Vol 71 de la navette spatiale (STS-69) Endeavour (NASA) 
Missions de la navette spatiale – Vols orbitaux et lancements 
Navettes spatiales dignes de l’espace ont été utilisées depuis 1981 pour 135 missions orbitales pour lancer de nombreux satellites, télescopes spatiaux et sondes interplanétaires, mener des expériences scientifiques et technologiques, observer la Terre, regarder les étoiles, entretenir la station spatiale russe Mir et construire, réparer et desservir la Station spatiale internationale. Deux des navettes ont été détruites dans des accidents (marqués d’un astérisque), interrompant les vols pendant quelques années après chacun. 355 astronautes individuels ont participé à des missions de la navette spatiale ; 24 depuis les pays européens sur les vols marqués en rouge dans la liste suivante.
Mission STS-69 : SPARTAN 201-03 ;
Navette spatiale WSF-2 : rampe de lancement
Endeavour : 39A
Lancement : 7 septembre 1995 à 11 h 09 min 00 s s 52 HAE 
Site d’atterrissage : Kennedy Space Center, Floride
Atterrissage : 18 septembre 1995 à 7 h 37 min 56 s HAE
Durée de la mission : 10 jours, 20 heures, 28 minutes, 56 secondes
Altitude de l’orbite : 190 miles nautiques Inclinaison de l’orbite : 28,4 degrés
STS-69 a marqué la première fois que deux charges utiles différentes ont été récupérées et déployées au cours de la même mission. A également présenté une activité extravéhiculaire pour pratiquer les activités de la Station spatiale internationale et pour évaluer les modifications de conception des combinaisons spatiales.
Première des deux charges utiles principales, Spartan 201-03, déployée le deuxième jour de vol. Il s’agissait de la troisième mission Spartan 201 d’une série prévue de quatre. L’objectif principal était d’étudier l’atmosphère extérieure du soleil et sa transformation en vent solaire qui passe constamment devant la Terre. 
Le moment du vol Spartan 201-03 devait coïncider avec le passage du vaisseau spatial Ulysse au-dessus de la région polaire nord du soleil pour élargir la gamme de données collectées sur les origines du vent solaire. La configuration Spartan 201-03 comportait deux instruments scientifiques, le spectromètre coronal ultraviolet (UVCS) et le coronagraphe à lumière blanche (WLC). L’UVCS a mesuré les caractéristiques de la lumière émise par les atomes d’hydrogène neutre dans la couronne solaire, la partie la plus externe de l’atmosphère solaire à partir de laquelle le vent solaire évolue. Le WLC a imagé la forme et la forme changeantes de la couronne.
Deuxième charge utile principale, Wake Shield Facility-2 (WSF-2) s’est déployée le cinquième jour de vol et est devenue le premier vaisseau spatial à s’éloigner de l’orbiteur plutôt que l’inverse, en tirant un petit propulseur à azote à gaz froid pour s’éloigner d’Endeavour. WSF-2 deuxième d’une série prévue de quatre vols. WSF est un disque en acier inoxydable de 12 pieds (3,7 mètres) de diamètre conçu pour générer un environnement d’ultravide dans l’espace dans lequel développer des couches minces pour l’électronique de pointe de la prochaine génération. 
L’équipage était composé du commandant David M. Walker, du pilote Kenneth D. Cockrell, du commandant de la charge utile James S. Voss, des spécialistes de mission James H. Newman et Michael L. Gernhardt.
STS-69 était également le deuxième vol d’un « équipage de chiens », une tradition d’équipage de conduite qui a commencé sur STS-53, sur laquelle Walker et Voss ont volé. En tant que Dog Crew II, chaque astronaute STS-69 a adopté un dogtag ou un surnom : Walker était Red Dog ; Cockrell était Cujo ; Voss, visage de chien ; Newman, Pluton ; et Gernhardt, Under Dog.
Navette spatiale Endeavour : un nouveau départ 
Le programme de la navette spatiale était bien engagé en janvier 1986 – avec des préparatifs en vue du lancement de la 25e mission de la navette spatiale, une mission visant à placer un enseignant en orbite terrestre basse. Et tandis que la mission STS-51L / Challenger s’est terminée par un désastre, de ses conséquences dévastatrices est né l’espoir d’un nouveau départ sous la forme d’un nouvel orbiteur amélioré de la navette spatiale – un orbiteur qui a effectué certaines des missions les plus vitales et historiques pour l’humanité au cours de sa carrière de 19 ans et 25 missions.
