L’ère des moteurs de pompiers à vapeur 
1er moteur de pompiers à vapeur américain testé, NYC
Premier moteur de pompiers à vapeur américain
Le 27 mars 1841, le premier camion de pompiers à vapeur a été testé à New York. Bien que ce premier moteur n’ait été utilisé que pendant une courte période, il a marqué le début d’une nouvelle ère dans la lutte contre les incendies…Il y avait eu de nombreux incendies à New York au cours de l’hiver 1839-1840. Dans la ville densément peuplée, les appareils de chauffage sont tombés en panne ou ont explosé, les chaudières ont explosé et les incendies de foyer se sont propagés rapidement. Les pompes à incendie à pompe manuelle de l’époque étaient bonnes pour les petits incendies, mais les grands incendies et les bâtiments avaient besoin de quelque chose de mieux. Les compagnies d’assurance de New York étaient impatientes de trouver un moyen efficace d’éteindre ces incendies plus importants.
L’ingénieur anglais Paul Rapsey Hodge a été chargé d’inventer une machine à vapeur pour répondre à ces besoins. La machine à incendie à vapeur de Hodge mesurait 14 pieds de long et pesait environ sept tonnes. Il pouvait être tiré par des hommes ou deux chevaux sur un terrain plat. La machine de Hodge était le premier camion de pompiers à vapeur aux États-Unis et le premier camion de pompiers automoteur. Il pouvait déplacer de l’eau à 290 tonnes par heure (environ 20 gallons par seconde), jusqu’à 166 pieds de haut.
Hodge a d’abord testé publiquement son moteur le 27 mars 1841, devant l’hôtel de ville de New York à 16h00. L’un des principaux aspects à tester était de savoir si le moteur pouvait projeter de l’eau sur le mât du bâtiment. Il a allumé le moteur et a rapidement fait couler de l’eau du moteur sur le mât. Hodge le considérait comme un succès majeur.
Le moteur a été mis en service par Pearl Hose Company #28. Cependant, ils hésitaient à utiliser la nouvelle machine, qui ressemblait à une locomotive. Ils ont affirmé qu’il était trop lourd et ne fournissait pas assez de vapeur. Les pompiers ont également affirmé que des étincelles s’échappaient des cheminées. Le moteur Hodges a finalement été vendu à un autre service d’incendie qui l’a utilisé comme moteur de pompage autonome.
Plus d’une décennie plus tard, Alexander Latta a développé la première machine à vapeur pratique à entrer en service régulier pour un service d’incendie. Son moteur expérimental était capable de produire de la vapeur en environ quatre minutes et de projeter de l’eau à 130 pieds. Le moteur de Latta a été considéré comme un succès et Cincinnati en a commandé un construit pour son service d’incendie. Cependant, ce moteur a explosé lors d’un essai en 1855.
La conception de Latta a été adaptée pour être utilisée à Baltimore, et d’autres machines à vapeur ont rapidement été produites pour d’autres villes. Au début, les pompiers hésitaient à s’adapter, craignant que les moteurs ne les remplacent, mais ils ont fini par les apprécier. Les moteurs de pompiers à vapeur sont restés en usage jusque dans les années 1920. Lorsque le moteur à combustion interne a été inventé, il n’a pas immédiatement remplacé les vapeurs. Le moteur était utilisé pour amener les moteurs aux incendies, mais les machines à vapeur pompaient toujours l’eau. Une fois que les gens ont réalisé que les moteurs à combustion pouvaient le faire aussi, cela a marqué la fin de l’ère des moteurs de pompiers à vapeur.
Premier camion de pompiers à vapeur
Les codes de prévention des incendies sont un phénomène relativement récent et, pendant la majeure partie de son histoire, New York, densément peuplée, était une poudrière en hiver. Les radiateurs ont explosé ou sont tombés en panne à cause du stress, les chaudières ont explosé et les incendies de foyer sont devenus incontrôlables. Les pompes à incendie traditionnelles à pompe à main étaient aussi bonnes que possible, mais pour les incendies plus importants ou les grandes structures, elles étaient souvent sous-alimentées. Alors Paul Hodge, l’ingénieur en mécanique qui a écrit un volume entier sur la vapeur, a créé un meilleur moteur.
