5 mai 1930 – Premier vol solo entre l'Angleterre et l'Australie par Amy Johnson

Aviatrix Amy Johnson et le vol vers l’AustralieAmy Johnson décolle – première femme à voler en solo d’Angleterre en AustralieAmy Johnson, la première femme à voler en solitaire d’Angleterre en Australie – archives, 193026 mai 1930 : Le voyage de 11 000 milles de Croydon à Darwin s’achève en 19 joursAmy Johnson – La première femme à voler en solo de Londres à l’AustralieAmy Johnson (1903-1941)Amy Johnson avait à peine 27 ans et volait depuis moins de deux ans lorsqu’elle entreprit son vol solo épique de la Grande-Bretagne à l’Australie le 5 mai 1930, couvrant près de 14 000 km en 19 jours. Avant ce voyage, elle n’avait jamais parcouru une distance supérieure à celle entre Londres et Hull, soit environ 250 km.Amy Johnson était la réponse de l’Angleterre à la fierté américaine Amelia Earhart. Concentré et déterminé, Johnson a surmonté d’innombrables obstacles pour battre des records d’aviation impressionnants. Née le 1er juillet 1903 à Hull, au Royaume-Uni, elle a eu sa première expérience de vol en septembre 1928. Ce n’était pas une expérience heureuse. J’avais une peur bleue de mon instructeur qui ne semblait jamais perdre sa première idée que j’étais un idiot né, se souvint-elle plus tard. Le tuteur a tenté de la dissuader de continuer, prédisant qu’elle n’y arriverait jamais. Heureusement, un autre instructeur s’est montré plus patient. Même ainsi, Amy n’a pas pris naturellement le vol. Elle a manipulé les commandes avec une main lourde et ses atterrissages ont été maladroits. Persévérant vaillamment dans ses tentatives, elle a finalement obtenu son ALicence en juillet 1929. Cependant, le cabinet d’avocats où elle travaillait lui a donné un ultimatum: cesser de voler ou quitter le travail.

