Triomphe de l’Atlantique pour l’aérostier solitaire 
Triomphe de l’Atlantique pour l’aérostier solitaire 
L’aventurier britannique David Hempleman-Adams est devenu la première personne à traverser l’Atlantique seul dans un ballon en osier ouvert hier, survolant la pointe sud-ouest de l’Irlande puis atterrissant dans le Lancashire juste avant 18 heures. Lors de la traversée, son ballon est touché par deux bangs soniques d’un Concorde qui passe et doit rapidement chuter de plusieurs milliers de pieds. Le père de trois enfants s’est écrasé à travers plusieurs haies et une clôture alors qu’il atterrissait dans un champ du village de Hambleton, près de Blackpool, où il a été accueilli par les services d’urgence et plus de 200 résidents locaux. Hempleman-Adams, 46 ans, de Box, près de Bath, a lancé vendredi son ballon AM-08 à air chaud et à mélange d’hélium du Nouveau-Brunswick, Canada, et a enduré trois jours sans dormir par des températures glaciales dans l’étroit 2 mètres par 1,5 – mètre (7 pieds sur 5 pieds) de basket-ball.
L’aventurier britannique David Hempleman-Adams est devenu la première personne à traverser l’Atlantique seul dans un ballon en osier ouvert hier, survolant la pointe sud-ouest de l’Irlande puis atterrissant dans le Lancashire juste avant 18 heures. Lors de la traversée, son ballon est touché par deux bangs soniques d’un Concorde qui passe et doit rapidement chuter de plusieurs milliers de pieds. 
Le père de trois enfants s’est écrasé à travers plusieurs haies et une clôture alors qu’il atterrissait dans un champ du village de Hambleton, près de Blackpool, où il a été accueilli par les services d’urgence et plus de 200 résidents locaux. Hempleman-Adams, 46 ans, de Box, près de Bath, a lancé vendredi son ballon AM-08 à air chaud et à mélange d’hélium du Nouveau-Brunswick, Canada, et a enduré trois jours sans dormir par des températures glaciales dans l’étroit 2 mètres par 1,5 panier d’un mètre (7 pieds sur 5 pieds). 
Après avoir échoué lors de deux tentatives précédentes de traversée de l’Atlantique en solitaire, il a décrit l’obtention du record comme « l’un des moments forts de ma vie ». « C’est comme si un grand poids avait été enlevé de mes épaules », a-t-il déclaré. « Cela avait commencé à m’agacer vraiment. Plus j’essayais, plus je voulais le faire, alors quand j’échouais, ça me faisait vraiment mal. » Il a dit du moment où un contrôleur aérien en Irlande lui a dit qu’il avait traversé l’Atlantique : « Cela m’a vraiment étouffé et je n’ai jamais eu ce sentiment auparavant sur tout ce que j’ai fait. » À un moment donné, il a craint de devoir atterrir en mer car il était à court de carburant.
Il a dit qu’il était « incroyable » d’être accueilli par autant de sympathisants, qui ont applaudi en sortant du panier. « Ils sont venus en courant de partout, c’était tout simplement incroyable », a-t-il déclaré. « Les gens étaient si charmants, c’était juste agréable d’être anglais. Le fermier ne savait pas ce qui se passait, il avait l’air si déconcerté. »
À propos de David Hempleman-Adams
Préférant voler dans un panier en osier ouvert, David apprécie l’élément low-tech du ballon à gaz et fait partie de la communauté aéronautique, qui, selon lui, est « très proche, très solidaire ». Il détient des records dans les catégories d’avions AA, AM, AX, BX et à voilure fixe, détenant des records d’altitude, de distance et de durée. Plus récemment, David s’est lancé dans la voile et en 2016 a fait le tour du pôle Nord pour mettre en lumière la crise climatique, car auparavant la route était définitivement bloquée par les glaces. En 2019, il a traversé l’Atlantique en solitaire.
Voici une liste de ses réalisations aéronautiques les plus importantes :
Décembre 2000 : Un vol De l’Alberta, au Canada, au Montana, aux États-Unis, dans un ballon Rozière avec Peter Johnson. 536,43 km parcourus en 6h29mins.
Septembre 2003 : Traversée de l’Atlantique en nacelle ouverte. Distance 4427,4 km en 83 heures 17 minutes.
Décembre 2003 : Record du monde de vitesse de 25,71 km/h dans un dirigeable à air chaud Cameron DP-70.
Mars 2004 : Record d’altitude en AM-8, 12 557 m à Greeley, USA.
