Présentation de la navette spatiale : Endeavour (OV-105)
À propos de STS-127
Opération Active Endeavour (2001-2016)
La navette Endeavour atterrit en toute sécurité en Floride
Endeavour se lance lors de la sixième tentative de démarrage de STS-127 – Statut UCCAS
Endeavour a finalement obtenu une pause de la météo et s’est lancé à la sixième tentative pour marquer le début de STS-127. Un certain nombre d’événements de débris ont pu être vus sur l’ET Cam pendant l’ascension, mais il faudra quelques jours pour vérifier s’ils ont causé des dommages notables. STS-127 comprendra des travaux sur l’un des systèmes de fixation de transporteur de fret non pressurisés (UCCAS) gênants, comme indiqué par les responsables de l’ISS.
STS-127 Tentative 6 de pré-lancement :
Un problème de nuit avec les vérifications de charge de la pile à combustible d’Endeavour s’est avéré être le seul problème en cours de traitement sur l’orbiteur – suite à la rétraction de la structure de service rotative (RSS) peu après minuit.
Le RSS a été placé autour du véhicule mardi pour permettre de terminer les travaux de remplacement du couvercle en tyvek desserré sur le propulseur du système de contrôle de réaction F1D (RSC).
« Orbiteur : OV-105 / ET-131 / BI-138 / RSRM-106 (Pad-A) Compte à rebours de lancement / Scrub T/A : Le ravitaillement des ravitailleurs LO2/LH2 s’est terminé hier. Rétractation RSS pour se garer terminée à 0010 HAE », a noté mercredi le traitement des informations sur L2.
« Vérifications de la charge de la pile à combustible (CHIT 007493) : Terminé le test à 0015 HAE et ramené tous les paramètres à la normale. Toutes les données nécessaires ont été fournies. L’analyse formelle est en cours. Les données initiales montrent une plate-forme stable qui est dans les limites. »
« Le passage de l’air au GN2 s’est terminé à 04 h 46 HAE. BDA (Blast Danger Ares) Clear est en travaux. Les préparations finales LO2/LH2 commenceront à 0608 EDT.
«Le briefing Ops / Eng Tanking a commencé à 0715 HAE. Charge ET Le briefing météo a commencé à 0800 EDT. Le ravitaillement LO2/LH2 a commencé à l’heure à 0838 HAE. T-0 est attendu à 1803 HAE.
Les piles à combustible génératrices d’énergie sont situées sous la zone de la baie de charge utile dans la partie avant du fuselage central de l’orbiteur et fonctionnent comme des sources d’alimentation électrique indépendantes, chacune alimentant son propre bus cc 28 volts isolé et fonctionnant simultanément.
Ils sont connus pour enregistrer des problèmes – tels que l’anomalie de mesure du débitmètre d’oxygène de STS-119 sur la pile à combustible 3 – mais peuvent toujours fonctionner selon les besoins.
La dernière fois qu’un problème de pile à combustible a provoqué un gommage, c’était sur STS-115, lorsque la pile à combustible 1 d’Atlantis a subi la perte de la chaîne de phase A sur le moteur de la pompe de refroidissement FC.
Le tristement célèbre lancement STS-93 de Columbia a également subi un court-circuit momentané sur la phase A de l’AC1, cinq secondes après le lancement, comme observé sur la vidéo de la boucle de vol interne du MCC (Mission Control Center) (cliquez ici pour télécharger ) . Le MMT a résolu le problème en tant que contrainte pour un lancement plus tard dans le compte à rebours.
Contrairement aux deux tentatives précédentes, le compte à rebours s’est poursuivi jusqu’à la sortie de la minute T-9. Il y avait eu 40% de chances d’une violation des conditions météorologiques, mais cela avait été réduit à 10% près du lancement.
« La crête des Bermudes est située juste au sud du Kennedy Space Center (KSC). Les vents de basse altitude sur le dernier ballon viennent du sud-ouest à 8-10 nœuds. Ce flux de vent à basse altitude entravera quelque peu la progression de la brise de mer de la côte est, mais elle devrait progresser vers l’est du comté d’Orange au moment du lancement », a noté le dernier rapport météorologique de l’USAF.
D’autres mises à jour suivront sur la progression du compte à rebours de STS-127. Pour les mises à jour à la seconde près, reportez-vous aux pages de mise à jour en direct, liées ci-dessus.