Ce jour-là, le 27 mars 1841, l’invention de Hodge a fait ses débuts à l’hôtel de ville de New York. À 16 heures précises, le moteur a démarré et a projeté un jet d’eau d’un pouce d’épaisseur au-dessus du mât à côté du bâtiment. Un succès retentissant, pensa Hodge.
Les pompiers pensaient différemment. La nouvelle invention de la vapeur menaçait de les mettre tous au chômage, d’une part. Plus concrètement, cependant, l’appareil était plutôt encombrant : 14 pieds de long, sept tonnes de poids, nécessitant deux chevaux juste sur un terrain plat. Ses références en matière de lutte contre les incendies n’ont pas été aidées par la cheminée qui a également parfois émis des étincelles.
L’ère des moteurs de pompiers à vapeur 
Une partie de l’histoire des services d’incendie
Quand on pense à l’histoire et aux traditions des pompiers, une image unique qui vient à l’esprit est l’image d’une ancienne machine à incendie à vapeur crachant de la vapeur et tirée par une équipe de chevaux au galop répondant à une alarme incendie. Même si cette réponse traditionnelle a eu lieu avant les souvenirs des générations actuelles, les livres d’histoire, les films, les clips vidéo sur Internet et même les reconstitutions en ont fait une image emblématique du service d’incendie historique. L’âge pittoresque impressionnant de la lutte contre les incendies, des âmes courageuses dévouées à leur tâche héroïque, utilisant les dernières technologies de la journée pour sauver des vies et des biens. Les chevaux forts au grand galop tirant le lourd,
Dans les articles précédents de cette série sur l’histoire des services d’incendie, nous avons couvert plusieurs développements, notamment la conception des casernes de pompiers, les poteaux d’incendie et l’ajout de chevaux pour tirer les premiers appareils d’incendie. Dans ces articles, on peut voir que le facteur commun dans le développement de ces fonctionnalités, composants et procédures a été entraîné par un nouveau type de pompe à incendie introduit dans les services d’incendie, la pompe à incendie à vapeur. Dans les segments précédents, nous avons contourné ce nouveau développement historique et le changement significatif qu’il a apporté au service d’incendie. Dans cet article, nous examinerons plus en détail le développement des moteurs de pompiers à vapeur et les changements et traditions qu’ils ont entraînés dans les services d’incendie. Nous passerons également en revue certains des premiers utilisateurs d’appareils à vapeur dans le Missouri.
L’ère à venir de la vapeur
Tout d’abord, il serait utile de définir ce qu’est une « machine à vapeur » avant de discuter de son application à la lutte contre les incendies en tant que « pompe à incendie ». L’ Encyclopedia Britannica définit une « machine à vapeur » comme une « machine utilisant la puissance de la vapeur pour effectuer un travail mécanique par l’intermédiaire de la chaleur ». En d’autres termes, la machine à vapeur est un moyen par lequel une source de chaleur, généralement une chaudière, convertit l’eau en vapeur, et l’énergie résultante de la vapeur en expansion est utilisée dans un moteur pour créer une source d’énergie motrice. Examinons maintenant les premières théories et les développements de la vapeur.
Comme cela a été présenté dans les articles précédents de cette série sur l’histoire des incendies, la période de la révolution industrielle, du milieu des années 1700 aux années 1800, était une époque où « les changements technologiques ont introduit de nouvelles façons de travailler et de vivre et ont fondamentalement transformé la société ». Le développement de ces nouvelles technologies a conduit à de nouvelles façons de les appliquer pour résoudre d’anciens problèmes et améliorer la vie et la sécurité. L’invention d’un moteur de pompe à incendie à vapeur est née dans le cadre de cette révolution industrielle. L’idée fondamentale pour le développement d’un moteur de pompiers à vapeur remonte à l’époque du premier siècle. Héron d’Alexandrie, en Égypte, mathématicien grec, était également un inventeur et a créé « l’éolipile, le premier moteur à vapeur ». L’appareil était constitué d’une « sphère montée sur une chaudière par un arbre axial avec deux buses inclinées qui produisent un mouvement rotatif » en utilisant la vapeur qui s’échappe. À l’époque, l’appareil était considéré comme un jouet peu pratique.
Basé sur des recherches dans l’histoire de l’énergie à vapeur, « la première machine à vapeur à succès commercial » (application de l’énergie à vapeur non liée à la lutte contre les incendies), est attribuée à Thomas Newcomen, pour avoir construit « sa première machine près du château de Dudley dans le Staffordshire en 1712 ». Il y avait peu de progrès dans le moteur atmosphérique Newcomen jusqu’à ce que le travail de James Watt développe et brevette une nouvelle technologie en 1769. Après cela, de nombreuses personnes ont contribué aux « améliorations continues pendant plus d’un siècle ».
