MH370 : le mystère non résolu de l’aviation, disparu des écrans radars au large du Vietnam
Le vol MH370 de Malaysia Airlines avec 239 personnes perd le contact et disparaît, provoquant l’effort de recherche le plus coûteux de l’histoire et l’un des mystères de l’aviation les plus persistants
Le 8 mars 2014, le vol MH370 de la Malaysia Airlines disparaît. L’avion transportant 239 passagers aurait coupé délibérément ses communications, pour opérer un demi-tour au-dessus du golfe de Thaïlande et achever sa route dans le sud de l’Océan Indien. Une version officielle qui ne tient pas la route, doublée de manœuvres de distraction menées d’une main de maître pour nous faire regarder ailleurs et dissimuler la vérité. C’est ce que démontre Florence de Changy, journaliste spécialiste de l’Asie-Pacifique, dans la nouvelle version de son enquête La Disparition (Ed. Les Arènes, 2021).
Que s’est-il passé le jour où l’avion a disparu ?
00h41, 8 mars 2014 (16h41 GMT, 7 mars) : Le vol MH370 de Malaysia Airlines a décollé de l’aéroport international de Kuala Lumpur et devait arriver à Pékin à 06h30 (22h30 GMT). Malaysia Airlines affirme que l’avion a perdu le contact moins d’une heure après le décollage. Aucun signal ou message de détresse n’a été envoyé.
01h07 : L’avion a envoyé sa dernière transmission ACARS – un service qui permet aux ordinateurs à bord de l’avion de « parler » aux ordinateurs au sol. Quelque temps après, il a été réduit au silence et la transmission attendue de 01h37 n’a pas été envoyée.
01h19 : La dernière communication entre l’avion et le contrôle aérien malais a eu lieu environ 12 minutes plus tard. Dans un premier temps, la compagnie aérienne a déclaré que les premières enquêtes avaient révélé que le copilote avait dit « D’accord, bonne nuit ». Cependant, les autorités malaisiennes ont confirmé plus tard que les derniers mots entendus de l’avion, prononcés soit par le pilote soit par le copilote, étaient en fait « Bonne nuit malaisienne trois sept zéro ». Quelques minutes plus tard, le transpondeur de l’avion, qui communique avec le radar au sol, a été arrêté alors que l’avion traversait le contrôle du trafic aérien malaisien dans l’espace aérien vietnamien au-dessus de la mer de Chine méridionale.
02h15 : Le radar militaire malaisien a tracé le vol MH370 en un point au sud de l’île de Phuket dans le détroit de Malacca, à l’ouest de sa dernière position connue. Les registres radar de l’armée thaïlandaise ont également confirmé que l’avion avait tourné vers l’ouest puis vers le nord au-dessus de la mer d’Andaman. Dans les cartes accompagnant son rapport du 1er mai, le gouvernement malaisien a révisé l’heure à 02h22 et a placé la position plus à l’ouest .
02h28 (18h28 GMT, 7 mars) : Après la perte du radar, un satellite au-dessus de l’océan Indien a capté des données de l’avion sous la forme de sept « poignées de main » automatiques entre l’avion et une station au sol. Le premier était à 02h28 heure locale.
08h11 : (00h11 GMT, 8 mars) La dernière poignée de main complète a eu lieu à 08h11. Cette information, divulguée une semaine après la disparition de l’avion, suggérait que l’avion se trouvait dans l’un des deux couloirs de vol, l’un s’étendant au nord entre la Thaïlande et le Kazakhstan, l’autre au sud entre l’Indonésie et le sud de l’océan Indien.
08h19: Cependant, il existe des preuves d’une autre « poignée de main partielle » à ce moment entre l’avion et une station au sol. Il s’agissait d’une demande de connexion de l’aéronef. Les enquêteurs disent que cela est cohérent avec la mise sous tension de l’équipement de communication par satellite de l’avion après une panne – comme après une interruption de son alimentation électrique.
09h15 : Cela aurait été le prochain contact automatique programmé entre la station au sol et l’avion, mais il n’y a eu aucune réponse de l’avion
La recherche
Soudainement changé de cap vers le nord pour se diriger vers l’ouest. Ainsi, la recherche, impliquant des dizaines de navires et d’avions, s’est ensuite déplacée vers la mer à l’ouest de la Malaisie. D’autres preuves révélées le 15 mars 2014 par le Premier ministre malaisien Najib Razak suggèrent que l’avion a été délibérément détourné par quelqu’un à bord environ une heure après le décollage. Après la révélation de la dernière communication du MH370 avec un satellite, une semaine après la disparition de l’avion, la recherche s’est considérablement étendue à près de trois millions de kilomètres carrés, soit environ 1,5 % de la surface de la Terre. Cependant, à partir du 16 mars, les données de suivi publiées par les autorités malaisiennes semblaient confirmer que l’avion s’était écrasé dans l’océan Indien, au sud-ouest de l’Australie, avec des emplacements possibles affinés après une analyse satellite plus poussée.
Il y a eu quelques faux positifs en cours de route. Début avril 2015, des navires australiens et chinois utilisant un équipement d’écoute sous-marin ont détecté des signaux ultrasonores, qui, selon les responsables, pourraient provenir des enregistreurs de vol « boîte noire » de l’avion. Les pings semblaient être la piste la plus prometteuse à ce jour et ont été utilisés pour définir la zone d’une recherche sur le fond marin, menée par le robot submersible Bluefin-21. Rien n’a été trouvé et ce n’est qu’en décembre 2015 que les responsables australiens ont déclaré avoir affiné la zone de recherche et étaient convaincus qu’ils cherchaient dans la bonne zone pour l’avion.