Quelques introspections plus tard, Amy a décidé qu’elle voulait une carrière professionnelle dans l’aviation plus que toute autre chose. Son enthousiasme pour les avions était si grand que voler ne suffisait pas. Elle a commencé à apprendre la mécanique des avions et, en décembre 1929, est devenue la première femme à obtenir une licence d’ingénieur au sol. C’est à ce moment-là qu’elle a décidé de voler en solo vers l’Australie et de tenter de battre le record existant de 15 jours et demi pour le voyage. Après avoir beaucoup plaidé auprès de riches bailleurs de fonds potentiels, elle a réussi à rassembler suffisamment d’argent pour acheter un de Havilland Moth de deux ans déjà équipé de réservoirs de carburant supplémentaires pour 600 £. Ne se faisant aucune illusion sur les sinistres dangers auxquels elle serait confrontée au cours de son long voyage, Johnson portait un revolver contre les bandits, une lettre offrant une rançon en cas d’enlèvement, un réchaud et une hélice de rechange. Amy johnson 1930 hi-res stock photography and images - Alamy Le vol épique de Johnson a commencé le 5 mai 1930. Les seuls instruments dont elle disposait étaient un anémomètre, un altimètre, un indicateur de virage et d’inclinaison et une boussole. Tout au long du trajet, elle a dû pomper régulièrement de l’essence des conteneurs auxiliaires vers les réservoirs de carburant principaux, et les vapeurs l’ont rendue malade. Une tempête de poussière s’approchant de Bagdad a failli mettre un terme désastreux à son aventure. Elle a perdu le contrôle de l’avion, l’avion a décroché deux fois, le moteur s’est étouffé et s’est arrêté avant qu’elle ne parvienne à le redémarrer et à poser la machine. Plus tard, a-t-elle avoué, je n’avais jamais eu aussi peur de ma vie !Lorsque l’orage s’est calmé, elle a repris son voyage. Elle s’est perdue plusieurs fois, a fait quelques atterrissages forcés et a eu besoin de nombreuses réparations d’urgence. Ses connaissances en mécanique lui ont été utiles, tout comme l’hélice de rechange. Enfin, après avoir esquivé la mousson au-dessus de l’Asie du Sud-Est, Amy a atterri en toute sécurité en Australie, avec un grand succès là-bas et en Grande-Bretagne – elle avait parcouru près de 14 000 km en 19 jours. Bien qu’elle n’ait pas réussi à battre le record, elle a été la première femme à voler en solitaire de la Grande-Bretagne à l’Australie, faisant d’elle une célébrité mondiale. Amy avait à peine 27 ans et volait depuis moins de deux ans. Avant ce voyage, elle n’avait jamais parcouru une distance supérieure à celle entre Londres et Hull, soit environ 250 km. Wonderful Miss Johnson - Science Museum Blog L’expédition en Australie a été l’exploit le plus connu de Johnson, bien qu’elle ait ensuite effectué d’autres vols record. Malgré sa renommée, il lui était presque impossible de gagner sa vie en tant que pilote professionnel. Pendant un certain temps, il y eut une accalmie, car les vols acrobatiques à longue distance devenaient monnaie courante et la plupart des obstacles avaient déjà été surmontés. Puis, en 1940, le vol a de nouveau dominé la vie de Johnson lorsqu’elle a pris un emploi avec l’Air Transport Auxiliary (ATA) – transportant des avions militaires des usines aux bases aériennes. Cependant, son bonheur fut de courte durée. Le 5 janvier 1941, Amy embarque sur un ferry. Le temps était glacial, nuageux et trouble. Elle n’a été revue que près de quatre heures plus tard, lorsqu’elle a sauté en parachute de son avion au-dessus des eaux glaciales de l’estuaire de la Tamise, à plus de 70 milles de route. Un sauveteur a plongé pour essayer de la sauver mais elle a péri. Son corps n’a jamais été retrouvé et elle a finalement été déclarée morte. Aviatrix Amy Johnson — AP Photos Le 24 mai 1930, Amy Johnson, une jeune pilote britannique de Hull, atterrit à Darwin, en Australie. Elle venait de terminer un voyage de 8 600 milles seule dans un de Havilland Moth de deux ans qu’elle avait nommé Jason. Le voyage lui avait pris 19 jours et demi. La presse et le public étaient ravis. Le « Daily Mail » lui a décerné 10 000 [sterling], « le montant le plus élevé jamais payé pour un exploit audacieux ». Le roi et la reine d’Angleterre, le premier ministre britannique et Charles Lindbergh faisaient partie des nombreux dignitaires qui lui ont adressé des vœux de félicitations. Et elle a été rencontrée partout où elle est allée par des dizaines de fans admiratifs. Mais la jeune aviatrice, la première femme à voler en solitaire d’Angleterre en Australie, se sentait comme un échec. Elle avait entrepris de battre le record du temps du voyage, établi par le pilote australien Bert Hinkler en 1928. Hinkler avait effectué le vol en solo de l’Angleterre à