Un plan pour construire une ville à partir de zéro qui éclipsera New York ; Le rêve de Xi Jinping se réalisera-t-il ?
Tout au long de l’histoire chinoise, l’aube de nouvelles dynasties impliquait souvent de déplacer toute la capitale, le palais impérial et tout, vers une nouvelle ville. Selon ces normes dynastiques, les ambitions de Xi Jinping sont modestes. Il veut simplement déplacer une partie de Pékin à une heure de route vers le sud. Mais selon les normes du développement urbain moderne, sa vision est vraiment grandiose. Tout se passe bien, la nouvelle zone, connue sous le nom de Xiongan, couvrira 2 000 kilomètres carrés, soit près de trois fois la taille de New York ou de Singapour. Une « ville internationale de première classe », comme l’ont dit les planificateurs, s’élèvera d’une terre qui abrite aujourd’hui des champs broussailleux, un grand lac et une série de villes ternes.
Xiongan, la mégapole de rêve de Xi Jinping pour redorer son héritage
Le terrain a été jeté sur le projet national phare du prochain mandat du dirigeant chinois. Elle est censée être une immense ville modèle d’innovation, liée à jamais au rêve chinois de Xi.
Le temps dans ce village semble s’être arrêté . Depuis la dynastie Ming il y a 500 ans, la communauté jouit de la paix et de la tranquillité, entourée par les lacs et les roseaux de la région de Baiyangdian, à environ 150 kilomètres au sud-ouest de Pékin. Pour y accéder, il n’y a qu’une seule route étroite qui serpente entre la zone humide et les champs de maïs et de blé. L’endroit est prisé des habitants de la capitale, qui viennent ici le week-end pour admirer les fleurs de lotus et manger du poisson d’eau douce.
« Nous avons d’abord entendu les nouvelles à la télévision », se souvient le propriétaire de la supérette du village. « Tout le monde était très excité. Certains ont même lancé des pétards dans la rue pour fêter ça ! »
Un voisin jouant aux cartes ajoute : « Comme c’était le 1er avril, on a cru que c’était un poisson d’avril. »
Il y avait eu des indications que quelque chose de grand était sur le point de se produire. Au cours des mois précédents, des ordres avaient été donnés pour suspendre toute construction dans la soixantaine de villages de la région. Un poste de contrôle est installé à l’entrée de chaque village pour s’assurer qu’aucun matériau de construction ne puisse entrer, et des slogans exaltant la gloire du futur Xiongan sont peints en grosses lettres sur les murs des maisons : « Tout est pour le nouveau quartier, tout est pour les gens. »
Le projet Xiongan, vigoureusement couvert par les médias officiels, a plusieurs objectifs : Premièrement, désengorger Pékin, une ville de 23 millions d’habitants, confrontée à une pollution chronique et à des ressources insuffisantes. « Pékin s’est développée en absorbant les banlieues et compte déjà six rocades », explique Alain Bertaud, un urbaniste qui a longtemps travaillé sur les villes chinoises et qui est aujourd’hui chercheur principal au Marron Institute de l’université de New York. « Ce modèle rayonnant du centre n’est plus tenable. »
Les autorités chinoises ont donc décidé que toutes les fonctions « non capitales » seraient transférées de Pékin à Xiongan : les entreprises publiques, les institutions culturelles, les universités et autres services publics devraient se déplacer vers le sud.
Mais l’objectif poursuivi par Xi est aussi de construire une ville modèle , « ouverte et innovante », à l’instar de Shenzhen, qui était un village de pêcheurs il y a tout juste 40 ans, et de Pudong, près de Shanghai, où les gratte-ciel ont remplacé les riziculteurs. ‘ cabanes et marécages d’il y a 25 ans. Selon la propagande, l’accent sera mis sur la « protection écologique » et sur « l’amélioration du bien-être des gens », dans le cadre d’une ville laboratoire pour une « nouvelle urbanisation de la Chine ». Le président chinois, qui a qualifié le projet de « crucial pour le prochain millénaire », a promis « un ciel bleu, de l’air frais et de l’eau potable », selon les médias chinois.