Un peu plus d’un an après la perte de la sœur qu’elle n’a jamais connue, le Congrès des États-Unis a adopté une loi autorisant officiellement la construction d’un nouvel orbiteur de la navette spatiale pour répondre aux besoins manifestes laissés par la catastrophe du 51L. Cependant, avant que l’autorisation de construire un nouvel orbiteur ne soit délivrée, il a été sérieusement envisagé de réaménager l’orbiteur d’essai Enterprise (OV-101) et de le faire rejoindre la flotte de la navette en tant que véhicule opérationnel digne de l’espace. Cependant, cette idée a été rapidement rejetée en raison des contraintes de temps et d’argent.
Essentiellement, il a été jugé moins cher et plus rapide de simplement construire un nouvel orbiteur que de réaménager l’Enterprise. Profitant des pièces de rechange structurelles créées au cours des campagnes de construction d’OV-103/Discovery et d’OV-104/Atlantis, la construction du plus récent orbiteur de la NASA, connu officiellement sous le nom d’OV-105 (Orbiter Vehicle 105), a gagné un avantage de temps significatif en utilisant ces pièces de rechange structurelles. À cette fin, le début de l’assemblage structurel du module d’équipage de l’OV-105 a commencé le 15 février 1982 – plus de cinq ans avant que l’autorisation de construire l’OV-105 ne soit délivrée. Plus précisément, le contrat de construction du dernier et dernier orbiteur de la navette spatiale de la NASA a été attribué à Rockwell International le 31 juillet 1987.
Deux mois plus tard, le 7 septembre, les ingénieurs ont commencé à assembler le volet de carrosserie de l’OV-105 – l’assemblage commençant sur son fuselage arrière le 28 septembre. L’assemblage au milieu du fuselage a commencé le 19 octobre 1987 suivi le 30 novembre par le début de l’assemblage du stabilisateur vertical. Le 22 décembre, les ailes Delta distinctives et révélatrices de l’OV-105 sont arrivées à quai à son usine de construction de Palmdale, en Californie, du groupe Grumman dans l’État de New York. Le 11 janvier 1988, les ingénieurs ont commencé à travailler sur la fabrication et l’assemblage de la nacelle de propulseur du système de contrôle de réaction avant de l’OV-105. Le module OMS (Orbital Maneuver System) de gauche du véhicule est arrivé à quai le 29 janvier, suivi du module OMS de droite le 16 février.
L’accouplement des ailes au fuselage central a été achevé le 17 mai 1988 et le fuselage inférieur a été transporté à Palmdale le 25 mai. Les fuselages central et inférieur ont été accouplés en août 1988. L’assemblage du fuselage supérieur a commencé à Downey le 1er août – le jour même où l’assemblage final de l’OV-105 a commencé. Les portes de la baie de charge utile de l’OV-105 sont arrivées à Palmdale en octobre 1989. Le fuselage arrière a été livré le 15 décembre 1989, suivi du module d’équipage le 23 février 1990. Le module d’équipage a été accouplé au fuselage supérieur tout au long de mars 1990. L’OV-105 a été mis sous tension pour la toute première fois le 6 juillet 1990. Le volet de carrosserie du véhicule a été accouplé à l’orbiteur en juillet, le capuchon avant et le stabilisateur vertical en septembre, et les portes de la baie de charge utile en septembre/octobre de 1990.
Contrairement à tous les engins spatiaux précédents de la NASA, la NASA a choisi d’impliquer, dès le début, le grand public lorsqu’il s’agissait de choisir un nom pour le nouvel orbiteur de la navette spatiale. Pour le concours de dénomination, les élèves de toutes les écoles élémentaires et secondaires des États-Unis ont eu la possibilité de soumettre des noms pour examen. Les entrées devaient inclure un essai concernant la signification historique et exploratoire du nom suggéré, ainsi que des informations sur les raisons pour lesquelles le nom serait approprié pour le nouvel orbiteur de la navette. Les gagnants au niveau de l’État ont été sélectionnés et transmis pour examen final.