Les moteurs à vapeur étaient une source d’énergie essentielle à la tête de la révolution industrielle. Cette source d’énergie faisait fonctionner diverses machines pour produire des biens et des services pour la population croissante. La première utilisation pratique réussie de l’énergie à vapeur pour une locomotive à vapeur a été inventée par John Blenkinsop en 1812. Ces premières utilisations de l’énergie à vapeur appliquées à l’industrie ont constitué la base de l’invention de la machine à incendie à vapeur.
Le passage des brigades de godets aux camions de pompiers à pompe manuelle au milieu des années 1700 a entraîné un changement dans la protection contre les incendies pour les débuts de l’Amérique. Les moteurs manuels, alimentés par la main-d’œuvre actionnant les leviers de la pompe (freins), pouvaient désormais générer des jets de feu plus efficaces que de lancer de l’eau à partir de seaux. Cependant, ces moteurs à main laissaient beaucoup à désirer. Ils prenaient généralement un grand nombre de volontaires pour actionner les freins et à un coup de pompe d’une fois par seconde, ces hommes se fatiguaient rapidement. Au fur et à mesure que l’ère industrielle obligeait les gens à se déplacer de la ferme à la ville pour travailler dans l’industrie, les villes devinrent grandes et à l’étroit avec des maisons et des usines construites avec du bois facilement disponible et combustible. Les incendies et le potentiel de conflagrations à l’échelle de la communauté qui en résultaient étaient des dangers constants. Aussi, en cette ère industrielle, il y a eu un changement dans le type de volontaires qui occupaient le service d’incendie local. Au début de la période coloniale, « les compagnies de pompiers volontaires étaient les piliers de leurs communautés », y compris des hommes d’affaires éminents et des citoyens influents. Il y avait un sentiment de fierté et le désir de servir au-delà de soi pour le bien public. Au fur et à mesure que les casernes de pompiers des zones urbaines se transformaient en clubs sociaux, certaines des «organisations de pompiers volontaires se sont détériorées au point où elles étaient principalement composées de citoyens de la classe inférieure – voyous, bagarreurs, ivrognes et fauteurs de troubles».
Ces facteurs et d’autres se réuniraient pour inciter les dirigeants de certaines communautés métropolitaines et agents d’assurance à rechercher une meilleure méthode plus efficace de lutte contre les incendies. Le décor était planté pour un autre changement majeur dans les services d’incendie, et la vapeur serait l’un des instruments qui conduiraient à ce changement. Cependant, ce changement ne se ferait pas facilement. Il y avait plusieurs pompiers volontaires qui « estimaient que la force humaine était plus efficace, et certainement plus romantique, qu’une machine qui faisait tout le travail ».
Développement en Angleterre de la machine à incendie à vapeur
Premiers moteurs de pompiers à vapeur américains
Il était autopropulsé et extrêmement lourd pesant entre sept et huit tonnes. Il a répondu aux exigences en jetant un ruisseau de 1 ½ po sur le mât du drapeau de l’hôtel de ville. Bien qu’il ait été approuvé par les compagnies d’assurances, celles-ci n’ont pas pu convaincre une compagnie d’incendie d’accepter de faire fonctionner le moteur. Les pompiers étaient fortement opposés à l’utilisation de camions de pompiers à vapeur, craignant que cela ne rende les moteurs à main « insignifiants » et supplante leur position et leur importance politique en tant que pompiers de la ville. Et peut-être que le plus gros problème, tout comme aujourd’hui, est la peur du changement. Enfin, la Pearl Hose Company, n ° 28, a accepté de piloter le bateau à vapeur et est donc devenue la première compagnie de pompiers à utiliser une machine à incendie à vapeur en Amérique. Cependant, après plusieurs mois, en raison de plaintes concernant son poids et sa capacité à produire de la vapeur, ainsi que de son impopularité persistante, il a été retiré du service et vendu pour être utilisé comme source d’énergie à vapeur dans une usine de fabrication.