Après ce premier week-end d’avril, les sociétés cotées des régions ont vu leurs actions monter en flèche. « Les gens venaient avec des malles pleines d’argent pour acheter des appartements », se souvient le propriétaire d’une petite entreprise d’emballage du district de Xiongxian. « Beaucoup ont proposé d’acheter mon entreprise car il n’est plus possible d’enregistrer une nouvelle entreprise pour faire des affaires ici. »
Mais depuis, l’euphorie a fait place à la prudence. Certains habitants se demandent s’ils ne vont pas simplement se faire exproprier leurs terres et s’inquiètent du peu d’indemnisation qu’ils pourraient obtenir. L’un des joueurs de cartes ici à Qiaoxi a perdu son emploi lorsque tous les travaux de construction ont cessé. Un autre, qui travaille dans une petite usine de chaussures, pense qu’elle fermera bientôt.
Textile, chaussures, plastique, emballage, câblage, toutes ces industries anciennes et polluantes dominent la région. « Le nouveau quartier sera une belle opportunité pour les générations futures, sans aucun doute, mais nous, qui ne sommes pas éduqués, qu’allons-nous faire ? » demande un homme qui vend des pastèques.
Le chemin est encore long avant que ce quartier pauvre de 100 kilomètres carrés et d’un million d’habitants ne devienne une ville modèle. Actuellement, il ne vaut que 3 milliards d’euros (3,5 milliards de dollars), soit 1 % du PIB de Pékin. Mais pourquoi le construire ici précisément ?
« Tout comme un livre blanc, cette zone, avec sa faible densité de population, son faible niveau de développement et son espace suffisant pour se développer, coche toutes les cases pour démarrer un projet aussi exigeant », a déclaré Xu Kuangdi, l’ancien maire de Shanghai. Xu, considéré comme le créateur du quartier financier de Pudong, dirige désormais un comité d’experts pour le développement d’une grande région regroupant Pékin, la ville portuaire de Tianjin et Xiongan.
Tout doit être construit à partir de zéro. Acier, cuivre, aluminium, béton, la demande pourrait être énorme. Les économistes travaillent sur différents scénarios pour évaluer les avantages financiers. Citi prévoit un investissement global de 75 milliards de dollars sur les cinq premières années, tandis que les estimations de Morgan Stanley sont de 350 milliards de dollars sur 10 ans, dans le meilleur des cas, pour une ville qui compterait alors près de 7 millions d’habitants.
Mais avant que tout cela ne se produise, Xiongan doit réellement exister. Ce n’est pas la première fois que les autorités de Pékin veulent faire sortir une ville de terre. La Chine compte déjà 19 « nouvelles zones », dont 13 lancées depuis 2014. Mais peu ont vraiment fait la différence. Certains de ces projets ont même fini par devenir des villes fantômes.
« Jusqu’à présent, les initiatives du gouvernement central pour créer de nouvelles villes n’ont pas été couronnées de succès », prévient Xu Chenggang, professeur d’économie à la Cheung Kong Graduate School of Business de Hong Kong. « Le gouvernement veut que Xiongan s’aligne sur Shenzhen et Pudong parce que ces projets ont été couronnés de succès, mais il y a beaucoup plus de différences que de similitudes. »
De nombreux économistes partagent le point de vue selon lequel la comparaison ne tient pas. D’abord parce que les temps et les objectifs sont différents. Lorsque Shenzhen a été construite, « l’économie chinoise était en plein essor et l’idée était de laisser les forces du marché attirer les capitaux étrangers », explique Chen Gong, fondateur du groupe de réflexion basé à Pékin Anbound.
Shenzhen a été conçue comme un laboratoire de la politique chinoise d’ouverture aux investissements étrangers et de réformes économiques et financières ambitieuses visant à attirer les entreprises privées. L’ensemble du projet a été mené par les autorités locales.
Le projet Xiongan, quant à lui, est promu par le gouvernement central, qui veut imposer la délocalisation des entreprises publiques de Pékin et pousser la croissance du nord de la Chine à travers de grands projets d’infrastructure.
