Otis Tufts a construit aussi des moteurs à vapeur, du matériel de lutte contre les incendies et a inventé le marteau à vapeur
Dans le monde des ascenseurs, lorsque le nom « Otis » est évoqué, vous y associez très probablement Otis Elevator Company. Chose intéressante, il existe en fait deux Otis différents dans le monde des ascenseurs. Elisha Otis d’Otis Elevator Company et Otis Tufts. De même, ils ont tous deux fourni au monde des ascenseurs un ascenseur de sécurité, un monte-charge et un ascenseur de sécurité pour passagers. Puisque nous sommes très probablement familiarisés avec Elisha Otis, nous présenterons d’abord M. Otis Tufts. Otis Tufts et son frère jumeau Joseph sont nés à Cambridge, Massachusetts le 14 février 1804. Malheureusement, le frère d’Otis est décédé 3 ans plus tard. 
Même si Tufts avait déjà un système d’ascenseur dans un bâtiment et un brevet 2 ans plus tôt qu’Otis, le monde des ascenseurs ne verrait aucun changement ni popularité jusqu’à l’invention du «treuil de sécurité» d’Elisha Otis. Avant d’entrer dans les détails, une rapide présentation de l’homme s’impose. Elisha Otis, né le 3 août 1811 à Halifax, Vermont. Il est le fondateur d’Otis Elevator Company, un industriel américain, et l’inventeur du « treuil de sécurité ». Le « treuil de sécurité », inventé en 1852, est un dispositif qui empêche les ascenseurs de tomber en cas de défaillance du câble de levage. Après cette invention, il a démissionné de son ancien emploi et a ouvert un modeste magasin d’ascenseurs et a vendu son premier ascenseur l’année suivante. Les affaires étaient calmes jusqu’en 1854, où il se rendit au Crystal Palace de New York pour démontrer son invention.
À propos d’ Touffes d’Otis inventeur américain 
Otis Tufts (1804-1869) est né à Cambridge, Massachusetts en 1804, et à l’âge de 21 ans, se rendit à Lowell pour commencer sa carrière de machiniste et d’inventeur. Il a perfectionné et construit des presses à imprimer et, en 1837, a construit la première presse à vapeur aux États-Unis. Il est crédité d’avoir introduit les caractéristiques du navire à vapeur en fer à double coque et a construit et lancé à East Boston le premier navire construit entièrement en fer aux États-Unis, dont les plans ont été dessinés par le célèbre John Erickson. Tufts a également inventé le conducteur de pieux à vapeur, mais il est surtout connu pour son « Vertical Screw Railway », dont plusieurs ont été installés à New York et à Philadelphie. Il est également à l’origine de l’idée d’utiliser deux ou plusieurs câbles attachés aux cabines d’ascenseur par des égaliseurs, le premier de ce type étant installé à l’American House de Boston en 1868. Otis Tufts est membre de la célèbre liste des inventeurs.
Inventeur prolifique : Otis Tufts (1804-1869)
Otis Tufts a construit le premier navire à coque en fer des États-Unis sur ce quai en 1854. Nommé R.B. Forbes, du nom de son propriétaire Robert Bennet Forbes, il était souvent utilisé pour remorquer des clippers construits le long de Border Street jusqu’à leurs propriétaires à New York. Pendant la guerre civile, le remorqueur a servi dans le blocus de l’Union des ports confédérés jusqu’à ce qu’un coup de vent le coule au large de la Virginie en 1862. Né à Cambridge, Tufts était un remarquable inventeur, machiniste et pionnier de la technologie à vapeur, qu’il appliqua à l’impression, à la taille du marbre et au raffinage de la canne à sucre. En voyant des hommes construire la Boston Custom House enfonçant des pieux à la main (vers 1840), il revint le lendemain avec des dessins pour un pilote de pieux à vapeur qui révolutionna la construction. Et en 1859, Tufts a inventé le premier ascenseur pour passagers. Auparavant, les ascenseurs n’étaient utilisés que pour le fret. Son « ascenseur ferroviaire vertical », comme il l’appelait, s’élevait lentement le long d’une solide vis en fer. Installée à l’hôtel de la Cinquième Avenue à New York, la nouveauté a attiré des centaines de visiteurs chaque jour.
Sinon, pourquoi Otis Tufts est-il important ?
