Eugen Sänger est un des pionniers de l’astronautique, surtout connu pour ses recherches sur le corps portant et le statoréacteur.
Eugen Sänger (22 septembre 1905 – 10 février 1964) était un ingénieur aérospatial autrichien surtout connu pour ses contributions à la technologie des corps de levage et des statoréacteurs.
Début de carrière
En 1932, Sänger est devenu membre de la SS et a également été membre du NSDAP.
Sänger a fait du vol propulsé par fusée le sujet de sa thèse, mais il a été rejeté par l’université comme trop fantaisiste. Il a été autorisé à obtenir son diplôme lorsqu’il a soumis un article beaucoup plus banal sur la statique des fermes d’ailes. Sänger publiera plus tard sa thèse rejetée sous le titre Raketenflugtechnik (« Rocket Flight Engineering ») en 1933. En 1935 et 1936, il publie des articles sur le vol propulsé par fusée pour la revue autrichienne Flug (« Flight »). Reichsluftfahrtministerium (RLM, ou « Reich Aviation Ministry ») qui considérait les idées de Sänger comme un moyen potentiel d’atteindre l’objectif de construire un bombardier qui pourrait frapper les États-Unis depuis l’Allemagne (l’ Amerika projet de bombardier). Le RLM lui a donné un institut de recherche près de Braunschweig et a également construit une usine d’oxygène liquide et un banc d’essai pour un moteur de poussée de 100 tonnes. À l’époque, l’embauche de Sänger s’est heurtée à l’opposition de Wernher von Braun, qui a estimé que son propre travail était dupliqué et a peut-être considéré l’Autrichien et son travail comme une menace pour sa propre domination sur le terrain.
Concept de bombardier sous-orbital
En 1942, le ministère de l’Air du Reich a annulé ce projet ainsi que d’autres conceptions plus ambitieuses et théoriques en faveur de la concentration sur des technologies éprouvées. Sänger a été envoyé travailler pour la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS, ou « German Gliding Research Institute »). Là, il a effectué un travail important sur la technologie des statoréacteurs, travaillant sur des projets tels que l’intercepteur Skoda-Kauba Sk P.14, jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Après la guerre
Après la fin de la guerre, Sänger travaille pour le gouvernement français et fonde en 1949 la Fédération Astronautique . Pendant son séjour en France, il a fait l’objet d’une tentative ratée d’agents soviétiques pour le convaincre. Joseph Staline était devenu intrigué par les rapports sur la conception de Silbervogel et avait envoyé son fils, Vasily, et le scientifique Grigori Tokaty pour le convaincre de venir en Union soviétique, mais ils ne l’ont pas fait. Il a également été rapporté que Staline avait ordonné au NKVD de le kidnapper.
En 1951, il devient le premier président de la Fédération internationale d’astronautique.
En 1954, Sänger était retourné en Allemagne et trois ans plus tard, il dirigeait un institut de recherche sur la propulsion à réaction à Stuttgart. Entre 1961 et 1963, il a agi en tant que consultant pour Junkers dans la conception d’un avion spatial propulsé par statoréacteur qui n’a jamais quitté la planche à dessin. Les autres innovations théoriques de Sänger au cours de cette période proposaient des moyens d’utiliser les photons pour la propulsion d’engins spatiaux interplanétaires et interstellaires préfigurant le concept de propulsion laser et de voile solaire.
En 1960, il a aidé la République arabe unie à développer le missile balistique al-Zafir.
Il est mort à Berlin. La tombe de Sänger est située dans le cimetière « Alter Friedhof » à Stuttgart-Vaihingen.
Son travail sur le Silbervogel s’avérera important pour les programmes X-15, X-20 Dyna-Soar et finalement la navette spatiale.Honneurs
Membre honoraire de nombreuses sociétés de recherche spatiale en Allemagne, Grande-Bretagne, Autriche, États-Unis d’Amérique, Norvège, Suède, Suisse, Argentine, Italie.