Présentation/état de l’UCCAS :
Lancée sur STS 115 en septembre 2006, deux plates-formes UCCAS occupent l’élément P3 de l’ISS. Le P3 UCCAS 1 Zenith déployé lors de l’incrément 14, et abrite actuellement l’ESP3 (External Stowage Platform).
Cependant, lors du déploiement de l’UCCAS 2-P3 Nadir pendant STS-119, la plate-forme est restée bloquée en position de détente. Le plan actuel est de déployer UCCAS 2 pendant STS-127, à la suite d’une enquête sur la cause profonde.
Une conclusion réussie permettra à ELC 1 (Express Logistic Carrier) d’être attaché à UCCAS 2 pendant la mission de STS-129, qui suit actuellement le lancement en novembre de cette année.
« Résultats de l’enquête sur les causes profondes : causes profondes possibles : moins probable : saisie de la broche. La goupille a été actionnée en orbite à partir de la position de lancement lorsque le membre d’équipage a déployé la plate-forme de manière si improbable que la goupille s’est soudainement grippée », a noté un aperçu de l’état dans la présentation de l’Agence Flight Readiness Review (FRR) pour l’ISS, disponible sur L2.
« Le plus probable : conception de l’angle de fraisage trop raide (120° de fraisage) entraînant une charge latérale sur la broche avec un facteur contribuant au frottement dans le système. Des tests au sol récents ont montré qu’une force élevée est nécessaire pour sortir de la détente.
L’utilisation de la « force élevée » est dans les limites de l’EVA – comme l’a fait récemment avec le coup sec puissant de Mike Massimino sur la main courante STIS pendant STS-125 (Helmet Cam Video – téléchargé par l’équipage après l’atterrissage – de la traction réelle disponible sur L2).
Les résultats des tests au sol confirment que le dégagement du mécanisme UCCAS sera dans les limites de l’EVA.
« Deux configurations de test dans le bâtiment 13 Structures Test Lab. STA UCCAS complet monté sur un dos solide. Une seule charnière montée sur une table d’outillage. Les tests suivants ont été effectués », a ajouté la présentation ISS FRR.
« Tests de traction à charnière unique : traction statique – pas de lubrification : résultat : le test s’est arrêté à 190 lbf et les crans ne se sont pas relâchés. Traction statique – Avec lubrification : Résultat : Détente libérée 139 lbf. Traction dynamique – Pas de lubrification : Résultat : Libération de la détente à 103 lbf. Traction dynamique – Avec lubrification : Résultat : Libération de la détente à 37 lbf.
« Test de traction de la plate-forme UCCAS complète – Pas de lubrification : le test était limité à 264 lbf max. la charge statique et les crans ne se sont pas relâchés (charge appliquée sur le joug). La capacité matérielle est d’environ 300 lb.
« Test de traction complet de la plate-forme UCCAS – avec maquette d’outil de détente, sans lubrification. Résultat : la plate-forme est libérée de la détente à une charge statique d’environ 30 lbf (appliquée sur le joug).
« Résumé : les tests indiquent qu’il est peu probable qu’une force de traction statique sans lubrification soit dans les limites de la capacité normale de l’EVA ou du matériel. La traction dynamique sans lubrification peut être dans les limites de la capacité EVA (comme indiqué pour le déploiement de l’UCCAS 1). La lubrification réduit la charge nécessaire au déploiement. L’utilisation de l’outil réduit considérablement la charge nécessaire pour libérer de la détente »
Les ingénieurs ont également créé une «résolution P3 UCCAS partiellement déployée» – tout ne devrait pas se dérouler comme prévu pendant la procédure.
« Voici les recommandations de l’équipe de résolution des anomalies et le plan actuel pour la récupération du déploiement de l’UCCAS 2J/A.
« Plan principal : utilisez l’outil de détente pour enfoncer les pistons à ressort pour le déploiement de l’UCCAS. Plan d’urgence (en supposant une défaillance de l’outil).