Il semble que la boutique d’Otis Tufts était un incubateur de talents. Plusieurs de ses employés ont ensuite créé deux des entreprises les plus prospères de la ville. En 1853, Abishai Miller et d’autres machinistes de l’atelier d’usinage de Tufts ont fondé l’Atlantic Works pour produire des chaudières et des moteurs marins pour les nouveaux bateaux à vapeur qui commençaient à être construits. En 1869, Atlantic Works a déménagé à Border Street et a élargi ses activités. En 1922, c’était la plus grande installation privée de réparation de navires à Boston. Toujours en 1853, James Simpson, un mécanicien de la société Otis Tufts, acheta un site sur Marginal Street et commença à construire une cale sèche en bois. L’année suivante, il a reçu un brevet pur ses cales sèches et en 1855 a ajouté une deuxième cale sèche en bois sur le site (aujourd’hui le chantier naval d’East Boston). Simpson est devenu célèbre pour ses cales sèches en bois, construisant plus tard des quais pour la marine américaine et le gouvernement de Terre-Neuve, entre autres.
Quel autre rôle le R. B. Forbes a-t-il joué ?
En avril 1851, une violente tempête a détruit le premier phare de Minot’s Ledge, au large de Situate, deux ans seulement après sa construction. Les marins en étaient venus à compter sur le phare pour les avertir de la corniche perfide. Craignant que les capitaines ne confondent le manque de lumière avec la sécurité, les autorités de Boston ont dépêché le remorqueur fiable R. B. Forbes – équipé d’un appareil d’éclairage temporaire pour ancrer au large de Minot’s Ledge. La vie du remorqueur en tant que bateau-phare fut cependant de courte durée. Quelques jours plus tard, une autre tempête l’obligea à retourner au port. En 1855, la construction d’un phare en pierre a commencé. Il a été allumé cinq ans plus tard.
Quelle est une autre invention de Tufts ?
En 1837, quelques années après avoir amélioré la presse à imprimer manuelle (photo ici), Otis Tufts a mis au point la première presse à imprimer à vapeur aux États-Unis.
Comment le Harborwalk a-t-il vu le jour ? 
Militants communautaires. Droit colonial. Volonté politique. Nouvelle réglementation de l’État. La combinaison a créé le Boston Harborwalk de 43 miles – un chemin public, s’étendant de l’aéroport de Logan à travers sept quartiers jusqu’à la rivière Neponset. En 1978, le Massachusetts Office of Coastal Zone Management (CZM) a cherché à améliorer l’accès public au front de mer. Ils ont réussi en intégrant les premières lois coloniales dans les nouvelles réglementations de l’État. Au cours des décennies qui ont suivi, les militants communautaires, le gouvernement de la ville et de l’État et les développeurs de projets riverains ont travaillé ensemble pour s’assurer que le Harborwalk est toujours construit le long du front de mer. Certains sites offrent également des commodités publiques – salles de bains, lieux de rencontre, rampes de mise à l’eau de kayak, etc. Le résultat est un chemin fabuleux accueillant les résidents et les visiteurs dans notre port propre et dynamique.
Comment les lois coloniales ont-elles aidé à créer le Harborwalk d’aujourd’hui ?
Les premières lois coloniales ont établi le droit d’accès public le long des zones de marée pour protéger les droits des citoyens à pêcher, chasser et naviguer en mer et le long du rivage. Ces lois remontent encore plus loin : elles découlent du droit romain, qui a été incorporé au droit anglais et introduit dans le Massachusetts par des colons anglais. Puis, dans les années 1640, la colonie de la baie du Massachusetts a adopté des lois autorisant les quais privés dans la zone intertidale (entre la marée basse et la marée haute) tant que l’accès public était conservé. Presque tout le front de mer de Boston est rempli de terres qui étaient autrefois la zone intertidale. Ceci, associé au droit d’accès légal séculaire, a servi de fondement à la réglementation CZM de 1978.
Qui a inventé l’ascenseur ?
Pendant que vous êtes dans un ascenseur, en attendant d’atteindre votre étage, vous êtes-vous déjà demandé qui a eu l’idée ? Probablement pas. Nous nous attendons simplement à avoir des ascenseurs sûrs et fonctionnels dans des immeubles à plusieurs étages – et nous sommes assez irrités lorsque nous devons prendre les escaliers à la place. Bien qu’il y ait généralement une personne créditée de l’invention, c’est naturellement plus compliqué que cela.
Les ascenseurs existaient dès la Rome antique ; Archimède les construisait en 336 av. J.-C., et les gladiateurs et les animaux montaient des ascenseurs vers l’arène du Colisée romain en 80 après JC. Bien sûr, ces premiers « ascenseurs » n’étaient pas des voitures fermées. Il s’agissait de simples plates-formes et de palans, généralement utilisés pour effectuer des tâches telles que la remontée d’eau pour l’irrigation ou le levage de matériaux de construction lourds tels que des pierres. Ces ascenseurs étaient alimentés par des animaux, des personnes ou même des roues hydrauliques.