Il existe également des différences géographiques. Shenzhen est située sur la côte et près de Hong Kong, Pudong se trouve sur la rive opposée à Shanghai. La nouvelle zone de Xiongan est plus isolée, située au cœur de la province du Hebei, une région aride où la pollution de l’air est parmi les plus élevées de Chine. Une ONG locale a fait sensation en publiant des photos aériennes montrant des marécages sombres de la taille de 42 terrains de football, souillés par les eaux usées, à la périphérie de la région de Xiongan. Les autorités ont rétorqué que les dégâts avaient été commis des années plus tôt mais que le nettoyage serait long et coûteux. Pas très attrayant.
« Beaucoup de conditions sont nécessaires pour que ça marche », explique Bertaud, l’urbaniste. « Construire une ville à partir de zéro nécessite des investissements colossaux et immédiats sans retour pendant de nombreuses années. Le plus grand défi sera probablement celui des transports car ils devront couvrir un vaste territoire où la densité de population est très variable. Pour que le projet crée de la richesse, le la ville devra faire plus que simplement soulager Pékin et aussi attirer des migrants de la campagne. »
C’est une tâche herculéenne avec d’énormes défis. Mais la Chine a prouvé par le passé qu’elle savait mener de grands projets d’infrastructure. Surtout, Xiongan n’est pas une ville comme les autres : Xi est personnellement impliqué dans le projet ; il a visité le site et l’a choisi lui-même, selon la propagande.
Quarante ans après Deng Xiaoping et Shenzhen, 25 ans après Jiang Zemin et Shanghai, le super-président chinois veut sa ville.
Alain Bertaud travaillait pour la Banque mondiale lorsque les autorités chinoises lui ont présenté un projet visant à transformer un village de pêcheurs au-delà du delta de la rivière des Perles en une ville de 2 millions d’habitants. Il avoue avoir ri à l’idée. Aujourd’hui, 12 millions de personnes vivent à Shenzhen, qui est devenue la vitrine technologique de la Chine. La leçon que Bertaud en tire est que « tant qu’on n’a pas la preuve du contraire, il faut prendre les Chinois au sérieux !
La ville chinoise du futur : la nouvelle zone de Xiong’an
En tant que plan du millénaire, projet d’importance nationale, le projet de nouvelle zone de Xiong’an en Chine est la première nouvelle zone nationale à être établie à l’échelle nationale au 21e siècle. Cet article passe en revue l’histoire de l’urbanisation en Chine et donne un aperçu du plan pour la nouvelle zone de Xiong’an et rend compte de l’avancement de la construction.Introduction
Le Comité central du Parti communiste chinois et le Conseil d’État ont annoncé la décision d’établir la nouvelle zone de Xiong’an dans la province du Hebei le 1er avril 2017. Le projet de la nouvelle zone de Xiong’an bénéficie du soutien du président Xi Jinping et d’autres hauts dirigeants. en Chine. En tant que plan du millénaire, projet d’importance nationale, il s’agit de la première nouvelle zone nationale à être établie à l’échelle nationale au 21e siècle, sur les traces de la zone économique spéciale de Shenzhen et de la nouvelle zone de Pudong à Shanghai. La construction de la nouvelle zone de Xiong’an en tant que modèle pour entreprendre un développement de haute qualité dans toute la Chine et nouvelle force motrice pour le système économique moderne revêt une grande importance en termes de stratégie nationale.
C’est parce que Xiong’an New Area, la ville chinoise du futur, se veut une ville de pointe qui offre une intelligence innovante, une écologie verte et du bien-être (bonheur et habitabilité) sur la base d’un plan à très long terme qui court jusqu’en 2035. Bien que les valeurs des gens changent à cause de COVID -19, apportant avec lui des changements dans leur idée d’une ville idéale, le plan de Xiong’an New Area se poursuit régulièrement sans changements majeurs, après avoir été informé par l’étude d’une longue histoire basée sur la sagesse de nombreux experts du monde (voir figure 1). Après un premier retour sur l’histoire de l’urbanisation en Chine, cet article donne un aperçu du plan de Xiong’an New Area et rend compte de l’avancement de la construction. Bien que les valeurs des gens changent à la suite de COVID-19, entraînant des changements dans leur idée d’une ville idéale, le plan pour la nouvelle zone de Xiong’an se poursuit régulièrement sans changements majeurs, après avoir été informé par l’étude d’une longue histoire. sur la base de la sagesse de nombreux experts mondiaux (voir Figure 1).
