemand, fait voler le tout premier avion entièrement en métal, le Junkers J1.
Hugo Junkers, (né le 3 février 1859 à Rheydt, Prusse [Allemagne] – décédé le 3 février 1935 à Gauting, près de Munich, Allemagne), concepteur d’avions allemand et premier partisan du monoplan et de la construction d’avions entièrement métalliques. En 1895, Junkers a fondé la société Junkers and Company, qui fabriquait des chaudières, des radiateurs et des chauffe-eau. Il a breveté une conception d’aile volante en 1910, la même année où il a établi une usine d’avions à Dessau. Le sien Le monoplan J-1 Blechesel (« Sheet Metal Donkey ») a été le premier avion tout en métal à succès (1915), et son F-13 a été le premier avion de transport tout en métal (1919). De nombreux avions Junkers avaient une peau en tôle ondulée, qui a été copiée par plusieurs constructeurs américains, dont la Ford Motor Company.
L’usine Junkers a également construit des moteurs d’avion « Jumo ». Sous la pression des nazis, qui cherchaient à consolider la production d’avions sous le gouvernement national et critiquaient durement les penchants socialistes de Junkers, il quitta son entreprise en 1933. Après la démission de Junkers, la société a conçu l’un des premiers turboréacteurs pendant la Seconde Guerre mondiale et a joué un rôle important dans la puissance aérienne allemande pendant la guerre, fournissant à la Luftwaffe le Ju 52 , un monoplan trimoteur utilisé comme remorqueur de transport de troupes et de planeurs ; le bombardier en piqué Ju 87 ( Sturzkampfflugzeug, abrégé en « Stuka »); et le Ju 88, un bombardier polyvalent bimoteur .
L’Allemand qui a construit des avions en métal
En dehors de l’Allemagne, son nom est surtout associé à l’aviation nazie qui a dévasté les villes européennes. Pourtant, Hugo Junkers (1859-1935), descendant d’une riche famille terrienne devenue pacifiste socialiste, était l’un des grands ingénieurs de son époque qui a tout perdu à cause de la dictature d’Hitler.
Si vous pensez au nom Junkers, vous vous imaginez peut-être le Ju-87 « Stuka », le bombardier en piqué hurlant qui a semé la terreur parmi les soldats affrontant les armées nazies au cours des premières années de la Seconde Guerre mondiale.
Ou encore le Ju-88, le bombardier bimoteur qui était le cheval de bataille de la Luftwaffe pendant le Blitz contre Londres et d’autres grandes villes britanniques, dont il a laissé d’immenses étendues en ruines.
Mais la véritable histoire de Junkers commence des décennies plus tôt à Rheydt, près de la ville de Mönchengladbach, dans l’actuelle Rhénanie-du-Nord-Westphalie, où Junkers est né le 3 février 1859.
Après ses études scolaires, Junkers quitte la maison en 1879 et part étudié à l’université à Berlin, Karlsruhe et Aix-la-Chapelle.
Junkers se concentre sur des études d’électrodynamique et de thermodynamique. En 1888, il s’installe à Dessau, où la société allemande du gaz a commencé à fabriquer des moteurs à gaz.
La naissance d’un entrepreneur
C’est là qu’il participe à la mise au point de l’un des premiers moteurs à piston à deux temps et qu’il fait breveter son propre calorimètre (un appareil permettant de mesurer la chaleur des réactions chimiques) en 1892.
Cette invention lui vaut une médaille d’or à l’exposition universelle de Chicago en 1893, Junkers faisant personnellement le déplacement pour présenter son appareil.
Il utilise les mêmes techniques pour développer les chaudières à gaz qui deviendront le pain et le beurre de sa société Junkers & Co, fondée en 1893 à Dessau.
Non content de gagner sa vie en construisant des chaudières, des calorimètres et des régulateurs de pression, Junkers retourne à Aix-la-Chapelle pour devenir professeur de thermodynamique, utilisant les bénéfices de son entreprise pour financer la recherche dans son laboratoire.
En 1898, il épouse Therese Bennhold, qu’il avait rencontrée à Dessau. Ils ont eu 12 enfants ensemble, sept filles et cinq fils.
Premiers vols
À Aix-la-Chapelle, il rencontre également Hans Reissner, un ingénieur qui a travaillé aux États-Unis et qui revient à Aix-la-Chapelle pour fonder l’Institut d’aérodynamique, un premier pas pour l’Allemagne dans le domaine naissant de l’aéronautique.
