Ford Industriel génial, collaborateur de Staline et roule aussi pour Hitler
Henry Ford (1863-1947) est l’aîné des six enfants de William et Mary Litogot O’Hern Ford, il est le petit-fils d’immigrants Irlandais qui sont arrivés en Amérique en 1847. D’une famille de fermiers, Henry a été élevé pour reprendre la ferme familiale. De nature intelligente et curieuse, il ressentait de l’enthousiasme en voyant l’énorme croissance de l’industrie à Détroit. Il était aussi un avide expérimentateur. Une fois, afin de prouver la puissance de la vapeur, il boucha le jet de la bouilloire pleine d’eau à vapeur. Elle explosa ! A 15 ans, il construisit son premier moteur à vapeur. En vieillissant, son père lui permit de « remanier » les outils de la ferme. Sa mère le surnomma le « mécanicien-né ». Elle lui fournit des aiguilles à raccommoder et des supports à corset pour inventer des outils qui lui serviront à faire ses réparations. Un événement sans doute déterminant dans la vie de Henry, survint en 1876, lorsqu’il avait 13 ans. Alors qu’il faisait une randonnée avec son père en chariot, ils aperçurent un engin à vapeur, sur la route, qui fonctionnait par sa propre énergie. 
Bien qu’il aspirait aller à Détroit et travailler dans les usines, Henry resta sur la ferme pour aider la famille jusqu’à l’âge de 17 ans. Ensuite, avec la bénédiction de son père, il se rendit à Détroit ; il devint apprenti mécanicien à Detroit dans les magasins de James F. Flower and Bros. et dans l’usine de Detroit Dry Dock Co. Après son apprentissage en 1882, il passa une année à régler et à réparer les moteurs à vapeur de Westinghouse dans le sud du Michigan
.Lors d’une soirée, en 1885, il rencontra Clara Jane Bryant, la fille d’un fermier du Wayne County. Ils se marièrent le 13 avril 1888 et eurent un enfant qu’ils appelèrent Edsel, né le 1er novembre 1893. Henry n’avait pas abandonné son rêve de concevoir une « voiture sans chevaux ». Chaque fois qu’il avait un moment de libre, il lisait des livres sur les engins à gaz et fit des expériences dans son atelier. En 1891, lui et Clara déménagèrent à Détroit et Henry commença à travailler pour la compagnie « Detroit Edison Illuminating ». En décembre 1893, il devient ingénieur en chef pour la compagnie, responsable du service de maintenance électrique dans la ville 24 heures sur 24, mais les heures de travail restent tout de même irrégulières, et ce qui lui permet d’expérimenter.
Le 4 juin 1896, dans un petit atelier situé derrière sa maison au 58 Bagley Avenue, Henry Ford met au point les derniers détails de son moteur à essence pour voiture. Après plus de deux ans d’essais, Henry Ford âgé de 32 ans , avait terminé sa première automobile expérimentale. Il lui donna le nom de « Quadricycle », en raison du fait qu’elle roulait sur quatre roues de bicyclette. Cet engin effraya les chevaux et causa quelques protestations. Mais il fonctionnait. Le succès de ce petit véhicule attisa les ambitions automobiles de Ford, le conduisant finalement à la création de la Ford Motor Company en 1903.
C’est en travaillant pour cette compagnie que Henry Ford rencontra Thomas Edison. Durant une conversation, il fut présenté à Edison comme étant « le plus jeune homme qui a fabriqué une auto à gaz ». Après avoir discuté de ses idées avec le grand inventeur, Thomas laissa entendre que les idées de Henry avaient du mérite. Thomas lui dit : « Jeune homme, vous l’avez ! Un contenant qui transporte son propre combustible. Gardez-le ! » La rencontre avec Thomas Edison donna à Henry une nouvelle inspiration et son esprit fut réconforté par les paroles d’encouragement du célèbre inventeur. En 1899, Henry Ford produit une automobile utilisable qui fut décrite dans le Détroit Journal. Il est dépeint comme un « ingénieur en mécanique ». Finalement, son travail pour le développement des automobiles entra en conflit avec sa position à la compagnie Detroit Edison Illuminating. Même si la compagnie était satisfaite de son travail et qu’elle lui offrit la position de directeur général, on lui demanda de faire un choix. Pouvait-il abandonner, son « passe-temps », la construction de l’automobile et se consacrer à sa compagnie ? Il prit la décision. Il voulait faire des automobiles. 