Après un premier retour sur l’histoire de l’urbanisation en Chine, cet article donne un aperçu du plan de Xiong’an New Area et rend compte de l’avancement de la construction. Bien que les valeurs des gens changent à la suite de COVID-19, entraînant des changements dans leur idée d’une ville idéale, le plan pour la nouvelle zone de Xiong’an se poursuit régulièrement sans changements majeurs, après avoir été informé par l’étude d’une longue histoire. sur la base de la sagesse de nombreux experts mondiaux (voir Figure 1). Après un premier retour sur l’histoire de l’urbanisation en Chine, cet article donne un aperçu du plan de Xiong’an New Area et rend compte de l’avancement de la construction.
Progrès de l’urbanisation en Chine et tendances du développement urbain
L’urbanisation a progressé rapidement en Chine parallèlement au développement économique, le pourcentage de la population vivant dans les villes passant de 36,22 % en 2000 à 60,9 % en 2019 (voir la figure 2).
Le gouvernement chinois a adopté une stratégie d’urbanisation à partir de 2010, mettant l’accent non seulement sur l’augmentation du pourcentage de personnes vivant dans les villes, mais aussi sur la qualité du développement urbain. Sous la direction du gouvernement, l’urbanisation en Chine a progressé sur une grande variété de fronts, notamment de meilleurs environnements de vie urbains, des villes plus intelligentes, la santé et la sécurité, la facilité de vivre et le développement durable, en tirant parti des progrès technologiques, de la croissance des les entreprises et les changements dans les besoins des gens et leur mode de vie. Les mesures gouvernementales sur la construction de villes modèles jouent un rôle de premier plan dans l’accélération de la stratégie d’urbanisation, telles que la construction d’éco-villes à faible émission de carbone, de villes intelligentes et d’autres villes modèles à travers le pays pour encourager l’amélioration de la qualité des villes (voir tableau 1).
Le développement urbain en Chine dans l’ère post-pandémique verra une prise de conscience renouvelée de l’importance de la santé et de la sécurité, y compris l’utilisation des technologies numériques pour accélérer la construction de villes intelligentes et l’amélioration de la gestion de la santé publique dans les villes. L’accent sera davantage mis sur les considérations de qualité de vie (QoL) telles que la santé, la sécurité et l’habitabilité grâce à une construction urbaine plus intelligente, avec des investissements publics dans de nouvelles infrastructures renforçant des domaines tels que les télécommunications de 5e génération (5G), l’intelligence artificielle (IA ) et les centres de données. Ces initiatives s’étendront au-delà des grandes villes comme Pékin, Shanghai et Guangzhou pour inclure également des centres de taille moyenne et plus petite, avec des concepts de pointe intégrés aux nouveaux développements urbains dès la phase de conception de la ville.
Objectifs de l’établissement de la nouvelle zone de Xiong’an – Ville du futur
Lors du 19e Congrès national du Parti communiste chinois tenu en octobre 2017, le président Xi Jinping a évoqué l’importance de relocaliser les fonctions non capitales de Pékin en procédant au développement coordonné du triangle économique Jing-Jin-Ji (Pékin, Tianjin , et Hebei), avec Xiong’an New Area pour servir de ville modèle établie avec des normes élevées. Sur la base de cette politique, le Groupe pilote pour le développement coordonné Beijing-Tianjin-Hebei ainsi que le gouvernement de la province du Hebei ont convoqué les départements/comités concernés et les comités consultatifs spécialisés des agences centrales et nationales pour travailler conjointement sur une enquête approfondie sur le plan de la nouvelle zone de Xiong’an. En avril 2018, la Directive pour la planification de la nouvelle zone du Hebei Xiong’an a été ratifiée et publiée par le Comité central et le Conseil d’État
Système d’urbanisme « 1+4+26 » pour la nouvelle zone de Xiong’an
Pour préparer le plan de la ville suite à l’annonce de la directive principale en avril 2018, le gouvernement de la province du Hebei a adopté un système qui garantirait une planification de haute qualité en invitant plus de 1 000 experts chinois et étrangers, 200 équipes et plus de 2 500 ingénieurs. et en établissant un certain nombre d’institutions pour la planification, l’évaluation et la vérification qui comprenaient un groupe de travail pour la planification de la nouvelle zone, un groupe d’experts de consultation en planification, des institutions de conseil et de vérification au niveau national et un comité d’experts du gouvernement provincial (voir tableau 3). Le système « 1+4+26 » est un plan de série composé d’une seule directive principale (Directive pour la planification de la nouvelle zone de Hebei Xiong’an), de quatre plans généraux régionaux et sectoriels et de 26 plans spécialisés pour des aspects tels que prévention des inondations, intervention en cas de catastrophe, énergie,