« Utilisez une technique de basculement / dynamique, telle qu’elle a été effectuée lors du déploiement de l’incrément 14 EVA UCCAS, avec lubrification. »
« Planifiez le déploiement des quatre sites PAS restants : empêchez les plates-formes PAS d’atteindre la position de détente à l’aide d’une attache. Formation de l’équipage 2J/A à l’utilisation d’une longe et à la vigilance de l’équipage pour contrôler la position de la plate-forme. Plan de résolution des anomalies UCCAS à suivre si la plate-forme atteint par inadvertance la détente. »
Cependant, la tâche – qui figure dans la liste des priorités de la mission en tant que tâche de catégorie 3 – n’aurait peut-être même pas été effectuée si Endeavour n’avait pas été lancée mercredi. Cela est dû à l’obligation de se désarrimer à temps pour l’arrivée du véhicule de ravitaillement russe Progress.
Reporter le lancement à la dernière opportunité dans la fenêtre de jeudi aurait entraîné la suppression du contenu de la mission de la mission. Cependant, cela aurait dépendu des progrès réalisés au cours des premières EVA, avec la possibilité de trouver du temps supplémentaire, si les marcheurs de l’espace survolaient leurs principaux objectifs de mission.
Membres L2 : la documentation – dont l’article ci-dessus a cité des extraits – est disponible dans son intégralité dans les sections L2 associées, d’une taille désormais supérieure à 4 000 Go.
Présentation de la navette spatiale : Endeavour (OV-105)
Pour la première fois, un orbiteur a été nommé dans le cadre d’un concours national impliquant des élèves d’écoles élémentaires et secondaires. On leur a demandé de choisir un nom basé sur un navire d’exploration ou de recherche. En mai 1989, le président George Bush a annoncé le nom du gagnant.
Endeavour a été nommé d’après un navire affrété pour traverser le Pacifique Sud en 1768 et commandé par l’explorateur britannique du XVIIIe siècle James Cook, marin expérimenté, navigateur et astronome amateur. Il commandait un équipage de 93 hommes, dont 11 scientifiques et artistes.
L’objectif principal de Cook, chargé par l’Amirauté britannique et la Royal Society, était d’observer le transit de Vénus à Tahiti. Cette lecture a permis aux astronomes de trouver la distance du Soleil à la Terre, qui pourrait ensuite être utilisée comme unité de mesure dans le calcul des paramètres de l’univers.
Space Shuttle Endeavour on the back of the 747 Shuttle Carrier flying over Hollywood ✈️ This historic moment was captured in 2012, as Endeavour made its final flight to California Science Center
📸: NASA pic.twitter.com/MUCivIAFrs— AviationIsh (@aviationish) January 7, 2023
Les réalisations de Cook sur Endeavour ont été nombreuses, notamment la cartographie précise de la Nouvelle-Zélande et de l’Australie et la navigation réussie sur la Grande Barrière de Corail. Des milliers de nouveaux spécimens de plantes et d’espèces animales ont été observés et illustrés lors de ce voyage inaugural. Cook a également établi l’utilité d’inclure des scientifiques dans les voyages d’exploration.
La navette spatiale Endeavour incarne des expériences similaires. Son premier lancement, la mission STS-49, a commencé par un décollage sans faille le 7 mai 1992, commençant un voyage rempli d’excitation, d’anticipation et de nombreuses premières.
L’une des principales missions d’Endeavour était de capturer INTELSAT VI, un satellite de communication en orbite, mais qui ne fonctionnait pas, et de remplacer son moteur-fusée. Malheureusement, la navette spatiale n’a pas été conçue pour récupérer le satellite, ce qui a créé de nombreux problèmes de réparation.
Entre les tentatives de sauvetage, l’équipage du STS-49 était occupé par une variété d’activités. Ils ont effectué des tests médicaux évaluant les performances du corps humain en microgravité et enregistré des images pour une vidéo éducative comparant le premier voyage de Cook sur Endeavour au voyage inaugural de l’orbiteur de la navette spatiale.
Une fois le nouveau moteur installé, il a propulsé le satellite sur la bonne orbite, fournissant une liaison relais pour l’équivalent de 120 000 appels téléphoniques bidirectionnels simultanés et trois chaînes de télévision.
L’équipage a également participé à l’expérience Commercial Protein Crystal Growth. La recherche a testé la production de cristaux de protéines cultivés en microgravité.
En raison des excellentes performances d’Endeavour, la NASA a décidé de prolonger le vol de deux jours pour atteindre davantage d’objectifs de mission et laisser suffisamment de temps à l’équipage pour se préparer à l’atterrissage.