Ce dont nous parlons vraiment, c’est de l’ascenseur de passagers moderne. Le premier a été construit pour le roi Louis XV en 1743 et s’appelait « La chaise volante ». Installé à l’extérieur du palais du roi à Versailles, son ascenseur allait du premier au deuxième étage (reliant l’appartement du roi à celui de sa maîtresse). Le roi y pénétrait par son balcon, puis des hommes stationnaient à l’intérieur d’une cheminée surélevée et abaissé l’ascenseur grâce à l’utilisation de cordes et de poulies. Les ascenseurs sont devenus plus courants au milieu des années 1800 pendant la révolution industrielle lorsqu’ils transportaient des marchandises dans les usines et les mines. 
Une autre conception d’ascenseur (et celle que l’on trouve le plus souvent aujourd’hui dans les ascenseurs de passagers) utilise un système de câbles, dans lequel des cordes soulèvent et abaissent la cabine au moyen d’un système de poulies et d’engrenages. Un contrepoids, monté et descendu en même temps que la voiture, fonctionne comme une balançoire et permet d’économiser de l’énergie. Ces types d’ascenseurs sont plus faciles à contrôler et les bâtiments qui en sont équipés n’ont pas besoin de l’espace supplémentaire requis par les systèmes hydrauliques. Dans les années 1850, ces types d’ascenseurs étaient alimentés par la pression de l’eau ou de la vapeur, mais ils n’étaient toujours pas très courants. Lisez la suite pour savoir pourquoi – et comment la personne qui a résolu le problème peut ou non être considérée comme l’inventeur de l’ascenseur.
Elisha Otis et Otis Touffes 
Otis l’a appelé le « treuil de sécurité » et a démontré de manière spectaculaire cette conception à l’Exposition universelle de 1854 à New York. Il a monté la plate-forme haut dans les airs et a ensuite fait couper la corde, mais, grâce au frein, elle n’est tombée que de quelques centimètres avant de s’arrêter. Otis a fondé une société d’ascenseurs, Otis Brothers, qui a installé le premier ascenseur public dans un grand magasin de cinq étages à New York en 1874. Les ascenseurs électriques sont apparus dans les années 1880.
Cela signifie qu’Elisha Otis est l’inventeur de l’ascenseur de passagers moderne, n’est-ce pas ? Cela dépend à qui vous demandez. Jusqu’à la démonstration de l’Exposition universelle, Otis n’avait pas eu beaucoup de chance de vendre des ascenseurs, et son premier brevet d’ascenseur en 1861 concernait un monte-charge – du type à plate-forme ouverte – et non un monte-charge fermé. Pour cette raison, certains pensent à un autre Otis, Otis Tufts, comme le véritable inventeur de l’ascenseur de passagers moderne. Deux ans avant Elisha Otis, Tufts a breveté une conception d’ascenseur qui avait des bancs à l’intérieur d’une voiture fermée, avec des portes qui s’ouvraient et se fermaient automatiquement.
Il y a une raison clé pour laquelle Elisha Otis obtient le crédit et non Tufts. La conception de Tufts a supprimé le système typique de corde et de poulie pour des raisons de sécurité. Au lieu de cela, il a utilisé le concept d’un écrou enfilant une vis de haut en bas. La cabine d’ascenseur était l’écrou, vissé sur une vis en acier géante qui s’étendait sur toute la longueur de l’arbre. Bien qu’il soit très sûr, il était également coûteux et peu pratique, en particulier pour les immeubles très hauts. Tufts a vendu quelques-uns de ses ascenseurs, mais sa conception n’a pas été largement adoptée. La société Otis Brothers (aujourd’hui connue sous le nom de société Otis Elevator) a continué d’améliorer la sécurité et l’efficacité des ascenseurs. Aujourd’hui, c’est le plus grand fabricant d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques au monde, tandis que Tufts est davantage connu pour ses inventions de la presse à imprimer à vapeur et de la machine à piler à vapeur.
Frappe les freins, bébé.
La possibilité d’un ascenseur en chute libre crée une séquence d’action passionnante dans les films, mais, en réalité, les ascenseurs modernes sont très sûrs. Non seulement ils ont plusieurs câbles en acier, chacun capable de supporter le poids de l’ascenseur, mais il existe également plusieurs systèmes de freinage différents. Sécurités– freins de chaque côté de la voiture — s’enclencher lorsque la voiture roule trop vite. Les freins électromagnétiques s’activent lorsque la cabine s’arrête et si l’ascenseur perd de la puissance. 
https://science.howstuffworks.com/innovation/inventions/who-invented-the-elevator.htm
https://boshw.us/sign/prolific-inventor-otis-tufts/?lang=english#bfb2bb222946b3845
https://boshw.us/sign/prolific-inventor-otis-tufts/?lang=english