l’Australie en 15 jours; Johnson avait pris quatre jours de plus. Bien que Johnson ait prévu de rentrer en Europe, le stress de ses apparitions publiques et le degré de sa déception l’ont submergée. Elle est rentrée chez elle par un vol commercial.Johnson avait appris à voler en 1928 au London Airplane Club. Son premier instructeur lui a dit qu’elle ne deviendrait jamais aviatrice. Et en fait, il lui a fallu 16 heures de vol en double commande – deux fois plus que d’habitude – avant qu’elle n’effectue son premier vol en solo. Elle a finalement obtenu sa première licence de pilote en juillet 1929. Plus tard cette année-là, après avoir manifesté un intérêt inhabituel pour une aviatrice de l’époque pour la mécanique du vol, elle est devenue la première femme britannique à se qualifier comme ingénieur au sol.Au début de 1930, Johnson décida de défier – et de battre – le record de Hinkler. Elle a obtenu le soutien financier d’un membre de l’aristocratie britannique, Lord Wakefield, et avec seulement 75 heures de vol, elle est partie de Croydon dans le sud de Londres le 5 mai 1930. Plus tard, Johnson remarquera qu’elle a eu l’audace d’entreprendre le voyage parce qu’elle ne savait pas trop dans quoi elle s’embarquait. « La perspective ne m’a pas effrayé, car j’étais si terriblement ignorant que je n’ai jamais réalisé le moins du monde ce que j’avais entrepris. »Le quatrième jour, une tempête de sable l’a forcée à atterrir et elle a passé plusieurs heures à serrer son arme, craignant que les chiens du désert qu’elle entendait aboyer au loin ne soient sur le point de la déchirer en lambeaux. Plusieurs jours plus tard, après avoir quitté Karachi dans l’actuel Pakistan, elle s’est rendu compte qu’elle n’avait pas assez de carburant pour se rendre à son prochain arrêt, alors elle a fait un atterrissage imprévu qui a envoyé des militaires se précipiter depuis un terrain de parade. Johnson a volé à travers les pluies de mousson et dans une chaleur torride. En cours de route, elle a effectué plusieurs atterrissages forcés qui ont causé des retards pendant que des réparations improvisées étaient effectuées sur son avion. Et à un moment donné, après avoir fait une escale imprévue dans un village indonésien, elle a été portée disparue. Amy Johnson shakes hands with a man. There is an aircraft behind them. Peut-être que ne pas atteindre son objectif record a rendu Johnson d’autant plus déterminée à tenter d’autres exploits de vol longue distance. En janvier 1931, elle tenta de survoler la Sibérie jusqu’en Chine, mais abandonna à la fin du mois, s’écrasant près de Varsovie. En 1932, elle bat de onze heures le record de vitesse du voyage Londres-Cap, établi plus tôt par son nouveau mari, Jim Mollison. L’année suivante, les jeunes mariés entreprirent une mission aérienne conjointe : les deux ont décollé du Pays de Galles pour New York. Ignorant les conseils de sa femme, Mollison a refusé de faire le plein à Boston. Ils ont manqué d’essence sur une piste d’atterrissage dans le Connecticut et le couple a dépassé la piste en essayant de faire atterrir leur avion dans l’obscurité. Ils se sont tous les deux retrouvés à l’hôpital. Lorsque l’aviatrice américaine Amelia Earhart a entendu parler de l’accident, elle les a invités à rester chez elle pendant leur convalescence.Après l’invasion de la Pologne par l’Allemagne, Johnson est appelé à contribuer à l’effort de guerre. La Royal Air Force l’a invitée à rejoindre l’Air Transport Auxiliary nouvellement créé, qui transportait des avions des usines aux bases aériennes. Ironiquement, Johnson serait la première à mourir alors qu’elle était l’une des aviatrices les plus expérimentées à rejoindre l’ATA. En janvier 1941, un titre disait : « AMY JOHNSON BALES OUT, MISSING ». Johnson avait effectué une mission de routine, pilotant un avion de Prestwick à Kidlington, au moment de l’accident. Des témoins oculaires ont rapporté avoir vu l’avion de Johnson s’effondrer dans l’estuaire de la Tamise, loin de sa trajectoire désignée. Son corps n’a jamais été trouvé.Johnson avait décollé dans des conditions météorologiques qui auraient dissuadé un pilote plus prudent. Mais son commandant Pauline Gower, qui dirigeait la section féminine de l’ATA, a défendu le dossier de Johnson en disant que l’aviateur n’aurait jamais rien fait d’imprudent ou d’imprudent. Compte tenu des années de Johnson en tant que dépliant longue distance record qui avait souvent pris des risques inutiles, la déclaration de Gower était manifestement fausse. D’autre part, il était probablement en phase avec le sentiment populaire ; pour de nombreux Britanniques, l’aviateur pionnier du Yorkshire était une source d’inspiration et resterait à jamais leur « Wonderful Amy ».