OV-105 est devenu le premier orbiteur de la navette spatiale à utiliser une goulotte de traînée lors d’un atterrissage – une seule des nombreuses améliorations techniques apportées à Endeavour.
Tout comme James Cook a établi la norme avec son voyage maritime Endeavour, les missions de la navette spatiale Endeavour ont continué à respecter et à dépasser les normes établies par son homonyme, plus de 200 ans plus tard.
Opération Active Endeavour (2001-2016)
OUSTON – La navette spatiale Endeavour a atterri en Floride vendredi matin, 31 juillet 2009 mettant fin à une mission réussie de 16 jours pour achever le laboratoire scientifique japonais Kibo à la Station spatiale internationale (ISS).
Le commandant de la navette Mark Polansky a piloté Endeavour pour un atterrissage à 10 h 48 HAE (14 h 48 GMT) au Centre spatial Kennedy de la NASA, battant le temps – qui prévoyait un risque de pluie – pour un atterrissage en douceur à son port d’attache à CapeCanaveral, en Floride. Les astronautes ont atterri après avoir livré un tout nouveau porche d’expérimentation à la station spatiale ainsi que des pièces de rechange vitales et un nouveau membre d’équipage pour l’équipage de six hommes de l’avant-poste.
« Bienvenue à la maison ! » L’astronaute de la NASA Alan Poindexter a communiqué par radio avec l’équipage d’Endeavour depuis le centre de contrôle de mission à Houston. « Félicitations pour une superbe mission du début à la fin. Bravo. »
Les spécialistes de la mission STS-127 Dave Wolf, TomMarshburn, Chris Cassidy et l’astronaute de l’Agence spatiale canadienne Julie Payette sont rentrés chez eux avec Polansky et Hurley. Cassidy est devenu la 500e personne dans l’espace au cours de la mission de 6,5 millions de milles (10,4 millions de km).
Leur septième coéquipier pour le voyage de retour était le premier résident de longue durée de la station spatiale japonaise, Koichi Wakata. Ingénieur de vol pour trois équipages de station à succès depuis mars, Wakata a passé 138 jours dans l’espace avant d’être remplacé par l’astronaute de la NASA Tim Kopra, qui s’est lancé sur Endeavour et reviendra sur Terre avec la prochaine mission de navette dont le lancement est prévu fin août.
« J’ai longtemps forsushi, donc c’est la première chose que j’aimerais avoir, » a déclaré Wakata, qui est revenu sur Terre juste un jour avant son 46e anniversaire. Il a ajouté qu’un plongeon dans l’une des sources chaudes du Japon figure également en bonne place sur sa liste.
Un porte-parole de la NASA a confirmé que Wakata avait bien des sushis qui l’attendaient après avoir débarqué de la navette Endeavour. Il a également ramené à la maison des sous-vêtements high-tech et d’autres vêtements conçus pour ne pas puer et antistatiques, qu’il a portés pendant un mois à la fois pour tester les vêtements spatiaux fabriqués au Japon. Wakata dit qu’il n’a reçu aucune plainte de ses coéquipiers.
Endeavour est monté en orbite le 15 juillet et a atteint la station spatiale deux jours plus tard pour commencer son ambitieux vol de construction. L’équipage combiné de sept membres de la navette et le personnel de six hommes de la station formaient la plus grande foule à bord d’un vaisseau spatial de l’histoire – 13 personnes.
« Nous manquons certainement d’être là, mais il n’y a pas de meilleur endroit que chez nous », a-t-il ajouté. dit Polanski.
L’une des deux toilettes de la station et un dispositif d’élimination du dioxyde de carbone sont tombés en panne pendant la mission. Les deux ont été rapidement réparés, mais l’épurateur de dioxyde de carbone s’est à nouveau arrêté mercredi. Les astronautes de la station espéraient le réparer bientôt.
PilotHurley a déclaré que les meilleurs moments du vol sont survenus pendant ces rares moments d’arrêt, lorsque les 13 astronautes pouvaient se réunir, échanger des histoires et raconter des blagues.
La mission principale d’Endeavour était de livrer le composant final du laboratoire Kibo (?Hope?) de 1 milliard de dollars de l’Agence japonaise d’exploration aérospatiale, une plate-forme extérieure conçue pour soutenir les expériences. Son installation, y compris l’ajout de trois charges utiles initiales, a nécessité la combinaison de cinq sorties dans l’espace et l’utilisation de trois bras robotiques, dont l’armon japonais Kibo.