Durant les sept années suivantes il eut plusieurs commanditaires, dont certains, en 1899, formèrent la « Detroit Automobile Company », devenu en 1901 la « Henry Ford Motor Company », et abandonnèrent Henry. Ils étaient exaspérés parce qu’ils voulaient une voiture à passagers pour mettre sur le marché, alors que Henry insistait toujours pour améliorer le modèle sur lequel il travaillait, disant que ce n’était pas près pour les consommateurs. Il construisit plusieurs autos de course durant ces années, incluant la « 999 » conduit par Barney Oldfield, qui établit plusieurs nouveaux records de vitesse. En 1902, Henry quitta la « Henry Ford Motor Company », qui fut réorganisée pour devenir la « Cadillac Motor Car Company »
C’est enfin le 16 juin 1903 que Henry Ford organise la « Ford Motor Company » (FOMOCO) avec une dizaine d’investisseurs et un capital de 110.000 $, dont 28.000 $ sur ses fonds personnels, Il avait en sa faveur les brevets déposés et la connaissance de l’engin. Beaucoup lui prédirent la faillite au bout de six mois. Le 15 juillet 1903 il vend la première automobile construite par la société. En 1906, il contrôle la société et en devient le président. En 1919, il rachète les parts des actionnaires minoritaires avec sa femme Clara et son fils Edsel, pour un montant de 105.820.894 $.
Près de 16 millions de Ford « Model T »
Henry proclama la naissance du Model T en octobre 1908 modèle grand public, robuste et facile d’utilisation et la compagnie domina les ventes pendant les dix-huit années suivantes. Elle est vendue 950 $. En 1910 est inaugurée la nouvelle usine de Highland Park à Detroit.
Montage à la chaîne 
En 1913, Ford introduit le montage à la chaîne dans ses usines qui, en permettant une production à moindre coût, donna une dimension mondiale à l’automobile. En 18 mois, la durée d’assemblage passe de 12 h 28 à 1h 33 ! La production devint huit fois plus rapide. L’entreprise de Ford sortait un nouveau véhicule toutes les dix secondes ; en 1914 la production annuelle atteint 250.000 exemplaires. Henry Ford vendit plus de la moitié des autos dans toute l’industrie en 1918-1919 et 1921-1925. Selon la vision de Henry Ford, l’automobile devait devenir utile à l’homme ordinaire plutôt que d’être seulement accessible aux gens riches, qui étaient les seuls à pouvoir voyager librement dans le pays. Le « Model T » fut l’instrument clé du plus grand et du plus rapide changement dans les vies des gens ordinaires dans l’histoire. Ceci a été fait en moins de deux décennies.
Menace de faillite
Le succès remporté par le « Modèl T » lui avait laissé croire qu’il voyait toujours juste et que la politique de tout baser sur un modèle unique de voiture était la seule qui fut avantageuse. Ne voulant pas accepter d’innovations, il finit par conduire l’entreprise au bord de la faillite. Henry Ford s’intéressait à la politique et en tant que puissant dirigeant d’affaire, il était quelque fois un participant dans les affaires politiques. En 1915, il fournit des fonds pour un voyage en Europe, où la première Guerre Mondiale faisait rage. Lui et 179 autres personnes – sans le support ou l’approbation du gouvernement – cherchèrent la paix. Après la guerre Henry Ford n’a pas pu rentrer au sénat. Dans son entreprise, il se conduisit comme un chef absolu. Il s’opposa violemment contre les organisations de travailleurs et travailla activement contre la « United Auto Workers » qui essayait de créer des unions dans ses entreprises.
En 1932, Henry Ford lance son dernier grand triomphe personnel d’ingienerie : le moteur V8 d’une seule pièce. Il offre en option un moteur de 4 cylindres amélioré du « Model B », le prix en est abaissé, le carburateur est inovant, le modèle de 1932 permet à Ford de surpasser tous ses concurrents et le place avec une vintaine d’années d’avance sur son temps . Ce modèle est le reflet du génie pour la conception d’Edsel Ford.
En 1934, toutes les Ford américaines sont désormais propulsées par des moteurs V8. Puis c’est l’accord entre Ford et le constructeur français Mathis ; ce dernier va produire des modèles à moteur V8 sous le nom de Matford. En 1942, la production des voitures particulières s’arrête aux USA; Ford devient l’une des plus importantes industries d’armement avec la production de Jeep (278 000 ex.) et de bombardiers Liberator De graves malentendus surgirent souvent, même avec son fils Edsel. Lorsque celui-ci décéda en 1943, Henry Ford reprit, à l’âge de 80 ans, la direction de la société qui n’avait plus été bénéficiaire depuis 1927. Sa critique sur les Juifs et une certaine tolérance du nationalisme Allemand (Nazis) durant la deuxième Guerre Mondiale lui donnèrent la réputation d’un antisémite.