En fin de compte, le nom qui a finalement été choisi pour OV-105 était l’entrée la plus populaire reçue, représentant un tiers du total des gagnants des entrées au niveau de l’État. Le 25 avril 1991, l’orbiteur de la navette spatiale ENDEAVOUR a été fièrement sorti de son usine de construction de Palmdale par son personnel dévoué.
La navette spatiale Endeavour porte le nom de deux grands navires d’exploration – le premier étant le HMS Endeavour, le navire commandé par James Cook lors de son premier voyage de 1768 à 1771. Pendant le voyage du HMS Endeavour, elle a transporté Cook dans le Pacifique Sud où il a observé et enregistré le transit de Vénus entre la Terre et le soleil – des observations qui ont aidé les premiers astronomes à calculer la distance de la Terre au soleil.
Cook’s Endeavour lui a en outre permis de devenir la première personne à cartographier entièrement la Nouvelle-Zélande, à arpenter la côte est de l’Australie et à découvrir les îles hawaïennes. Le voyage de Cook sur l’Endeavour a également porté un prestige médical important de l’époque et a aidé à établir l’utilité d’envoyer des scientifiques en voyage d’exploration. Au cours du voyage du HMS Endeavour avec Cook, son équipage aurait effectué le premier voyage longue distance au cours duquel aucun membre d’équipage n’est mort du scorbut. À cette fin, Cook est crédité d’être le premier capitaine à utiliser le régime alimentaire comme remède contre le scorbut. Le deuxième grand navire d’exploration dont la navette spatiale Endeavour a été nommée en l’honneur était le module de commande d’Apollo 15.
Après son déploiement de Palmdale, Endeavour a été transportée par voie terrestre à la base aérienne d’Edwards où elle a été boulonnée au sommet de l’avion porte-navette. Endeavour a quitté la base aérienne d’Edwards (Edwards AFB), en Californie, pour la première étape de son voyage à plusieurs arrêts vers l’endroit qu’elle appellerait chez elle pendant les deux prochaines décennies. Les escales de livraison des vols de ferry d’Endeavour comprenaient la base militaire de Biggs au Texas, Kelly AFB et Ellington AFB du 3 au 6 mai 1991. Le 7 mai, Endeavour a quitté Ellington AFB et est arrivé gracieusement au Kennedy Space Center, FL – exactement un an avant le la veille de son lancement pour son voyage inaugural. À la livraison, Endeavour était équipé d’un équipement de pointe et de nombreuses mises à jour basées sur les leçons tirées des vols précédents de ses sœurs. Pendant la construction, Endeavour a été équipé d’une goulotte de traînée de 40 pieds à utiliser lors de l’atterrissage, de plomberie et de connexions électriques supplémentaires pour les palettes Extended Duration Orbiter (EDO) qui permettraient des missions jusqu’à 28 jours, une avionique mise à jour et des ordinateurs à usage général avancés, une inertie améliorée Unités de mesure et systèmes de navigation aérienne tactique, contrôleurs principaux d’événements améliorés, multiplexeurs-démultiplexeurs améliorés et direction améliorée du train avant. 
Endeavour était également équipé de versions améliorées des unités d’alimentation auxiliaires (APU) et d’un suiveur d’étoiles à semi-conducteurs amélioré. Endeavour est également l’orbiteur le plus léger en termes de poids à sec – pesant nettement moins que Columbia et ses autres sœurs. Un jour après son arrivée à Kennedy, Endeavour a été retirée du SCA et remorquée directement dans l’allée de transfert du VAB, où elle est restée pendant deux jours avant d’être transférée dans le VAB HB 2 (High Bay 2) pour un stockage temporaire. Après un mois de stockage, Endeavour a été transféré dans l’OPF-1 (Orbiter Processing Facility Bay 1) le 25 juillet 1991 pour recevoir les inspections et le traitement des vols du voyage inaugural. Après un peu plus de sept mois dans l’OPF, Endeavour a été transféré au VAB le 7 mars 1992 et accouplé à ET-43 sur MLP-2 (Mobile Launch Platform 2) le 8 mars.