Junkers est enthousiasmé par la perspective de voler et fait bientôt construire par ses ouvriers de Dessau des pièces, y compris les ailes, pour le premier prototype « Duck » de Reissner, fait de tubes d’acier et de tôles ondulées.
Compte tenu de son passé industriel, il n’est pas surprenant que Junkers veuille construire des avions en métal, contrairement aux modèles légers en bois et en toile qui dominaient les premiers vols. Sa première aile entièrement métallique a été brevetée en 1910, l’année même où il a construit une soufflerie pour tester ses machines volantes.
Le premier véritable avion entièrement métallique de Junkers, le prototype J1, n’a pas volé avant 1915, mais il a marqué une autre étape importante en étant l’un des premiers avions à aile unique.
Entre 1917 et 1919, sa société a fusionné avec Fokker pour créer Junkers-Fokker-Werke AG, qui a produit un certain nombre de modèles utilisés par les forces impériales allemandes sur le front de la Première Guerre mondiale.
En 1919, le Junkers F13 est mis au point. Il s’agit du premier avion de ligne entièrement métallique au monde, capable de transporter quatre personnes.
Mais il ne pouvait pas être utilisé chez lui, car la Grande-Bretagne et la France refusaient de permettre aux Allemands vaincus d’utiliser le transport aérien.
Moscou. Les avions arrivaient de l’usine de Dessau emballés dans des caisses, prêts à être assemblés et vendus aux clients finaux.
Au cours des années 1920, Junkers a fondé sa propre société de transport aérien, Junkers Luftverkehr AG. Son réseau, desservi par ses propres avions, s’étend de Budapest et Belgrade à Oslo et Londres.
Non content de posséder et d’exploiter les compagnies aériennes et les avions, Junkers conçoit même les grands hangars nécessaires pour abriter ses appareils – construits à partir de pièces modulaires pouvant être transportées par des chameaux ou des chevaux – et les vend aux aérodromes qu’il dessert.
Et en 1928, un Junkers W33 – basé sur le F13 – est le premier avion à traverser l’océan Atlantique d’est en ouest, volant de Baldonnel en Irlande à l’île Greenly au Canada.
Vie personnelle et politique
En plus d’être un homme d’affaires et un chercheur, Junkers était un penseur avant-gardiste dans la vie sociale et politique de son époque.
Il dirigeait son entreprise depuis sa maison chaotique remplie du bruit et des jeux des enfants. Un visiteur contemporain, Larissa Reissner, a écrit qu' »une conversation sérieuse à table est impensable. »
Il a engagé des peintres et des écrivains communistes pour travailler dans son service de publicité – deux d’entre eux sont devenus par la suite ses gendres.
Et sa philosophie des affaires était étrangère à ses contemporains capitalistes, c’est le moins qu’on puisse dire.
Dans son journal, il a écrit les principes suivants :
(1). Je ne considère pas l’ensemble de l’organisme de l’entreprise comme ma propriété privée, mais comme la propriété de tous ceux qui y participent, du chef jusqu’au dernier apprenti et ouvrier posté.
(2). Parce que la prospérité de l’ensemble dépend avant tout du comportement éthico-moral du travailleur concerné, du fait qu’il joue de manière exemplaire son rôle dans l’ensemble… c’est la caractéristique décisive à partir de laquelle on peut juger de la capacité à assumer des rôles de direction.
(3). Cela signifie intrinsèquement que la position de leader de l’ensemble de l’entreprise comprend le plus grand degré de subordination à la tâche. »
Apogee
Au début des années 1930, rien ne semble pouvoir arrêter la progression de Junckers.
En 1930, il achève le Ju-52, un grand avion de transport équipé d’un, puis de trois moteurs, qui sera utilisé par les compagnies aériennes d’Amérique du Sud, d’Europe et d’Afrique, jusqu’en URSS – mais aussi par les parachutistes nazis.
Et 1932 voit l’achèvement du mammouth G38, un modèle unique d' »aile volante », dont les passagers sont assis dans les ailes avec une vue panoramique.
Confiscation
Mais les nazis avaient l’œil sur les entreprises de Junkers avant même leur arrivée au pouvoir. Hermann Göring, l’ancien as de l’aviation de la Première Guerre mondiale, devenu « commissaire du Reich pour les voyages aériens », s’était vu refuser un emploi de pilote d’essai par Junkers dix ans auparavant.