Premier vol solo entre l’Angleterre et l’Australie par une femme

Amy Johnson quitte l’aéroport de Croydon en Angleterre en direction de l’Australie, pilotant un appareil De Havilland à une hélice
Elle parcourru une distance de 11 000 miles (Plus de 17 700 km) et arriva en Australie le 24 mai.Amy Johnson, Gipsy Moth, 1930
C’était le premier vol féminin en solitaire Grande-Bretagne Australie

Amy Johnson décolle – première femme à voler en solo d’Angleterre en AustralieIl y a eu de nombreux voyages de pionniers dans d’autres régions du monde. L’une de ces réalisations révolutionnaires a été menée par Amy Johnson du Royaume-Uni en 1930. L’aviatrice est devenue la première femme à voler en solo vers l’Australie depuis Londres.

Du bureau à l’avion : Johnson est née à Kingston upon Hull, dans le comté anglais d’East Riding of Yorkshire, le 1er juillet 1903. Travaillant comme secrétaire d’un avocat, elle a découvert le vol comme passe-temps dans les années 1920 et a obtenu un certificat d’aviateur le 28 janvier 1929. Elle obtient ensuite un brevet de pilote « A » l’année suivante. Les deux réalisations ont été réalisées au London Airplane Club avant que Johnson ne devienne la femme britannique à obtenir une licence « C » d’ingénieur au sol.Johnson s’est concentrée sur le fait de battre le record de Bert Hinkler de voler vers l’Australie. Le pionnier de l’aviation australien a mis 16 jours pour effectuer le voyage. Après une série de tentatives de collecte de fonds pour le voyage, le père de Johnson et magnat du pétrole, Lord Wakefield, a partagé le coût de l’équipement nécessaire pour se rendre dans l’hémisphère sud.

Le 5 mai 1930, Johnson décolle de l’aéroport de Croydon . Elle entreprendrait un voyage de 11 000 mi (18 000 km) sans aucune liaison radio au sol. Bien qu’un voyage à Hull depuis Londres soit le plus long qu’elle ait effectué auparavant, l’aviatrice a choisi la route la plus directe vers le bas.

Surmonter les défis : Les conditions difficiles en cours de route ont causé quelques problèmes. Néanmoins, elle est arrivée à Darwin, dans le Territoire du Nord, le 24 mai.« Malgré un atterrissage forcé lors d’une tempête de sable dans le désert irakien, elle a atteint l’Inde en un temps record de six jours et la presse mondiale a soudainement commencé à y prêter attention. Elle est devenue la « British Girl Lindbergh », « Wonderful Miss Johnson » et « The Lone Girl Flyer ». En Inde, elle a surpris une garnison de l’armée en atterrissant sur un terrain de parade et, lorsqu’elle a atteint la Birmanie (le Myanmar actuel), elle a fait face à son plus grand défi : la mousson », partage The Amy Johnson Arts Trust .

« À l’extérieur de Rangoon, un atterrissage cahoteux a percé l’aile de Jason et endommagé son hélice. Un institut technique local a réparé l’aile en décollant des chemises fabriquées à partir de tissu d’avion récupéré de la Première Guerre mondiale.

En fin de compte, la mousson a fait manquer à Johnson l’occasion de battre le record de Hinkler. Quoi qu’il en soit, elle a finalement atterri en Australie devant des spectateurs en liesse. Elle était une célébrité dans le pays pendant le mois et demi suivant.

Le Gipsy Moth a été endommagé après avoir atterri à Brisbane six jours après l’arrivée de Johnson en Australie. Le pilote s’est ensuite envolé pour Sydney avec le capitaine Frank Follett pendant que l’avion était réparé.

Un retour triomphal : Après le retour de Johnson en Angleterre, elle a reçu un accueil en héros et un CBE. Pourtant, elle n’avait pas fini de naviguer dans les cieux. L’année suivante, elle établit un record au Japon depuis l’Angleterre avec Jack Humphreys. Puis, à l’été 1932, elle s’envole en solo vers Le Cap avant d’établir un record entre les deux destinations en mai 1936.Elle a également volé aux côtés de son mari Jim Mollison, un pilote écossais, qu’elle a épousé en 1932. Le couple a fait un voyage transatlantique sans escale aux États-Unis depuis le Pays de Galles dans un DH Dragon en 1933. Le couple a également volé sans escale en Inde avec un de Havilland DH. .88 Comet en 1934, battant un record de temps.Suite à la montée des tensions mondiales pendant la Seconde Guerre mondiale , Johnson rejoint l’Air Transport Auxiliary, où elle devient premier officier. Le travail de ce groupe était de transporter des avions pour la Royal Air Force.

Dépassement mystérieux : Lors d’un vol de routine consistant à transporter des avions de leurs usines aux bases de la RAF le 5 janvier 1941, Johnson a disparu après avoir dévié de sa trajectoire. Elle a notamment été la première personne de l’ATA à mourir en service.