Cinq jours plus tard, le 13 mars, Endeavour et la pile STS-49 ont été déployés hors du VAB et vers le complexe de lancement 39B où le traitement avant le vol s’est poursuivi vers le tir de préparation au vol (FRF) prévu de ses trois moteurs principaux de la navette spatiale ( PME). Le FRF – un tir d’essai de 20 secondes des trois SSME au point culminant d’une répétition générale du compte à rebours humide – s’est déroulé nominalement le 6 avril. Après le FRF, qui était la dernière étape de la vérification et de la validation du système de propulsion principal d’Endeavour pour le vol, tous trois SSME ont été remplacés à la rampe de lancement 39B. Le traitement final avant le vol s’est déroulé nominalement vers un lancement ciblé le 4 mai à 20h34 HAE. Cependant, lors du processus d’examen de l’état de préparation au vol (FRR), la date de lancement a été déplacée au 7 mai à 19 h 06 HAE (l’ouverture de la fenêtre de lancement) afin d’assurer de meilleures conditions d’éclairage pour la documentation photographique du véhicule pendant le vol de la première étape. Le 4 mai, le compte à rebours de trois jours avant le lancement a commencé. Le jour du lancement, le compte à rebours s’est déroulé nominalement jusqu’à la cale T-9min. L’attente a été prolongée de 34 minutes en raison de conditions météorologiques inacceptables sur le site Transoceanic Abort Landing (TAL)……
Lancement du STS-69 ; le premier vol de l’International Extreme Ultraviolet
Endeavour a également transporté dans son pont intermédiaire l’expérience de l’appareil de diffusion de vapeur du système d’enceinte thermique de croissance des cristaux de protéines-03, le système d’enceinte thermique unique de croissance des cristaux de protéines-02, l’expérience de radio amateur de la navette-II, l’expérience de contrôle actif du pont intermédiaire, l’appareil de dispersion des matériaux commerciaux. Instrumentation Technology Associates Experiments-03 et l’expérience spatiale à mi-parcours.
Après 16 jours 15 heures 9 minutes 46 secondes dans l’espace, Endeavour est revenu sur Terre, atterrissant à Edwards AFB, CA à 16h47 HNE le 18 mars 1995. À ce jour, cette mission est le plus long vol d’Endeavour – un record qui pourrait potentiellement être à peine battu sur elle mission finale plus tard ce mois-ci (à condition que les deux jours de prolongation de la mission soient utilisés, de même qu’un jour d’atterrissage météorologique).
Après son retour à Kennedy, Endeavour a passé exactement trois mois dans l’OPF. Après avoir été couplé avec son réservoir externe pour la mission, Endeavour et la pile STS-69 ont été déployés sur Pad-A le 5 juillet. Le décollage était prévu pour le 4 août, mais a été suspendu car les ingénieurs et les chefs de mission ont évalué un problème découvert lors des inspections après vol des joints toriques des Solid Rocket Boosters de STS-71.
Le 1er août, Endeavour / STS-69 a été retiré de Pad-A en raison de l’approche de l’ouragan Erin. Il s’agissait du 10e retour en arrière dans l’histoire du programme Shuttle. Endeavour a été renvoyé au Pad-A le 8 août et une date de lancement au 31 août a été fixée au FRR. Le jour du lancement, avant le début du ravitaillement en carburant de l’ET, les chefs de mission ont décidé de retarder le lancement d’Endeavour en raison de la panne (pic de température) de l’une des trois piles à combustible (Fuel Cell #2). Après quatre jours, la pile à combustible a été remplacée et le compte à rebours du lancement a recommencé pour un lancement désormais ciblé le 7 septembre. Le 7 septembre, l’équipe de clôture a rencontré des problèmes avec les joints de l’écoutille du module d’équipage d’Endeavour. La trappe a été rouverte, refermée et une bonne étanchéité vérifiée. Une fois ce problème résolu, Endeavour a été lancé avec succès pour la 9e fois le 7 septembre 1995 à 11:09:00.052 EDT.
Au cours de la mission de 11 jours, l’équipage d’Endeavour a déployé et récupéré l’installation Wake Shield (une conception de satellite volant libre pour « faire pousser des films minces dans un vide presque parfait créé par le sillage du satellite lorsqu’il se déplace dans l’espace »), déployé et récupéré le satellite Spartan 201 (conçu pour étudier l’interaction du soleil et de son vent sortant de particules chargées), et a effectué la 30e EVA du programme de la navette spatiale – une EVA pour tester les pratiques de construction de la Station spatiale internationale et pour tester les améliorations thermiques apportées aux UEM ou combinaisons spatiales.