Ils l’ont ensuite exclu légalement de Dessau, le forçant à quitter l’entreprise qu’il avait construite à partir de rien et la ville qui avait été son foyer pendant la majeure partie de sa vie adulte.
À partir de ce moment-là, ses anciens concepteurs et ouvriers ont conçu et construit les modèles qui allaient rendre le nom de Junkers à nouveau célèbre dans le monde entier pour toutes les mauvaises raisons, du Ju-87 aux prototypes de jets expérimentaux.
Ne jamais laisser tomber un homme bon
Junkers était déterminé à ne pas laisser ses compétences se perdre après son licenciement. Bien qu’il ait désormais 74 ans, il s’installe en Bavière et fonde un nouvel institut de recherche pour développer la construction de maisons entièrement métalliques.
Les maisons qu’il a conçues à l’époque ont été exportées dans plus de 20 pays, et nombre d’entre elles sont encore debout aujourd’hui, après plus de 70 ans.
Après la mort de Junkers en 1935, son usine a continué à être utilisée pour produire des avions militaires.
Mais son nom est toujours présent dans son entreprise d’origine – les chaudières – qui a été vendue à Bosch avant que les nazis ne puissent s’en emparer.
Dans sa ville d’adoption, Dessau, il est commémoré par le musée de la technologie Hugo Junkers, qui expose nombre de ses conceptions ainsi que des objets de sa vie.
Junkers J 1
Le Junkers J 1, surnommé le Blechesel (« Sheet Metal Donkey »), était le premier avion tout métal pratique au monde. Construit à une époque, au début de la Première Guerre mondiale , lorsque la technologie des structures et des matériaux des aéronefs reposait presque entièrement sur la construction en bois, avec des matériaux de revêtement en tissu tissé pour enfermer la cellule, le Junkers J 1 (à ne pas confondre avec le plus récent, tout blindé métal Junkers J 4 ses qui plane , accepté par la Luftstreitkräfte sous le nom de J 1, utilisant un chiffre romain ) a été l’une des premières véritables révolutions de l’aviation, étant construit et piloté seulement 12 ans après que les frères Wright aient piloté leur pionnier « Flyer I » avion biplan en décembre 1903. Cet avion expérimental n’a jamais reçu de désignation officielle de monoplan « E-series » de la Luftstreitkräfte , très probablement du fait qu’il était principalement destiné à être une démonstration en état de navigabilité des concepts structurels d’aviation à base de métal de Junkers, et a été officiellement connu uniquement par son numéro de modèle d’usine Junkers de J 1.
Travaux Aéronautiques
On pense que Junker a commencé son travail aéronautique lorsqu’il a collaboré avec Hans Reissner à Aix-la-Chapelle. Ils ont commencé à construire leur canard tout en métal, qu’ils ont nommé l’Ente ( » Duck« ). Junkers & Co a construit les surfaces volantes ainsi que le radiateur de conception de Reissner. Tout en travaillant sur le projet, Junkers a commencé à travailler sur les problèmes de conception de la cellule et à résoudre le problème de l’élimination du contreventement extérieur alors répandu des cellules. En 1910, Junkers a déposé une demande de brevet pour l’aile cantilever non contreventée à profil épais, son premier brevet dans la construction aéronautique, qui est devenu un précurseur pour toutes les technologies aéronautiques. À l’initiative de Junkers, une soufflerie a également été construite à Aix-la-Chapelle en 1910. Presque incidemment, Junkers a conçu le premier frein à vortex à eau à cette époque. En 1912, Junkers retourna à Dessau et l’année suivante ouvrit une usine de moteurs à Magdebourg ; il a été fermé à nouveau en 1915.
Le premier avion entièrement métallique
En 1915, Junker et sa société ont reçu le premier contrat de construction d’avions du gouvernement allemand pour produire un avion biplace tout en métal avec une vitesse de pointe de 130 km/h. Otto Mader était à l’époque à la tête de la Forschungsanstalt de Junkers et Hans Steudel était directeur du département des matériaux de construction et des essais de l’entreprise. Ils ont commencé à travailler sur la conception du Junkers J 1 en 1915 et en novembre de la même année, les premiers vols d’essai ont commencé. Les ingénieurs de Junkers, Otto Mader, responsable de Junkers’ Forschungsanstalt, et Hans Steudel, directeur du département des matériaux de structure et des essais de Junkers, ont commencé les travaux de conception de ce qui allait devenir le Junkers J 1 en septembre de la même année, et en novembre 1915, le J 1 terminé était prêt pour les essais en vol initiaux.