Henry Ford II ressuscite la marque
A la fin de la guerre, une requête fut adressée au gouvernement pour obtenir l’autorisation de soustraire la gestion de la société des mains du vieil Henry, et ce afin d’éviter une crise dont toute l’industrie américaine eut souffert. Son petit-fils qui fut écarté des affaires à son retour de guerre put enfin accéder à la direction de l’entreprise. Henry Ford II s’entoura de collaborateurs expérimentés qui vont débarrasser la vénérable maison de tous ses archaÏsmes, assainir la gestion en réintroduisant notamment des actions en bourse et restaurer le dialogue social avec une politique très audacieuse (pour l’époque) de fonds de pension. Henry Ford est mort dans sa maison de Fair Lane à Dearborn le 7 avril 1947. On lui a fait des éloges en tant que patriote, philanthrope, philosophe, réformateur, économiste et enseignant. Il a été aussi dépeint comme un symbole de l’individualisme et de génie productif.
Ces firmes qui roulaient pour Hitler
Durant la guerre, GM, Ford ou encore Renault fournissaient la Wehrmacht en véhicules militaires. Nazisme L’on sait l’intérêt qu’Adolf Hitler accordait à l’automobile pour relancer la machine industrielle allemande et redorer le blason d’un pays sorti exsangue de la Première Guerre mondiale. En février 1933, à peine devenu chancelier, il déclare, lors de l’inauguration de l’Exposition internationale des automobiles à Berlin, que la voiture est «l’industrie la plus importante de l’avenir». Ford a conservé des relations très confortables avec l’Allemagne nazie tout au long de la guerre, et engrangé les profits tirés du travail forcé des prisonniers de guerre et des déportés employés dans son usine de Cologne.
Henry Ford, la face sombre d’un grand patriote 
En 1938, l’ingénieur, inventeur et homme politique Henry Ford, qui s’était inspiré du taylorisme pour rationaliser et standardiser la production automobile dans sa société Ford Motor Company, reçut la Grand-Croix de l’ordre de l’Aigle allemand, la plus haute décoration nazie pour un étranger. Si cette distinction, créée par Adolf Hitler, a suscité une controverse aux Etats-Unis, au point de provoquer un échange de notes diplomatiques entre Berlin et Washington, ce n’est pas en raison de sa coloration fasciste, mais parce que l’industriel était l’auteur d’écrits antisémites et qu’il soutenait financièrement le parti nazi. En 1927, Ford avait publié l’ouvrage Le Juif international, compilation d’articles publiés dans The Dearborn Independent, un journal qu’il avait acquis en 1920. 
Il y accusait en particulier les Juifs d’avoir déclenché la Première Guerre mondiale, mêlant son antisémitisme à de l’anticommunisme crasse. Son idéologie, mais aussi ses thèses sur l’organisation du travail, lui avait valu toute la considération d’Hitler. En 1931, le futur chancelier du Reich affirmait d’ailleurs, dans Detroit News: «Je considère Henry Ford comme une inspiration.» Cette sympathie réciproque explique peut-être pourquoi ce grand patriote, qui s’était consacré à l’effort de guerre allié en construisant bombardiers, Jeeps, moteurs d’avions et chars de combat, avait laissé ses usines de Cologne et Poissy produire un grand nombre de véhicules pour la Wehrmacht.
L’«architecte de Ford» au «Pays des Soviets»
Un certain nombre de sociétés étrangères de renom ont été invitées à participer à l’industrialisation stalinienne, parmi lesquelles Siemens-Schuckertwerke AG, Ford Motor Company et General Electric. Mais la contribution la plus significative a été faite par l’architecte industriel Albert Kahn et sa firme basée à Detroit, Albert Kahn Associates.
Les architectes industriels de Kahn ont conçu et construit des installations industrielles en utilisant la méthode dite « à la chaîne ». Des dizaines d’usines ont été créées grâce à ce système, accélérant le processus de construction avec des coûts minimes. C’est Albert Kahn Associates qui avait conçu le siège de General Motors, ainsi que la quasi-totalité des usines automobiles de Henry Ford, raison pour laquelle Kahn était surnommé « l’architecte de Ford ».
Un autre facteur important était que les usines civiles de l’URSS étaient progressivement militarisées. 
Selon le plan, les usines de construction de tracteurs devaient produire non seulement des machines agricoles, mais aussi des chars, qui se sont révélés très efficaces dans la guerre qui a suivi contre l’Allemagne nazie.