Il y a encore beaucoup de mystère autour de la mort de Johnson. Cependant, en 1999, il a été révélé que Tom Mitchell, de Surrey, en Angleterre, prétendait avoir abattu l’avion du pilote. Il est à noter que ce tir ami aurait été le résultat du fait que Johnson n’aurait pas indiqué le bon code d’identification, qui était changé tous les jours. Selon History , Johnson a omis à deux reprises d’indiquer le code correct.

D’autre part, l’historien Alec Gill a déclaré que Johnson avait été aspiré par les pales des hélices d’un navire. Quelle qu’en soit la cause, le corps de Johnson n’a jamais été retrouvé. Cependant, elle est commémorée sur le Mémorial des Forces aériennes à Runnymede dans le Surrey. Amy Johnson CBE sitting in the cockpit of an aircraft. « Les spéculations sur ce qui s’est exactement passé cet après-midi-là et pourquoi elle était si loin de sa trajectoire vont des rumeurs selon lesquelles elle était en mission secrète à la théorie plus banale selon laquelle elle s’est perdue et a simplement manqué de carburant », conclut l’Amy Johnson Arts Trust . .

« L’idée d’une mission secrète a probablement été déclenchée par une déclaration publiée par l’Amirauté qui mentionnait deux corps. Bien que cela ait été corrigé plus tard, d’autres journaux ont repris l’idée de MX. »

Une icône nationale : Au total, Johnson a laissé un héritage qui a contribué à façonner le cours de l’aviation et de la société. D’innombrables chansons ont été écrites à son sujet et elle est devenue un symbole de l’esprit de l’aviation britannique au fil des décennies. Recevant d’innombrables honneurs et hommages au cours de sa vie et après son décès, elle a gagné le surnom de la reine de l’air.

Amy Johnson, la première femme à voler en solitaire d’Angleterre en Australie – archives, 1930Mlle Amy Johnson , qui a quitté Timor à l’aube samedi lors du dernier saut outre-mer dangereux de 500 miles vers Port Darwin, dans le nord de l’Australie, a atteint son objectif après plus de huit heures de vol.

Elle a ainsi effectué son vol de 9 500 milles depuis Croydon dans un avion Gipsy Moth en 19 jours et demi. Elle est la première femme à effectuer le vol, et bien qu’elle n’ait pas réussi, en raison de difficultés dans la seconde moitié de l’aventure, à battre l’exploit de 18 jours de M. Hinkler, son temps de Croydon à l’Inde a établi un nouveau record.

Tôt ce matin, un télégramme Reuter de Sydney a annoncé que Mlle Johnson avait quitté Port Darwin à 7 h 30 aujourd’hui pour son vol à travers le continent australien. Elle doit le faire par étapes, la première étant d’environ 350 milles jusqu’à Daly Waters, où elle passera la nuit.

Elle atteindra Brisbane mercredi et est attendue à Sydney, après un voyage de 2 000 milles à travers le continent, une semaine aujourd’hui. Plus tard, elle se rendra à Melbourne et à Canberra.« Je me suis levé et je me suis encouragé »
Port Darwin, dimanche
Accompagné de trois avions, « Johnnie » (comme Miss Johnson est connue en Australie depuis le banquet d’hier soir, lorsqu’elle a révélé que c’était son surnom) débarquera demain à l’aube pour Sidney. Elle passera la première nuit en route à Daly Waters, et de là elle se dirigera vers Brisbane.

Miss Johnson a reçu un télégramme du consul général de Chine à Sydney, rédigé en termes pittoresques, qui lui a causé une grande joie. Le gouvernement du Commonwealth a mis à sa disposition des sténographes experts pour faire face aux 500 messages de félicitations qu’elle a reçus. Décrivant son vol de Timor à Port Darwin, Mlle Amy Johnson a déclaré: «Quand j’ai aperçu l’île de Melville, je me suis levée et je me suis réjouie. J’ai jeté par-dessus bord mon oreiller pneumatique, que j’ai emporté au cas où je tomberais à la mer. J’ai également porté un couteau de gaine pour la protection contre les requins. J’ai pleuré et ri alternativement jusqu’à ce que je prenne le phare de Point Charles et me tourne vers Port Darwin.Le message du roi
Le roi a envoyé le télégramme suivant du palais de Buckingham au gouverneur général d’Australie, Canberra :-

La reine et moi-même sommes reconnaissants et ravis d’apprendre que Miss Johnson est arrivée en toute sécurité en Australie et la félicitons chaleureusement pour sa merveilleuse et courageuse réalisation.