Wolf a dirigé l’équipe de sortie dans l’espace de Wolf Endeavour pour installer le porche Kibo, livrer des pièces de rechange vitales et remplacer les batteries solaires vieillissantes pendant le vol de la navette. Ils ont également ajouté des caméras vitales à Kibo en vue de l’arrivée du premier cargo japonais sans pilote en septembre.
« Je ne peux pas dire assez à quel point cette mission était géniale », a-t-il ajouté. BillGerstenmaier, chef des opérations spatiales de la NASA, a déclaré après l’atterrissage d’Endeavour. « L’équipage et les équipes au sol ont tout mis ensemble. »
Un des meilleurs
Malgré une inquiétude précoce concernant les dommages aux carreaux résultant de la chute de débris de mousse du réservoir de carburant externe d’Endeavour lors du lancement, les responsables de la mission ont félicité le STS-127 pour ses performances relativement propres au cours de ses 248 orbites. 
En plus des coups de mousse, qui ont été autorisés à rentrer après une série d’inspections de routine du bouclier thermique, Endeavour a rencontré un problème avec l’une de ses trois piles à combustible et a perdu l’utilisation de l’un de ses propulseurs avant. Cependant, les deux problèmes n’ont eu aucun impact sur la mission STS-127.
Maintenant de retour sur Terre, Endeavour sera entretenu et préparé pour son prochain vol, STS-130, prévu pour un voyage de retour vers la Station spatiale internationale au début de l’année prochaine.La prochaine mission de navette de la NASA, STS-128, est prévue pour le lancement en août 25 à bord de l’orbiteur Discovery en attendant une vérification de l’isolation en mousse de son réservoir de carburant.
À propos de STS-127
STS-127 (vol d’assemblage ISS 2J/A) était une mission de la navette spatiale de la NASA vers la Station spatiale internationale (ISS). C’était le vingt-troisième vol de la navette spatiale Endeavour. L’objectif principal de la mission STS-127 était de livrer et d’installer les deux derniers composants du module d’expérimentation japonais : l’installation exposée (JEM EF) et la section exposée du module logistique d’expérimentation (ELM-ES). Lorsque Endeavour s’est amarré à l’ISS pour cette mission en juillet 2009, il a établi un record du plus grand nombre d’humains dans l’espace en même temps dans le même véhicule, la première fois que treize personnes se trouvaient à la station en même temps. Il a également égalé le record de treize personnes dans l’espace à tout moment.
Mission STS-127
Une nouvelle ère s’est amorcée pour l’exploration spatiale et la recherche scientifique canadiennes à bord de la Station spatiale internationale (SSI) lorsque la navette Endeavour s’est envolée pour l’espace dans le cadre de la mission STS-127. La navette Endeavour a emporté avec elle, le 15 juillet 2009, un équipage de sept astronautes parmi lesquels se trouvait l’astronaute canadienne chevronnée Julie Payette.
Durant ces seize jours, les astronautes ont été appelés à réaliser d’exigeants travaux d’assemblage au cours de l’une des missions spatiales les plus complexes de l’histoire de la SSI. Endeavour a transporté jusqu’au complexe orbital une pleine cargaison de composantes essentielles à la SSI, des expériences scientifiques japonaises et canadiennes ainsi que des approvisionnements.
Julie Payette était à l’avant-scène de cette mission puisqu’elle a commandé la robotique canadienne en appui à ses collègues qui ont effectué cinq exténuantes sorties extravéhiculaires (EVA) pour installer ces composantes pendant leur séjour de deux semaines à bord de la station.
Cette ambitieuse mission avait pour principal objectif la livraison du dernier élément permanent de la contribution de l’Agence d’exploration aérospatiale japonaise (JAXA) au Programme de la SSI. Les astronautes ont terminé l’assemblage du module Kibo – c’est-à-dire le module d’expérimentation japonais (JEM) à segments multiples – en installant une plateforme extérieure comprenant des ensembles d’expériences japonaises conçues pour être exposées au vide spatial. également au programme, les astronautes ont dû remplacer six batteries situées à l’un des points les plus éloignés de la poutrelle de la station.
