L’avion à réaction superjumbo Airbus A380 effectue son premier vol depuis Toulouse, France
Les quatre moteurs de l’avion géant ont hissé son fuselage à deux ponts de 280 tonnes métriques (308 tonnes) en altitude à 10 h 29 (08 h 29 GMT), un exploit regardé par des milliers de spectateurs 101 ans après que les frères Wright ont maîtrisé pour la première fois contrôlé, soutenu vol.
L’avion transportait un équipage de six et 20 tonnes métriques (22 tonnes) d’instruments de test embarqués. Son premier vol devait durer environ quatre heures.
L’avion devait rester à moins de 160 kilomètres de l’aéroport de Blagnac, une banlieue de Toulouse dans le sud-ouest de la France, d’où il a décollé. Il retransmettait des mesures en temps réel au siège d’Airbus à Blagnac.
Il y eut des acclamations et des applaudissements alors que le jet blanc avec une queue bleue – ses moteurs étonnamment silencieux – prenait de la vitesse sur la piste et s’élevait doucement dans le ciel bleu. Des camions de pompiers étaient stationnés le long de la piste par précaution.
Le vol a couronné 11 ans de préparation et 10 milliards d’euros (13 milliards de dollars) de dépenses. Les spectateurs ont campé près de l’aéroport pour assister à ce que certains ont qualifié de plus grand événement aéronautique d’Europe depuis le premier vol du supersonique Concorde en 1969.
Mais certains analystes affirment que les signes d’un boom du marché des petits avions gros porteurs, tels que le 787 « Dreamliner » à long rayon d’action de Boeing, montrent qu’Airbus a eu tort de consacrer autant de temps et d’argent à son superjumbo.
Le président de la filiale française de Boeing, Yves Galland, a déclaré avoir regardé le décollage télévisé et « partagé l’émotion des gens d’Airbus ». qu’il a appelé « assez faible ».
« Nous n’avons pas la même analyse du marché qu’Airbus », a-t-il déclaré.
Rien que cette semaine, Air Canada a déclaré avoir des commandes fermes pour 32 nouveaux avions Boeing, dont 14 787, d’une valeur nominale d’environ 6 milliards de dollars américains (4,6 milliards d’euros), et Air India a annoncé son intention de commander 50 avions Boeing d’une valeur de 6,8 dollars américains. milliards (5,2 milliards d’euros). Air India veut 27 des 787, qui transporteront jusqu’à 257 passagers et auront un prix catalogue de 120 millions de dollars américains (92 millions d’euros), portant le total des commandes et des engagements pour l’avion à 237. Le 787, qui a été lancé il y a un an, devrait entrer en service en 2008.
Jusqu’à présent, Airbus a enregistré 154 commandes pour l’A380, qui, selon elle, transportera des passagers 5% plus loin que le jumbo 747 à plus longue portée de Boeing à un coût par passager jusqu’à un cinquième inférieur à celui de son rival.
Les experts en aviation affirment que les risques restent très minces lors du premier vol d’essai de l’A380, car les caractéristiques aérodynamiques d’un avion sont déjà bien connues avant son décollage, grâce à des années de modélisation informatique et d’essais en soufflerie.
Les problèmes sont plus probables, mais toujours très rares, plus tard dans le programme de vol d’essai, lorsque les pilotes poussent délibérément l’avion à ses limites. Un prototype d’Airbus A330 s’est écrasé ici en juillet 1994, tuant le pilote d’essai en chef Nick Warner et six autres personnes alors qu’ils effectuaient un exercice de simulation de panne moteur.
Le programme de vol d’essai devrait se terminer avant l’entrée en service de l’A380 pour Singapore Airlines à la mi-2006, a déclaré Airbus – environ trois mois de retard par rapport au calendrier précédent.
Une partie du retard est due à la lutte du superjumbo avec un problème de poids qui a consommé des mois de temps d’ingénierie et la plupart des dépassements de coûts de 1,88 milliard de dollars (1,45 milliard d’euros) du programme. La pression concurrentielle exercée sur les compagnies aériennes pour qu’elles proposent des sièges plus confortables en classe affaires a resserré la pression, aggravée par l’ampleur de l’A380.
Vol d’essai pour l’Airbus A380
L’avion géant A380 d’Airbus, le plus gros avion de ligne du monde, décolle pour son premier vol d’essai de la piste de l’aéroport de Toulouse-Blagnac devant plusieurs centaines de journalistes et des dizaines de milliers de spectateurs; le plus gros avion de ligne au monde sera capable de transporter entre 555 et 840 passagers. Jacques Rosay était aux commandes.