- Élu membre honoraire de la British Interplanetary Society (BIS) en 1949
- Médaille Hermann Oberth pour services à la recherche aérospatiale
- Croix d’honneur autrichienne pour la science et l’art, 1re classe
- Commandeur de l’Ordre du Mérite pour la Recherche et l’Invention, Paris
- Médaille d’or Gagarine Assoziazione Internazionale Uomo nello Spazio, Rome
- Médaille d’Or à la Foire de Milan
- Sängergasse qui porte son nom à Vienne Simmering (11e arrondissement) (1971)
Le 22 septembre 1905 , l’ ingénieur autrichien de propulsion de fusée Eugen Sänger est né. Sänger est surtout connu pour ses contributions à la technologie des corps de levage et des statoréacteurs . Sänger a également perfectionné un moteur- fusée à carburant liquide « refroidi par régénération » qui utilisait son propre carburant , circulant autour de la chambre de combustion , pour contrôler les températures du moteur.
Par fusée dans l’espace planétaire
Après la perte précoce de son père, Eugen Sänger a fréquenté les écoles élémentaires de Budapest et de Kelenföld. Dès 1918, Sänger s’inspire du roman On Two Planets de Kurd Laßwitz pour le voyage spatial alors encore utopique. Dans les années 1920, il étudie le génie civil aux universités techniques de Graz et de Vienne. Au cours de ses années d’études, Sänger s’est inspiré du livre d’ Hermann Oberth Die Rakete zu den Planetenräumen ( By Rocket into Planetary Space ) pour étudier le génie civil jusqu’à l’aéronautique . Eugen Sänger a encore rejoint la fusée amateur allemande mouvement, le Verein für Raumschiffahrt ( VfR – « Société pour les voyages dans l’espace » ) et en 1932 , Sänger devient membre de la SS et du NSDAP . De 1926 à 1942, il a conçu l’avion spatial hypersonique en 1929, il a secrètement lancé un modèle de fusée. Son premier projet de thèse avec le titre de concept Rocket Flight Technology a été rejeté à l’Université de technologie de Vienne. Il a publié une partie révisée sous forme de livre en 1933.
Un projet de bombardier
Sänger a ensuite été autorisé à obtenir son diplôme, après avoir soumis un travail plus banal concernant la statique des fermes d’ailes. Au milieu des années 1930, Sänger a publié des articles sur le vol propulsé par fusée pour le journal autrichien Flug (Flight), qui a également attiré l’attention sur le Reichsluftfahrtministerium (ministère de l’Aviation du Reich). Ils ont eu l’idée de construire un bombardier qui pourrait frapper les États-Unis depuis l’Allemagne. Le ministère a donné à Sänger un poste dans un institut de recherche près de Braunschweig et a également construit une usine d’oxygène liquide et un banc d’essai pour un moteur de poussée de 100 tonnes. Selon ses propres déclarations, il a été arrêté en 1933 en tant que SS dans l’État corporatif austrofasciste lors d’exercices illégaux et a ensuite craint de perdre son poste à l’Université technique en raison de ses opinions politiques. C’est peut-être la raison pour laquelle Sänger n’a presque jamais fait une apparition en tant qu ‘«illégal» par la suite. Cette inactivité lui a ensuite été imputée par le régime nazi et les demandes de nouvelle admission au NSDAP à partir de 1939 ont été rejetées.
Silbervogel
En 1936, Sänger a commencé à diriger une équipe de développement de fusées à Lüneburger Heide et progressivement, il a conçu un traîneau propulsé par fusée qui lancerait un bombardier avec ses propres moteurs de fusée qui grimperait à la périphérie de l’espace puis sauterait le long de la haute atmosphère. Le soi-disant Silbervogelcouvert les grandes distances dans une série de sauts suborbitaux. Lorsque Eugen Sänger a conçu les moteurs-fusées qu’utiliserait l’avion spatial, il devait générer environ 1 méganewton de poussée. À l’époque, Sänger a été l’un des premiers à suggérer d’utiliser le carburant de la fusée comme moyen de refroidir le moteur, en le faisant circuler autour de la tuyère de la fusée avant de le brûler dans le moteur. Après la défaite de Stalingrad en 1943, le projet est abandonné faute de ressources et l’entreprise se concentre sur des projets pouvant être réalisés rapidement. À long terme, il travaille à la mise au point d’une navette spatiale, qu’il appelle vaisseau spatial et qui doit servir à transporter des personnes et du fret entre le sol et l’orbite ou les stations spatiales.