Cette 29e mission de la navette spatiale à destination de la SSI était vraisemblablement remplie d’action et de premières, notamment pour le Canada. Pour la première fois de l’histoire, un astronaute du Canada commandait des systèmes robotiques de trois pays différents. Julie Payette était au centre de toutes les activités robotiques prévues puisqu’elle exploitait les bras robots du Canada, des États-Unis et du Japon.
Julie Payette a également eu l’honneur de prendre part au tout premier rendez-vous dans l’espace entre deux astronautes canadiens puisqu’elle est allée à la rencontre de son collègue canadien Bob Thirsk, qui a rejoint la SSI en mai 2009 à bord d’une capsule russe Soyouz (visitez le site Web de la mission Expedition 20/21 pour plus d’information). Bob Thirsk est l’un des ingénieurs de vol qui effectuent des expériences scientifiques pour le compte du Canada et de partenaires internationaux pendant son séjour de longue durée sur la station, une autre première pour un astronaute canadien. Un certain nombre d’expériences canadiennes gérées par l’Agence spatiale canadienne (ASC) ont été livrées à la station dans le cadre de la mission STS-127. Certaines sont des expériences en physique qui aideront les chercheurs à mieux comprendre le processus de diffusion des liquides (aspect utile pour accroître l’efficacité de l’industrie pétrolière), tandis que d’autres touchent à la biologie (expériences visant à nous aider à mieux comprendre comment la pression artérielle et les évanouissements affectent les voyageurs de l’espace et les habitants de la Terre). Un nombre record de 13 astronautes représentant tous les partenaires de la SSI (7 Américains, 2 Russes, 2 Canadiens, 1 Européen et 1 Japonais) se sont trouvés en même temps dans l’espace, équipages de la navette et de la SSI confondus.
Dans le feu de l’action
Pour le lancement et le retour sur Terre, Julie Payette occupait le poste d’ingénieure de vol/spécialiste de mission n 2. Assise dans le poste de pilotage, directement derrière le commandant Mark Polansky et le pilote Douglas Hurley, elle assumait un rôle essentiel. Elle a prêté main-forte au pilote en surveillant tous les systèmes de navigation de la navette spatiale afin de s’assurer qu’ils fonctionnaient correctement, et elle contre-vérifiait les manœuvres et la trajectoire de la navette spatiale pendant toute la durée du vol.
Au jour 2 de la mission, les membres d’équipage ont inspecté chaque centimètre carré de la coque de la navette afin de déceler toute trace de dommage ayant pu être causé au décollage. Pour ce faire, les astronautes ont utilisé la perche d’extension canadienne de 15 m (OBSS) qui s’installe à l’extrémité du Canadarm. Au besoin, les membres d’équipage pouvaient utiliser à nouveau ce système pour examiner une dernière fois les tuiles protectrices de la navette lorsqu’elle s’est amarrée à la SSI pour vérifier qu’il n’y ait eu aucun impact avec des micrométéorites ou des débris spatiaux.
Arrivée à bon port
Au jour 3 de la mission, la navette Endeavour, pilotée manuellement par le commandant, s’est approchée lentement de la SSI en vue de son amarrage. à titre de spécialiste de l’amarrage, Julie Payette a veillé à ce que tout se déroule normalement et elle a surveillé étroitement la manœuvre de rendez-vous orbital à l’aide des données de vol produites en temps réel. Le matin suivant, c’est-à-dire au jour 4 de la mission, les membres d’équipage ont enfilé leur uniforme de travail et ont amorcé la difficile phase d’assemblage de la mission.
Les sept jours suivants de la mission STS-127 ont porté essentiellement sur l’installation de la plateforme scientifique extérieure du laboratoire japonais Kibo (JEM-EF) et du boîtier de rangement et de transport extérieur (ELM-ES). Les astronautes ont également été appelés à remplacer six batteries — ayant chacune la taille d’un minifrigo — logées dans le segment P6 de la poutrelle de la SSI. Ils ont aussi installé un moteur de rechange sur le transporteur mobile de fabrication américaine et un mât de rechange sur l’antenne de communications en bande Ku.
Poignées de mains cosmiques
On a pu assister à une « poignée de main » robotique canadienne dans l’espace le 28 avril 2001 lorsque le Canadarm2 de la station (à droite) a transféré son berceau de lancement au Canadarm de la navette. L’astronaute de l’ASC Chris Hadfield se trouvait aux commandes du Canadarm.