Les quatre plans généraux régionaux et sectoriels comprennent des plans par étapes pour la conception spatiale et les travaux de construction de la nouvelle zone de Xiong’an. La nouvelle zone de Xiong’an est composée de trois comtés de la province du Hebei, Xiong, Rongcheng et Anxin, ainsi que de certaines zones environnantes et est située à environ 105 km de Pékin et de Tianjin. Le développement couvre 1 770 km 2 au total et a été planifié sur le concept « un centre, cinq auxiliaires, plusieurs nœuds ». Le « centre » est le 198 km 2zone de démarrage de Xiong’an qui formera sa ville proprement dite. Les cinq auxiliaires sont le comté de Xiong, le comté de Rongcheng, le comté d’Anxin, le village de Zhaili et la ville de Zangang, qui sont situés en dehors de la zone de démarrage. Les « nœuds multiples » font référence aux nombreuses petites villes et villages pittoresques distinctifs de la région. La zone de démarrage comprend également une zone initiale de 38 km 2 où la construction commencera en premier et qui servira de zone modèle d’innovation pour la ville.
Principes et caractéristiques de l’urbanisme futur
• Ville de l’innovation
La mission de Xiong’an New Area en tant que ville d’innovation est de réaliser le développement synergique d’une région internationale de premier plan pour la science et la technologie, les industries innovantes, la recherche et le développement, la finance moderne et les ressources humaines. En conséquence, la relocalisation des fonctions non capitales de Pékin vers la nouvelle zone de Xiong’an doit être entreprise principalement par les institutions concernées, dont la plupart appartiennent aux six domaines suivants.
- Institutions de recherche scientifique, y compris les grandes universités, les laboratoires d’importance nationale et les centres d’innovation d’importance nationale
- Établissements de santé, y compris des hôpitaux de premier ordre et des instituts de recherche médicale de premier plan
- Institutions financières, y compris les sièges sociaux des entreprises financières
- Logiciels, télécommunications, conception, conseil, logistique, commerce électronique et autres sièges sociaux dans les entreprises de services avancés
- Entreprises centrales, privées et technologiques des industries de technologie de pointe engagées dans les technologies de l’information de nouvelle génération, la biomédecine, la biosanté, l’environnement économe en énergie et la recherche et le développement de matériaux avancés
- Parc scientifique de Zhongguancun de la nouvelle zone de Xiong’an
Ces institutions et entreprises joueront le rôle principal dans la construction de la ville en un pôle d’innovation, à travers des mesures visant à faciliter la création d’entreprises publiques et privées et le démarrage d’entreprises à risque dans les secteurs émergents, ainsi que des mesures pour le recrutement et la formation. de talents.
L’objectif de la construction d’une ville intelligente dans la nouvelle zone de Xiong’an est de réaliser la planification et la construction synchronisées d’une ville physique et d’une ville numérique, soutenues par une infrastructure appropriée à un nouveau style de ville intelligente et à une infrastructure urbaine traditionnelle. L’infrastructure appropriée à un nouveau style de ville intelligente dans la nouvelle zone de Xiong’an fait principalement référence à l’infrastructure de nouvelle génération telle que les systèmes de détection intelligents à l’échelle de la ville [l’Internet des objets (IoT)], les réseaux de télécommunication de nouvelle génération (5G), les réseaux urbains plates-formes cloud et de mégadonnées (PF), capacité informatique urbaine et cerveaux urbains (IA) (voir Figure 3). Parce qu’il n’y a aucun précédent dans le monde qui puisse servir de modèle à la construction d’une ville intelligente à partir de zéro, Xiong’an New Area a entrepris des mesures exploratoires et pratiques pionnières dans une variété de domaines basés sur l’expérience de la construction d’autres villes intelligentes largement tirées de Chine et d’ailleurs. 