Technologie statoréacteur
1939-1945 premiers essais de remorquage en vol avec des statoréacteurs à haute température. En 1942, il est licencié à Trauen pour manque de coopération. Il a ensuite été réintégré en tant que chef de département à l’Institut expérimental allemand de vol à voile à Ainring, où il a également développé le statoréacteur développé par René Lorin (Ramjet, c’est-à-dire statoréacteur), qui a permis d’atteindre une vitesse multiple du son. Sänger l’a testé sur divers bombardiers de la Luftwaffe allemande.
Carrière d’après-guerre et recherche spatiale
En 1946, Sänger se rend en France, où il travaille sur divers développements pour les avionneurs du pays, dont l’avion expérimental Nord 1500, et co-fonde finalement la Fédération internationale d’astronautique. Dès son élection au Congrès international d’astronautique de Londres en 1951, il dirige la Fédération pendant deux ans. En 1949, dans son traité Die Bewegungsgesetze der Raumfahrt (Les lois du mouvement dans les voyages spatiaux), Sänger a abordé les questions de savoir comment mettre quelque chose en orbite autour de la terre, quelle est la durée de vie des satellites artificiels et comment les connecter aux stations au sol. En 1953, il fait sa première apparition à l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich avec une conférence sur la théorie de la fusée à photons avec une systématique des moteurs hypothétiques correspondants et leur éventuelle signification technique. La même année, il a effectué ses premiers travaux sur les surfaces à réflexion moléculaire pour les avions hypersoniques et, de 1954 à 1961, il a effectué les premiers travaux approfondis au banc d’essai sur de grandes fusées à eau chaude comme moteurs de lancement d’avions spatiaux. Son projet le plus ambitieux, cependant, fut la conception de la propulsion par photons pour les engins spatiaux interplanétaires et interstellaires (1953-1959).
Voyage interstellaire
Sänger souligne que les étoiles peuvent être atteintes même à une distance de plusieurs milliers, voire millions et milliards d’années-lumière au cours de la vie d’un être humain, car le temps passe plus lentement à bord des vaisseaux spatiaux rapides en raison de la dilatation du temps. Lors de la conférence de 1955 de l’Institut de physique de la propulsion par réaction à Freudenstadt, il donne comme durée des voyages au centre de la Voie lactée environ 18 ans, à la nébuleuse d’Andromède environ 26 ans, et autour du monde 41,9 ans, si vous accélérez ou freinez à mi-course à 1 g et approchez la vitesse de la lumière très près de la vitesse de la lumière en convertissant tout le carburant en photons. Pendant ce temps, pour ceux qui restent sur terre, des périodes de plusieurs milliards d’années s’écoulent.
Des années plus tard
Eugen Sänger est retourné en Allemagne en 1954 pour effectuer des recherches sur la propulsion à réaction à Stuttgart. Dans les années 1960, Sänger a agi en tant que consultant pour Junkers dans la conception d’un avion spatial propulsé par statoréacteur qui n’a jamais quitté la planche à dessin. Parmi les autres innovations auxquelles Eugen Sänger a participé, citons l’utilisation de photons pour la propulsion d’engins spatiaux interplanétaires et interstellaires, préfigurant le concept de propulsion laser et la voile solaire.
Eugen Sänger est décédé le 10 février 1964 à Berlin à l’âge de 58 ans.
Eugen Sänger (1905-1964)
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