Pour installer ces éléments, Julie Payette devait réaliser quelques-unes des tâches les plus difficiles jamais réalisées par un astronaute canadien. Elle devait orchestrer une série de transferts robotiques complexes entre le Canadarm de la navette spatiale et le Canadarm2 de la SSI, et ce, pendant que ses collègues astronautes exécutaient cinq exigeantes EVA d’une durée de plus de six heures chacune pour arrimer ces éléments.
Au jour 4 de la mission, lorsque les portes de la soute de la navette se sont ouvertes, Julie Payette est passée aux commandes du Canadarm2 de la station spatiale afin de retirer délicatement le module japonais de la soute et le remettre au Canadarm. Elle a ensuite déplacé le Canadarm2 jusqu’à un nouvel emplacement sur le laboratoire, de sorte qu’il puisse saisir la palette extérieure japonaise (JEM-EF) retenue par le Canadarm avant de l’installer sur le module Kibo. Plus tard, au cours de la septième journée de la mission, Julie Payette a pris les commandes du Canadarm afin d’extraire de la soute de la navette le transporteur (JLE) qui contenait les nouvelles expériences japonaises et le remettre au Canadarm2, lequel a été utilisé pour installer le boîtier sur la palette extérieure japonaise nouvellement livrée. Elle est ensuite passée aux commandes du manipulateur robotique japonais (JEMRMS) du module Kibo pour transférer et installer les expériences japonaises sur la plateforme extérieure.
Tout au long de la période au cours de laquelle la navette a été amarrée à la SSI, Julie Payette a établi un record en réalisant pas moins de huit « poignées de mains » robotiques, c’est-à-dire le transfert d’éléments d’un manipulateur robotique à un autre à des fins de repositionnement et d’installation sur la partie extérieure du complexe orbital.
Une fois les travaux d’entretien terminés et les préparatifs de la prochaine mission d’assemblage achevés, les membres d’équipage ont désamarré la navette au quinzième jour de la mission et préparé leur retour sur Terre.
La SSI vue de la navette Discovery lors du désamarrage du 25 mars 2009. Dans le cadre de la mission STS-119, on a livré la dernière paire de panneaux solaires nécessaires à la production d’énergie et le segment de poutrelle S6. Ce segment en place, la station peut désormais accueillir un équipage de six membres capables de réaliser un nombre accru de travaux scientifiques. (Source : NASA.)
Description de la mission
Écusson de la mission STS-127. (Source : Agence spatiale canadienne.)
Version textuelle de l’écussion de la mission
Lancement : Date : 15 juillet 2009 Heure : 18 h 03 min 10 s HE
Atterrissage : Date : 31 juillet 2009 Heure : 10 h 48 min 08 s HE
Site : Centre spatial Kennedy
Durée de la mission : 15 jours 16 h 44 min 58 s
Numéro de vol : STS-127
Orbiteur : Endeavour
Navette spatiale Endeavour
La navette spatiale Endeavour (désignation de véhicule orbiteur : OV-105) est un orbiteur à la retraite du programme de navette spatiale de la NASA et la cinquième et dernière navette opérationnelle construite. Il a entrepris sa première mission, STS-49, en mai 1992 et sa 25e et dernière mission, STS-134, en mai 2011. STS-134 devait être la dernière mission du programme de la navette spatiale, mais avec l’autorisation de STS-135, Atlantis est devenue la dernière navette à voler. Le Congrès des États-Unis a approuvé la construction d’Endeavour en 1987 pour remplacer Challenger, qui a été perdu en 1986. Des pièces de rechange structurelles construites lors de la construction de Discovery et d’Atlantis ont été utilisées dans son assemblage. La NASA a choisi, pour des raisons de coût, de construire Endeavour à partir de pièces de rechange plutôt que de réaménager Enterprise.
https://www.nasaspaceflight.com/2009/07/live-sts-127-preparing-for-launch-attempt-6-uccas-status/
https://www.nasa.gov/centers/kennedy/shuttleoperations/orbiters/endeavour-info.html
https://www.space.com/7081-shuttle-endeavour-lands-safely-florida.html
https://www.nato.int/cps/en/natohq/topics_7932.htm