En particulier, cela a impliqué des recherches conjointes sur les normes de construction de villes intelligentes en partenariat avec de grandes universités, des instituts de recherche scientifique et de conception et des entreprises de construction dans des secteurs tels que l’information, la construction, le transport et la finance, Xiong’an New Area publiant officiellement le première édition du régime de normes pour la construction de villes intelligentes dans la nouvelle zone de Xiong’an en mai 2020, y compris la publication d’une première tranche de huit normes sur des sujets tels que la construction de dispositifs IoT (routes) et les directives de construction de télécommunications 5G. Les normes de construction de la ville intelligente sont divisées en trois catégories (la construction d’infrastructures et de systèmes de détection, les applications intelligentes et la sécurité de l’information), avec des plans pour environ 100 normes spécifiques qui englobent neuf aspects du système de normes de la ville intelligente. Dans le cas des applications intelligentes, l’intention est de les développer de manière ouverte sur le reste du monde et passe par la création collaborative sur l’introduction de technologies avancées.
Dans le contexte du développement de la civilisation écologique, la création de la nouvelle zone de Xiong’an a une mission importante en termes de transformation et de promotion de l’urbanisation en Chine. L’un des objectifs de la construction de nouvelles zones est d’établir un modèle d’espaces urbains qui entremêlent le bleu (zones humides) et le vert (forêts, terres agricoles et herbes) pour intégrer l’eau et la ville en priorisant l’environnement écologique et en étant rigoureux sur le développement vert. L’objectif est d’atteindre d’ici 2035 des indicateurs de performance verte qui comprennent un pourcentage d’espaces bleus et verts de plus de 70 %, une couverture forestière de 40 % et d’avoir 100 % de disponibilité des services d’aménagement de l’espace public à moins de 300 mètres dans la zone de démarrage. Parallèlement à un environnement écologique, la création d’un système de transport intelligent et d’une ville intelligente respectera rigoureusement les principes du développement écologique vert. Pour parvenir à un développement urbain vert, la ville met en place des fondations vertes grâce à l’adoption globale de la construction sociale économe en eau, de la construction de villes en éponge, de la vulgarisation des bâtiments verts, de l’utilisation de matériaux de construction verts, de la séparation des eaux pluviales et des eaux usées, des eaux usées cycliques et des déchets. traitement et recyclage, fourniture d’énergie électrique générée par les énergies renouvelables et construction de systèmes de chauffage divers et propres.
Reflétant des concepts centrés sur les personnes, le plan pour la nouvelle zone de Xiong’an établit une structure hiérarchique de services communautaires en construisant trois niveaux de centres de services publics (communauté, district et quartier) pour fournir aux résidents une éducation culturelle, des soins médicaux, une sécurité sociale appropriés. , et les services sociaux. La communauté de quartier initiale, par exemple, prévoit six zones de vie de 15 minutes composées de zones de 15 minutes avec un rayon de service d’environ 1 km, une zone de couverture d’environ 3 km 2 et desservant une population d’environ 50 000 , offrant des installations telles qu’une plaque tournante pour le transfert entre les services de transport en commun, le collège, le centre de services de santé, le centre d’activités culturelles, le centre de services communautaires, le centre de conditionnement physique public et le centre de soins aux personnes âgées.
La construction de la nouvelle zone progresse progressivement parallèlement à la préparation des différents plans depuis que la création de la nouvelle zone de Xiong’an a été décidée en avril 2017. Parallèlement aux travaux sur l’environnement écologique autour de la nouvelle zone de Xiong’an depuis novembre 2017, le Le centre de service aux citoyens de Xiong’an a également commencé. Le centre est le premier grand projet de construction urbaine pour Xiong’an, qui a commencé ses activités en juin 2018 pour fournir des services publics et de vie aux résidents, ainsi que pour servir d’espace de démonstration où les gens peuvent découvrir la future ville par eux-mêmes .