Fondateur de Ford Motor Company, Henry Ford (1863-1947)
Auparavant, Ford avait passé de nombreuses années à perfectionner différents moteurs et modèles, notamment en quittant une société originale portant son nom qui devint plus tard la Cadillac Automotive Company. Le modèle T s’est vendu à plus de 15 millions d’unités. Ford a pu y parvenir en développant sa chaîne de montage de voitures grâce à la production de masse, le premier industriel important à le faire.
On se souvient également d’Henry Ford pour avoir établi un salaire minimum de 5 $ par jour en 1914, augmentant le taux journalier de 2,34 $ pour la plupart des travailleurs. C’était une décision sensationnelle à l’époque visant à acquérir et à conserver la meilleure main-d’œuvre. 
Plus tard dans sa vie, Henry Ford s’est reposé sur ses lauriers et lorsqu’il n’a pas adapté le modèle T aux désirs des clients, il a été dépassé par ses concurrents avant de sortir le modèle A mis à jour en 1927. Homme au caractère souvent conflictuel, Ford est également connu pour son pacifisme. pendant la Première Guerre mondiale et sa promotion d’opinions antisémites.
Henry Ford (1863-1947)
Inventeur et constructeur automobile américain qui a d’abord expérimenté les moteurs à combustion interne alors qu’il était ingénieur chez Edison Illuminating Company. Il a terminé son premier moteur à essence utile le 24 décembre 1893. Le quadricycle qu’il a conçu a fait son premier essai routier le 4 juin 1896. Le 16 juin 1903, lui et onze investisseurs ont signé des documents pour incorporer la Ford Motor Company. Le 1er octobre 1908, Ford a présenté le modèle T fiable et peu coûteux, tout en continuant à révolutionner son industrie. Ford a introduit des pièces fabriquées avec précision conçues pour être des pièces standardisées et interchangeables. Le 1er décembre 1913, la production a été augmentée à l’aide d’une chaîne de montage en mouvement continu. En 1918, la moitié de toutes les voitures en Amérique étaient des modèles T. Le dernier modèle T est sorti de la chaîne de montage le 26 mai 1927.
Événements historiques
- 1893-12-24 Henry Ford termine son premier moteur à essence / essence utile
- 1896-06-04 Henry Ford emmène sa 1ère Ford dans les rues de Detroit
- 1903-06-16 Ford Motors sous Henry Ford intègre
- 1906-10-22 Henry Ford devient président de Ford Motor Company
- 1908-08-12 L’entreprise d’Henry Ford construit la première voiture modèle T
- 1908-09-27 La première automobile Ford modèle T d’Henry Ford quitte l’usine de Piquette à Detroit, Michigan
- 1908-10-01 Henry Ford présente la voiture modèle T (coûte 825 $)
- 1914-01-05 L’industriel Henry Ford annonce son salaire minimum de 5 $ par jour, doublant le salaire de la plupart des travailleurs de 2,40 $ pour une journée de 9 heures à 5 $ pour une journée de 8 heures
- 1915-10-12 Ford Motor Company sous Henry Ford fabrique sa millionième automobile à l’usine de River Rouge à Detroit
- 1915-12-04 Le vaisseau de la paix d’Henry Ford, Oscar II, s’embarque pour l’Europe ‘pour sortir les garçons des tranchées d’ici Noël’
- 1919-01-01 Edsel Ford succède à son père, Henry Ford, en tant que président de la Ford Motor Company
- 1926-09-25 Henry Ford annonce une semaine de travail de 8 heures et 5 jours pour les travailleurs de la Ford Motor Company
- 1927-05-25 Henry Ford annonce qu’il met fin à la production du modèle T Ford
- 1927-05-26 Henry Ford et la Ford Motor Company produisent le dernier (et le 15e million) modèle T Ford / Tin Lizzie
- 1932-10-19 Henry Ford prononce son premier discours à la radio
- 1937-06-05 Henry Ford lance une semaine de travail de 32 heures
- 1942-01-13 Henry Ford brevète une méthode de construction de carrosseries en plastique
https://www.medarus.org/NM/NMPersonnages/NM_10_02_Biog_Americans/nm_10_02_ford_henry.htm
https://accentmedia.hk/henry-ford/
https://fr.rbth.com/histoire/81242-industrie-urss-aide-specialistes-etrangers
https://todayinsci.com/4/4_07.htm#death
26 Mai 1927 – La dernière voiture Ford modèle T sortait de la chaîne de montage