En fin de compte, une recherche menée par l’Australie à l’aide de drones sous-marins et d’équipements de sonar déployés à partir de navires spécialisés prêtés par diverses nations a parcouru une vaste zone de 120 000 km du sud de l’océan Indien – mais n’a rien donné. En décembre 2016, les enquêteurs ont admis qu’il était peu probable que l’avion se trouve dans cette zone de recherche et ont recommandé de chercher plus au nord. Les experts ont identifié une nouvelle zone d’environ 25 000 km2 au nord de la zone de recherche actuelle qui avait la « probabilité la plus élevée » de contenir l’épave. C’était la dernière zone où l’avion pouvait éventuellement être localisé, compte tenu des preuves actuelles, selon le rapport. Mais l’Australie a exclu de poursuivre les recherches au-delà de la fin prévue.
Zones recherchées jusqu’en janvier 2017
Débris découverts
Bien que les recherches sous-marines n’aient rien donné, c’est le long d’un littoral à des milliers de kilomètres que des indices ont commencé à s’échouer sur les plages. Le 29 juillet 2015, un débris d’avion de 2 m de long (6 pieds) a été retrouvé par des bénévoles nettoyant une plage à St André, sur la côte nord-est de La Réunion.
Le 5 août 2015, le Premier ministre malaisien Najib Razak a annoncé que les enquêteurs avaient « confirmé de manière concluante » que les débris provenaient de l’avion disparu, une découverte confirmée par des responsables français. Cependant, les responsables ont déclaré que cela n’affectait pas leurs plans de recherche, car les débris avaient été transportés à la Réunion par les courants océaniques. C’était le premier de plus de 20 débris possibles trouvés par des membres du public, sur la côte africaine et les îles de l’océan Indien. En novembre 2016, un rapport a révélé que les volets récupérés de l’avion n’étaient pas en position d’atterrissage lorsque l’avion s’est écrasé dans l’océan Indien.
C’était une découverte importante qui a aidé les enquêteurs à dire avec plus de certitude que le vol avait très probablement effectué une descente rapide et incontrôlée dans l’océan Indien. Ainsi, certaines familles endeuillées des personnes à bord du vol sont déterminées à poursuivre la recherche de ces indices.
Qui était à bord ? 
Les 12 membres d’équipage étaient tous malaisiens, dirigés par les pilotes Capitaine Zaharie Ahmed Shah, 53 ans, et le copilote de 27 ans Fariq Abdul Hamid. Il y avait 227 passagers, dont 153 Chinois et 38 Malaisiens, selon le manifeste . Sept étaient des enfants. D’autres passagers venaient d’Iran, des États-Unis, du Canada, d’Indonésie, d’Australie, d’Inde, de France, de Nouvelle-Zélande, d’Ukraine, de Russie, de Taïwan et des Pays-Bas. Deux hommes iraniens voyageaient avec de faux passeports. Mais une enquête plus approfondie a révélé que Pouria Nour Mohammad Mehrdad, 19 ans, et Delavar Seyed Mohammadreza, 29 ans, se dirigeaient vers l’Europe via Pékin et n’avaient aucun lien apparent avec des groupes terroristes. Parmi les ressortissants chinois se trouvait une délégation de 19 artistes éminents, qui avaient assisté à une exposition à Kuala Lumpur. Malaysia Airlines a déclaré que quatre passagers se sont enregistrés pour le vol mais ne se sont pas présentés à l’aéroport. Les membres de la famille des personnes à bord ont été informés en personne, par téléphone et par SMS le 24 mars que l’avion avait été perdu.
Le vol MH370 de Malaysia Airlines avec 239 personnes perd le contact et disparaît, provoquant l’effort de recherche le plus coûteux de l’histoire et l’un des mystères de l’aviation les plus persistants
Le vol MH370 disparaît – Contexte historique
La disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines le 8 mars 2014, avec 239 personnes à bord, reste l’un des mystères les plus persistants et les plus fascinants de l’histoire de l’aviation. L’avion a disparu au-dessus de la mer de Chine méridionale, environ 38 minutes après le décollage. Les enquêteurs ont pu suivre les pings avec un satellite vers un site de crash général dans l’océan Indien.
La recherche de l’avion est devenue la plus coûteuse de l’histoire de l’aviation et l’une des plus complexes. Cela se poursuivra pendant trois ans, mais n’a révélé aucun signe de l’avion, bien que certains débris de l’avion se soient échoués depuis l’océan Indien en 2015 et 2016.
De nombreuses théories ont été proposées pour la disparition de l’avion, y compris de nombreuses théories du complot. Ceux-ci incluent un événement d’hypoxie, un incendie, un abattage ou un détournement; aucun complot n’a atteint le moindre consensus parmi les enquêteurs.
La disparition a été le début d’une année désastreuse pour Malaysia Airlines – seulement quatre mois plus tard, un autre de leurs avions, le vol 17, a été abattu au-dessus de l’Ukraine avec la perte de tous à bord. Ils seront nationalisés en septembre 2014 par le gouvernement malais suite à de graves difficultés financières.
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https://www.aerotime.aero/articles/30397-mh370-aviations-unsolved-mystery
https://www.britannica.com/event/Malaysia-Airlines-flight-370-disappearance
https://www.bbc.com/news/world-asia-26503141