Localisés à Cincinnati, Shawk et les Latta Brothers étaient au bon endroit au bon moment. Comme mentionné précédemment, des changements étaient mûrs pour les services d’incendie, en particulier à Cincinnati. Les combats entre les pompiers se sont soldés par des émeutes. En novembre 1851, un incendie se déclare dans un ancien moulin d’urbanisme de la ville. Les compagnies de pompiers volontaires ont répondu avec des moteurs à main et des chariots à tuyaux. Commencer une bagarre pour savoir qui a atteint la bougie d’allumage en premier s’est rapidement transformée en bagarre. Une deuxième alarme générale a amené d’autres pompiers sur les lieux qui se sont rapidement joints à la bagarre pendant que le moulin brûlait. Naturellement, le maire et le conseil municipal ont été consternés par les actions des pompiers. Un conseiller qui était également pompier volontaire, Miles Greenwood, Le conseil voulait créer un service d’incendie rémunéré, qu’il pourrait contrôler, pour résoudre son dilemme. Cependant, les moteurs à main nécessitaient un grand nombre d’hommes pour les faire fonctionner et ils ne pouvaient pas se permettre de payer toute la main-d’œuvre nécessaire. 
Mais, le maire Taylor était au courant des développements des moteurs de pompiers à vapeur potentiels en cours dans sa ville avec Shawk et les frères Latta qui pourraient résoudre le problème de main-d’œuvre lié au passage à un service d’incendie rémunéré. Une démonstration d’essai a été organisée en mars 1852 d’un prototype de moteur et elle a dépassé les attentes. Le conseil municipal a approuvé la construction du nouveau moteur de pompiers à vapeur, et le conseiller municipal Joe Ross, qui a joué un rôle déterminant dans la persuasion du conseil pour le financement, aurait plus tard l’honneur de faire nommer le moteur en son honneur, « Oncle Joe Ross ».
L’évolution de l’activité de fabrication de moteurs de pompiers à vapeur
Peu de temps après le succès de leur premier camion de pompiers, Shawk et les Latta se sont séparés. Les Lattas ont continué à fabriquer 30 autres bateaux à vapeur avant que leur entreprise ne soit achetée par Lane et Bodley. Shawk a formé la société Young America et a construit cinq moteurs avant que la société ne se replie. Lane & Bodley était principalement une entreprise de scierie à vapeur. Ils ont embauché Chris Ahrens, un jeune immigrant allemand, pour être le surintendant de leur usine de pompiers. Ahrens a également rejoint le service d’incendie de Cincinnati. Plus tard, il deviendrait un chef de file dans le monde de la fabrication d’appareils d’incendie. La principale contribution d’Ahrens et Lane & Bodley ensemble dans le développement de la machine à incendie à vapeur a été de passer à des cadres en acier plutôt qu’en fer, réduisant ainsi considérablement le poids d’une machine à incendie à vapeur. En 1867, Lane & Bodley, préoccupés par la concurrence croissante des nouveaux fabricants d’appareils d’incendie dans l’Est, décidèrent de vendre le côté pompiers de l’entreprise. Qui achèterait les droits de brevet sinon Chris Ahrens lui-même ? Il a formé la C. Ahrens Fire Engine Company et a changé la conception pour éliminer le concept automoteur et a ajouté une quatrième roue.
Bien que le démarrage majeur et la croissance continue de l’activité des moteurs de pompiers à vapeur aient eu lieu à Cincinnati, d’autres régions du pays devaient bientôt entrer dans la fabrication de moteurs de pompiers à vapeur. Pendant l’ère de la vapeur du service d’incendie, il y aurait plus de 80 entreprises différentes construisant des bateaux à vapeur. Quelques entreprises n’ont construit que quelques moteurs avant de se replier. La majorité des autres en ont construit moins de 100. Les principaux fournisseurs de moteurs de pompiers à vapeur aux États-Unis seraient grâce aux efforts de huit fabricants qui produisaient 80% des appareils à vapeur. Nous passerons brièvement en revue ces principaux fabricants et l’étonnante interaction entre les entreprises.
Silsby Manufacturing Company
L’entreprise était à l’origine connue sous le nom de Silsby, Mynderse, & Co. et est située à Seneca Falls, New York. Silsby a commencé à fabriquer des pompes à incendie à pompe manuelle en 1845 et a construit sa première machine à vapeur en 1856. Les bateaux à vapeur Silsby utilisaient une pompe de style rotatif qui avait été inventée par l’employé Birdsill Holly. Les moteurs Silsby ont connu un grand succès et plus de 1 000 ont été produits jusqu’en 1892, date à laquelle la société a fusionné avec Ahrens et d’autres pour former l’American Fire Engine Company. L’entreprise a annoncé que ses bateaux à vapeur étaient exempts de vibrations lors du pompage.