Le J 1 était un monoplan à aile médiane avec une aile en porte-à-faux. Le fuselage utilisait des cornières en acier soudé et des sections de poutre en I ainsi que des tubes en acier pour former sa structure interne principale avec des panneaux de tôle d’acier de 42 cm de large enroulés autour du fuselage pour former son revêtement. La racine de l’aile avait une profondeur d’environ 75% de la hauteur du fuselage au point le plus épais de la racine, et l’aile avait au moins trois changements de profil aérodynamique, ainsi que la diminution des angles des bords d’attaque et de fuite entre la racine de l’aile et le bout de l’aile qui est devenu la marque de fabrique de Junkers sur la conception du chasseur monoplace Junkers DI de 1918 plus tard, tout en métal. Sur le J 1, Junker s’est également appuyé sur des panneaux d’acier avec des ondulations dans le sens de l’envergure allant de la racine à la pointe comme élément structurel caché sous le revêtement métallique extérieur lisse pour augmenter la résistance de l’aile. Ces éléments ont ensuite été utilisés sur des avions tout en métal, Conception de bombardier lourd Boeing B-17 Flying Fortress de 1935.
Les essais statiques de l’avion ont été achevés le 3 décembre 1915 et il a été emmené à l’aérodrome de Döberitz près de Berlin pour son programme d’essais en vol. Après le premier vol d’essai n’a pas été aussi réussi et quelques réparations ont été effectuées pendant les vacances. Le 18 janvier 1916, la seconde tentative de vol du J 1 est menée à bien. Junkers a reçu un contrat pour continuer à travailler sur son concept tout en métal. Le chasseur monoplace Junkers J 2, qui faisait suite au J 1, n’a jamais vu le service de première ligne. Le J 1 n’a probablement jamais volé après janvier 1916.
Développements d’après-guerre
De 1917 à 1919, la société a fusionné avec Fokker pour former Junkers-Fokkerwerke AG. Pendant la Première Guerre mondiale, cette compagnie était une importante compagnie d’armement, mais seuls quelques avions développés là-bas sont devenus prêts pour le front. Après le début de la Première Guerre mondiale, Junker était devenu de plus en plus convaincu de la nécessité d’utiliser le métal comme principal matériau de structure pour les avions. Cependant, l’alliage métallique apparemment le meilleur pour la construction aéronautique, le duralumin, n’avait été inventé qu’environ six ans plus tôt en Allemagne, les premières conceptions d’avions entièrement métalliques de Junkers devaient utiliser des feuilles d’acier électrique plus lourd. Les efforts de Junker après la Première Guerre mondiale jusqu’à sa retraite en 1933 se sont principalement concentré sur l’aviation civile, qu’il a développée et façonnée en tant que constructeur d’avions et de moteurs ainsi qu’en tant que transporteur aérien. Les Junkers F 13, les G 38 et les Ju 52/3m devinrent célèbres. Junkers a rivalisé avec Dornier pour le meilleur concept de vols longue distance à travers l’Atlantique Junkers a préféré les avions terrestres ; Les hydravions Dornier. Le beaucoup plus jeune Dornier (1884-1969) a offert une coopération à Junkers ; Junkers a refusé.
Les dernières années et l’expropriation
Après que Junkers Motorenbau GmbH, qu’Hugo Junkers avait nouvellement fondée à Dessau en 1923, ait déjà connu des difficultés financières au début de 1930 dans le contexte de la crise économique mondiale, Junkers a dû déposer une demande d’insolvabilité pour l’ensemble de son groupe d’entreprises le 22 Mars 1932. Peu de temps après l’arrivée au pouvoir du régime nazi le 30 janvier 1933, Junkers-Motorenbau GmbH et Junkers-Flugzeugwerk AG sont devenus les objets du nouveau Commissaire du Reich à l’aviation, Hermann Göring, dont Junkers avait rejeté l’emploi dix ans plus tôt. Soumis à une forte pression, Hugo Junkers a dû céder la majorité de la société restante au Reich allemand en 1933. Junkers a été banni de la maison et de la ville et a dû quitter Dessau. Hugo Junkers est décédé le 3 février 1935 à l’âge de 76 ans.
En 1936, les sociétés ont fusionné pour former Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG. Les avions qui ont ensuite été utilisés pendant la guerre à partir de 1939 – comme le Ju 87 ou le Ju 88 – ont été construits sous le contrôle de l’État ; avec leur construction de fuselage lisse, ils n’avaient rien en commun avec le design que Junkers avait inventé et ne peuvent lui être attribués.