Aviatrix Amy Johnson et le vol vers l’Australie

Le 24 mai 1930 , l’aviatrice anglaise pionnière Ami Johnson a atterri en toute sécurité à Darwin , dans le Territoire du Nord, en Australie , après un vol de 18 000 km, devenant la première femme pilote à voler en solo de l’Angleterre à l’Australie .Amy Johnson – Petite enfance : Amy Johnson était une sportive enthousiaste qui jouait au hockey et au cricket. À l’âge de 14 ans, elle a perdu plusieurs dents de devant à cause d’une balle de cricket. Comme elle venait d’une famille pas incapable – son père était un poissonnier prospère – la famille pouvait se payer des dentistes coûteux et Amy a reçu de bonnes dents artificielles. Néanmoins, elle se sentait défigurée et sa confiance en elle en souffrait. Ceci est souvent considéré comme la cause de la dépression et de l’hypersensibilité dont elle a souffert plus tard. Amy Johnson a étudié à l’Université de Sheffield. Après son Bachelor of Arts, elle se rend à Londres, où la timide jeune femme prend un emploi de secrétaire, plus tard dans une agence de publicité. Au cours de l’hiver 1928/29, elle commença ses cours de pilotage au London Airplane Club. Une heure coûtait 5 livres, ce qui était son salaire hebdomadaire.

Le premier vol solo : Le 9 juin 1929, elle effectue son premier vol en solo et, en août, elle obtient sa licence de pilote. Contrairement aux autres femmes pilotes de son temps, Amy Johnson s’intéressait également à la mécanique et entretenait et réparait elle-même son avion. Comme son travail de secrétaire ne la satisfaisait pas, elle accepta immédiatement lorsque le chef des mécaniciens de l’aéroport voulut l’embaucher comme apprentie mécanicienne. Elle fut la première femme en Grande-Bretagne à passer son examen de mécanicienne aéronautique en décembre 1929. Son rêve était de devenir pilote professionnelle – mais à cette époque, personne ne faisait confiance aux compétences de pilotage d’une femme.Quelque chose de spectaculaire : Grâce au soutien financier de son père, elle a pu quitter son emploi de secrétaire et prendre tout le temps nécessaire pour réussir les examens du brevet B (pilote privé). Pour se faire reconnaître, elle a prévu quelque chose de spectaculaire : elle voulait voler en solo vers l’Australie et battre le record de Bert Hinkler de 1928 jours à 15½. , maintenant exposée au Science Museum de Londres, d’après le nom de la société de son père Jason. La concurrence pour trouver des sponsors pour des entreprises aériennes audacieuses était extrêmement féroce à la fin des années 1920 et au début des années 1930. Après de nombreux efforts et déboires, l’entrepreneur pétrolier britannique Lord Wakefield s’est finalement montré prêt à supporter la moitié des frais et à fournir du carburant lors des étapes. Amy Johnson a méticuleusement préparé son vol. Le 5 mai 1930, elle décolla de l’aéroport de Croydon dans son Gypsy Moth. Comme elle était encore totalement inconnue à cette époque, seuls son père et quelques collègues pilotes étaient présents au décollage – la presse n’a rien voulu savoir de la pilote inexpérimentée, dont la plus longue distance à ce jour avait été de 237 km depuis Londres. à Kingston sur Hull.