En tant que fondement le plus important du développement urbain, Xiong’an construit des chemins de fer, des autoroutes et des réseaux routiers internes pour établir des liaisons interurbaines et régionales. Une ligne ferroviaire interurbaine reliant l’aéroport international de Pékin Daxing et la gare de Xiong’an a été mise en service en septembre 2019 dans la région de Pékin (de la gare de l’ouest de Pékin à l’aéroport international de Pékin Daxing), et les travaux ont été achevés sur la structure principale du chemin de fer de Xiong’an. station en avril 2020 (voir Figure 5). Pendant ce temps, la construction de la route principale et les travaux de pavage de l’autoroute Jingxiong reliant Xiong’an au monde extérieur et au réseau routier Rongyi de la région (entre le comté de Rongcheng et le comté de Yi) se déroulent dans les délais.
« Un centre et quatre plates-formes » fait référence au centre informatique urbain (cloud), à la plate-forme de données en bloc, à la plate-forme ouverte intégrée IoT, à la plate-forme de réseau vidéo et à la plate-forme de modélisation des informations de construction (CIM). Pour les applications intelligentes qui s’exécutent sur les plates-formes, qui incluent la gestion des installations, le transport, la distribution et l’énergie, le centre de service public de Xiong’an explore des scénarios pour l’avenir dans la zone modèle. Il s’agit de créer un modèle pour les villes futures, avec de nombreux projets en cours sur le site du centre, notamment des poteaux d’éclairage intelligents équipés de fonctions de télécommunications 5G et d’intégration route-véhicule, la construction d’une zone modèle pour l’utilisation de la 5G, et un projet vehicle-to-X (V2X) (modèle de coordination des véhicules et des routes) qui peut être adapté à différents scénarios.
Conclusion
Définissant la conception, les objectifs et les plans du concept comme un plan du millénaire, la nouvelle zone de Xiong’an progresse régulièrement. Le concept de développement de la ville reflète le rêve d’une construction urbaine chinoise tournée vers l’avenir et il aura inévitablement un impact majeur sur les progrès de l’urbanisation en Chine. La session de mai 2020 du 13e Congrès national du peuple a annoncé des stratégies pour le développement continu de l’économie chinoise au cours de l’exercice 2020 et au-delà, qui comprenaient des mesures telles que la stimulation de la demande intérieure après la pandémie, le renforcement de l’innovation pour parvenir à la croissance économique, de nouveaux investissements dans les infrastructures et une nouvelle urbanisation. . L’urbanisation et le développement régional seront considérablement encouragés par la mise en œuvre des différentes mesures et cela servira de moteur pour la croissance économique future en Chine.
Lors de la construction de la nouvelle zone de Xiong’an, les technologies de pointe du monde ont été introduites pour construire de nouvelles plates-formes ouvertes. Au fur et à mesure que la construction progresse, les opportunités pour les entreprises mondiales de s’impliquer augmenteront. D’autre part, les progrès de l’urbanisation en Chine exigent que le développement régional passe par une coordination entre les grandes villes et les petites et moyennes villes, impliquant non seulement la création de nouvelles villes, comme c’est le cas avec Xiong’an New Area, mais également la mise à niveau des villes existantes, ce qui donne lieu à d’importantes opportunités d’affaires. Hitachi a l’intention de tirer parti de ces opportunités et de contribuer à l’amélioration de la qualité de vie des personnes en Chine par le biais de ses activités de construction urbaine, dans la nouvelle zone de Xiong’an et ailleurs.
Un plan pour construire une ville à partir de zéro qui éclipsera New York ; Le rêve de Xi Jinping se réalisera-t-il ?
La Chine prévoit de construire une nouvelle ville presque trois fois plus grande que New York
L’annonce de la nouvelle zone de Xiongan conduit à une frénésie de spéculation immobilière avec des investisseurs obstruant les routes pour se rendre sur le site
Une région jusque-là anonyme près de la capitale chinoise étouffée par le smog a été envahie par les acheteurs de maisons après que Pékin a dévoilé des plans «historiques» pour y construire une nouvelle ville dans le but de réduire la pollution et la congestion.
Les plans pour la nouvelle zone de Xiongan, une zone économique spéciale qui, selon les autorités, couvriront à terme une superficie près de trois fois celle de New York, ont été annoncés samedi par les principaux dirigeants du parti communiste avec une vague de propagande gouvernementale.