STS-69 a également été le premier vol de l’International Extreme Ultraviolet Hitchhiker, conçu à la fois pour surveiller les variations à long terme de l’amplitude du flux ultraviolet extrême absolu (EUV) du soleil et des émissions EUV du système de tore de plasma autour de Jupiter qui proviennent de sa lune Io.
La mission a également transporté de nombreuses charges utiles/expériences pour l’Institut national de la santé, une expérience de stockage d’énergie thermique, la recherche biologique dans le Canister-6 et l’appareil de biotraitement générique commercial-7.
Après 10 jours 20 heures 28 minutes 55 secondes, Endeavour a atterri au Kennedy Space Center le 18 septembre à 07:37:56 EDT. Après deux mois dans l’OPF, Endeavour a été accouplée avec son ET pour la mission STS-72 et a déménagé à Pad-B le 5 décembre 1995 pour le traitement final avant la mission. Chose intéressante, Endeavour était sur la rampe de lancement de la fin décembre 1995 au début janvier 1996 par la fermeture et la permission du gouvernement américain. L’impasse budgétaire a été résolue cinq jours avant le lancement prévu d’Endeavour.
Le 11 janvier, le lancement a été retardé de 23 minutes en raison de deux problèmes de communication distincts : l’un avec MILA et l’autre avec JSC. Les deux problèmes ont été résolus et Endeavour a décollé à 04:41:00.072 EST pour commencer sa 10e mission : un vol international pour récupérer le satellite japonais Space Flyer Unit.
En plus de cet objectif, Endeavour a également déployé (pendant 50h) le vaisseau spatial Flyer de l’Office of Aeronautics and Space Technology.
Endeavour a également réalisé l’expérience Shuttle Solar Backscatter Ultraviolet, l’expérience EDFT-03, la charge utile Shuttle Laser Altimeter, l’expérience VDA-2, l’expérience NIH-R3 des National Institutes of Health, l’expérience Space Tissue Loss, l’expérience Pool Boiling et la Expérience de stockage d’énergie thermique
.
Deux sorties dans l’espace (EVA) de 6,5 heures ont également été effectuées au cours de la mission pour tester le matériel et les procédures à utiliser lors de la construction de la Station spatiale internationale (ISS).
Après neuf jours dans l’espace, Endeavour est retourné au Centre spatial Kennedy le 20 janvier avec un atterrissage nocturne parfait à 02 h 41 min 41 s HNE sur la piste 15.
Deux mois et demi plus tard, Endeavour a été accouplé à un autre réservoir externe, puis déployé sur Pad-B le 16 avril. Le responsable du FRR a approuvé le 19 mai comme date de lancement de STS-77.Le compte à rebours s’est déroulé sans heurts et Endeavour a décollé juste à temps le 19 mai à 06:30:00.066 EDT.
STS-77 était le 11e vol d’Endeavour, le 77e vol de la navette spatiale, et était consacré à l’ouverture de la frontière spatiale commerciale.
Au cours de la mission, l’équipage d’Endeavour a effectué de nombreuses expériences dans le module commercial SPACEHAB, y compris 12 charges utiles de développement de produits spatiaux commerciaux dans les domaines de la biotechnologie, des matériaux électroniques, des polymères et de l’agriculture, ainsi que plusieurs expériences pour d’autres organisations de charge utile de la NASA. La mission a également déployé et récupéré le satellite Spartan 207 qui a été utilisé pour tester l’expérience d’antenne gonflable.
La mission a également testé la capacité du GPS à fournir des informations précises à un véhicule spatial. Par coïncidence, Endeavour deviendrait le premier orbiteur de la navette spatiale à utiliser uniquement les informations GPS lors des opérations d’entrée / d’atterrissage à partir de STS-118 en 2007. Dix jours 0 h 40 min 10 s après le lancement, Endeavour a glissé vers un atterrissage gracieux au Kennedy Space Center le 29 mai. Après son atterrissage, Endeavour a été remorqué dans un OPF et retiré de STS-77.
Une fois les opérations de mise en service terminées, Endeavour a été retirée du statut de vol, montée au sommet du SCA et retournée à son lieu de naissance à Palmdale pour sa première des deux périodes majeures de démontage, d’inspection et de modification, connue sous le nom de période d’arrêt de la modification de l’orbiteur (OMDP).