Spécification
Caractéristiques générales
Équipage : un
Longueur : 8,64 m (28 pi 4 po)
Envergure : 12,92 m (42 pi 5 po)
Hauteur : 2,49 m (8 pi 2 po)
Superficie de l’aile : 24,34 m² (262 pi²)
Poids à vide : 920,3 kg (2 029 lb)
Poids chargé : 1 080 kg (2 381 lb)
Groupe motopropulseur: 1 × piston en ligne refroidi par eau six cylindres Mercedes D.II , 90 kW (120 ch)
Performance
Vitesse maximale : 170 km/h (106 mph)
Héritage
La conception de 1915 du J 1 a été la première révolution dans les matériaux et la technologie structurelle de l’aviation, car Hugo Junkers avait initialement cherché à éliminer simplement les systèmes de contreventement extérieurs des avions en bois et en tissu de son époque. Au moment du Junkers J 4 au début de 1917, le duraluminum avait remplacé l’acier beaucoup plus lourd, à l’exception de la structure de fuselage avant en acier blindé « baignoire » renfermant le moteur et l’équipage, et cet avion était tout en métal à l’exception d’un fuselage arrière recouvert de toile. . Le prototype de monoplan de chasse expérimental J 7 de la fin de 1917 était entièrement en duraluminium et ces deux avions avaient la peau ondulée et stressée qui caractérisait toutes les conceptions ultérieures de Junkers jusqu’au Ju 60 de 1932.. Après cela, les avions Junkers sont devenus lisses mais toujours, comme dans le J 1, ils étaient tous en métal. 
Presque tous les modèles de Junkers étaient des monoplans en porte-à-faux aéro dynamiquement propres. Seuls les avions d’ Anthony Fokker étaient aussi avancés sur le plan aérodynamique, principalement en raison de l’insistance du gouvernement allemand pour que Fokker travaille avec la société Junkers pendant une grande partie des dernières années de la Première Guerre mondiale, pour innover conjointement des avions plus productifs que l’un ou l’autre n’aurait pu le faire seul. L’avion de Fokker avait des matériaux en bois, des surfaces de vol en porte-à-faux à la manière des conceptions entièrement métalliques de Junkers, qui étaient, même à l’époque d’avant 1930, encore en grande partie une ère de biplans.
L’utilisation par Fokker des concepts de structure d’aile en porte-à-faux a essentiellement commencé avec ses avions expérimentaux Fokker V 1 et V 2 à moteur rotatif de 1916-17, et s’est épanoui avec les conceptions de Reinhold Platz pour l’entreprise de Fokker, en commençant par les V 1 et V 2, résultant avec La version d’aile en porte-à-faux à structure en bois de Fokker des concepts structurels entièrement métalliques de Junkers utilisés dans le célèbre triplan Fokker Dr.I et les chasseurs biplan Fokker D.VII pendant la guerre, et de nombreux modèles de monoplan à aile haute qui devaient venir, peu de temps après La fin de la Première Guerre mondiale.
L’utilisation et les méthodes d’utilisation des métaux par Junkers pour les structures d’avions ont inspiré l’ingénieur américain William Stout et le concepteur aéronautique russe Andrei Tupolev à adopter les développements de Junkers pour la création d’avions entièrement métalliques de leur propre conception dans les années 1920 et au début des années 1930.
Ce n’est que dans les années 1970 que l’on a pu dire qu’une personne d’une stature et d’une importance similaires à Hugo Junkers, en créant une autre « révolution » dans le domaine de l’innovation des matériaux aérospatiaux, a émergé lorsque l’ingénieur aérospatial américain Burt Rutan est entré en scène , comme L’utilisation par Rutan de matériaux composites non métalliques, pour remplacer les structures métalliques initialement lancées par Junkers quelque six décennies plus tôt, est devenue aussi répandue qu’elle l’a été au 21e siècle.
https://www.thelocal.de/20150205/the-man-who-built-german-aviation/
https://www.airports-worldwide.com/articles/article1526.php
2 réponses sur « 12 Décembre 1915 – Essai du 1er avion entièrement métallique (Junkers J-1) à Dessau, Allemagne »
Votre première photo montrant un biplan, ne serait ce pas le Junker JI (Ji) et non le Junker J1 ?
Merci à votre attention