Octobre et décembre 2004 : record absolu de BX. 6 614 m. à Drumheller, Canada. Sur vols séparés 95.89km et durée 4h0m.
Janvier 2007 : Record d’altitude AX-5 à 9 900 m, au départ de Red Deer, Canada.
Juillet 2007 : Traversée de l’Atlantique en solitaire dans un panier ouvert de St Johns, Terre-Neuve à Nolay, France. AA-6 enregistre 4 227 km et 89 h 20 min.
Octobre 2008 : avec Jonathan Mason, remporte la Coupe Aéronautique Gordon Bennett.
Septembre 2009 : AA-1 durée 14 heures 15 minutes.
Octobre 2011 : remporte la course Americas Challenge Balloon avec Jonathon Mason. Ils sont les seuls pilotes à avoir remporté à la fois cette course et la coupe Gordon Bennett.
Outre toutes ces réalisations, David Hempleman-Adams a battu des records du monde de vitesse dans des avions Cessna et a réalisé un vol en avion couvrant toute la longueur de l’Amérique du Nord et du Sud.
Ce jour dans L’HISTOIRE 17 août 1978 : Ballon traverse l’Atlantique
Le Double Eagle II effectue le premier vol transatlantique en ballon lorsqu’il atterrit dans un champ d’orge près de Paris, 137 heures après avoir décollé de Presque Isle, dans le Maine. Le ballon rempli d’hélium a été piloté par Ben Abruzzo, Maxie Anderson et Larry Newman et a parcouru 3 233 milles au cours de l’odyssée de six jours. Le vol humain est devenu une réalité au début des années 1780 avec le développement réussi de la montgolfière par les frères papetiers français Joseph et Etienne Montgolfier. Bientôt, les ballons étaient remplis de gaz plus léger que l’air, comme l’hélium ou l’hydrogène, pour assurer la flottabilité. Une des premières réalisations de la montgolfière est survenue en 1785 lorsque le Français Jean-Pierre Blanchard et l’Américain John Jeffries sont devenus les premiers à traverser la Manche par voie aérienne. Aux XVIIIe et XIXe siècles, les ballons étaient davantage utilisés pour la surveillance militaire et les études scientifiques que pour le transport ou le sport. En tant que mode de transport aérien, le ballon a été supplanté par le dirigeable autopropulsé – un ballon motorisé – à la fin du 19e siècle.
Au début du 20e siècle, cependant, l’intérêt pour la montgolfière sportive a commencé à croître et un trophée international a été offert chaque année pour les vols longue distance. Les aérostiers belges ont dominé ces premières compétitions. Après la Seconde Guerre mondiale, les nouvelles technologies ont rendu la montgolfière plus sûre et plus abordable, et dans les années 1960, le sport jouissait d’une grande popularité. Le vol transatlantique, d’abord accompli par avion et dirigeable en 1919, est resté un objectif insaisissable des aérostiers d’élite.
De 1859 jusqu’au vol du Double Eagle II en 1978, 17 vols transatlantiques en ballon ont échoué, entraînant la mort d’au moins sept aérostiers. En septembre 1977, Ben Abruzzo et Maxie Anderson ont fait leur première tentative dans le Double Eagle I mais ont été déviés et forcés d’abandonner l’Islande après avoir parcouru 2 950 milles en 66 heures. Les Abruzzes ont mis plusieurs mois à se remettre des engelures subies lors de l’épreuve, mais en 1978, lui et Anderson étaient prêts à refaire la tentative. Ils ont ajouté Larry Newman comme troisième pilote, et le 11 septembre 1978, le Double Eagle II a décollé de Presque Isle, dans le Maine. Le ballon rempli d’hélium de 11 étages a bien progressé au cours des quatre premiers jours et les trois pilotes ont survécu grâce aux hot-dogs et aux sardines en conserve. Le seul vrai problème du voyage s’est produit le 16 août, lorsque les conditions atmosphériques ont forcé le Double Eagle II à chuter de 20 000 pieds à un dangereux 4 000 pied. Ils larguèrent le matériel de ballast et remontèrent bientôt à une hauteur de sécurité.
Cette nuit-là, ils ont atteint la côte irlandaise et le 17 août ont survolé l’Angleterre en route vers leur destination du terrain du Bourget à Paris, site de l’atterrissage de Charles Lindbergh après avoir volé en solo dans un avion à travers l’Atlantique en 1927. Au-dessus du sud de l’Angleterre, leur les épouses ont volé assez près du ballon dans un avion privé pour envoyer des baisers à leurs maris.