Société de fabrication d’Amoskeag
Amoskeag était situé à Manchester, dans le New Hampshire, à ses débuts dans le secteur du tissage textile. Ils ont également participé à la construction et à la réparation de machines textiles. Leur premier camion de pompiers à vapeur a été construit en 1859 et vendu à leur ville natale, Manchester. En 1872, ils ont sorti un camion de pompiers automoteur qui pesait plus de 8 tonnes. Le bateau à vapeur a acquis une mauvaise réputation de «chose de terreur» en raison de sa taille et des accidents de la rue. Très peu de modèles automoteurs ont été construits. Ils ont réussi avec leurs camions de pompiers tirés par des chevaux et ont vendu plus de 800 bateaux à vapeur. Une grande amélioration dans la conception de leurs bateaux à vapeur a été incorporée en 1870 avec l’ajout d’un « col de grue » dans le châssis au-dessus de l’essieu avant. La conception du châssis en col de grue « permettait de faire tourner le moteur dans sa longueur (les roues avant pivotaient), ce qui n’était pas possible avec les moteurs à châssis droit alors d’usage courant ». C’était idéal pour manœuvrer dans des rues étroites ou encombrées. La société a été achetée par Manchester Locomotive Works en 1900, puis par A & B Manufacturing en 1908. Leur moteur final a été produit en 1913.
Clapp & Jones
La société a été fondée par Mertilew Clapp et son partenaire et financier Edward Jones en 1862 à Hudson, New York. Clapp était auparavant un employé de Silsby Co. qui s’est lui-même lancé en affaires. Ses nouvelles conceptions novatrices de pompes et de chaudières ont créé des moteurs de pompiers à vapeur efficaces et fiables. Au cours de son exploitation, la société a produit plus de 600 bateaux à vapeur de différentes tailles, y compris des modèles tirés par des chevaux et à la main. En 1892, la société a été acquise par l’American Fire Engine Company.
Entreprise de fabrication La France
La famille de Truckson Hyenveux était composée d’immigrants français venus en Amérique en quête de liberté religieuse. En raison de la difficulté des gens à prononcer leur nom, ils l’ont changé en LaFrance. Truckson a breveté une série d’améliorations sur les moteurs à vapeur rotatifs, et lui et plusieurs partenaires se sont lancés en affaires sous le nom de La France Manufacturing Co. en 1873. L’entreprise a construit une variété d’équipements mécanisés, notamment des locomotives de chemin de fer, ainsi que des moteurs de pompiers à vapeur. Leurs moteurs d’origine avaient la pompe rotative perfectionnée de Truckson, mais plus tard, ils sont progressivement passés aux pompes à piston. En 1900, l’entreprise fusionne avec l’American Fire Engine Company, qui devient en 1903 American-La France. La société d’origine a produit plus de 500 bateaux à vapeur.
Les premiers moteurs de pompiers à vapeur
Notre article de blog sur la restauration de notre camion de pompiers à vapeur de 1899 a-t-il attisé votre curiosité pour ces machines infernales ? Eh bien, tu n’es pas seul. Alors que nous nous préparions pour le Steam Show annuel du musée, j’ai fait des recherches sur les premiers moteurs de pompiers à vapeur. On peut dire que la vapeur était utilisée pour pomper l’eau avant qu’elle ne soit utilisée pour le transport. En 1698, Thomas Savery a inventé une pompe qui utilisait un vide créé par la pression de la vapeur pour aspirer l’eau dans un canal. Bien que destiné à pomper l’eau des mines, puisqu’il s’agissait d’un moteur qui utilisait le feu, on l’appelait un « camion de pompiers ». Thomas Newcomen et James Watt étaient les inventeurs du XVIIIe siècle qui ont vraiment fait progresser la puissance de la vapeur. Newcomen a inventé et Watt a amélioré l’utilisation de la vapeur pour entraîner un piston capable d’un travail mécanique.