Les montagnes du Taurus : Avec le recul, Johnson a écrit qu’elle avait été très naïve et avait largement sous-estimé les dangers de l’aventure. De Londres à Istanbul, il n’y a eu aucun problème. Dans son carnet de bord, Amy Johnson se plaignait uniquement des vapeurs d’essence s’échappant des réservoirs auxiliaires installés à la place du siège passager. Le troisième jour après le départ, elle a relevé le premier défi sérieux : les montagnes du Taurus étaient à 3600 m d’altitude, tandis que son avion lourdement chargé ne pouvait grimper en toute sécurité que jusqu’à 3300 m. Les montagnes du Taurus étaient les plus hautes montagnes du monde. Après des recherches minutieuses dans le brouillard, elle a finalement trouvé la voie ferrée du chemin de fer de Bagdad, le long de laquelle elle a volé, avant d’atterrir enfin soulagée à Alep, en Syrie. De Bagdad à Allahabad – Le secrétaire volant : L’étape suivante devait la conduire à Bagdad, mais peu avant l’arrivée, elle a été prise dans une tempête de sable. Johnson n’a rien vu et son Gypsy Moth n’était pas équipé pour voler à l’aveugle. Le vent l’a poussée dans le désert. Finalement, pour des raisons de sécurité, elle atterrit en plein désert, espérant ne pas se faire prendre dans le sable profond. Après trois heures d’attente, la tempête s’est calmée et elle a pu continuer à voler. À Bagdad, elle n’avait plus la force d’effectuer elle-même les travaux d’entretien et était ravie lorsque son mécanicien d’Imperial Airways a pris le relais. Lorsqu’elle est arrivée à Karachi le lendemain, elle avait déjà devancé de deux jours le pionnier australien de l’aviation Bert Hinkler. Soudain, la «secrétaire volante» est devenue connue et la presse était pleine de rapports sur son vol.

De Rangoun à Darwin : De Rangoon, la route allait à Singapour. Au-dessus de la mer entre Singapour et Java, elle a de nouveau été prise dans une tempête dont elle n’a pas pu sortir pendant six heures. Lorsqu’elle est arrivée à Java, elle a dû refaire un atterrissage d’urgence en raison des ailes endommagées par la tempête. En l’absence de tout autre matériel, elle a réparé le tissu déchiré avec des bandes adhésives. Après Java, la mer de Timor, redoutée de tous les pilotes, s’offre à elle : 800 km au dessus de l’eau. Pour ne pas s’endormir, elle a chanté jusqu’à ce qu’elle atteigne l’île Melville au large du continent australien. Amy Johnson a atterri à Darwin le 24 mai sans aucun autre problème. Il lui avait fallu quatre jours de plus pour voler que Bert Hinkler. Néanmoins, ce vol fait d’elle une star parmi les femmes pilotes. Deux chansons pop ont même été composées en son honneur. La timide Amy Johnson a été passée de main en main pour recevoir des cadeaux et des honneurs, donner des conférences et rédiger des rapports. Bientôt, l’agitation est devenue trop forte pour elle. Lorsqu’elle apprit de son père qu’il avait signé un contrat d’exclusivité en son nom avec laDaily Mail , elle a fait une dépression nerveuse. Amy Johnson: A pioneering British pilot | The first woman to fly ... Autres réalisations : Amy Johnson s’est échappée dans les airs. En juillet 1931 , Johnson et son copilote Jack Humphreys deviennent les premiers pilotes à voler de Londres à Moscou en une seule journée. Ils ont parcouru le voyage de 2 830 km en environ 21 heures et de là, ils ont continué à travers la Sibérie et jusqu’à Tokyo , établissant un temps record pour le vol de la Grande-Bretagne au Japon . Le vol a été effectué en G-AAZV de Havilland DH.80 Puss Moth, nommé « Jason II ». Seulement un an plus tard, le pilote a établi un record en solo pour le vol de Londres à Cape Town, Afrique du Suddans un Puss Moth, « G-ACAB », nommé Desert Cloud. Ses prochains vols étaient en duo, elle a volé sans escale de Pendine Sands, dans le sud du Pays de Galles , aux États-Unis . Cependant, leur avion a manqué de carburant et s’est écrasé à Bridgeport, Connecticut . Dans l’accident, les deux pilotes ont été blessés, mais ont reçu un défilé de téléscripteurs à Wall Street .