Légèrement déviés vers la fin du voyage, ils ont atterri juste avant le crépuscule du 17 août près du hameau de Miserey, à environ 80 km à l’ouest de Paris. Leur vol de 137 heures établit de nouveaux records d’endurance et de distance. Les Américains ont été accueillis par des membres de leur famille et des spectateurs français en liesse qui ont suivi leur ballon en voiture. Cette nuit-là, Larry Newman, qui à 31 ans était le plus jeune des trois pilotes, a été autorisé à dormir avec sa femme dans le même lit où Charles Lindbergh avait dormi après son vol transatlantique historique cinq décennies auparavant.
En 1981, Ben Abruzzo, Larry Newman, Ron Clark et Rocky Aoki du Japon ont volé de Nagashimi, au Japon, à la forêt nationale de Mendocino en Californie lors du premier vol transpacifique. L’Américain Joe Kittinger a effectué un vol transatlantique en montgolfière en solitaire en 1984. En 1995, l’Américain Steve Fosset a effectué un vol transpacifique en solitaire. L’une des dernières frontières de la montgolfière a été conquise en 1999, lorsque le Suisse Bertrand Piccard et l’Anglais Brian Jones ont réalisé le premier tour du monde sans escale en montgolfière hybride hélium et air chaud. Ils sont partis des Alpes suisses, ont fait le tour du monde et ont atterri en Égypte, après avoir parcouru plus de 29 000 milles en 20 jours. Puis, en 2002, l’aventurier américain Steve Fossett est devenu le premier homme de l’histoire à faire le tour du monde en solitaire en montgolfière.
Histoire de la montgolfière
Première ascension d’un ballon : Quelques années avant la révolution de 1789, les frères Montgolfier, Joseph et Etienne réussissent à faire voler le 4 juin 1783 un ballon en toile et papier gonflé d’air chaud produit par la combustion d’un mélange de paille et de laine. Le ballon s’élèvera à plus de 1000 mètres dans le ciel d’Annonay et franchira une distance de 2 km. Quelques mois plus tard, à la demande du Roi Louis XVI, les deux frères réussissent l’exploit de faire voler un ballon de 400 mètres cubes en embarquant un coq, un canard et un mouton face à la cour convoquée par le Roi.
Premier voyage en montgolfière : le 21 novembre 1783, Pilâtre de Rozier et le marquis d’Arlandes s’envolent dans une montgolfière de 2200 mètres cubes. Les deux hommes effectuent le premier voyage en avion. Ils décollent du Château de la Muette à Paris et atteignent leur altitude maximale, 1000 mètres au-dessus des Tuileries. Après 25 minutes de vol, l’avion se posera à Quai Butte.
Premier vol d’un ballon à gaz : quelques semaines plus tard, un ballon à gaz de 800 m3 conduit par les physiciens Jacques Charles et Nicolas Robert s’élève dans le ciel. Le ballon rempli d’hydrogène parcourra 2 heures et parcourra 36 kms.
Première traversée : Le français Jean-Pierre Blanchard et le physicien américain John Jeffries effectuent pour la première fois la traversée de la Manche en ballon rempli d’hydrogène. Ils alignent Douvres (Angleterre) sur les côtes françaises. Leur exploit ne se fera cependant pas sans mal : les deux aventuriers vont laisser tomber la ficelle vide de leur voiture ainsi qu’une partie de leurs vêtements afin de maintenir l’altitude.
L’âge d’or : tout au long du 19ème siècle, le ballon devient très populaire. De nombreuses ascensions publiques seront organisées et attireront toujours plus de monde. Le ballon sera également utilisé à des fins militaires notamment dans le domaine du renseignement (victoire de Fleurus en 1794) et de la logistique lors du siège de Paris en 1870
Déclin : Après des débuts prometteurs, les ballons seront bientôt supplantés par les ballons à gaz. Les ballons étaient difficiles à mettre en œuvre avec le feu à l’intérieur. Le brûleur n’a pas encore été inventés, les ballons étaient gonflés puis largués au sol pour un vol d’une dizaine de minutes.
La montgolfière moderne : Au début des années 60, plusieurs innovations technologiques telles que l’utilisation de l’enveloppe en nylon, l’invention et l’utilisation du brûleur et du gaz propane comme carburant vont propulser la montgolfière. Les vols en montgolfière, jusqu’alors réservés à l’élite vont progressivement se démocratiser avec l’arrivée de gros ou très gros ballons.
https://www.history.com/this-day-in-history/balloon-crosses-the-atlantic
https://www.paris-balloon.com/hot-air-balloon-history/