C’est à John Braithwaite que revient le mérite de la première machine à vapeur destinée à éteindre les incendies. Braithwaite, un pionnier du train à vapeur londonien, avait construit la « Novelty », la première locomotive à parcourir un mile en moins d’une minute. En 1829, il construisit la première machine à incendie à vapeur pratique (photo de droite), qui déplaçait moins d’un gallon d’eau par minute et prenait 20 minutes pour produire de la vapeur. Les pompiers de Londres ne se sont pas souciés du nouveau moteur et il a finalement été détruit par une foule en colère.
La première machine à incendie à vapeur construite en Amérique (photo de gauche) a été fabriquée par Paul Rapsey Hodge à New York en 1841. Remarquablement, elle était autopropulsée et exploitait la vapeur à la fois pour déplacer l’eau et se déplacer elle-même. Comme à Londres, les pompiers de New York ont résisté à la nouvelle technologie et ont abandonné l’utilisation du moteur de Hodge après seulement quelques mois.
Alexander « Moses » Latta a la particularité de fabriquer la première machine à incendie à vapeur pratique régulièrement utilisée par un service d’incendie de la ville. En 1852, le moteur expérimental de Latta a été testé devant le conseil municipal de Cincinnati et s’est avéré capable de produire de la vapeur en un peu plus de quatre minutes (une nette amélioration par rapport au temps de 20 minutes de Braithwaite 23 ans plus tôt) et de pulvériser de l’eau à 130 pieds. Le conseil municipal a chargé Latta de construire un tel moteur pour Cincinnati et « l’oncle Joe Ross » (photo de droite), du nom du conseiller municipal qui a promu le moteur, a été livré en 1853. Il était géré par le service rémunéré nouvellement organisé de Cincinnati, qui a remplacé les bénévoles de la ville. « Oncle Joe Ross » était encombrant à 22 000 livres et, bien qu’il soit « autopropulsé », il fallait encore quatre chevaux pour le tirer. Il a explosé lors d’un essai en 1855.
Le premier essai d’un moteur de pompiers à vapeur à Baltimore fut celui du « Miles Greenwood » en 1855. Ce moteur était de conception Latta et avait été construit à Cincinnati. L’essai a convaincu la First Baltimore Hose Company d’acheter le moteur de pompiers à vapeur « Alpha » en 1858. Par coïncidence, comme à Cincinnati, cet achat est intervenu à un moment de changement pour les pompiers de Baltimore. En 1859, Baltimore est passé d’une force de pompiers de 22 compagnies volontaires à un département rémunéré de neuf compagnies. En plus de la First Baltimore Hose Company, la Washington Hose Company, la Vigilant Company et la Mechanical Fire Engine Company ont chacune acheté des moteurs de pompiers à vapeur en 1858, sans se rendre compte du changement à venir. Ces bateaux à vapeur ont ensuite été rachetés par le nouveau service d’incendie de la ville de Baltimore en 1859.
La transition vers des départements rémunérés était une tendance qui s’est répandue dans tout le pays à partir de Cincinnati en 1852. Les volontaires avaient une réputation bruyante et tapageuse, en particulier à Baltimore. La collection du Fire Museum montre comment le nouveau service d’incendie de Baltimore a utilisé les nouvelles technologies pour travailler plus efficacement. Bien que l’« Alpha » explose lors d’un incendie en 1871, la vapeur a plus que prouvé sa valeur et a été utilisée en service de première ligne à Baltimore jusqu’en 1926 et en service de réserve pendant encore 10 ans. En fait, vous pouvez voir le dernier camion de pompiers à vapeur de Baltimore en service de première ligne (le LaFrance de 1905 tiré par le tracteur Christie de 1916 illustré ci-dessous) ici même, au Fire Museum of Maryland.
Pompier à vapeur
En 1841, le premier moteur de pompiers à vapeur américain a été testé à l’hôtel de ville de New York. Conçu et construit par Paul R. Hodge, il mesurait 14 pieds de long, pesait environ 8 tonnes et nécessitait deux chevaux pour le tirer sur un terrain plat. Une chaudière était montée sur deux petites roues à l’avant et deux énormes roues à l’arrière. Il fut mis en service par Peral Hose n°28, mais abandonné par la suite car trop lourd, et à cause des étincelles qui se dégageaient de ses cheminées.
https://www.firemuseummd.org/single-post/2017/04/26/early-steam-fire-engines
http://www.famousdaily.com/history/first-steam-powered-fire-engine.html
https://www.ffam.org/2022/11/13/the-age-of-steam-fire-engines/
https://info.mysticstamp.com/first-u-s-steam-fire-engine_tdih/