27/04/2005 Premier vol de l’Airbus A380
Aujourd’hui dans l’aviation, le Superjumbo Airbus A380 a effectué son vol inaugural en 2005 après trois ans de développement et d’essais.
Le géant à deux étages était doté d’une capacité en sièges, d’une envergure et d’une hauteur record, et, comme le dit le surnom de Super Jumbo, il s’agit du plus grand avion de ligne commercial volant à ce jour. L’Airbus A380 a été conçu comme un concurrent direct du Boeing 747, avec seulement ses 72,72 m de hauteur inférieure à celle du Boeing 747, qui mesure 76,3 m.
Et ainsi, la rivalité entre l’A380 et le 747 a commencé, persistant dans l’histoire des deux avions. L’Airbus A380 a fait ses débuts commerciaux le 25 octobre 2007, après des tests approfondis et plusieurs améliorations de la structure de l’avion.
Les premières livraisons de l’A380 ont commencé en 2007 à Singapore Airlines (SQ), et l’avion a connu ses meilleures années entre 2012 et 2014. En tant que premier client du type, SQ a d’abord exploité le Super Jumbo sur le vol SQ380 de Singapour à Sydney.
Développement et test : Alors qu’Airbus introduisait le concept hub-to-hub, il envisageait la construction de satellites spécifiques pour le transit de l’A380 ; plus précisément, avec des terminaux dédiés uniquement au type, et surtout, à quatre doigts (jet bridges).
En vérité, Airbus a développé l’A380 pour aller de pair avec le Boeing 747, qui a longtemps dominé le marché des avions à très grande capacité. Le programme A3XX a été officiellement accepté et renommé A380 par le conseil d’administration d’Airbus en 2000. Six compagnies aériennes avaient déjà passé des commandes pour le nouvel avion et Airbus avait déjà reçu 50 commandes.
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Le concept a été achevé en 2001 et le développement a commencé l’année suivante. Sur le plan logistique, la production Super Jumbo était unique en son genre puisque les sections devaient être transportées par voie aérienne, maritime et terrestre depuis l’Allemagne, l’Espagne et le Royaume-Uni.
Airbus a construit cinq A380 pour tester le type. Le premier A380 sorti de l’usine toulousaine d’Airbus est parti avec l’immatriculation F-WWOW.
Vol inaugural de l’A380 : Le premier vol de l’A380 a attiré un grand nombre de journalistes aéronautiques, alors que tous les yeux anticipaient l’arrivée du tout dernier Airbus à réaction, qui devait redéfinir l’expérience des passagers à bord d’un avion. Le vol inaugural du type a décollé aujourd’hui en 2005 à 10h29 heure locale avec six passagers à bord. Claude Lelaie et Jacques Rosay, les deux co-capitaines, ont piloté l’A380 à double pont. L’ingénieur d’Airbus Fernando Alonso, Jacky Joyce, Manfred Birnfeld et Gérard Desbois étaient également à bord.
Pendant le vol, chaque élément de la liste des principaux objectifs du test en vol a été coché par l’Airbus A380. Après 3 h 54 min, le vol atterrit à l’aéroport international Blagnac de Toulouse (TLS). À propos des performances de l’A380, Lelaie a déclaré que, comme cela était évident lors des vérifications au sol initiales, l’A380 s’est comporté aussi bien que tout autre avion au sol. De son côté, Rosay fait écho aux propos de Claude : « Dès les premières minutes de vol, nous avons été frappés par la facilité de prise en main de l’avion.
Si le programme d’essais s’est déroulé sans encombre et avec efficacité, il a tout de même lancé quelques boules de trottoir pas toujours très agréables pour l’équipage. « C’est la nature même des tests ! » dit un pilote. « Parfois, les choses ne se passent pas comme prévu, même sur l’A380. Lors du premier vol, le train d’atterrissage ne s’est pas verrouillé. Il a fallu s’adapter et passer au plan B. Lors d’un autre vol, la température est tombée à zéro degré dans la cabine, de quoi rafraîchir les ingénieurs qui avaient oublié leur petite veste en laine », se souvient Lelaie dans un communiqué d’Airbus commémorant le vol inaugural .
Le dernier A380 : Emirates, le plus grand opérateur d’Airbus A380-800 au monde, a pris livraison de son 117e A380 à la mi-décembre 2020. L’avion a quitté l’usine de Hamburgo Finkenwerder le 11 décembre, avec sa destination finale, l’aéroport international de Dubaï (DXB). Il y aurait plus à venir.