Au cours de l’OMDP, Endeavour a été équipée de son sas externe ainsi que de sa poutre Orbiter Docking System et de l’équipement associé pour lui permettre de s’amarrer au MIR et à la Station spatiale internationale.
Endeavour a été renvoyé au Kennedy Space Center depuis Palmdale dans un état «comme neuf» le 27 mars 1997 et a rapidement été transféré dans l’OPF-1 le lendemain, où un flux de traitement sporadique, prolongé et multi-OPF a commencé. Endeavour a été retiré de l’OPF-1 le 8 avril et transféré au VAB pour y être stocké. Elle a ensuite été transférée à l’OPF-3 le 21 avril où elle a commencé le traitement pour STS-86 – la 7e mission programmée de la navette vers MIR. Cependant, elle a rapidement été renvoyée au VAB pour stockage le 23 mai, puis finalement dans l’OPF-1 le 4 juin. À ce moment-là, un changement manifeste a été apporté qui a remis Atlantis STS-87 et Endeavour STS-89 – le 8ème prévu Mission navette/MIR.
Le 12 décembre, Endeavour a été déplacé vers le VAB et accouplé avec son réservoir externe pour la mission. L’ensemble de la pile STS-89 / Endeavour a été déplacé vers Pad-A le 19 décembre 1997.
Le FRR du 7 janvier 1998 a officiellement approuvé le lancement pour le 22 janvier. Le compte à rebours du lancement a rencontré un problème mineur, mais Endeavour a quand même décollé juste à temps à 21 h 48 min 15 s HNE pour sa seule et unique mission au MIR. Le lancement de STS-89 a marqué le 89e vol de la navette spatiale, la 65e mission spatiale à lancer depuis Pad-A, le 20e lancement nocturne du programme de navette, le 12e vol d’Endeavour et le 1er vol du nouveau SSME Block IIA motif.
Deux jours après son lancement, Endeavour s’est amarré au MIR. Au cours de la mission de 9 jours, l’avant-dernier vol de la navette/MIR, Endeavour a déposé Andrew Thomas sur MIR et récupéré David Wolf, a effectué une EVA conjointe américano-russe à MIR et a livré plus de 7 000 livres d’expériences, de fournitures, et du matériel à l’avant-poste orbital russe. À l’intérieur du module SPACEHAB d’Endeavour pour STS-89 se trouvaient le détecteur de rayons X avancé, l’appareil de biotraitement générique commercial avancé, l’EORF, l’expérience sur la mécanique des matériaux granulaires, les mesures de l’environnement de rayonnement intra-véhiculaire par l’expérience de surveillance du rayonnement en temps réel, le système de mesure de l’accélération spatiale, VOA et VRA.
Sur le pont intermédiaire d’Endeavour pour STS-89 se trouvaient l’expérience sur les éléments nutritifs des plantes en microgravité, la modification ionosphérique de la navette avec échappement local pulsé, le système aquatique biologique équilibré fermé, le pack d’instruments de télémédecine, l’objectif de test de développement du système de positionnement global, l’expérience de performance humaine, MSD, EarthKAM, le système de vision spatiale Orbiter, la navette de collecte de condensats, le module de maintien thermoélectrique, le dispositif de mesure de masse à accélération linéaire spatiale, les expériences de Co-culture et l’expérience de biochimie de l’ingénierie tissulaire 3D.
Après 8 jours 19 heures 48 minutes 04 secondes dans l’espace, Endeavour a atterri en toute sécurité sur la piste 15 du Kennedy Space Center à 17h36 HNE le 31 janvier 1998. Dans ce qui est devenu un élément de préfiguration, l’écusson de mission pour STS-89/Endeavour présentait une image de la future Station spatiale internationale se détachant sur un lever de soleil orbital. La prochaine mission de la navette spatiale Endeavour, STS-88, ferait passer la Station spatiale internationale du papier et de la planification à la réalité.
Vol 71 de la navette spatiale (STS-69), commenté par les astronautes. Lancé le 7 septembre 1995, l’équipage était composé de David M. Walker, Kenneth D. Cockrell, James S.
https://www.nasaspaceflight.com/2011/04/space-shuttle-endeavour-a-new-beginning-part-i/
https://www.space.com/12061-space-shuttle-missions-1995-1998.html