Dans une déclaration conjointe, deux des organes politiques les plus puissants de Chine, le comité central et le conseil d’État, ont décrit la nouvelle ville, qui chevauchera trois comtés à environ 100 km au sud-ouest de Pékin, comme « une stratégie cruciale pour le millénaire à venir ».
« [C’est un] choix historique et stratégique majeur fait par le comité central du Parti communiste chinois avec le camarade Xi Jinping comme noyau « , ajoute l’avis conjoint en utilisant le dernier titre politique décerné au dirigeant suprême de la Chine.
L’agence de presse officielle Xinhua a déclaré que la création de Xiongan réduirait la pression sur la capitale chinoise encombrée de 22 millions d’habitants et « inaugurerait un nouveau chapitre dans la transition historique du pays vers une croissance coordonnée, inclusive et durable ».
« Xiongan sera une réponse à l’énigme de la croissance chinoise : l’étalement urbain effréné doit céder la place à une stratégie de développement équilibrée et inclusive », a ajouté Xinhua dans un commentaire haletant claironnant le méga-projet.
« Plus qu’une simple réplique du succès passé de la Chine… il racontera l’histoire de l’avenir d’une nouvelle ville. »
Le président Xi a déclaré que la ville serait « une zone de démonstration pour un développement innovant… [qui] devrait donner la priorité à la protection écologique [et] améliorer le bien-être des gens ».
Les chasseurs de bonnes affaires ont immédiatement réagi à l’hyperbole, affluant dans la région en masse pour aspirer les maisons qu’ils espéraient revendre pour d’énormes profits.
Les médias locaux ont affirmé que les prix de l’immobilier avaient presque doublé dans les heures qui ont suivi l’annonce surprise.
« J’étais tellement excité que je n’ai pas dormi de toute la nuit », a déclaré un acheteur potentiel, nommé Chen Bo, au Beijing News, selon la chaîne de télévision publique CGTN . « Le plan est une tarte qui tombe du ciel ».
Bloomberg a rapporté que la ruée vers la propriété a provoqué des embouteillages sur les routes menant à la région tandis que les hôtels locaux étaient inondés de clients.
#RealChina #BuildACity
Today's Xiongan New Area1500 TOWER CRANES
A city has sprung up.China's speed is to build a new national industrial and technological center city in five years. pic.twitter.com/4VEUTHdsVE
— Breathe Free (@YYfirework) October 1, 2020
Les agents immobiliers locaux ont été contraints de fermer lundi après que le gouvernement a introduit une interdiction de vente d’urgence en réponse à un regain d’intérêt. Reuters a déclaré que des responsables étaient descendus dans la rue avec des haut-parleurs pour crier des avertissements contre la spéculation immobilière illégale.
La frénésie en ligne était telle que les responsables de la propagande auraient ordonné aux sites Web chinois de « contrôler les commentaires négatifs liés à l’établissement [de la nouvelle ville] ».
Le buzz autour de Xiongan découle du soutien très public qu’il a reçu des dirigeants chinois. CGTN a affirmé qu’il y avait des signes que la ville deviendrait « le prochain Pudong de Chine », une référence au côté est de Shanghai, rempli de gratte-ciel, qui était une terre agricole il y a quelques décennies à peine.
Les médias d’État ont également comparé la nouvelle ville à Shenzhen, une mégapole riche du sud près de Hong Kong qui a été le tremplin des réformes économiques révolutionnaires introduites dans les années 1980 par l’ancien dirigeant Deng Xiaoping.
La Chine a créé des dizaines de « nouvelles zones » ces dernières années dans le cadre d’une campagne d’urbanisation massive qui a vu des centaines de millions de personnes affluer dans ses villes. Les critiques disent que beaucoup sont devenues des villes fantômes, mais dans une récente interview, Wade Shepard, l’auteur d’un livre sur le phénomène, a déclaré que certaines commençaient maintenant à décoller .
« Il n’y a vraiment pas de ville fantôme. C’est juste une phase de développement.
https://www.hitachi.com/rev/archive/2021/r2021_01/gir/index.html