Pour sa part, le PDG de British Airways (BA), Sean Doyle, a déclaré en 2021 que les A380 de BA reviendraient aux vols long-courriers pour la compagnie aérienne. À l’époque, 12 Airbus A380 de BA étaient cloués au sol en partie à cause de la pandémie. Dans une interview du 14 mars 2021 avec The Independent , Doyle a affirmé que le type était dans les plans de BA « pour la future reconstruction de la compagnie aérienne… Nous ne savons pas exactement quand nous remettrons l’A380 en service ». a-t-il concédé au média britannique.
Avant l’arrêt de sa production de superjumbo en 2021, Airbus n’avait plus que six A380 à livrer. Le 118e irait à EK en tant que version spéciale avec un nouveau produit économique haut de gamme à bord. Airbus A380-841, immatriculé 9V-SKQ, a quitté Alice Springs le 22 février 2021, à destination de Singapour. À l’époque, SQ voulait que tous les A380 incluent de nouvelles suites de première classe et des sièges de classe affaires de qualité supérieure alors que le transporteur retournait dans le ciel au milieu de la pandémie en cours. La livraison du 251e A380, le 123e A380 livré à EK, a marqué la fin de l’ère des superjumbos chez Airbus.
Aujourd’hui dans l’aviation : l’Airbus A380 effectue son premier vol
Quelques Faits Clés…
La production de l’avion remonte à 2003 lorsque les trois premiers avions d’essai ont été construits pour subir des tests rigoureux dans le ciel.
Les 251 autres ont été construits pour les clients qui ont eu la chance de recevoir cet avion.
Emirates est bien sûr le plus gros client de l’A380, ayant reçu son 123e et dernier A380 en décembre 2021.
Selon les chiffres de décembre 2021 également, la flotte mondiale d’A380 a enregistré plus de 800 000 vols sur 7,3 millions d’heures sans décès ni perte de coque, ce qui est un exploit remarquable.
En règle générale, l’A380 a des sièges typiques pour 525 passagers, mais a été certifié pour accueillir jusqu’à 853 passagers si les compagnies aériennes choisissaient d’emprunter cette route.
Un fait négatif à propos de l’A380 est que malgré la livraison de 251 unités de ce type, Airbus n’a jamais récupéré l’investissement de 25 milliards de dollars qui a été placé sur le projet.
En effet, il fallait générer 270 ventes d’avions.
Les coûts de développement ont presque doublé tout au long du développement de l’avion ainsi que des difficultés avec le câblage électrique, ce qui a retardé la mise en service.
Différentes variantes qui ne sont pas parvenues aux clients…
Bien sûr, avec un gros avion comme l’A380, Airbus a voulu repousser les limites et créer différentes variantes du type.
L’avionneur européen a proposé l’A380 Freighter de juin 2005 à janvier 2013, mais ne s’est jamais concrétisé, et avait des clients mais n’aurait pas été assez compétitif.
Si jamais l’A380 Freighter entrait en service, il aurait la plus grande capacité de charge utile de tous les avions cargo à l’exception de l’Antonov AN-225 Mriya.
Lors des plans de lancement en décembre 2000, il a été question de ce que l’on appelait une variante « Stretch » de l’A380 qui accueillerait 656 passagers au lieu d’une référence de 555 sièges initialement fixée.
Baptisé A380-900, il aurait pu accueillir jusqu’à 900 passagers en configuration 1 classe ainsi que 650 en configuration standard.
En raison de la baisse de la demande, ce programme a également été supprimé.
Deux ans plus tard, au salon du Bourget 2017, Airbus a proposé l’A380plus, avec les maquettes d’ailettes construites et exposées, offrant une indication qu’Airbus pourrait donner suite à cela.
Si cet avion était entré en service, il aurait offert un coût par siège inférieur de 13 %, un meilleur rendement énergétique de 4 % et moins de temps d’arrêt.
Encore une fois, comme pour l’A380plus, il n’y avait pas de demande car le marché se tournait lentement vers des avions à fuselage étroit qui pouvaient voyager plus loin.
La même chose s’appliquerait au Boeing 747, en particulier avec la fin de la production du -8.
Ce qui reste clair, c’est que l’A380 était une merveille d’ingénierie et que c’était un bon sacrifice financier pour Airbus car il leur a donné une couverture de marque tout au long des 17 dernières années et au-delà.