Les « amoureux volants » : De retour en Angleterre, c’était inhabituellement calme autour d’Amy Johnson. Un pilote écossais jusque-là inconnu nommé James « Jim » Allan Mollison avait contesté « son » parcours australien en seulement 9 jours et avait ainsi dépassé son rang. Elle a fait la connaissance personnelle de Jim Mollison en juin 1932 en Afrique du Sud, où elle s’est remise d’un vol en solo de Londres à Cape Town. Jim a emprunté le même itinéraire, battant le record existant. Les deux pilotes à succès étaient déjà pris l’un avec l’autre lors de la première réunion, et déjà lors de la prochaine réunion à Londres quelques semaines plus tard, Jim Amy a fait une proposition de mariage. La presse britannique célèbre le mariage de deux de leurs favoris en juillet 1932. Immédiatement après le mariage, Amy Johnson-Mollison bat le record de son mari sur la route Londres-Le Cap. Amy Johnson, Aviator | National Film and Sound Archive of Australia Le dernier vol d’Amy Johnson : Johnson a été promue premier officier vers 1940 , lorsqu’elle a rejoint l’ Air Transport Auxiliary , qui était responsable du transport des avions de la Royal Airforce à travers le pays. Seulement un an plus tard, le courageux pilote a piloté un Airspeed Oxford pour l’ ATA de Blackpool à RAF Kidlington près d’ Oxford . Elle a déraillé dans des conditions météorologiques défavorables et on suppose qu’elle a manqué de carburant. Johnson a renfloué lorsque son avion s’est écrasé dans l’ estuaire de la Tamise. Son parachute a été repéré alors qu’elle descendait dans l’eau et on sait qu’elle était encore en vie à ce moment-là. Cependant, les conditions étaient mauvaises et la femme a dû faire face à une mer très lourde et à une forte marée. De plus, la neige tombait et il faisait extrêmement froid. Lors d’une tentative d’un équipage de bateau à proximité pour la sauver, elle est décédée et son corps n’a jamais pu être retrouvé. Jim mollison hi-res stock photography and images - Alamy Les circonstances dans lesquelles la femme est décédée sont encore assez mystérieuses. La raison exacte du vol est toujours un secret gouvernemental et il existe des preuves qu’outre Johnson et Fletcher, qui ont tenté de la sauver, une troisième personne a également été vue dans l’eau et est également décédée. Qui était le tiers est encore inconnu. En 1999 , il a été officiellement rapporté qu’Amy Johnson avait peut-être été abattue. Tom Mitchell, de Crowborough , Sussex a affirmé que « la raison pour laquelle Amy a été abattue était parce qu’elle a donné la mauvaise couleur du jour (un signal pour identifier les avions connus de toutes les forces britanniques) par radio « . Apparemment, il est devenu clair que c’était Amy Johnson, qui n’a piloté l’avion que le lendemain et Mitchell a déclaré que « les officiers nous ont dit de ne jamais dire à personne ce qui s’était passé ».

Vol Angleterre-AustralieEn 1930, Amy Johnson a quitté Croydon lors du premier vol en solitaire d’une femme entre l’Angleterre et l’Australie, sur une distance de 11 000 milles. Elle a piloté un monomoteur De Havilland Gipsy Moth (immatriculation G-AAAH) nommé Jason et a atterri à Darwin, en Australie, le 24 mai. Elle n’avait appris à voler que quelques mois de plus qu’un an auparavant, durant l’hiver 1928-29. Elle s’était également qualifiée en tant que première femme ingénieur au sol formée en Grande-Bretagne. Pendant un certain temps, elle a été la seule femme G.E. dans le monde. Son intention pour son vol en Australie était de battre le record de Bert Hinkler de 16 jours (elle l’a raté de 3 jours.) Pour sa réussite, elle a reçu le trophée Harmon et un CBE. L’avion existe toujours, en tant qu’exposition à Londres au Science Museum.

Amy Johnson (1903-1941) Amy Johnson: Biography | Sky HISTORY TV Channel Aviatrice britannique pionnière qui est devenue célèbre pour la première fois à la suite de sa tentative (1930) d’établir un record de vol en solo de Londres à Darwin, en Australie, bien qu’elle ait raté ce record de trois jours. Elle a commencé à voler en 1928 et a également montré des talents pour la mécanique. En 1930, elle avait obtenu les diplômes de pilote et d’ingénieur au sol. Aux commandes d’un De Havilland Moth, Johnson a entrepris de battre le record de Bert Hinkler pour un vol vers l’Australie. Bien qu’elle n’ait pas battu le record, elle est arrivée en Australie et a été accueillie en héros. Elle a été la première femme à faire le voyage. Le Daily Mail lui a offert un prix de 10 000 £. Johnson a effectué d’autres vols longue distance. Lors d’une mission de vol pour le ministère de l’Air, le 5 janvier 1941, elle a disparu au-dessus de l’estuaire de la Tamise. Amy Johnson, England to Australia solo flight - commemorat… | Flickr